カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • フェルスタッペン レーシングブルズF1勢に激怒「間抜けどもはペナルティだ」

    フェルスタッペン レーシングブルズF1勢に激怒「間抜けどもはペナルティだ」

    マックス・フェルスタッペンは、2026年F1第11戦ハンガリーGPで周回遅れを周回しようとした際のレーシングブルズ勢の対応に激怒し、「間抜けどもはペナルティを受けるべきだ」と無線で怒りをあらわにした。

    ハンガロリンクで2位表彰台を獲得したフェルスタッペンだったが、その道のりは決して平坦ではなかった。特にレース中盤には、ブルーフラッグ(青旗)が提示されていたにもかかわらず、バトルを続けるリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドに行く手を阻まれ、不満を爆発させた。

    ブルーフラッグ無視に無線で怒り
    70周のレース中盤、フェルスタッペンはターン2でローソンとリンドブラッドを周回遅れにしようとしていた。

    しかし、コースサイドではブルーフラッグが点滅していたにもかかわらず、レーシングブルズの2台は互いのバトルを優先し、すぐには進路を譲らなかった。

    この状況に我慢できなかったフェルスタッペンは、テレビ中継では放送されなかった無線で怒りを爆発させた。

    「ペナルティを科すべきだよ。まったく馬鹿げている。あの間抜けどもは何をやっているんだ。本当に信じられない」

    結果的にフェルスタッペンはランド・ノリスに次ぐ2位でフィニッシュし、アンドレア・キミ・アントネッリを抑えて2戦連続表彰台を獲得した。

    ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    ピアストリも周回遅れとの接触で優勝を逃す
    今回のハンガリーGPでは、周回遅れへの対処が大きな話題となった。

    レースをリードしていたオスカー・ピアストリは、2回目のピットストップ後に周回遅れのカルロス・サインツJr.と接触。サインツJr.はすぐに進路を譲らず、両者が接触したことでピアストリは大きくタイムを失った。

    このロスにより、アンダーカットを成功させたチームメイトのノリスが首位に浮上。さらにピアストリは終盤にギアボックスのトラブルでリタイアを喫し、優勝の望みを完全に絶たれた。

    接触直後、ピアストリも無線で怒りを爆発させている。

    「どけ、このバカ! 本当に信じられない!」

    この件でサインツJr.には5秒のタイムペナルティが科されたものの、失われた時間をピアストリが取り戻すことはできなかった。

    ブルーフラッグ運用を巡る議論が再燃
    F1ではブルーフラッグが提示されたドライバーは、安全かつ速やかに周回リーダーへ進路を譲る義務がある。一方で、違反した場合にペナルティが科されても、周回しようとした側が失った時間まで補償されることはない。

    今回のフェルスタッペンやピアストリのケースは、現行ルールでは十分な抑止力になっていない可能性を浮き彫りにした。夏休み前最後のレースで相次いだトラブルを受け、ブルーフラッグ違反に対するより厳格な運用やペナルティのあり方について、今後チームやドライバーの間で議論が活発化する可能性がありそうだ。

  • フェルスタッペン F1ハンガリーGP2位「どうして表彰台に立てたのか分からない」

    フェルスタッペン F1ハンガリーGP2位「どうして表彰台に立てたのか分からない」

    マックス・フェルスタッペンは、2026年F1ハンガリーGPで予想外の2位表彰台を獲得したものの、「どうして2位でフィニッシュできたのか理解できない」と語り、苦しい週末だったことを明かした。

    レッドブル・レーシングはハンガロリンクで終始マシンバランスに苦しみ、フェルスタッペンは予選からギアボックスや車体バランスへの不満を繰り返し訴えていた。決勝でもダンパーの異常を無線で報告するなど、厳しい状況が続いたが、スタートで順位を上げると、ルイス・ハミルトンをターン1で鮮やかにオーバーテイク。

    その後はオスカー・ピアストリのリタイアにも助けられ、2位でチェッカーを受けた。

    「どうして2位なのか分からない」
    フェルスタッペンはレースを振り返り、マシンの状態は予選からまったく改善していなかったと説明した。

    「昨日と同じ問題に苦しんでいた。マシンは極端なオーバーステアで、一時はタイヤデグラデーションもかなり厳しかった」

    「でもスタートで前に出られたことが、最初のスティントを成立させる大きな要因だった。その後はアンダーカットを許したけど、ルイスを抜き返せたことで2スティント目は少し楽になった」

    レッドブルは終盤、フェルスタッペンにソフトタイヤを履かせる戦略を選択。当初は懐疑的だったという。

    「チームは最後にソフトタイヤを選んだ。最初は『これで最後まで走るのは長いな』と思ったけど、結果的にはうまくいった」

    それでも、この結果には本人も驚きを隠せなかった。

    「正直なところ、どうして僕たちが2位なのか今でもあまり理解できていない。でもチーム全体として非常にいい仕事をしたと思う」

    「期待していた以上の結果だったし、チームとしてオーバーパフォーマンスだったと思う。それはもちろん良いことだ。クルマを降りてから見たら、理由は分からないけどダメージもあった。本当に簡単なレースではなかった」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    「今年で最も厳しいレースのひとつだった」
    フェルスタッペンは、決勝でもマシンフィーリングはまったく改善していなかったと強調した。

    「いや、まったく同じだった」

    「予選後は何も変更できないから、厳しいレースになることは分かっていたし、実際その通りだった」

    「正直に言えば、今年一番厳しいレースのひとつだった。マシンのフィーリングもそうだし、コーナーごとにバランスをマネジメントしなければならなかった」

    「そんな状況で表彰台に立てたのは、僕たちにとって信じられないような結果だった」

    また、予選後には表彰台どころか2位争いに加われるとは考えていなかったという。

    「もちろん今日表彰台に立てるとは思っていなかった。でも、そのために全力で戦った」

    「スタートでターン1とターン2をうまく抜けられたこと、そして最初のピットストップ後にターン1のブレーキングでルイスを抜き返せたことが大きかった」

    「その後はタイヤを何とか最後まで持たせながら、生き残ることだけを考えていた。戦略でも正しい判断ができたし、こういう状況で2位になれたことには本当に満足している」


    ハミルトン攻略の勝負どころ
    レースの流れを大きく変えたハミルトンへのオーバーテイクについて、フェルスタッペンは「あれが唯一のチャンスだった」と振り返った。

    「チャンスはあそこしかないと思っていた。だから隙が見えた瞬間に飛び込んだ。僕たちはブレーキングには自信があるし、それが助けになった。すべてコントロールできていた」

    別の場面でも同様に、その判断が勝負を決めたと説明している。

    「彼ら(フェラーリ)のペースも悪くなかった。だからチャンスが来た瞬間に仕掛けた。いいオーバーテイクだったと思う」

  • マックス・フェルスタッペン レッドブルF1を酷評「タイヤではなくマシンが劣化」

    マックス・フェルスタッペン レッドブルF1を酷評「タイヤではなくマシンが劣化」

    マックス・フェルスタッペンは、2026年F1第11戦ハンガリーGP予選でマシンの空力パフォーマンスが周回ごとに悪化する異常な症状に見舞われ、「タイヤではなくマシンが劣化していた」と不満をあらわにした。Q3終盤には最終コーナーでスピンを喫し、6番手に終わっている。

    フェルスタッペンはQ3最後のアタック中、最終コーナーでスピン。その時点ですでにタイム更新は厳しい状況だったが、無線ではエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼに対し、マシンの状態を激しく非難した。

    「相棒、マシンの空力は完全に壊れている。どんどん悪くなっている。本当に冗談みたいだ。なんてひどい週末なんだ」

    さらにクールダウンラップでも、「予選中にマシンが大きく劣化してしまい、まったく運転できない状態だった」と苛立ちを口にした。

    「タイヤではなくマシンが劣化していた」
    予選後、フェルスタッペンは週末を通して苦戦していたことを認めつつ、通常では考えられない現象が起きていたと説明した。

    「週末全体を通して難しかった。でも、タイヤではなくマシンのほうが劣化してしまうなら、それは大きな問題だ。まさにそれが起きていた」

    「マシンはラップを重ねるごとにどんどん悪くなっていった。走れば走るほど、1周をまとめるのが難しくなっていった。明日に向けても修正しなければならない。このままではとても運転できない」

    「最終コーナーを見ても分かるように、ターンインした瞬間にはリアがまったく存在しないような状態だった。本当に信じられないよ」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    「空力パフォーマンスが失われていた」
    フェルスタッペンによれば、似たような現象は今季にも経験しているものの、毎回原因が異なるため対策が難しいという。

    「これまでにも何度かあった。でも、いつも違う問題のように感じる。だからコントロールするのが難しいんだ」

    「まずは自分でもデータを確認する必要がある。空力パフォーマンスが失われていることは確認できているし、それがどんどん悪化していった。それは良いことではない」

    また、本来なら路面にラバーが乗ることでグリップは向上するはずだが、自身のRB22は逆の挙動を示していたと語った。

    「普通ならマシンはどんどん良くなる。でも僕のマシンはオーバーステアがどんどん強くなっていった。僕は何か問題がある時や、何かがおかしいと感じる時は分かるほうだと思っている」

    「いくつかのコーナーでは進入時に完全にコントロールを失っていた。マシンがもう路面に食いついていないような感覚だった。以前にも経験したことはあるけれど、今回もまた同じような症状が出てしまった。本当に良くない状況だ」

    なお、チームメイトのアイザック・ハジャーもQ2でスピンを喫したが、フェルスタッペンのようにマシン自体のパフォーマンス低下については言及せず、「今週末はまったく進歩できなかった。非常に失望している」と振り返るにとどまった。

  • フェルスタッペンはお咎めなし サインツJr.は警告処分 FIAがFP1インシデント裁定

    フェルスタッペンはお咎めなし サインツJr.は警告処分 FIAがFP1インシデント裁定

    FIAはF1ハンガリーGPフリー走行1回目で発生したマックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツJr.のインシデントについて審議を行い、フェルスタッペンには処分を科さず、サインツJr.に警告(Warning)を与える裁定を下した。

    問題となったのはターン12進入での場面だ。アタックラップ中だったフェルスタッペンが、レーシングライン上を低速で走行していたサインツJr.に接近。衝突を避けるため右へ回避することを余儀なくされ、両者はセッション後にスチュワードへ召喚された。

    サインツJr.「無線トラブルで警告を聞けなかった」
    審議の中でサインツJr.は、無線ケーブルが外れていたため、後方からフェルスタッペンが接近しているというレースエンジニアからの警告を受信できなかったと説明した。

    FIAの裁定文書によると、ターン12へ向かうストレートで55号車(サインツJr.)はレーシングライン上を走行し、後方からアタックラップ中の3号車(フェルスタッペン)が接近する中で早めにブレーキングを開始。フェルスタッペンは衝突を避けるため右側へ回避しなければならなかった。

    チーム無線にはエンジニアが複数回にわたって後方車両の接近を伝えていた記録が残っていたが、サインツJr.は無線ケーブルの不具合によってそれらのメッセージを聞くことができなかったという。

    サインツJr.は自身がアタックラップへ向けてブレーキを温める準備をしていたため、通常より早いタイミングで減速したと説明。一方、フェルスタッペンは「レーシングライン上をあれほど低速で走っているとは予想していなかった」と語ったものの、「危険な状況だったとは思わない」と証言した。

    FIA「レーシングラインでのブレーキウォームアップは不適切」
    スチュワードはサインツJr.が無線トラブルに見舞われていたことは認めた一方、そのような状況だからこそチームからの警告を受けられないことを考慮し、レーシングライン上でブレーキウォームアップを行うべきではなかったと判断した。

    裁定では「55号車のドライバーはチームからの警告を受けられない状況であった以上、レーシングライン上でブレーキを温める行為は避けるべきだった。その結果として3号車の走行を妨害した」と結論付けている。

    ただし、このインシデントはフリー走行中の出来事であり、実際にフェルスタッペンを危険な状況へ追い込んだわけではないことを考慮し、ペナルティポイントやグリッド降格ではなく、警告処分にとどめる裁定となった。

    今回の裁定により、フェルスタッペンは一切の処分を受けず、サインツJr.のみが公式警告を受ける結果となった。

  • マックス・フェルスタッペン レッドブルF1の進歩に手応え「上昇傾向を維持したい」

    マックス・フェルスタッペン レッドブルF1の進歩に手応え「上昇傾向を維持したい」

    2026年F1第11戦ハンガリーGPを前に、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがここ数戦で着実な進歩を遂げているとの認識を示し、この流れを夏休み前最後のレースでも維持したいとの考えを語った。

    シーズン序盤は苦戦を強いられたレッドブル・レーシングだが、第8戦オーストリアGPでRB22に大規模アップグレードを投入して以降は競争力が向上。フェルスタッペンはオーストリアGPと前戦ベルギーGPで表彰台を獲得し、チームは復調の兆しを見せている。

    フェルスタッペン「上昇傾向を維持したい」
    ベルギーGPで3位表彰台を獲得したフェルスタッペンは、ハンガロリンクでも好調を維持できることを期待している。

    「ここで走り出して、自分たちがどれくらい競争力があるのかを見るのが楽しみだ。正直、まだ分からないけどね」

    「スパではいい週末を過ごせたし、表彰台に立てたのは本当に良かった。ここ数戦は全体的に上昇傾向にある。それはいいことだと思う」

    「シーズンのスタートは僕たちが望んでいたものではなかったけど、着実にいい改善ができている」

    シルバーストンでは、新型の「マカレナ」リアウイングの問題によって表彰台を逃したものの、その仕様はすでに取り外されており、チームは安定したパフォーマンスを取り戻している。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    新型PUにも信頼「言っていた通りになっている」
    今季のレッドブル・レーシングは、レッドブル・パワートレインズ製パワーユニットの性能と、シャシー性能とのバランスが話題となっている。

    「エンジン担当のみんなは、自分たちが何をしているのかについて最初から率直で正直だったと思う。そして彼らが話していたことは、ほぼその通りになっていると思う」

    フェルスタッペンは、ゼロから立ち上げられたレッドブル・パワートレインズのプロジェクトそのものにも高い評価を与えた。

    「数年前に始まったプロジェクトが、今ここまで来たことを見るのは本当に素晴らしい。このレベルのパフォーマンスを実現しているのは本当に印象的だ」

    「シーズンの始まりは望んでいた形ではなかったけど、今は上昇傾向が見えている。この勢いを維持できればいいね」

    勝利への思いは変わらず
    今季ここまで10戦を終えた時点で、フェルスタッペンはドライバーズランキング7位。首位のアンドレア・キミ・アントネッリとは113ポイント差をつけられており、レッドブル・レーシングもコンストラクターズランキング4位につけている。

    それでもフェルスタッペンは、今季初勝利への意欲は変わっていない。

    「いつ勝てるかは分からない。でも、僕たちは毎週末、勝つためにコースへ出ている。その姿勢は変わらない」

    序盤戦の苦戦から着実に巻き返しつつあるレッドブル・レーシング。ハンガリーGPは、その復調が本物かどうかを占う重要な一戦となりそうだ。

  • マックス・フェルスタッペンの去就に新展開? 父親と代理人がマクラーレンF1を訪問

    マックス・フェルスタッペンの去就に新展開? 父親と代理人がマクラーレンF1を訪問

    マックス・フェルスタッペンの2027年以降の去就を巡る憶測が再び加熱している。ベルギーGPが開催されているスパ・フランコルシャンで、父ヨス・フェルスタッペン氏とマネージャーのレイモンド・フェルミューレン氏が、それぞれ別々にマクラーレンのホスピタリティを訪れていたことが確認された。

    一方で関係者は、今回の訪問はフェルスタッペン・ドットコム・レーシングと15歳のマクラーレン育成ドライバー、ドリース・ファン・ラングンドンクとの新たな提携に関するものであり、F1移籍交渉ではないと説明している。

    それでも、フェルスタッペンがレッドブル以外の選択肢を探っているとの見方は強まっている。

    マクラーレン訪問で移籍憶測が再燃
    今回の目撃情報は、ヨス・フェルスタッペン氏とレイモンド・フェルミューレン氏が数日前に、引退したレッドブルの元アドバイザーであるヘルムート・マルコ博士とアムステルダムで会談していたとの報道に続くものだ。

    フェルスタッペン陣営に近い関係者は、マクラーレン訪問について「フェルスタッペン・ドットコム・レーシングとドリース・ファン・ラングンドンクとの協業に関する話し合いだった」と説明している。

    それでも、2027年以降のドライバー市場を左右する最大の存在であるフェルスタッペンの動向には、依然として大きな注目が集まっている。

    マクラーレンF1のホスピタリティに入るマックス・フェルスタッペンの代理人

    フェラーリ移籍論も浮上 「話し合う価値はある」
    元F1王者ニキ・ラウダの息子であるマティアス・ラウダは、フェラーリも獲得に動くべきだと主張した。

    「マックスは賢い。彼は『来年、一番いいマシンはどこにあるのか』を考えている」

    「レッドブル以外なら、メルセデスとフェラーリしかない」

    「これまでメディアでフェラーリの名前がほとんど出てこなかったのは驚きだ。私がフェラーリなら、少なくともフェルスタッペンとは話をする」

    さらにラウダは、ヘルムート・マルコが「フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは同じフェラーリでは共存できない」と語ったことについても言及した。

    「来年、ルイスが何をしているかなんて誰にも分からない」

    「もっとも、結局はレッドブルがマックスにとって最良の選択肢なのかもしれない。どうやらレッドブルのエンジンもそれほど悪くないし、F1では状況はあっという間に変わるものだからね」

    フェルスタッペンはマシン性能に手応え
    コース上では、フェルスタッペンは金曜日のフリー走行中にギアボックスのシフトについて無線で不満を訴えていたものの、走行後には前向きな評価を示した。

    「マシンはかなりいい領域に入っている」

    「FP2では実力差がはっきり見えたけれど、それは予想どおりで心配するようなものではない。バランスもかなり良かった」

    レッドブルは、信頼性問題が発生した革新的な『マカレナ』リアウイングの使用を見送り、従来仕様へ戻している。

    しかし、テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、改良版を早ければ次戦ハンガリーGPで再投入する考えを明かした。

    「ブダペストまでには準備を整えなければならない」

    「私たちは何を変更し、どのように修正するのかをすでにFIAへ説明している。今は慎重に進めているところだ」

    「リスクは一切取りたくない。100%確実な状態で投入したい」

    問題がウイングの作動機構にあったのかと問われると、ワシェは笑みを浮かべながら次のように答えた。

    「それも関係している」

    「ただ、詳しいことを話す必要はない。それはこのウイングの競争上の優位性に関わる部分だからだ。このウイングはトップスピードを向上させる効果がある」

    一方、フェラーリ代表フレデリック・バスールは、フェラーリの類似コンセプトについては同様の問題は起きていないと説明した。

    「我々のシステムは同じ動作ではない。問題は一切発生していない」

    「序盤は少し遅かったため、最初の2~3戦では使用しなかった。しかし第4戦以降はレースで投入している」

    今回のマクラーレン訪問が単なるジュニア育成プログラムに関するものだったとしても、フェルスタッペン陣営の一挙手一投足が移籍市場に大きな波紋を広げていることは間違いない。ハンガリーGP以降も、その去就を巡る議論はF1パドック最大の話題であり続けそうだ。

    【関連】
    ・レッドブルF1代表「有力ドライバーからも連絡が来る」 フェルスタッペン去就に言及

  • マックス・フェルスタッペン ドメニカリCEOと会談 現行F1を「F3のようだ」と酷評

    マックス・フェルスタッペン ドメニカリCEOと会談 現行F1を「F3のようだ」と酷評

    マックス・フェルスタッペンが2026年F1ベルギーGPの週末に、F1 CEOのステファノ・ドメニカリと会談していたことが明らかになった。会談内容は公表されていないが、フェルスタッペンが繰り返し批判してきた2026年レギュレーションが話題に上った可能性がある。

    会談は、フェルスタッペンが現行F1マシンを「F3のようだ」と酷評した直後に行われたとされており、そのタイミングにも注目が集まっている。

    ベルギーGPでドメニカリCEOと会談
    オランダ紙『De Telegraaf』のエリック・ファン・ハーレン記者によると、フェルスタッペンはベルギーGP期間中にドメニカリCEOとの予定された会談に臨んだ。

    具体的な内容は明らかにされていないものの、今季たびたび問題視している2026年レギュレーションや、F1の将来について意見交換した可能性が高いとみられている。

    フェルスタッペンとドメニカリが顔を合わせるのは今季初めてではなく、F1側は現行レギュレーションへの批判や将来への懸念を示すフェルスタッペンとの対話を続けている。

    「F3のようだ」と現行F1を酷評
    フェルスタッペンはベルギーGP予選後、スパ・フランコルシャンの長い全開区間では電力マネジメントの影響で十分なパワーを使えない現状について厳しく批判した。

    「第2セクターのほとんどはエンジンだけで走っている。450〜500馬力くらいだから、ほぼF3と同じようなものだ。でもダウンフォースだけはF1なんだ」

    「だから運転していてまったく楽しくない。でも、また文句を言うつもりはない。たぶん、この部屋を出たら誰かに撃たれるだろうからね」

    さらにフェルスタッペンは、自身の考えを押し通すのではなく、現状を受け入れて戦うしかないと複雑な胸中も明かした。

    「以前も言ったように、精神的にはこの状況に適応しようとしている。もちろん、これが僕の好きなF1でも、愛しているF1でもない。でも家で何もしないよりはいい。だからベストを尽くしている」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)とステファノ・ドメニカリ(F1 CEO)

    将来を左右するレギュレーション問題
    フェルスタッペンは今季、2026年レギュレーションに対する不満を繰り返し口にしており、改善されなければ将来的なF1引退の可能性にも言及している。

    一方で、レッドブル・レーシングも2026年マシンの競争力不足に苦しんでおり、フェルスタッペンの将来を巡る憶測は絶えない。チームは残留を望んでいるが、現行レギュレーションへの不満とマシン性能への失望が重なり、2027年以降の去就は依然として不透明な状況が続いている。

    今回のドメニカリCEOとの会談は詳細こそ明かされていないものの、F1を代表するドライバーとシリーズ最高責任者による重要な意見交換として、今後のレギュレーション議論にも少なからず影響を与える可能性がある。

  • マックス・フェルスタッペン レッドブルF1のPU評価に疑問「最高には見えない」

    マックス・フェルスタッペン レッドブルF1のPU評価に疑問「最高には見えない」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、FIAが2026年型レッドブル・フォード製パワーユニットをF1のベンチマークと認定した判断に疑問を呈し、「予選を見ればそうは見えない」と率直な見解を示した。

    2026年から導入された新たなパワーユニット開発支援制度「Additional Development and Upgrade Opportunities(ADUO)」では、FIAがシーズン序盤に各メーカーの性能を評価。

    レッドブル・フォードの内燃エンジンが最も優れていると判断されたことで、レッドブルは今季中のパワーユニット性能向上のための開発機会を得られない一方、メルセデスやフェラーリには追加開発が認められている。

    「予選を見れば最高には見えない」
    ベルギーGP後、Sky Sports F1の取材に応じたフェルスタッペンは、エンジン性能が重要となるスパ・フランコルシャンでの戦いを振り返りながら、FIAの評価に改めて疑問を投げかけた。

    「僕だってエンジンのアップグレードが欲しい。でも、それは僕が決められることではない」

    「最高のエンジンだと言われている。でも予選を見れば、本当にそう見えるかな? だから何と言えばいいのか分からないよ」

    メルセデスは今季ここまで10戦中8勝を挙げており、パドックでは同社製パワーユニットが最も競争力の高いユニットだとの見方が広がっている。それだけに、レッドブル・フォードを最上位としたADUOの評価は各チームの間でも驚きをもって受け止められ、レッドブルはその判断についてFIAと協議を続けている。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    VSCが2位争いの流れを変えた
    フェルスタッペンは決勝レースについても、バーチャル・セーフティカー(VSC)がなければシャルル・ルクレールとの2位争いはもっと接戦になっていたとの見方を示した。

    フェルスタッペンが先にピットインした直後にVSCが導入され、フェラーリはそのタイミングを利用してシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンをタイムロスの少ない形でピットへ呼び込むことに成功。結果としてルクレールはフェルスタッペンに対するタイムアドバンテージを維持した。

    「VSCがなければ、シャルルとは2位を争う展開になっていたと思う」

    「僕にとってはかなりストレートフォワードな週末だった。特別に大きな出来事は何もなかったし、レースペースも悪くなかった」

    「まだレースでは細かいバランスの問題があって、もっと速く走るのは難しかった。でも全体としては良い週末だったと思うし、それはポジティブなことだ」

    ベルギーGPを3位で終えたフェルスタッペンは、結果には一定の満足感を示した一方で、レッドブル・フォード製パワーユニットが「F1最高」と評価された現状には納得しておらず、現場で感じる実際の競争力とのギャップを率直に口にした。

  • マックス・フェルスタッペン F1ベルギーGP3位「予想以上に競争力があった」

    マックス・フェルスタッペン F1ベルギーGP3位「予想以上に競争力があった」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2026年F1ベルギーGPを3位で終えた。序盤は首位を走るキミ・アントネッリに食らいついたものの、バーチャル・セーフティカー(VSC)のタイミングと第2スティントでのペース不足により、優勝争いには加われなかった。

    それでも、週末前にはレッドブルの競争力を疑問視していたフェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンでの表彰台を「とても良い結果」と評価。

    フェルスタッペンは「持てるものをすべて出し切った」と語り、現状のパッケージから最大限の結果を引き出したと振り返った。

    予想以上の競争力で表彰台
    フェルスタッペンは決勝後、レッドブルのマシンが事前の予想よりも競争力を示したと認めた。

    「おそらく予想していたよりは良かった。週末を通してかなり順調で、マシンも最初からまずまずのウインドウに入っていた。それが大きく助けになった」

    レース序盤はアントネッリの背後を走り、トップ争いに加わる可能性も見せた。しかし、VSCが導入されたタイミングで不利を被り、その後はシャルル・ルクレールにも先行を許した。

    「今日はVSCで少し運がなかった。もしかしたらシャルルと戦うこともできたかもしれない。でも、第2スティントは期待していたより少し悪かった」

    「そのスティントでは長い間、バランスが自分の望んでいた状態ではなかった。前半であまりにも多くのタイムを失ってしまった。それでも、ここで表彰台に上がれたのは良い結果だ」

    1周目は電力配分の差に驚き
    スタート直後には、アントネッリと激しい攻防を繰り広げた。ターン1からオー・ルージュにかけて一度は前に出たものの、電力を大きく使ったことでケメルストレートでは守ることができなかった。

    「ターン1からターン2までに、明らかにデプロイメントを使いすぎた。オー・ルージュを通過してバッテリーの状態を見たとき、『レ・コンブまで厳しい走りになるな』と思った」

    「キミが抜いてくることは予想していたけど、ミラーを見たら赤いロケットまで飛んできた。ここで動いたら飛行機事故のようなクラッシュになると思って、ただ自分のラインを守った。差は本当に信じられないほど大きかった」

    2026年F1では、チームやドライバーごとに電力配分の差が大きく、同じ周回でも加速性能が大幅に変化する場面が見られている。フェルスタッペンは、この複雑さについて「F1 2026へようこそ。時にはジャングルのようなものだ」と皮肉を交えて表現した。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    ハードタイヤでバランス悪化
    レッドブルはベルギーGPでリアウイングの仕様を変更し、フェルスタッペンはマシンバランスが改善したと説明した。

    「うまく機能した。まずコース上にマシンをとどめておくことができたし、少し競争力も上がって、バランスも少し良くなった」

    一方で、決勝後半に使用したハードタイヤでは苦戦が拡大した。

    「単純にハードではより苦しんだ。それだけだ」とフェルスタッペンは説明。第2スティント前半に失ったタイムが響き、ルクレールを追い上げることはできなかった。

    次戦ハンガリーGPでは、スパほどバッテリーの使用量に左右されない一方、コーナリング性能がより重要になる。

    「バッテリー不足に悩まされにくくなるのはもちろん良いことだけど、それが良いのか悪いのかは分からない。結局、コーナーが多く、マシンには優れたコーナリング性能が必要になる。自分たちがどれほど競争力を持てるかは、今の時点では分からない」

    フェルスタッペンは、ハンガリーでの見通しについても「まずはトラブルのない週末になってほしい。それが競争力を発揮するうえで大きな助けになる」と慎重な姿勢を示した。

    優勝争いには届かなかったものの、レッドブルはスパで予想以上の競争力を発揮した。フェルスタッペンにとって3位は、VSCの不運とハードタイヤでの苦戦を考えれば、現状で獲得可能な最大限に近い結果だった。

  • 角田裕毅 レッドブルF1でフェルスタッペン新レースエンジニア育成を支援

    角田裕毅 レッドブルF1でフェルスタッペン新レースエンジニア育成を支援

    レッドブルはジャンピエロ・ランビアーゼの退任後を見据え、マックス・フェルスタッペンの新たなレースエンジニア候補であるトム・ハートの育成を水面下で進めてきた。その準備段階で重要な役割を果たしたのが、リザーブドライバーの角田裕毅だった。

    チームは今季実施したテスト走行で角田裕毅を起用し、その際にハートをレースエンジニアとして担当させることで実戦経験を積ませていたという。長年フェルスタッペンを支えてきたランビアーゼの後任育成は、正式発表よりも前から計画的に進められていたようだ。

    角田裕毅とのテストで後任エンジニアを育成
    ランビアーゼは2028年にマクラーレンへ移籍する予定であり、その去就はフェルスタッペンの将来にも影響を及ぼす話題として注目を集めてきた。長年コンビを組んできた2人の関係性から、フェルスタッペンもランビアーゼに続いて移籍するのではないかとの憶測も少なくなかった。

    そうしたなか、レッドブルは近年フェルスタッペンのパフォーマンスエンジニアを務めていたトム・ハートを後任に指名する方針を固めた。

    オランダ紙『De Telegraaf』のエリック・ファン・ハーレンによると、ハートはここ数か月にわたってランビアーゼの後継者として極秘裏に育成されてきたという。

    その一環として、ハートはテストセッションでレースエンジニアを担当。今季レッドブルがリザーブドライバーの角田裕毅を起用して実施した複数回のテストでは、ハートが無線やセットアップ作業を含めたレースエンジニア業務を担当し、本番さながらの経験を積んだとされる。

    ハートは以前にもイタリアGPでランビアーゼの代役としてフェルスタッペンのレースエンジニアを務めた経験があり、その実績も後任候補として評価されていた。

    角田裕毅(レッドブル・レーシング)

    正式決定前から進められていた世代交代
    今回の報道からは、ランビアーゼの退団が正式に決まる以前から、レッドブルが後任体制の準備を進めていたことがうかがえる。

    フェルスタッペン自身も今季に入って、ハートが近い将来レースエンジニアを引き継ぐ可能性を示唆する発言をしており、チームとしてもスムーズな引き継ぎを目指して経験を積ませてきたとみられる。

    長年築かれたフェルスタッペンとランビアーゼのコンビを完全に再現することは容易ではないが、レッドブルは時間をかけて後継体制を整えてきたことになる。

    変革期を迎えるレッドブルとフェルスタッペン
    ランビアーゼの退団が決まったことで、レッドブルはすでに同氏への機密情報の共有を制限しているとも報じられている。こうした組織変更も、フェルスタッペンが今季苦戦している一因ではないかとの見方もある。

    レッドブルはここ数年で黄金時代を支えた主要メンバーが相次いでチームを離れており、現在は大きな転換期を迎えている。それでも現時点でフェルスタッペン本人は移籍を示唆する発言はしておらず、多くの憶測が飛び交う中でもチーム残留を前提とした姿勢を崩していない。

    今回明らかになった角田裕毅のテストでの役割は、単なる走行プログラムにとどまらず、フェルスタッペンを支える次世代レースエンジニアの育成という重要な目的も担っていたことを示している。レッドブルが将来を見据えて進める世代交代の舞台裏が、今回の報道によって浮かび上がった。