カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームが長引くセカンドドライバーのF1の呪いを解消するために、よりアグレッシブではないセットアップに取り組んでいることを明らかにした。

リアム・ローソンは、気まぐれなレッドブルでマックス・フェルスタッペンに匹敵することに苦しむ犠牲者の長い列に新たに仲間入りした。数か月にわたって苦戦が続いたセルジオ・ペレスとは異なり、ローソンはわずか2レースで早々に契約解除となった。

経験の浅いローソンは、ミルトン・キーンズを拠点とするレッドブル・レーシングで2回のグランプリを戦った間に、レッドブルF1マシンの悪名高い難しさを思い知らされた。そして、狭いパフォーマンスウィンドウにうまく適応することができなかった。

アグレッシブで妥協を許さないローソンは、レッドブル・RB21に屈し、中国でのスプリントとGP予選で2位という結果に終わり、次戦の日本GPでは、角田裕毅と交代することが決定した。

マルコは「難しい」レッドブルのセットアップ変更を明らす
マックス・フェルスタッペンの卓越した才能は、アグレッシブなレッドブルと非常にうまくかみ合っており、狭いパフォーマンスウィンドウを見つけるのに問題を抱えていない。これは、彼が4年連続でF1タイトルを獲得していることからも証明されている。

しかし、リアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンと並んで苦しむ5人目のドライバーとなったためめ、マルコはレッドブルの2人のドライバーに対応できるよう、セットアップウィンドウを開く時が来たことを認めた。

オートスポーツ誌のインタビューで、ヘルムート・マルコは、フェルスタッペンが対応できるレッドブルのマシンの高感度について問われ、それを「正確な説明」と呼んだ。

「そして、それがまさにセカンドドライバーにとって非常に難しい理由だ。しかし、我々はすでに2台目のマシンのセットアップについて考えている。よりアグレッシブではないセットアップだ。扱いやすくなるだろう」

リアム・ローソンの突然の離脱により、レッドブルはようやく、2人目のドライバーの入れ替わりよりもマシンにこそ問題があることに気づいたのかもしれない。

報道によると、マルコ自身も最近、フェルスタッペンはローソンを早々に解雇したレッドブルに不満を抱いており、時間を与えるべきだと主張したことを認めている。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルにリアム・ローソンを残留させることを支持していたと伝えられている。

フェルスタッペンもレッドブルの最新マシンでも中国で4位に甘んじており、彼とチーム代表のクリスチャン・ホーナーの両者は、ローソンがより扱いやすいレーシングブルズのマシンであれば、間違いなくより速く走れるだろうと同意している。

「ローソンの交代が早すぎると感じた理由のひとつは、マシンが彼にとっても非常に運転しにくいものだからだ」とマルコは語った。

「マックスは、マシンが非常に運転しづらく、マシンが良くなればローソンのパフォーマンスも向上するはずだと主張した」

「もちろん、さらなる開発に取り組んでいるが、現時点ではそれがいつになるのか予測するのは難しい」

では、なぜレッドブルは、フェルスタッペンの希望通り、ローソンがトップチームに在籍している間にセットアップウィンドウを開くことができなかったのかという疑問が浮かぶ。

それは今となっては学術的な問題であり、角田裕毅が抜擢され、レッドブルがこの混乱から抜け出すために必要な経験があると判断された。

マルコは「マックス専用セットアップ」を認めた
ヘルムート・マルコが明確に認識しているのは、適応の問題はレッドブル特有の問題だということだ。

これは、元F1ドライバーで現在は解説者を務めるラルフ・シューマッハが唱えた説に反論するものだ。シューマッハは、F2ドライバーたちはF1マシンに適さないスタイルを学んでいると感じている。

しかし、他のルーキーたちが好調な滑り出しを見せていることから、マルコはそうした主張を退けている。

「アイザック・ハジャーを例に挙げると、彼はレーシングブルズのマシンを運転しているが、フォーメーションラップでのミス（メルボルン）を除けば、非常に素晴らしいデビューを果たしたと言えるだろう」とマルコは語った。

「F2が特定のF1のスタイルやマシンに合わせられているとは思わない」

「マシンはまったく異なる。そして、このマックス専用セットアップについては、すでに議論した」

「それは彼にしか扱えないものであり、他のドライバーにとっては、彼のマシンに対応するのは非常に難しい」

元F1戦略エンジニアのバーニー・コリンズによると、マックス・フェルスタッペンがチームを離脱した場合、グリッド上でレッドブル・レーシングは10番目に速いチームとなる。

マックス・フェルスタッペンは最近、成功に満ちた時期を過ごしており、2021年から2024年にかけてF1で4連覇を達成した。

その間、レッドブル・レーシングの2台目のマシンに乗るセルジオ・ペレスは安定したパフォーマンスを発揮できず、昨年末にチームを去り、後任にはリアム・ローソンが起用された。

しかし、リアム・ローソンはわずか2レースでチームを去り、オーストラリアと中国での2つの厳しいレースウィークエンドの後、再びレーシングブルズに降格となった。

レッドブル・レーシングのマシンはフェルスタッペンの強みに合わせて開発されていることは周知の事実であり、コリンズはペレスの後任を選ぶ際にはその点を考慮すべきだったと述べた。

「彼らは大きな問題を抱えていると思う」とコリンズはSky F1に語った。

「彼らは若い才能に目を向けるべきだったし、『最も先進的な空力バランス（ドライビングスタイル）を持つのは誰か？』と問うべきだったと思う」

「それが、あのマシンの特徴だと我々は考えている。非常に特徴的で、レーシングブルズとはまったく異なる」

「だから、彼らは若いドライバーの中で、そのスペクトラムに最も近い走りをしているのは誰なのかを見るべきだった。彼らは最も成功する可能性がある人物だ」

「彼らは、すべての若手ドライバーを1日だけ古いレッドブルのマシンに乗せて、『このマシンで誰が一番のラップタイムを出せるか？』と試してみるべきだったかもしれない」

「それが、レーシングブルが根本的に異なる理由だ。」

コリンズ、レッドブルを極端に評価
リアム・ローソンは、レッドブルでフェルスタッペンと肩を並べてパフォーマンスを発揮することに苦労した最初の若手ドライバーではない。

ダニエル・リカルドがルノーに移籍した2019年のスタート時にチームに呼ばれたピエール・ガスリーだったが、ルーキーのアレクサンダー・アルボンにそのシートを奪われるまで、わずか半シーズンしか続かなかった。

アルボンにはより長い時間を与えられたが、最終的には2020年のシーズン終了後に交代させられた。

コリンズは、レッドブルの状況は極端であり、フェルスタッペンがいなければグリッドの最後尾に位置するだろうと主張した。

「レッドブルで失敗した人々を見てみればいい。アレックス・アルボンは素晴らしい例だ」とコリンズは語った。

「彼はウィリアムズで素晴らしい走りを見せている。おそらく、再びレッドブルのシートをオファーしても、彼は戻らないだろう。なぜなら、あのマシンは彼の好みに合わず、ここ数年でさらに悪くなっているからだ」

「マックスがチームを去るか、レースに姿を見せない場合、彼らは現在10番目に速いチームだ」

「私は昨年、チェコがいたときに、マックスがレースに現れなかった場合、彼らは4番目に速いチームだと言ったことで批判された」

「しかし、現時点では、彼らは10番目に速い」

第3戦F1日本GPからは角田裕毅がリアム・ローソンに代わってレッドブル・RB21に乗り込む。角田裕毅が鈴鹿サーキットで予選Q1敗退を喫するようなことがあれば、コリンズの見立ては証明されるかもしれない。

角田裕毅がレッドブル・レーシングに移籍してマックス・フェルスタッペンと組むことになった。チームメイトキラーの悪名高いフェルスタッペンの過去のチームメイトたちの対戦成績をみてみよう。

F1で10年以上のキャリアを持ち、4度の世界選手権、63勝、113回の表彰台、40回のポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンは、F1史上最も成功したドライバーの一人となった。そのため、彼のチームメイトになるという見通しは、少し気が重いかもしれない。

その任務が、今、角田裕毅を待ち受けている。24歳の角田は、リアム・ローソンの厳しい開幕2レースの後、レッドブルが彼を交代させることを選択したため、日本グランプリからフェルスタッペンとチームを組むことになった。

角田裕毅は、フェルスタッペンにとってF1で7人目のチームメイトとなるが、彼以前にその役割を担ったドライバーたちと比べて、角田はどのような成績を収めるだろうか？

マックス・フェルスタッペンとガレージを共有した6人のドライバーが、フェルスタッペンと比較してどのようなパフォーマンスを発揮したのか、統計データを掘り下げてみた。

カルロス・サインツ – トロ・ロッソ
2015年（チームメイトとして19レース出場）：
予選対決：サインツ10勝 – フェルスタッペン9勝
レース対決：サインツ7勝 – フェルスタッペン10勝
獲得ポイント：サインツ – 18（ポイント獲得率36.8％）、選手権15位 / フェルスタッペン – 49（ポイント獲得率52.6％）、選手権12位
ポールポジション：サインツ 0（0％） / フェルスタッペン 0（0％）
表彰台：サインツ 0（0％） / フェルスタッペン 0（0％）
勝利数：サインツ 0 (0％) / フェルスタッペン 0 (0％)

2015年シーズンは、トロ・ロッソにフェルスタッペンとカルロス・サインツというルーキー2人が加入した。前者は17歳と164日という史上最年少記録でデビューを果たした。サインツは初レースでポイントを獲得し、早くも印象的な走りを見せた。一方、フェルスタッペンはエンジン故障によりリタイアした。

この数字が示すように、2人のドライバーはシーズンを通して互角の戦いを繰り広げた。特にシーズン中盤には、サインツの方が機械的なトラブルによるリタイアが多かったが、2015年シーズンをより多くのポイントを獲得して終えたのはフェルスタッペンだった。

サインツとフェルスタッペンは、2015年にはトロ・ロッソチームのルーキーとしてチームに加入した。

2016年（チームメイトとして4レース）：
予選対決：サインツ 1勝 – フェルスタッペン 3勝
レース対決：サインツ 2勝 – フェルスタッペン 2勝
獲得ポイント：サインツ – 4（ポイント獲得率50％、完走率50％）、選手権12位（シーズン通算ポイント46）／フェルスタッペン – 13（ポイント獲得率75％、完走率75％）、選手権5位（シーズン通算ポイント204
ポールポジション：サインツ 0（0％）／フェルスタッペン 0（0％）
表彰台：サインツ 0 (0％) / フェルスタッペン 0 (0％)
勝利数：サインツ 0 (0％) / フェルスタッペン 0 (0％)

2016年は、フェルスタッペンとサインツのチームメイトとしての在籍期間はかなり短かった。フェルスタッペンはわずか4レースでレッドブルのメインチームに昇格したのだ。しかし、ドライバー交代前の数戦では、2人は再び互角の戦いを繰り広げた。

3勝2敗でフェルスタッペンがわずかに上回ったが、両ドライバーとも技術的な問題によりリタイアに終わっている。

ダニエル・リカルド – レッドブル
2016年（チームメイトとして17レース）：
予選対決：リカルド11勝 – フェルスタッペン6勝
レース対決：リカルド10勝 – フェルスタッペン7勝
獲得ポイント：リカルド – 220（完走率100％）、選手権3位（シーズン通算ポイント合計256） / フェルスタッペン – 191（完走率82.4％）、選手権5位（シーズン通算ポイント合計204）
ポールポジション：リカルド 1（5.9％） / フェルスタッペン 0（0％）
表彰台： リカルド8回（47.1％） / フェルスタッペン7回（41.2％）
勝利数： リカルド1回（5.9％） / フェルスタッペン1回（5.9％）

フェルスタッペンにとって新時代の幕開けとなったのは、2年目のシーズン開始から数戦でレッドブルにステップアップしたときだった。ダニエル・リカルドとチームを組むことになったオランダ人ドライバーは、ダニール・クビアトがトロ・ロッソに戻された。

フェルスタッペンの加入は確かに記憶に残るものだった。若きドライバーはスペインでのデビュー戦で勝利を収めた。最終的には、より経験豊富なリカルドに直接対決では敗れたが、そのオーストラリア人はキャリア最高のランキング3位という素晴らしい年を過ごした。しかし、オランダ人はチームメイトと同等の勝利数を挙げ、表彰台は1つ少ないだけだった。

リカルドとフェルスタッペンはトラック外では良好な関係を築いていたが、バイザーを下ろせばお互いを脅かすこともいとわなかった。

2017年（チームメイトとして20レース）：
予選対決：リカルド7勝 – フェルスタッペン13勝
レース対決：リカルド9勝 – フェルスタッペン11勝
獲得ポイント：リカルド – 200（ポイント獲得率70％）でランキング5位 / フェルスタッペン – 168（ポイント獲得率65％）でランキング6位
ポールポジション：リカルド 0（0％） / フェルスタッペン 0（0％）
表彰台：リカルド 9（45％） / フェルスタッペン 4（20％）
優勝回数：リカルド1回（5％）／フェルスタッペン2回（10％）

2017年のキャンペーンはレッドブルにとって低迷したシーズンとなり、チームはしばしば信頼性の問題に直面した。フェルスタッペンはシーズン序盤はリカルドよりもリタイアが多かったが、終盤には調子を取り戻し、最後の6レースで2勝を挙げた。

リカルドはシーズン終了までに多くのポイントを獲得したが、フェルスタッペンはスキルを磨き続け、予選とレース当日の直接対決ではチームメイトを上回った。

2018年（チームメイトとして21レース）：
予選対決：リカルド7勝 – フェルスタッペン14勝
レース対決：リカルド5勝 – フェルスタッペン14勝
獲得ポイント：リカルド170ポイント（61.9％のレースでポイント獲得）、選手権6位 / フェルスタッペン249ポイント（81％のレースでポイント獲得）、選手権4位
ポールポジション：リカルド 2回（9.5％） / フェルスタッペン 0回（0％）
表彰台：リカルド 2回（9.5％） / フェルスタッペン 11回（52.4％）
勝利数：リカルド 2回（9.5％） / フェルスタッペン 2回（9.5％）

勢いがフェルスタッペンに傾いたシーズン。リカルドは序盤の2レースで優勝したが、これはフェルスタッペンの厳しいスタートとは対照的だった。しかし、これが2018年にオーストラリア人ドライバーが表彰台に上った唯一の機会となった。

一方、フェルスタッペンは11回の表彰台を獲得し、ほとんどの項目でチームメイトを上回る成績を収めたが、ポールポジションは獲得できず、リカルドはメカニカルトラブルによるリタイアが多かった。両ドライバーはバーレーンとアゼルバイジャンで完走できず、後者では2人の間で悪名高い衝突事故が起こった。リカルドはシーズン終了後に新たな挑戦を求め、2019年はルノーに移籍することが決まった。

ピエール・ガスリー – レッドブル
2019年（チームメイトとして12レース）：
予選対決：ガスリー1勝 – フェルスタッペン11勝
レース対決：ガスリー1勝 – フェルスタッペン11勝
獲得ポイント：ガスリー – 63（ポイント獲得率75％）、選手権7位（シーズン通算95ポイント） / フェルスタッペン – 181（ポイント獲得率100％）、選手権3位（シーズン通算278ポイント）
ポールポジション：ガスリー0（0％）／フェルスタッペン1（5.3％）
表彰台：ガスリー0（0％）／フェルスタッペン5（26.3％）
勝利数：ガスリー0（0％）／フェルスタッペン2（10.5％）

リカルドの離脱によりレッドブルに空席ができたため、チームはトロ・ロッソからピエール・ガスリーを昇格させ、フェルスタッペンのパートナーとした。

フランス人ドライバーは、直接対決でチームメイトに匹敵する成績を残すのに苦労したが、数字を見ると、レッドブルでのレースのうち3レースを除いてすべてポイントを獲得しており、安定した走りを見せていたことがわかる。しかし、それだけではチームに残留するには十分ではなく、チームのボスは、第12戦ハンガリーGPの後、残りのシーズンをトロロッソで過ごすことを選択した。

アレックス・アルボン – レッドブル
2019（チームメイトとして9レース）：
予選対決：アルボン1勝 – フェルスタッペン8敗
レース対決：アルボン4勝 – フェルスタッペン5敗
獲得ポイント：アルボン – 76（ポイント獲得率88.9％）、選手権8位（シーズン通算92ポイント） / フェルスタッペン – 97（ポイント獲得率77.8％）、選手権3位（シーズン通算278ポイント）
ポールポジション：アルボン 0（0％） / フェルスタッペン 1（5.3％）
表彰台：アルボン0（0％）／フェルスタッペン4（21.1％）
勝利数：アルボン0（0％）／フェルスタッペン1（5.3％）

次にステップアップしたのはアレックス・アルボンで、ガスリーと交代した2019年にはレッドブルで9レースに参戦し、堅実な走りを見せた。

タイ人ドライバーは、ブラジルを除いてすべてのレースでポイントを獲得した。ブラジルでは、ルイス・ハミルトンとの接触により順位を下げるまでは表彰台を狙える位置にいた。彼のパフォーマンスは、2020年にミルトンキーンズのチームで再びシーズンを戦うことを可能にした。

ガスリーは2019年シーズンをフェルスタッペンのチームメイトとしてスタートしたが、シーズン半ばにアルボンとシートが入れ替わった。

2020年（チームメイトとして17レース）：
予選対決：アルボン 0勝 – フェルスタッペン17勝
レース対決：アルボン5勝 – フェルスタッペン12勝
獲得ポイント：アルボン – 105（70.6％のレースでポイント獲得）、選手権7位 / フェルスタッペン – 214（70.6％のレースでポイント獲得）、選手権3位
ポールポジション：アルボン 0（0％） / フェルスタッペン 1（5.9％）
表彰台：アルボン 2（11.8％） / フェルスタッペン 11（64.7％）
勝利数：アルボン 0（0％） / フェルスタッペン 2（11.8％）

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりシーズンが短縮された2020年シーズンは、アルボンにとって厳しいものとなった。予選ではフェルスタッペンが優勢で、レースでもアルボンを上回る結果を残した。

アルボンはデビュー戦でムジェロで表彰台に上り、バーレーンでは2位となったが、レッドブルは再び変更を選択し、タイ人ドライバーは2021年のテスト兼リザーブドライバーに就任した。

セルジオ・ペレス – レッドブル
2021年（チームメイトとして22レース）：
予選対決：ペレス 2勝 – フェルスタッペン 20勝
レース対決：ペレス 3勝 – フェルスタッペン 19勝
獲得ポイント：ペレス – 190（ポイント獲得率72.7％）、選手権4位 / フェルスタッペン – 395.5（ポイント獲得率86.4％）、選手権1位
ポールポジション：ペレス 0（0％） / フェルスタッペン 10（45.5％）
表彰台：ペレス 5（22.7％） / フェルスタッペン 18（81.8％）
勝利数：ペレス1勝（4.5％）／フェルスタッペン10勝（45.5％）

レッドブルがドライバープログラムの枠を超えて異例の動きを見せ、経験豊富なセルジオ・ペレスと2021年の契約を結んだ。

メキシコ人ドライバーはフェルスタッペンに敵うことはできなかったが、フェルスタッペンとルイス・ハミルトンによる激しいタイトル争いが繰り広げられたことで記憶されるシーズンにおいて、堅実なサポート役を務めた。 ペレスが2022年もレッドブルに残留することが夏に発表された。

ペレスは、2021年にフェルスタッペンが初のワールドチャンピオンシップ獲得を目指して戦う中で、サポート役を務めた。

2022年（チームメイトとして22レース）：
予選対決： ペレス 5 – 17 フェルスタッペン
レース対決： ペレス 5 – 17 フェルスタッペン
獲得ポイント： ペレス – 305 (86.4％ のレースでポイント獲得)、選手権3位 / フェルスタッペン – 454 (90.9％ のレースでポイント獲得)、選手権1位
ポールポジション： ペレス1回（4.5％） / フェルスタッペン7回（31.8％）
表彰台： ペレス11回（50％） / フェルスタッペン17回（77.3％）
勝利： ペレス2回（9.1％） / フェルスタッペン15回（68.2％）

悪夢のような開幕戦で両ドライバーが同じ機械的問題でリタイアしたにもかかわらず、レッドブルの2022年シーズンはすぐに盛り返し、チームはますます支配的なキャンペーンを展開した。

フェルスタッペンは残り4レースでドライバーズタイトルを獲得し、ペレスは2021年の好調を維持して表彰台と優勝の回数を2倍に増やし、デビューポールポジションも獲得した。

2023年（チームメイトとして22レース）：
予選対決：ペレス 3勝 – 19敗 フェルスタッペン / 決勝対決：ペレス 2勝 – 20敗 フェルスタッペン
獲得ポイント：ペレス – 285ポイント（86.4％のレースでポイント獲得）、選手権2位 / フェルスタッペン – 575ポイント（100％のレースでポイント獲得）、選手権1位
ポールポジション：ペレス2回（8.7％） / フェルスタッペン12回（52.2％）
表彰台：ペレス9回（39.1％） / フェルスタッペン21回（91.3％）
勝利数：ペレス2回（8.7％） / フェルスタッペン19回（82.6％）

2023年の統計は、フェルスタッペンの側では驚くべき内容となっている。オランダ人ドライバーは、23レース中19勝という記録的な勝利を収め、最も確実なタイトルを獲得した年である。

フェルスタッペンのパフォーマンスは圧倒的で、メキシコ人ドライバーがキャリア最高のランキング2位を獲得したにもかかわらず、ペレスよりも290ポイント多く獲得した。

2024年（チームメイトとして24レース）：
予選対決：ペレス1勝23敗 フェルスタッペン
レース対決：ペレス1勝23敗 フェルスタッペン
獲得ポイント：ペレス – 152（ポイント獲得率66.7％）、選手権8位 / フェルスタッペン – 437（ポイント獲得率95.8％）、選手権1位
ポールポジション：ペレス 0（0％） / フェルスタッペン 8（33.3％）
表彰台：ペレス 4（16.7％） / フェルスタッペン 14（58.3％）
勝利数：ペレス0勝（0％）／フェルスタッペン9勝（37.5％）

開幕戦バーレーングランプリで1-2フィニッシュを達成したことで、レッドブルが2023年に他チームに対して優位に立った状況が2024年も繰り返されるのではないかという見方もあったが、シーズンが進むにつれてチームのライバルたちがその差を劇的に縮めていったため、状況は一変した。

フェルスタッペンが4度目のタイトルを獲得した一方で、ペレスにとっては悪夢のようなシーズンとなり、中国GPの第5戦以降、再び表彰台に上ることはできなかった。レッドブルはチーム選手権で1位から3位に転落し、シーズン終了後にペレスとチームの間で合意に達し、即時契約解除となった。

リアム・ローソン – レッドブル
2025年（チームメイトとして2レース）：
予選対決：ローソン 0勝 – フェルスタッペン2勝
レース対決：ローソン 0勝 – フェルスタッペン2勝
獲得ポイント：ローソン – 0（ポイント獲得率0％）、選手権17位（現在進行中）／フェルスタッペン – 36（ポイント獲得率100％）、選手権2位（現在進行中）
ポールポジション：ローソン 0（0％）／フェルスタッペン 0（0
表彰台：ローソン 0（0％）／フェルスタッペン 1（50
勝利数：ローソン 0 (0％) / フェルスタッペン 0 (0％)

ペレスの離脱を受け、レッドブルは2025年シーズンにリアム・ローソンをチームに昇格させることを決めた。しかし、フェルスタッペンのチームメイトとしての在籍期間は最も短いものとなり、ニュージーランド人ドライバーはRB21に慣れるのに苦労した。

ローソンは、開幕戦の両レースで最後尾からスタートし、フェルスタッペンがそれぞれ3位と4位を獲得したのに対し、ローソンはメルボルンでのチームのデビュー戦で雨の影響を受け、クラッシュしてしまった。その後、ローソンはポイント圏外で中国グランプリを終えた。

その後、レッドブルはローソンを第3戦からレーシングブルズの角田裕毅と交代させることを決定した。つまり、フェルスタッペンがタイトル防衛を目指す中、次のレースでは日本のドライバーがフェルスタッペンと対戦することになる。