カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

4度のF1世界王者であるマックス・フェルスタッペンは、土曜日にニュルブルクリンクで開催されたNLS耐久シリーズでGT3レースデビューを果たし、フェラーリで優勝した。

バーチャル耐久レースではおなじみのレッドブルF1ドライバーであるフェルスタッペンは、この参戦準備の一環として、ここ数カ月にわたりフェラーリ296 GT3でニュルブルクリンク北コースを走り込んできた。

フェルスタッペンは2週間前にポルシェGT4で走行し、ニュルブルクリンクでの参戦資格を取得した。

プロカテゴリーのエミル・フレイの名の下、クリス・ルルハムとともにVerstappen.com Racingとレッドブルのカラーリングをまとってエントリーした31号車は、土曜日の4時間レース（ニュルブルクリンク耐久シリーズ／NLS）の予選で3番手につけた。

その際、最後のアタックでトラフィックに引っかかり、ポールポジションを逃したと不満を口にしていた。

しかし、その妨害は濃霧で開始が遅れたセッションの中で起きたものに過ぎず、最終的には重要ではなかった。フェルスタッペンはフェラーリで最初のスティントを担当し、序盤に快適なリードを築いた後、レース後半をルルハムに託した。

31号車は一時、後続に1分以上の大差をつけたが、その差はルルハムが最終ピットストップに入る頃には縮まっていた。

終盤、ルルハムは31号車を20秒以上前に保ち、デビュー戦のフェルスタッペンと自身に勝利をもたらした。

31号車は、デニス・フェッツァー、ヤン・マーデンボロー、ファビオ・シェラーが駆るハウプト・レーシングの9号車フォード・マスタングを抑えて勝利した。

プロクラスの表彰台を締めくくったのは、ビンセント・コルブとフランク・スティップラーがドライブするハウプト・レーシングの6号車だった。

フェルスタッペンはこのイベントに向けて、将来的な夢はニュルブルクリンク24時間レースに参戦することだと語っていた。

今回のNLSデビュー勝利は、1週間前のF1アゼルバイジャンGP優勝に続くものだ。

フェルスタッペンは来週末のF1シンガポールGPに戻り、連勝を伸ばしてタイトル争いに食い下がる構えだ。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが今週末、ニュルブルクリンクのグランプリ・サーキットで走行を重ね、GT3参戦に向けた準備を進めている。今回ステアリングを握るのはフェラーリ296 GT3で、彼自身の「Verstappen.com Racing」の名義で参戦する。

フェルスタッペンはシムレーシング仲間で旧友のクリス・ルルハムとチームを組み、土曜日に“グリーンヘル（緑の地獄）”として知られるノルドシュライフェで開催されるニュルブルクリンク耐久シリーズに臨む。

このプログラムは、スポーツカー・レースにおける活動を広げる一歩となる。今月初め、彼は同シリーズでポルシェ・ケイマンをドライブし、ノルドシュライフェ参戦に必要な許可を取得した。これにより、かねてから目標として語ってきたニュルブルクリンク24時間レース参戦への道が開けた。

実際に今ドライブするフェラーリ296 GT3も初めてではない。先週には非公開テストでこのマシンをシェイクダウンし、驚異的な速さを披露したと伝えられている。今回は本格的な参戦に向けて、まずは短いGPレイアウトで腕を磨き、その後ノルドシュライフェへと挑む。

フェルスタッペンにとってニュルブルクリンクは象徴的な場所でもある。2020年のパンデミック下で行われたアイフェルGPでは、レッドブルF1で2位表彰台を獲得した舞台だ。今週末はF1マシンではなくフェラーリのGT3マシンで、新たな成功を追い求める。

フェルスタッペンはF1カレンダーが依然として活動の中心である一方で、このような挑戦は“モータースポーツへの情熱”を証明するものだと語っており、世界屈指の難コースで自らを試す姿勢を見せている。

マックス・フェルスタッペンは今週末、ニュルブルクリンクでフェラーリ296 GT3をドライブする（Credit: NLS）

フェルスタッペン、ノルドシュライフェで新たな基準を打ち立てる
マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで再び人々を驚かせた。報道によれば、現F1世界王者はGT3マシンで自己ベンチマークをさらに3秒短縮し、7分45秒を記録したという。フェルスタッペンは今年初め、悪名高い「グリーン・ヘル」で7分48秒を叩き出し、非公式ながらGT3最速と広く認識されるタイムでファンを仰天させていた。

今週末、ドイツに戻り、ADACバルバロッサプライスでGT3デビューを果たしたフェルスタッペンは、フェラーリ296 GT3でさらに速さを見せつけた。YouTubeチャンネル「MegaPeter96」によれば、このラップは金曜日の走行中に記録されたもので、レッドブルのコクピットを離れても驚異的な適応力を示したことを改めて強調するものだった。

オランダ人ドライバーは、長年の友人でシムレーシング仲間でもあるクリス・ラルハムとドライビングをシェアし、土曜日の予選と4時間耐久レースに向けた走行を積んだ。

モンツァとバクーで連勝を飾ったマックス・フェルスタッペン。RB21の進化とともに復調を印象づけたが、その勢いは今後のハイダウンフォース・サーキットでも続くのだろうか。

空力効率に優れるレッドブルRB21は、新型フロアの投入やセットアップの工夫でバランスを改善。連勝を支えた要因を探りつつ、この復活が一過性か持続的かを検証する。

F1.comのマーク・ヒューズとイラストレーターのジョルジオ・ピオラが、ここ数戦でレッドブルがバランスの取れたマシンを得られた要因を掘り下げた。

マックス・フェルスタッペンとレッドブルが直近2戦で復活を遂げたことは、この勝利の流れがモンツァとバクーという特殊なローダウンフォース・サーキットだけにとどまらず、今後も続くのかという憶測を生んでいる。

チーム代表のローラン・メキースはバクーでその考えに慎重姿勢を見せた。
「ファクトリーの人々は、このクルマで我々を制限してきたものを理解するために非常に懸命に取り組んできた。我々の理解は深まっており、それが助けになっている」と語った。

「モンツァは非常に特殊で、そこで得た改善をどれだけバクーに持ち込めるかは不明だった。しかしバクーもまた、低速コーナーしかない特殊なサーキットだ。だが少なくとも理解の進展によって、これらのトラックで戦うことができた。この後はハイダウンフォース・トラックやより高い路面温度での戦いが待っている。そこでどうなるかを見ていく」

フェルスタッペンはアゼルバイジャンで今季4勝目を挙げた

モンツァ以前から、レッドブルRB21はローダウンフォース仕様にした際に非常に空力効率が高いことを示していた。ジェッダやシルバーストンといったサーキットではフェルスタッペンがポールを獲得できたのもそのためだ。

競合と比較して、ウイングレベルを下げたときに失うダウンフォースが少ない。しかしサーキットがハイダウンフォースを要求する場合、レッドブルはマクラーレンに明確に劣ってきた。

それは空力効率の差だけでなく、フェルスタッペンが最大限に力を引き出すために必要とするバランスを見つけるのに苦労していたことも要因だった。フェルスタッペンがモンツァで語ったように、それは2024年後半のRB20のように根本的にバランスを崩しているわけではなく、むしろ減速〜中速コーナーで少し鈍さが出てしまうという性質だった。

ミディアム〜ハイダウンフォース仕様のリアウイングを使うと、RB21は高速度域での安定性を確保するために前方の力が十分でなく、低中速での回頭性に欠けるという空力バランスに陥りがちだった。

コーナーが長く続けば続くほど、そのバランス問題によるロスは大きくなる。したがって、ハンガリーのようなハイダウンフォースかつ長いコーナーが多いサーキットは、このクルマにとって最悪の組み合わせであり、フェルスタッペンはそこで予選8位に留まった。

モンツァとバクーでフェルスタッペンは極端に薄いリアウイングと大きめのフロントウイングを組み合わせて走行した

しかし同じくハイダウンフォースかつ長いコーナーを持つザントフォールトでは、より競争力を見せた。マクラーレンには及ばなかったものの「ベスト・オブ・レスト」にはなった。予選3番手につけ、決勝ではランド・ノリスのリタイアにも助けられ、2位を獲得した。これについてフェルスタッペンは、シミュレーションよりもドライバーのフィードバックを重視するアプローチへの変更が奏功したと説明している。

「ザントフォールトですでに前進できた」とフェルスタッペンはモンツァで語った。

モンツァとバクーでフェルスタッペンにバランスの良いマシンを与えた一因は、極端に薄いリアウイングと大きめのフロントウイングを組み合わせたことだった。

通常なら高速コーナーでオーバーステアが強まる「神経質なバランス」を生みかねない組み合わせだが、メカニカルセッティングの微調整によって、フェルスタッペンの特殊なスキルで扱える状態に仕上げられた。実際、レズモで不安定な瞬間もあったが、最終的には機能させることができた。

さらにモンツァから投入された新型フロアもバランス改善に寄与していた可能性がある。新しいアンダーフロア形状に加え、フロアエッジウイングやトンネル入口のベーンも変更されていた。

レッドブルのマシンバランスは、モンツァで導入された新型フロアによっても助けられた可能性がある

もしこれらの変更が、速度上昇とともに空力中心をより後方に移動させる設計だったなら、速度レンジ全体でのバランス妥協を助けることになる。空力チームがそれをどこまで実現できたかによっては、ハイダウンフォース・トラックでも使えるバランスの幅を広げられる可能性がある。

バクーは高速コーナーがないため、その特性はモンツァ以上にレッドブルの低ドラッグ効率と相性が良かった。

しかし、直近のフロア改良によって、大きなリアウイングを装着してもフェルスタッペン好みのバランスを作れるかどうか、その本当の試金石は次戦シンガポールで明らかになるだろう。

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、今週末ニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）のノルドシュライフェ戦でGT3レースデビューを果たすことが正式に確認された。

フェルスタッペンはエミール・フレイのフェラーリ296をクリス・ルルハムとシェアし、土曜日の4時間レースに参戦する。

これは、フェルスタッペンがNLSで特別ライセンス取得のために制限仕様のポルシェ・ケイマンGT4で走行してからわずか2週間後のことだ。このライセンスにより、彼は“グリーンヘル”でGT3に参戦することが可能となった。

ライセンスを手にしたフェルスタッペンは、初めて総合優勝を狙える立場となり、GT4参戦以来予想されていた動きが現実のものとなった。

「GT3のレースをするのも僕の情熱だ。待ちきれない」と先週末のアゼルバイジャンGPで優勝した27歳のフェルスタッペンは語った。

「僕はF1以外でもレースに情熱を注いでいる。ノルドシュライフェの1周ごとに違う体験があるんだ」

「雰囲気もすごく良いし、多くの耐久レースファンがいる。僕にとってF1以外のカテゴリーでレースをすることは趣味だ。最終的な夢はニュルブルクリンク24時間レースに参加することだ」

「ノルドシュライフェは僕が走りたいサーキットのトップに位置している。途方もなく長く、タイトで歴史的なレイアウトを持つ非常にチャレンジングで要求の厳しいコースだからね」

マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）でGT3カーを走らせるライセンスを正式に取得している。

一方、ルルハムにとってもGT競技でのデビューシーズンとなる。22歳の彼はシムレーシングからキャリアを始め、現在はVerstappen.com Racingの一員としてGTワールドチャレンジに参戦している。

このニュースは水曜日に発表された暫定エントリーリストの公開と同時に伝えられた。なお、フェルスタッペンにとって今回がノルドシュライフェでの初GT3ではない。今年5月には同サーキットでフェラーリ296をテストし、非公式ながらラップレコードを樹立したと伝えられている。

今回のレースがフェルスタッペンにとって今年最後のニュルブルクリンク出場となるかは不明だが、可能性はある。NLS 2025の最終戦は10月11日に開催される予定で、F1グランプリとは日程が重ならないためだ。

レッドブルF1のマックス・フェルスタッペンは、7月にクリスチャン・ホーナーの後任としてチーム代表兼CEOに就任したローラン・メキースの影響について「本格的に表れるのは2026年からだ」と語った。わずか数週間では大きな変化は難しいとしながらも、来季以降のレギュレーション変更を通じてチーム改革が進むとの見方を示している。

メキースはレーシングブルズから昇格し、イギリスGP後に解任されたホーナーに代わって就任した。ホーナーは20年間チームを率いてきた。

その後、フェルスタッペンはイタリアGPで優勝し、ザントフールトで2位、ベルギーGPスプリントで勝利を収めるなど、気まぐれなRB21マシンとともにレッドブルは復調の兆しを見せている。

しかし、4度の王者であるフェルスタッペンは、メキースの影響が本格的に表れるのは来季の大幅なレギュレーション変更が施行されてからだと考えている。

「これまでのところ、一緒に仕事ができてとても良かった」とフェルスタッペンはRacingNews365を含むメディアに語った。

「でも5〜6週間ではチームの中ですぐに変えられることはあまりない。だからこそ、彼がこれまで多くのチームで働いてきた経験を持って入ってきて、チームがどのように機能しているのかをきちんと理解することが重要なんだ」

「最終的には、我々がどこで良くできるか、どこが強みで、どこを改善できるかを分析することになる。それはどこのチームでもやっていることだ」

「僕が気に入っているのは、週末を通しての技術的な質問や、ファクトリーに戻ってからの有益なミーティングだ。それらはすべてうまく機能しているように見える。でも今年のマシンはすでに作られている」

「だから、それをすぐに変えることは簡単ではない。でも来年以降に与える影響は、もちろん大きくなる可能性がある」