カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めてきたジャンピエロ・ランビアーゼのマクラーレン移籍が正式に決定した。2028年からチーフ・レーシング・オフィサーとして加入するこの動きは、2026年F1パドックにおける最大級の人事トピックのひとつとなっている。

その中で注目されているのが、フェルスタッペン本人の反応だ。

長年にわたり強固な関係を築いてきた両者の“決別”とも受け取られかねないこの移籍だが、実際には対立ではなく、むしろ支持という構図が浮かび上がっている。

「衝突なし」むしろ支持という構図
英デイリー・メールは、この移籍劇の裏側について、フェルスタッペンがランビアーゼの決断を支持していたと報じている。

「彼なしではレースをしない」とまで語った過去があるほど、フェルスタッペンにとってランビアーゼは不可欠な存在だった。2021年のタイトル獲得時にも、その信頼関係の強さは象徴的に語られている。

レッドブル内部でもその関係性は特別視されており、ヘルムート・マルコが「まるで長年連れ添った夫婦のようだ」と表現したことからも、その結びつきの強さがうかがえる。

それでも今回の移籍において、両者の間に軋轢はなかったという。

「天文学的オファー」に理解
報道によれば、マクラーレンはランビアーゼに対して“天文学的”とも表現される条件を提示していたとされる。

「ある匿名の情報筋によれば、ランビアーゼには莫大な報酬が提示されていた。そのオファーを受け入れたのは理解できるものであり、マックス・フェルスタッペンからの反対は一切なかった。それどころか、彼はその決断を支持していた」と英デイリー・メールのジョナサン・マクエボイは記している。

この証言が事実であれば、今回の移籍は単なる“引き抜き”ではなく、当事者間で一定の理解が成立した上での決断だった可能性が高い。

レッドブル体制への影響は不可避
とはいえ、レッドブルにとってこの離脱が大きな痛手であることに変わりはない。

ランビアーゼは単なるレースエンジニアにとどまらず、フェルスタッペンのパフォーマンスを最大化するうえで中核的な役割を担ってきた存在だ。その退団は、今後の体制やドライバーとの関係性に少なからず影響を及ぼす可能性がある。

フェルスタッペンが今回の決断を支持したという事実は、短期的にはチーム内の不協和音を回避する材料となる。しかし中長期的には、レッドブルがどのようにこの“空白”を埋めていくのかが、2026年以降の競争力を左右する重要なテーマとなりそうだ。

マックス・フェルスタッペンの将来に、新たな不確定要素が加わった。長年コンビを組んできたジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年をもってレッドブルを離れ、マクラーレンへ移籍することが正式に決まったためだ。

今回の動きは単なる人事異動ではない。すでにレッドブルでは主要人物の離脱が続いており、その流れの中でフェルスタッペンの“右腕”とも言える存在が去る意味は小さくない。チームの将来像とともに、フェルスタッペン自身の去就にも改めて視線が集まっている。

レッドブルとマクラーレンが正式発表
ジャンピエロ・ランビアーゼは、2016年にフェルスタッペンが当時のトロロッソからレッドブルへ昇格して以来、レースエンジニアとして歩みをともにしてきた。4度のドライバーズタイトルと数多くの勝利を支えてきた、フェルスタッペンにとって最も重要な現場スタッフのひとりだ。

そのランビアーゼについて、レッドブルは2028年の契約満了をもってチームを離れることを認めた。

レッドブルは声明で、「オラクル・レッドブル・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼが現行契約の満了時となる2028年にチームを離れることを確認する。“GP”は2015年に加入して以来、チームにとって大切なメンバーだ」と説明した。

その上で、「退団が予定されているその時まで、“GP”はヘッド・オブ・レーシングおよびマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。チームと彼は、これまで築いてきた強力な実績にさらなる成功を加えるべく全面的にコミットしている」としている。

一方のマクラーレンも、ランビアーゼの加入を正式発表した。

マクラーレンは声明で、「マクラーレン・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼがマクラーレン・マスターカードF1チームにチーフ・レーシング・オフィサーとして加入し、チーム代表アンドレア・ステラのもとで職務に就くことを発表できることをうれしく思う」とした。

さらに、「チーフ・レーシング・オフィサーの役職はすでにチーム組織内に存在しており、レースチーム全体の統括を担う。現在この業務は、チーム代表としての役割に加えてアンドレア・ステラが兼務している」と説明した。

そしてマクラーレンは、今回の補強について「ランビアーゼは、マクラーレン・マスターカードに存在する人材層をさらに強化し支えるための最新の採用であり、チャンピオンシップを勝ち取るチームとしての地位を確かなものにする長期的なコミットメントを改めて示すものだ」と位置づけた。

声明ではさらに、「ランビアーゼ、そしてこれまでのロブ・マーシャルやウィル・コートネイのようなトップ人材を引きつけ確保できていること、さらにチーム内部の優秀な人材を維持・昇進させていることは、ザク・ブラウンとアンドレア・ステラのリーダーシップの下で体現されている戦略的ビジョンと文化の証しだ」と強調している。

マクラーレンへ流れるレッドブル人脈
今回の移籍は、単発の動きではない。

すでにマクラーレンには、2024年にロブ・マーシャルがテクニカルディレクター（エンジニアリング＆デザイン）として加わり、ウィル・コートネイも2026年初めからスポーティングディレクターの役割を担っている。

つまり、レッドブルの中枢を支えてきた人材が、時間をかけてマクラーレンへ集まっている構図ができつつある。今回のランビアーゼ加入は、その流れをさらに象徴する一手と言える。

レッドブルで続く重要人物の離脱
レッドブルではここ数年、組織の中核を担ってきた人物の退場が相次いでいる。

エイドリアン・ニューウェイの離脱は、その象徴的な出来事だった。さらにジョナサン・ウィートリー、ロブ・マーシャル、ウィル・コートネイ、リー・スティーブンソン、クレイグ・スキナーらの名前も挙がっており、技術、戦略、運営の各分野で人材の入れ替わりが進んでいる。

それに加えて、クリスチャン・ホーナー体制の終焉や、ヘルムート・マルコの退任も重なった。表面的にはチームの再編でも、その実態は長年の成功体制を支えてきた骨格が大きく変わりつつある局面と見ることができる。

フェルスタッペンが語ってきたランビアーゼの重み
フェルスタッペンはこれまで、ランビアーゼとの関係を何度も特別なものとして語ってきた。

2021年には「彼としか仕事をしたくない。彼がやめるなら、自分もやめる」と語っており、この関係が自身のキャリア観に深く関わっていることを隠していない。

その後も、レースエンジニアを替えることには否定的な考えを示してきた。フェルスタッペンは、長く同じ相手と組むことがパフォーマンスに直結すると考えており、現場での相互理解が極めて重要だという認識をたびたび口にしている。

また、2025年9月にレッドブルの公式動画で語った内容でも、ランビアーゼとの信頼関係の深さは際立っていた。

「今ここでレースエンジニアを変えなければならないと言われたら、それは本当に受け入れがたいと思う。自分のレースエンジニアとはとてもいい関係を築いているし、彼は僕が何を必要としているか、マシンに何を求めているかを正確に分かっている。無線を聞いていても、それは伝わると思う」

こうした発言は、ランビアーゼの存在が単なる担当エンジニア以上の意味を持っていることを示している。

去就をめぐる不安は以前から存在していた
フェルスタッペンの将来をめぐる不透明感は、今回突然生まれたものではない。

2026年のレギュレーションに対する批判を繰り返してきたことに加え、F1に長く留まるつもりはないという考えも以前から隠していない。シミュレーター活動や耐久レースへの関心も強く、F1以外に軸足を移す可能性は以前から現実味を持って語られてきた。

さらに、契約は2028年まで残しているとされる一方で、成績や競争力に関する条件次第では将来の選択肢が広がるのではないかとの見方も絶えない。

今後を左右するのは“ひとつの出来事”ではない
もっとも、ランビアーゼのマクラーレン移籍だけでフェルスタッペンの去就が決まるわけではない。

重要なのは、レッドブルで続く人材流出、技術体制の変化、将来の競争力、そしてフェルスタッペン自身が現在のF1にどれだけ魅力を感じ続けられるかという複数の要素が重なっている点にある。

その意味で、ランビアーゼの離脱は単独のニュースというより、レッドブルを取り巻く大きな変化の一部として捉えるべきだろう。

2028年までは両者の関係は続く。だが、その先にフェルスタッペンがどのチームにいて、そもそもF1にとどまっているのか。今回の発表は、その問いをこれまで以上に現実的なものにした。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼのチーム離脱を正式に発表した。フェルスタッペンの4度のタイトルと70勝以上を支えてきた“右腕”の退団が確定した形となる。

契約満了となる2028年をもってチームを離れる予定であり、それまではヘッド・オブ・レーシングおよびフェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。長年にわたり築かれてきた最強コンビは、一定期間を残しながらも終わりに向かうことが明確になった。

フェルスタッペンと築いた最強コンビの終幕へ
ジャンピエロ・ランビアーゼは2015年にレッドブルへ加入し、当初はダニール・クビアトのレースエンジニアを務めていた。

その後、2016年シーズン中にマックス・フェルスタッペンが昇格すると、そのままレースエンジニアとしてコンビを組み続けてきた。

両者は4度のタイトルと70勝以上を記録するなど、現代F1において最も成功したドライバーとエンジニアの関係のひとつを築いている。

ランビアーゼは在籍期間中に複数の役職を歴任し、直近では2024年終盤からヘッド・オブ・レーシングも兼任していた。

2028年まで現体制を維持へ
レッドブルは声明で、ランビアーゼが現在の契約満了となる2028年にチームを離れることを確認した。

それまでの間は、ヘッド・オブ・レーシングおよびフェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。

「レッドブル・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼが現在の契約満了となる2028年にチームを離れることを確認する」

「“GP”はチームの重要なメンバーであり、2015年に加入した」

「予定されている離脱までの間、“GP”はヘッド・オブ・レーシングおよびマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する」

「チームと彼はともに、これまでの強力な実績にさらなる成功を加えることに全力で取り組んでいる」

今回の発表は即時離脱ではなく、契約満了に基づく長期的な離脱確定であり、フェルスタッペン体制そのものは当面維持される見通しだ。

マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとして知られるジャンピエロ・ランビアーゼが、将来的にレッドブルを離れる見通しとなった。オランダ紙De Telegraafによると、2028年にマクラーレンへ移籍する可能性が高いと報じられている。

契約は2027年まで残っているが、その先を見据えた動きとされ、近年続くレッドブルの人材流出の流れを裏付ける動きとなる可能性がある。

2028年マクラーレン加入が有力
ランビアーゼは現在もレッドブルのHead of Racingとしてチームの中核を担っているが、契約満了後の2028年にマクラーレンへ加わる見通しとされている。

これまでアストンマーティンやウィリアムズとの関連も取り沙汰されていたが、最終的にマクラーレンが獲得競争をリードしたとみられている。提示条件は現状を大きく上回るものとされ、待遇面でも大幅なステップアップになる見込みだ。

体制変化を見据えた動き
マクラーレン側の狙いとして、将来的な体制変更への備えも指摘されている。

現チーム代表アンドレア・ステラは内部評価が高い一方で、フェラーリ復帰の可能性も報じられており、ランビアーゼの加入はその後任候補としての布石となる可能性がある。

続くレッドブルの人材流出
レッドブルでは近年、主要スタッフの離脱が相次いでいる。

ロブ・マーシャルやウィル・コートニーがすでにマクラーレンへ移籍しており、さらにクリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ、ジョナサン・ウィートリー、エイドリアン・ニューウェイといった中核人材もチームを離れている。

今回のランビアーゼの動きは、その流れをさらに強める可能性がある。

フェルスタッペンとの関係性
ランビアーゼは2016年の昇格以降、フェルスタッペンのレースエンジニアとして長年コンビを組んできた。

両者は強い信頼関係で知られており、ランビアーゼ自身も過去にこの役割で他のドライバーと働く意思はないと語っていた経緯がある。

そのため、この動きは単なる技術スタッフの移籍にとどまらず、チーム構造やドライバー体制にも影響を及ぼす可能性がある。

現時点での公式コメント
現時点でレッドブルおよびマクラーレンは、この件について公式なコメントを出していない。

Source: De Telegraaf