カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

ステファノ・ドメニカリは、2026年F1レギュレーションに不満を示してきたマックス・フェルスタッペンの発言について、その懸念自体には理解を示しながらも、F1という競技に与える影響の大きさを意識するよう求めた。

マックス・フェルスタッペンは今季の新規則について「反レース的」だと批判し、「マリオカートのようだ」「ステロイドを打ったフォーミュラEのようだ」とも表現している。

日本GP後には、その不満の大きさから年末でF1を離れる可能性にまで言及していたが、ドメニカリは世界王者の率直な発言を尊重しつつも、その言葉が持つ重みを軽視すべきではないと釘を刺した。

ドメニカリは対立構図を望まず
ステファノ・ドメニカリは、フェルスタッペンとの間でこれまでも何度も話し合ってきたと明かし、双方がそれぞれの立場を理解していると説明した。

ドメニカリは「マックスとはシーズン開幕以来、本当に何度も話をしてきた。だから我々は彼のコメントを理解しているし、私も彼のコメントを理解している。彼もまた、より大きな全体像を理解している」と語った。

さらに、フェルスタッペンが会議の場でも積極的に提案を行っていたことを明かし、「彼は今日の会議でも非常に熱心に提案をしていた。だから、そこに対立構図を作り出そうとする罠には陥りたくない。それは私のやり方ではないし、我々が望む形でもない」と述べた。

“最高のドライバー”の声だからこそ重い
ドメニカリは、フェルスタッペンの意見が軽視されるべきではないとしたうえで、その発言力の大きさにも言及した。

「我々はこれからも一緒にやっていく。彼は最高のドライバーであり、世界チャンピオンであり、何度も世界王者になっている。もちろん、彼の声には耳を傾けなければならない」とドメニカリは語った。

その一方で、「ただもちろん、彼自身も、自分の声には重みがあることを分かっている。そして、その重みを尊重する必要がある。なぜなら時には、その言葉を誤って受け取る人たちもいるからだ。そういうことが起きるのは許すべきではない」と述べ、発言の受け止められ方に配慮すべきだとの認識を示した。

焦点はエネルギー管理への不満
フェルスタッペンが特に不満を抱いているのは、コクピット内でのエネルギー管理の比重が増し、バッテリー回生のために特定のコーナーでマシンの限界以下で走らなければならない点にある。

この問題については、F1、各チーム、そしてFIAが今月の一連の会議で協議を進めている。ただし競技側は、レギュレーション全体を抜本的に変更するのではなく、最も大きな問題点に対処するための小幅な修正にとどめる考えを強調している。

F1が与えてきた価値への敬意も要求
ドメニカリはドライバーたちの懸念には耳を傾ける姿勢を示しながらも、F1というスポーツ自体を過度に貶めるような発言には慎重であるべきだと訴えた。

「私が彼らに言ったのはこうだ。『いいか、我々がやっていることは、これまで一緒に正しいことをしてきたからこそ成り立っているということを忘れないでほしい』」とドメニカリは語った。

そして「だから我々全員に素晴らしい成長の機会を与え、多くのお金をもたらし、他のスポーツでは得られないような世界的な個性を築く場を与えてくれたこのスポーツに対して、敬意を払ってほしい」と続けた。

そのうえで、「私は彼らにそう伝えたし、それは理解されたと思っている。彼らとの会話は非常にオープンなものだし、私は彼らの意見を本当に大切にしている。彼らには関わっていてほしい」と説明した。

勝者と敗者で異なる受け止め方
ドメニカリは、トップを争うドライバーとそうでないドライバーとでは、現行レギュレーションに対する感じ方が異なるとの見方も示した。

「ただもちろん、時にはある種の駆け引きも存在する。上位のドライバーたちに話を聞けば、彼らは勝っているのだから、常にとても満足しているものだ」とドメニカリは述べた。

一方で「それ以外のドライバーたちは不満を抱くこともある。違うレースのあり方を好んでいるからでもあり、それについては私も大いに尊重している」と語り、立場によって見解が分かれる現状にも理解を示した。

Source: ESPN

マックス・フェルスタッペンが、2026年5月16日〜17日に開催されるニュルブルクリンク24時間レースに初参戦することが明らかとなった。レッドブルカラーのメルセデスAMG GT3での出場となり、ダニ・ジュンカデラ、ジュール・グーノン、ルーカス・アウアーとチームを組む。

F1王者の参戦は大きな話題を呼ぶ一方で、過酷な耐久レース特有のリスクも伴う。

そんな中、F1セーフティカードライバーのベルント・マイランダーが、過去の経験をもとにフェルスタッペンへ重要な助言を送った。

「速さ」よりも「完走」 ニュル24時間の本質
ベルント・マイランダーは、ニュルブルクリンクでのフェルスタッペンの走りを常にチェックしていると明かしたうえで、その参戦自体を歓迎した。

「彼がニュルブルクリンクで何をしているかは全部見ている」

「F1チャンピオンが24時間レースに出るのは素晴らしいことだ。スポーツにとっても、ファンにとっても、選手権にとってもいい」

さらにマイランダーは、自身が2000年に優勝するまでの苦労を振り返りながら、耐久レースの本質を強調した。

「僕はそのレースに7回勝とうとした。2回は本当に惜しかったし、一度はトップを走っている時にクラッシュした。すべてが噛み合ったのは2000年だけだった」

「一番重要なアドバイス？ 我々は完璧なチームと完璧なクルマを持っていたが、すべてのブリーフィングで同じことを言われていた。ドライバーはチームと協力しなければならないということだ」

「クルマが良くてスピードがあると分かっているなら、フィニッシュフラッグのことを考えろ。リスクを取りすぎるな」

ニュル特有のリスク「トラフィック」と「運」
ニュルブルクリンク24時間では、性能差の大きいマシンが混走するため、トラフィックマネジメントが勝敗を大きく左右する。

「ルールやコード60の状況には常に少しの運が絡む。ああいう場面でペナルティを受けることもある」

「でも最も重要なのはコース上に留まることだ。トラフィックこそが僕にとって最大の学びだった。イン側で無理をしすぎるな」

さらにマイランダーは、長年の経験から“速さだけでは勝てない”現実を強調する。

「過去30年を見ても、どれだけ速いクルマでもリスクを取りすぎれば完走できない」

「2000年にもリスクを取りすぎるドライバーがいて、我々は抑えなければならなかった。『落ち着け、安全にいけ』とね。ポールポジションでも、最初のコーナーでトップに立つ必要はない」

“1周目ではなく50周目” 耐久レースの時間軸
スプリントレースとは異なり、24時間レースでは長期的な視点が不可欠だとマイランダーは語る。

「レースは信じられないほど長い。1周目でトップでなくても、50周目にはトップかもしれない。その可能性は常にある」

「重要なのは、クルマを無傷のまま保つことだ」

フェルスタッペンは先月のニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS2）で一度は優勝を手にしたものの、タイヤ違反により結果を剥奪されている。そうした経験も踏まえ、今回の24時間レースでは“速さ”だけでなく“状況判断”が問われることになる。

レッドブルF1を巡る議論が、元F1ドライバー同士の“舌戦”に発展している。チームの不振を受け、ラルフ・シューマッハがヘルムート・マルコ不在の影響を指摘したのに対し、マックス・フェルスタッペンの父ヨス・フェルスタッペンがこれを強く否定した。

2026年の新レギュレーションとパワーユニット開発の転換期にあるレッドブルは、技術面・組織面の両面で試練に直面している。その評価を巡り、関係者の見解は大きく割れている。

苦戦するレッドブルF1 技術と体制の両面で課題
レッドブルにとって、2026年は大きな転換点となっている。自社パワーユニットでの本格参戦に加え、エイドリアン・ニューウェイ不在で迎える初の本格的なレギュレーション変更は、極めて難易度の高い挑戦となった。

現時点での問題はパワーユニットではなく、むしろシャシー側にあるとされる。RB22はコーナリング性能に課題を抱え、さらに重量面でも不利な状況にあると報じられている。

マイアミGPではアップデートパッケージの投入が予定されており、その成否が今後の開発方針だけでなく、技術責任者ピエール・ワシェの立場にも影響を与える可能性がある。

また、開幕3戦でわずか16ポイントという結果は、チームとしても想定外の低迷と言える。こうした状況が続けば、マックス・フェルスタッペンの契約条項に関する議論が再燃する可能性も指摘されている。

マルコ不在説を巡る対立 ヨスが強く否定
こうした中、ラルフ・シューマッハはレッドブルの苦戦の要因として、ヘルムート・マルコのような“精神的支柱”の不在を挙げた。困難な局面でチームをまとめるカリスマ的存在の欠如が影響しているという見方だ。

しかし、この指摘に対してヨス・フェルスタッペンは真っ向から反論した。

「ラルフ・シューマッハはあまりにも多くの馬鹿げたことを言っている」

この発言は自身のSNSを通じて発信されたものであり、レッドブル内部の問題を“人物不在”に帰結させる見方を明確に否定した形となる。

問われるのは構造か人か
今回の対立は、レッドブルの不振を「組織構造の問題」と見るか、「象徴的リーダーの不在」と見るかという根本的な視点の違いを浮き彫りにしている。

現実として、2026年のレッドブルはシャシー性能、開発の方向性、そして結果としてのポイント不足といった複数の課題を抱えている。単一の要因で説明できる状況ではなく、技術・体制の両面での再構築が求められている段階にある。

今後、マイアミでのアップデートがどのような効果を示すかによって、この議論の方向性も大きく変わる可能性がある。チームの競争力回復が最優先であることは、両者の見解に関わらず明らかだ。

マックス・フェルスタッペンの将来を巡る憶測が続く中、父ヨス・フェルスタッペンは「彼は続けると思う」との見解を示した。4度のワールドチャンピオンが去就に含みを持たせる発言を重ねる一方で、周囲の見方はなお継続に傾いている。

しかし、その背景にはマシン、パワーユニット、レギュレーション、そしてチーム状況への不満が複雑に絡み合っている。さらに、長年のレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼの離脱も重なり、状況は決して単純ではない。

父ヨス「最終的にはマックス次第だが続けると思う」
ヨス・フェルスタッペンはベルギーのラリーイベントで、息子の将来について次のように語った。

「状況は変わってきていると思う。特に4回のタイトルを獲得した後は、共に多くを成し遂げてきた」

「最終的にはマックス次第だが、彼は続けると思う」

また、ランビアーゼのマクラーレン移籍についても理解を示している。

「我々は前から知っていたし、いつ起きるかも分かっていた。あと1年半から2年は一緒に働ける」

「彼にとって大きなチャンスだ。我々も“やるべきだ、しっかり掴め”と伝えた。あとはレッドブルが後任をどうするかだ」

レギュレーション変更が残留の鍵に
ヨスは、現在議論されているレギュレーション修正がフェルスタッペンの将来に影響を与える可能性にも言及した。

「その可能性はあると思う。F1とFIAは結局レギュレーションを調整する方向にあるようだ。今年のうちに何ができるかを見れば、それは助けになる」

一方で、現行のF1に対する不満はドライバーだけでなくファンにも広がっていると指摘する。

「ファンもドライバーも強く不満を訴えている」

「今のF1は、ドライバーに多くを求めるカテゴリーではなくなりつつある。エンジニアリング競争の側面が強く、ドライバーはリフト・アンド・コーストを強いられる場面が多い」

「ドライバーが差を生み出せなくなっているのは残念だ」

マルコが指摘「問題の本質はマシン」
一方、レッドブル陣営ではヘルムート・マルコがフェルスタッペンの不満の根本はマシンにあると分析する。

「マックスの強みは、自信を持てるマシンがあってこそ発揮される」

「現時点ではそれがない」

さらに、日本GPで投入されたアップデートが裏目に出たとも明かした。

「特に日本でのアップデートは間違った方向に進んだ。マシンはむしろ悪化した」

不透明な将来 誰のマシンを駆るのか
複数の要素が重なり、フェルスタッペンの将来は依然として不透明なままだ。本人の発言が憶測に現実味を与える中で、父ヨスはあくまで継続を見込む姿勢を崩していない。

ただし、仮にF1でのキャリアを続けるとしても、どのチームのマシンをドライブするのか――その点については、依然として大きな疑問が残されている。