カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンレッドブル・フォードPU開発状況を視察

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、木曜日にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズ施設を訪れ、チームのイタリアGP優勝を祝うとともに、2026年から搭載される新パワーユニットの進捗についてアップデートを受けた。

モンツァでの圧倒的な勝利で、エミリア・ロマーニャGP以来となる表彰台の頂点に立ったフェルスタッペンは、チームの本拠地であるミルトンキーンズのテクノロジー・キャンパスに立ち寄り、スタッフとともに勝利を祝った。

チーム代表のローラン・メキースとともに集合写真に収まったフェルスタッペンは、その後パワートレインズ施設を訪問した。

この施設は、今季末に終了するホンダとの長年の提携に代わり、レッドブルが独自のF1パワーユニットを初めて供給する場となる。フェルスタッペンはメキース、パワートレインズのテクニカルディレクターであるベン・ホッジキンソン、チーム顧問のヘルムート・マルコらと共に施設を見学し、プロジェクトの進展について説明を受けた。

チームはSNS上で「マックスは木曜日にミルトンキーンズを訪れ、勝利を祝い、来季のレギュレーション変更に向けて準備を進めるレッドブル・フォード・パワートレインズを見学した」と投稿した。

メキースは先週、メルセデス代表トト・ヴォルフが「エベレストを登るような挑戦」と評したコメントについて「その通りだ。我々が自前でパワーユニットを開発する決断をしたのは、まさに狂気の沙汰だ」と認めつつ、「これこそがレッドブルらしい挑戦であり、我々はその困難を愛している」と語った。

「フェラーリやメルセデスと同じレベルにすぐ到達できると考えるのは愚かだ。しかし、可能な限り最高のレベルを目指し、一歩ずつ進めていく。我々は来年、PUとその周囲の組織、人材、インフラを整備するために多大な努力と不眠不休の作業を強いられるだろう」とメキースは続けた。

レッドブル・パワートレインズは世界的自動車メーカーのフォードと提携しており、フォード・レーシングのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルックは、提携が自然な関係に進化したと語った。「話し合いからすでに3年。契約締結前から協力を始めていた。いまでは現場で共に作業し、完全に統合されたチームになっている」と説明した。

このプロジェクトには大きな変化もあった。チーム代表兼CEOを解任されたクリスチャン・ホーナーは、パワートレインズを含む関連会社の役職からも退いた。その後任としてメキースが昇格し、ラッシュブルックは「キャンパスの雰囲気は変わったが、全員が前だけを見ている。2025年は現行規則で最大限の努力を続け、2026年に向けて最良のPUとマシンを開発することに集中している」と述べた。

2025年9月13日
マックス・フェルスタッペン GT4デビューに向けてニュルブルクリンクに登場

今週末、モータースポーツ界の注目はニュルブルクリンク・ノルドシュライフェに集まっている。ここでマックス・フェルスタッペンが姿を見せたのだ。GTドライバーとしての最初の写真もすでに撮影されており、サーキット上での姿も確認されている。

マックス・フェルスタッペンは土曜日、初めてノルドシュライフェでGTレースに参戦する。このオランダ人ドライバーは将来的にニュルブルクリンク24時間レースに出場できるよう、Aライセンスの取得を目指している。当初はエントリーリストに名前がなかったが、本人がドイツに来ていることを正式に認めた。

フェルスタッペンは金曜日に走行許可を得るための講習を受けなければならなかった。彼は緑色のメルセデスの後ろで2周の慣熟走行を行い、さらに筆記試験も受けた。フェルスタッペンはこのレースを非常に楽しみにしていると語っている。

「レースは僕の職業であるだけでなく、趣味でもあるんだ」とフェルスタッペンは自身の公式サイトで語っている。「今週末はノルドシュライフェにいて、ここでGT3カーでレースをするために必要なライセンスを取得することを目指している。そうできたら本当に素晴らしいと思う」

「ノルドシュライフェは僕が走りたいサーキットのリストの一番上にある。なぜなら、全長が非常に長く、狭く歴史的なレイアウトを持つこのコースは、極めて挑戦的で苛烈だからだ。もう待ちきれない！」とフェルスタッペンは結んだ。

なぜフェルスタッペンは出力制限されたポルシェに乗るのか
マックス・フェルスタッペンは土曜日、アイコニックなノルドシュライフェでレースデビューを果たす。その際、オランダ人ドライバーは義務的に出力を制限されたポルシェに乗ることになる。だが、その理由は何か。

臨時の参加者リストにだまされてはいけない。NLSの第7戦において、マックス・フェルスタッペンは土曜日にしっかりとスタートを切る予定だ。現在はまだLionspeed GPのエントリーリストに彼の名前はないが、それは彼がまず理論試験を受けなければならないからだ。その試験は原則として金曜日にドイツで行われる。彼のチームメイトはクリス・ルルハム、マティス・リスモン、カイル・ティラーだ。

フェルスタッペンが参戦するのは、いわゆるグレードAパーミットを取得するためであり、それによって将来的にニュルブルクリンク24時間レースのようなGT3カーでのレースに出場できるようになる。そのためには、ドライバーは理論試験に合格し、さらに1戦以上のレースで実力を証明しなければならない。理論試験に合格すれば、まずグレードBパーミットが与えられる。

このパーミットは、フェルスタッペンが土曜日のNLSレースに出場する権利を与えるが、一定の制限付きだ。具体的には、フェルスタッペンが乗るのはLionspeed GPのポルシェ・ケイマンGT4で、標準仕様ではパワーウエイトレシオが1馬力あたり3.1kgとなっている。だがこれは、グレードBパーミットを持つドライバーに課されている下限値を下回っている。

出力制限
その結果、フェルスタッペンは出力を制限したポルシェに乗らなければならない。パワーウエイトレシオは最低でも1馬力あたり4.2kgでなければならず、そのため通常なら好成績を収めることはほぼ不可能だ。同じカテゴリーの他のマシンの方が彼の車よりも高出力を持っているからである。「参加することに意義がある」という言葉がまさに当てはまる状況だ。

フェルスタッペンが最終的にAライセンスを取得するには、いくつかの方法がある。ドライバーは原則として最低14周を含む2戦に出場し、総レース時間の20％以上を走行する必要がある。また、審査員はドライバーの走り方や交通との関わり方も評価する。

しかし審査員は、1戦だけでもレーススキルが十分に発揮されたと判断すれば、グレードAパーミットを与えることもできる。また、規則によって、1人のドライバーが1戦で2つの異なるチームから出走し、必要な周回数を満たすことも可能だ。そのため、フェルスタッペンが土曜日にノルドシュライフェを走り終えた時点で、望むライセンスを手にしている可能性は十分に高い。

2025年9月13日
フェルスタッペン F1新時代は「V8エンジン＋軽量マシンの時代に戻すべき」

マックス・フェルスタッペンは、来季に新しいレギュレーション時代を迎えるフォーミュラ1が、2000年代後半から2010年代前半に使用されていたマシンへと戻すべきだと主張した。

2026年シーズンには、シャシーとパワーユニットの規定に大幅な変更が導入される予定であり、その内容には小型化されたマシン、アクティブ・エアロダイナミクス、そしてエンジンの内燃と電気の出力を50/50に分割する新方式が含まれている。

近年、フォーミュラ1カーは年々大型化しており、その結果としてオーバーテイクが困難になり、接近戦も減少した。今回の規則変更は、そうした問題の克服を目指している。

フェルスタッペンは、約15年前のマシンから着想を得ることを望んでいる。当時のエンジンは自然吸気のV型8気筒で、マシンは現在よりおよそ180kg軽かった。

「一番大事なのは軽いマシン、小さいマシンだ」と4度の世界王者は語った。「でも、それを実現できるのは、エンジン規定を変えた時だけなんだ」

「今のエンジンは超効率的だけど、とても大きい。そのせいでマシンは長くなり、冷却も必要になって、結果としてマシンが大きくなる」

「2010年頃の時代のマシンや、それ以前のようなタイプのマシンにできればいいと思う。そうすればレースに役立つと思うからね。でも最終的に決めるのは僕じゃない」

フェルスタッペンの所属するレッドブルは、来季から独自のパワーユニットを投入するという追加の課題に直面している。2019年以降はホンダから供給を受けてきたが、その前はルノー、フェラーリ、コスワースのエンジンを使用していた。

このことは、2026年にレッドブルがどれほどの力を発揮できるのかに疑問を投げかけている。なぜなら、規定はメルセデスを有利にする可能性があり、同チームのエンジンが最も強力だと広く考えられているからだ。

しかしフェルスタッペンは、来季の勢力図がどうなるかを予想することに関しては慎重な姿勢を崩さなかった。

「確かに大きな疑問符はつく。でも正直、今の時点で『僕らは本当にすごく強い』と言える人はほとんどいないと思う」と彼は続けた。

「保証なんてどこにもない。僕たちがやろうとしていることは大きな挑戦だし、自分たちのエンジンを持ち込むのもそうだ。でもそれは同時に、とてもワクワクする挑戦でもある」

「他の自動車メーカーがエンジンを提供してくれるかどうかに依存するのではなく、自分たちが競争力を持つための最良の機会を与えてくれる」

「規定はとても複雑だから、もちろんエンジンは極めて重要になるけれど、同時に良いマシンを作ることも大事だ」

「最初の数戦は誰にとっても、パワーユニットからマシン全体の挙動に至るまで、すべてをうまく統合するのが非常に難しいだろう。でも、それが面白いレースをもたらしてくれるといいね」

2025年9月12日
マックス・フェルスタッペン F1現役最強ドライバー選出でハミルトンを選外

マックス・フェルスタッペンは、現役F1ドライバーの中で各カテゴリーにおいて誰がトップだと思うかを問われた際、ルイス・ハミルトンを選ばなかった。

フェルスタッペンは4年連続でF1ワールドチャンピオンに輝き、史上最高のドライバーのひとりとしての地位を固めている。しかし、2025年シーズンはマクラーレンの支配的な強さの前に、5度目のタイトル獲得は難しい状況にあるものの、レッドブルで着実に結果を最大化し続けている。

偉大なF1レーサーのひとりとしての立場から、フェルスタッペンの他ドライバーに対する意見は常に注目を集める。

インタビューでフェルスタッペンは、現役ドライバーの中から「予選」「決勝」「レースインテリジェンス」「オーバーテイク」「ディフェンス」「メンタリティ」といったカテゴリーに合う選手を選ぶよう求められたが、そこにハミルトンの名はなかった。

実際、フェルスタッペンは自分自身を除く19人のドライバーの中から、わずか2人だけを選出した。その2人は、予選、オーバーテイク、レース、レースインテリジェンス、ディフェンス、メンタリティといった幅広いカテゴリーをカバーしていた。

フェルスタッペンが名指ししたのは、シャルル・ルクレールとフェルナンド・アロンソだった。

ルクレールとアロンソの独占
フェルスタッペンにとって、ルクレールは長年のライバルのひとりだ。両者は2022年シーズン序盤に激しい戦いを繰り広げたが、その後フェラーリの競争力は後退した。

しかし、F1に至るまでにも両者はカート時代からしのぎを削り、やがてモータースポーツの頂点で再び相まみえることとなった。

フェルスタッペンは「予選」と「オーバーテイク」のカテゴリーでルクレールを選んだ。

ルクレールが一発の速さに秀でていることは広く知られており、その名を挙げるのは自然なことに思えた。また両者は、実際にコース上で激しくも公正なバトルを繰り広げることでしばしば称賛されてきた。

フェルスタッペンはこう語った。

「うーん、難しいね。でも現状では……僕はずっと、シャルル・ルクレールは予選で本当に優れたドライバーだと思ってきた。シャルルはオーバーテイクでも優れている」

一方、決勝でのペース、レースインテリジェンス、ディフェンス、そしてメンタリティのカテゴリーでは、複数回のF1チャンピオンを獲得したベテランを選んだ。

それがフェルナンド・アロンソだ。

アロンソはフェラーリやルノー時代のような栄光を再び手にするには至っていないものの、その豊富な経験はフェルスタッペンから絶大な敬意を受けている。

レースクラフトについて誰を選ぶか問われた際、フェルスタッペンはこう考えを巡らせた。

「誰が好きかな？わからないな」

「昔からフェルナンドのレースを観るのが好きだった。彼は本当にファイターだ。それがすごく気に入っている」

さらにフェルスタッペンは、レースインテリジェンスについてもアロンソを選び、こう語った。

「インテリジェンス？それはいつだって経験を選ぶ」

「いや、この中で自分の名前を挙げるつもりはない……だからフェルナンド・アロンソを、彼の経験ゆえに選ぶよ」

2025年9月12日
フォードF1参入 CEOがフェルスタッペンの重要性を強調「レッドブルPUの柱」

フォードは2026年からレッドブルと組んでF1に参入するが、その一方でエースドライバーのマックス・フェルスタッペンの将来が不透明であり、デビュー年の成績が極めて重要となっている。

フォード最高経営責任者ジム・ファーレイは、フェルスタッペンがこの新しいエンジン・プロジェクトの成功に不可欠だと語った。アメリカの自動車メーカーの支援を受け、レッドブルは初めて自社製パワーユニットを開発しており、来季から使用する予定だ。

各チームから多くの経験豊富なエンジニアを招聘したものの、初の自社製エンジンは長年F1エンジンを設計してきたメルセデスやフェラーリのものより競争力で劣る可能性が高いと見られている。

フェルスタッペンの将来にとってもタイミングは良くない。今年、オランダ人ドライバーはメルセデスからの誘いを断って2026年もレッドブルに残る決断をしたが、契約を解除できる成績条項が来年再び有効になる。4度の世界王者は最速のマシンを求めており、来季レッドブルが苦戦することになれば、他チームへ移籍する可能性も現実味を帯びる。

スカイスポーツに対してファーレイは「これはパワーユニット成功のための最も重要な柱のひとつだと思う」と語った。

「マックスと話していて、フォードとして彼への敬意は今年さらに深まった。彼は我々がただ仕事をしようとしている環境において、安定をもたらしてくれている。昨年と比べて今日の彼の目を見ればそれが分かる。これはローラン（メキース代表）とチーム全体の素晴らしさを示している。彼らは深い献身を共有しているんだ」

メキースは7月にレッドブルの代表に就任した。前任のクリスチャン・ホーナーは20年間チームを率い、ホンダがF1撤退を表明した後に設立されたレッドブル・パワートレインズの立ち上げを主導し、フォードとの提携をまとめ上げた人物でもあった。ファーレイは現在の新体制に満足しているとし、こう述べた。

「ローランが与えた影響は明らかだ。彼は技術者であり、それは2026年に向けた変革においてまさにふさわしい資質だ。彼は完全に正しいリーダーであり、我々は全面的に彼を支持している。チームの一体感を強く感じている」

一方、メキースもフェルスタッペンの関与を強調した。

「マックスはただ数字を求めているだけではなく、それ以上のことをしている。驚くかもしれないが、彼はクルマの外でも非常に多くの貢献をしている。シミュレーターでのテストや、2026年マシンの開発においてエンジニアと共に『どこでパワーを得るか』『どこでダウンフォースを稼ぐか』を議論している。彼はこのプロジェクトの中心にいる」

2025年9月12日
マックス・フェルスタッペン完勝レッドブルF1復活の5つの要因

レッドブル・レーシングはモンツァでマクラーレンに痛烈な敗北を与えた。マックス・フェルスタッペンは1周でもロングランでも速かった。この「奇跡」には5つの理由がある。モンツァでの勝利を受けて、今後もこの流れが続くのかという疑問が浮かぶ。

モンツァはF1の世界をひっくり返した。マックス・フェルスタッペンはイモラ以来初めてグランプリに勝利し、マクラーレンは全く歯が立たなかった。

その2戦前までは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがライバルを圧倒していた。マクラーレンはモンツァが少しは接戦になるだろうと予想していたが、史上最速のレースでの完敗は友も敵も驚かせた。

マクラーレンが意識していたのはフェラーリやメルセデスだった。レッドブルはまるで何もないところから現れた。前年のモンツァではチームは完全に迷走し、フェルスタッペンはマシンを「モンスター」と罵っていた。

しかし金曜フリー走行が終わる頃には、マクラーレンは発想を切り替えなければならないと悟った。脅威はレッドブルにあったのだ。予選での僅差の敗北はまだ受け入れられたが、決勝での切り札は通用しなかった。フェルスタッペンが初めてノリスより遅いラップを記録したのは15周目のこと。36周を終えた時点でフェルスタッペンのリードは5.4秒に達していた。

最終的にオランダ人ドライバーはマクラーレン勢に19.2秒差をつけてゴールした。ただしこの大きな差は実力差を誇張している。フェルスタッペンが37周目にピットインした後、マクラーレンはセーフティカーや赤旗での「無料ピットストップ」を期待してタイヤ交換をできるだけ遅らせた。その間だけで10秒を失っていた。

それでも「待ち」の戦術は、シーズン16戦中12勝を挙げていたチームがどれほど追い詰められていたかを物語っていた。チーム代表アンドレア・ステラはこう認めた。
「レッドブルは単純に速かった。その大きさには驚かされた。我々が一瞬前に出ても、彼らは追い抜いて走り去ってしまった」

レッドブルは2024年の失敗から正しい教訓を得ていた。しかしそれだけでは説明はつかない。マクラーレンも昨年より確実に進歩していたし、2025年の多くのレースではレッドブルを抑えていた。他にも理由があった。なぜ王者が突然つまずき、挑戦者が支配したのか。

1）サーキット特性
必要なダウンフォースが少ないほどマクラーレンの優位性は薄れる。一方レッドブルはそうしたサーキットで強さを発揮する。これは各チームが設計段階で「どのダウンフォース水準を最も効率的にするか」を決めているためだ。すべてのサーキットに完全対応するのは不可能である。

マクラーレンは中〜高ダウンフォース域で卓越した効率を誇るが、モンツァは最も不向きだった。マクラーレンは11コーナー中10で最速だったが、ストレートで大きく失っていた。理解を助ける比較を挙げると、モンツァの予選ラップでコーナリングに費やす時間は25％。ハンガロリンクでは47％に達する。

2）路面
モンツァは伝統的に1ストップのレースだ。昨年だけは舗装が新しく、タイヤがグレーニングを起こして2ストップを強いられるケースがあった。だが今年はアスファルトが1年経過して状態が落ち着き、グレーニングは消えた。残ったのは極めて高いグリップ。これは空力性能が劣るマシンを助け、最強のマシンを不利にした。

Q1ではトップ20が0.865秒内に収まった。通常、長いスティントを伴う1ストップ戦略はタイヤに優しいマシンに有利だが、今回は違った。タイヤの消耗がほとんどなかったからだ。ノリスとピアストリがフェルスタッペンとの差を削り始めたのは28周目以降。すでに手遅れだった。

3）マシン
レッドブルはRB21を妥協なく開発し続けている。オーストリアGP以降、毎戦アップデートを投入してきた。他チームの多くはすでに開発を止めている。

アップデート例を挙げると、オーストリア＝フロア、イギリス＝ベンチュリーチャンネル＆フロア、ベルギー＝フロントウイング・冷却口・サイドポッド・フロントサスペンションアーム・リアブレーキダクト、ハンガリー＝フロントウイング・フロントブレーキダクト、オランダ＝フロントウイング、イタリア＝フロントウイング・ベンチュリーチャンネル・フロア・フロアエッジ。

その結果、マシンは予測可能で安定性が増し、極端なバランス変動が消えた。これがタイヤマネジメントにも好影響を与えた。

4）セットアップ
レッドブルはセットアップで正しい賭けをした。ダウンフォースを犠牲にしてトップスピードを重視したのだ。これでマクラーレンをオーバーテイクでき、攻撃も防げた。

一方マクラーレンはMCL39の設計思想に縛られていた。モンツァ用に新しいフロント＆リアウイングを投入したが効果は薄く、これ以上ダウンフォースを削ることはできなかった。結果、トップスピードはグリッド最下位に。予選1周の75％、決勝の68％を全開で走るモンツァでは致命的だった。

5）作業方法
レッドブルはデータ一辺倒をやめた。以前はシミュレーターと計算結果が絶対だったが、2戦前からドライバーのフィードバックを重視するようになった。その結果、最適なセットアップに確実に近づいている。

金曜はパワーを強めに使い、土曜FP3は燃料を少なくして実戦に近い条件を再現する。これで予選と決勝に備えるのだ。ライバルを欺こうとして自分を誤解することもある。

スポーツ責任者ヘルムート・マルコはこう説明する。
「速く走らせればマシンはまったく違う挙動を示す。そのとき初めて学べることがある。それは計算だけでは導き出せない」

2025年9月11日
マックス・フェルスタッペン GTデビューで偽名「フランツ・ヘルマン」封印

フランツ・ヘルマンはモータースポーツに足跡を残したが、マックス・フェルスタッペンがGTデビューに向けて動く中、その人気の偽名はヘルメットを脱ぐことになりそうだ。

そう遠くない過去、モータースポーツ界は驚きに包まれた。フランツ・ヘルマンという無名のドイツ人ドライバーが、世界で最も過酷とされるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで驚異的なラップレコードを叩き出したのだ。

この謎めいたドライバーをめぐる興味は大きなものだった。だが、ヘルマンの正体は他ならぬマックス・フェルスタッペンであることが判明した。

4度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、フェラーリ296 GT3でその腕を試していた。当初は自身の身元を隠そうとしたが、その秘密は長くは持たなかった。レースファンはすぐにその正体を暴き出したのだ。

フェルスタッペンのGTレース領域への挑戦は、今週末に予定されているGTクラスでのデビューを意味している。

しかし、この待望の新章は同時に、フランツ・ヘルマンの終焉をも告げている。

フェルスタッペンがノルドシュライフェのグレードAライセンスを取得しようとする中で、条件は彼が本名でレースすることを求めている。

この要件は、彼が正式なレースイベントに登録する場合、必ず本名で出場しなければならず、フランツ・ヘルマンとしての活動を終了させることを意味している。

フランツ・ヘルマンという偽名はフェルスタッペンの華々しいキャリアの中でほんの短い一幕に過ぎなかったが、それはファンに忘れられない印象を残した。ヘルマンの神秘性は今後も確実に語り継がれることだろう。

しかし、フェルスタッペンがGTレースの正式な舞台に足を踏み入れる今、匿名性は消え去る。彼のよく知られた地位は、今後の覆面活動をほぼ不可能にしてしまう。

それでも、もしフェルスタッペンが将来別のレースカテゴリーに挑戦する日が来れば、フランツ・ヘルマンの物語は思いがけず復活を遂げる可能性もある。

2025年9月11日
レッドブルF1 フェルスタッペンに苦渋の決断「勝利を失うリスクもあった」

レッドブル・レーシングのチーム首脳陣は、イタリアGP決勝スタート直後にマックス・フェルスタッペンへリードを返上するよう指示していた。チーム代表ローラン・メキースはレース後、この判断について「勝利を失うリスクを冒した」と認めた。

ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、モンツァの高速サーキットで最高のスタート位置を手にしていた。しかし彼は隣に並ぶランド・ノリス、さらに2列目から発進するオスカー・ピアストリやシャルル・ルクレールが、スタートで前に出ようと全力を尽くしてくることをよく分かっていた。

実際、ノリスはスタート直後からプレッシャーをかけ、フェルスタッペンと激しい攻防を演じた。チャンピオンは第1シケインで行き場を失い、ショートカットを余儀なくされた。その直後、チームは無線でフェルスタッペンに対しポジションを返上するよう命じた。

フェルスタッペンは指示に従って順位を譲ったが、同時にDRS圏内を維持することを心がけた。やがて再びトップを奪還し、レースを掌握。53周の戦いを終え、最終的に2位に19秒以上の大差をつけてトップチェッカーを受けた。

メキース代表はレース後、フィニッシュライン通過後に下した判断の理由を説明した。

「ケースごとに判断しなければならないことであり、ピットウォールのメンバーは非常に良い仕事をした。想像できると思うが、あの瞬間の判断は難しく、状況を見極めるのは簡単ではなかった」

「ドライバーにリードを返上させるのは簡単ではない。あの時点では我々にペースの優位性があるかどうか分からなかったからだ。つまり、勝利を失う可能性があったということだ。それでも我々は、ペナルティを避けるためにポジションを戻すべきだと考えた」とフランス人エンジニアは強調した。

「実際にそうした結果、マックスはすべて正しくこなしてくれた。素晴らしい走りで再びランドを抜き返した。数周後には安心できる状況になった」と48歳のチーム代表は振り返った。

2025年9月10日
マクラーレンF1のチームオーダーにフェルスタッペン「スローストップだけで？」

マクラーレンがイタリアGPで見せたチームオーダーに対し、マックス・フェルスタッペンは困惑を隠さず、自分の立場を明確に示した。ティモ・グロックは、現ワールドチャンピオンなら「絶対にやらなかった」と語っている。

イタリアGPでは、マクラーレンがオスカー・ピアストリに対し、遅いピットストップでポジションを失ったランド・ノリスに2番手を返すよう指示し、注目を集めた。

フェルスタッペンの後方で2番手を争っていたノリスとピアストリ。オーストラリア人ドライバーのピアストリが先にピットへ入り、ノリスはエンジニアのウィル・ジョセフから「アンダーカットはない」と言われ、了承していた。

しかし、ノリスのピットストップは左フロントタイヤのナットを締める際に問題が発生し、4秒も停車してしまった。その結果、ノリスはチームメイトの後方でコースに復帰した。

すると、ピアストリにはポジションを返すよう指示が出され、彼は反論した。
「つまり、スローピットストップはレースの一部だと僕たちは言っていたのに、ここで何が変わったのかよく分からない。でも、本当に僕にやらせたいなら、やるよ」と答えた。

最終的に彼は従い、ノリスを前に行かせて2番手を譲った。

レースをリードしていたフェルスタッペンは、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼから後方の状況を伝えられた。

ランビアーゼ：「ノリスとピアストリがポジションを入れ替えたよ、マックス」

フェルスタッペン：「はっ！スローストップだけで？」

ランビアーゼ：「僕らの関知するところじゃないけど、チャンピオンシップの観点でドライバー間の公平さを保つためだと思う。前方に集中してくれ」

フェルスタッペンはレース後のFIA会見で、その時の反応について問われた。

「君たちは面白い答えを期待しているのは分かっている。でも、それは僕の問題じゃない。また言うけど、僕の問題じゃない。話さない方がいい」と語った。

「マックス・フェルスタッペンなら絶対にやらなかった」
しかし、レッドブルのドライバーが口を閉ざしたとしても、ランビアーゼへの反応は、もし同じ状況に自分が置かれた場合にどうするかを事実上明らかにした。

Skyドイツに語った元F1ドライバーのティモ・グロックは次のようにまとめた。「フェルスタッペンなら絶対にやらなかった」

一方で、グロックはノリスに責任がない遅いピットストップへのマクラーレンの対応は「フェア」だとしながらも、チームに注意を呼びかけた。「気を付けるべきだ。すぐに難しい状況に陥る可能性があるからだ。特に次のレースでまた同じことが起きた場合にはね」

彼は、ドライバーズ選手権のリードをモンツァで31ポイントに減らしたピアストリにとって、この判断が悪い結果を招かないことを願っている。

「彼は非常に迅速にそれを実行し、すぐに入れ替わった。シーズン終盤になってまた思い出すことがないといいけどね」とグロックは付け加えた。

「チームのミスが最終的にワールドチャンピオンシップを決めるのではなく、純粋にドライバーのパフォーマンスで決まるべきだ。マクラーレンにはドライバー同士でコース上で決着をつけてもらいたい」

ピアストリはFIA会見で、それがタイトルを失う原因になった場合、従ったことを後悔しないかと問われた。

「今日に関しては、公平な判断だったと思う」と彼は主張した。

「ランドはレース全体を通して前にいたし、彼に非はなかった。僕にとってはそれで問題ない。究極的には、誰がチャンピオンシップを獲得しても、自分自身のパフォーマンスやコントロールできる事柄によって勝ったと思いたい。今日はそれができる状況ではなかった」

「僕たちは何度も言ってきたけど、成功のチャンスは今年だけに限りたくない。来年は大きなレギュレーション変更があるし、僕たちがどれだけ競争力を持つかは分からない。他の誰が競争力を持つかも分からない」

「でも、究極的には、僕たちがF1ドライバーでいる限り、できるだけ長くチャンピオンシップを争えるチャンスを持ちたい。僕たちは二人とも長期にわたってマクラーレンと契約しているし、僕たちにこの機会を与えてくれる人々を守ることはとても重要なんだ」

「だから、こういうときに自分を二番手に置くことは、十分にできることだと思う」

2025年9月9日
マックス・フェルスタッペン F1イタリアGP優勝「不運な1周目の後は快走」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はF1イタリアGP決勝で圧巻のパフォーマンスを披露し、19秒の大差をつけて今季3勝目を飾った。土曜の予選でも驚異的なラップでポールを獲得しており、週末を通じて支配的な走りを見せた。

決勝ではスタート直後にランド・ノリス（マクラーレン）に先行を許したが、冷静に対処して数周後に再逆転。その後は安定したペースで差を広げ、戦略面でもミディアムからハードへの理想的なタイヤ選択をこなし、勝利を手にした。

「素晴らしい一日だった。もちろん1周目は少しアンラッキーだったけど、その後は本当に飛ぶように走れた。クルマはとても楽しくて、最初のスティントを通してペースをうまくコントロールできたと思う。ピットのタイミングも完璧で、最後はハードタイヤで少しプッシュすることができた。チーム全体によるファンタスティックな実行だった。週末を通じて我々は完璧に仕上げてきたし、本当に楽しかった」

とフェルスタッペンはレース後のトラックインタビューで語った。スタート時について問われるとこう答えた。

「すぐにペースがいいのが分かった。落ち着いて入るだけだった。たくさんのバトルが起きていたけど、すぐに自分のペースを見せられて、あっという間にリードを取り戻せた」

さらに今後については「レースごとに一歩ずつ進めるつもりだ。今日は信じられない週末だった」と強調した。

レース後の記者会見でも、自身の走りとマシンの進化について言及した。

「リードを取り戻してからは自分のペースに集中した。ミディアムでは最後の6〜8周は少し苦しんだけど、それまでは本当に快適だった。久々にクルマが自分の好みに合っていて、バランスが取れていた。これまで乗っているだけのように感じることもあったが、今回は違った。クルマの挙動も良く、タイヤの扱いも普通に近い感覚だった」

序盤のノリスとのバトルについても振り返った。

「1周目からターン1まで、本当に色々なことが起きていた。オスカーとシャルルも後ろで争っていたし、2〜3周は落ち着くのに時間がかかった。ノリスを抜いたときは、もちろん全力でプッシュした。すぐにうまくいっていると分かったけど、どうなるかは時間が経たないと分からない」

昨年のモンツァからの大きな改善については「ここはローダウンフォースのサーキットで、我々のクルマはそうした条件でより競争力がある。だからといって毎週末戦えるわけではない。ただ、クルマをどうすればより速くできるか理解が進んだのはポジティブだ。これが今後のレースにも活きることを願っている」と述べた。

週末の戦い方についても問われると「これまでのレースではセットアップを極端に振って、完全に手探りでコントロールできていなかった。けれど今は違う。ローラン（メキース）はエンジニア出身で、エンジニアに常識的な質問を投げかけてくれる。そのおかげで正しい方向性を見つけやすくなった。ザントフォールトですでに一歩進めた感覚があったし、ここでもさらに進化した」と説明した。

終盤に無線で「フルプッシュ、リスクなし」と伝えた場面については「ちょっとした冗談だよ。シムレーシングの仲間がよくそう言うんだ。今日のレースはすべてコントロール下にあったし、タイヤも問題なかった。GP（レースエンジニア）は常にリスクを避けるように言ってくれるから、それに応えただけ」と笑った。

イタリア特有の大観衆による表彰台セレモニーについても「イモラのときも似た雰囲気だったけど、ここはやはり特別だ。大半はフェラーリファンだったが、信じられない光景だった。おそらくシーズンで最も壮観な表彰台だと思う」と喜びを語った。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「素晴らしい週末で、再び勝つことができて本当に信じられない気分だ。久しぶりだったからね！クルマの理解を深めてきたステップを見ることができて本当に報われる。今回持ち込んだアップグレードは本当に機能したし、クルマのセットアップ面でも前進することができた。基本的にこのクルマはローダウンフォースからミディアムダウンフォースのサーキットでより良く走るし、僕たちは改善を続けなければならない。オーバーテイクしてからは自分のレースに集中して、目標を達成し、タイヤをケアするだけだった。ハードタイヤに履き替えたのは最良の判断で、できる限りギャップを広げようとした。今回の週末は信じられないものだったし、こういう年の中で非常に重要な勝利だ。まだ勝つチャンスがあることを示してくれるのは本当にうれしい。全員が週末を通じてクルマ改善に全力を注いでくれたし、チームとローランにとって大きな勝利になった」

2025年9月9日