カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

F1メキシコGPで今季9勝目を挙げたマックス・フェルスタッペンは、2021年F1シーズンの最多勝利の称号を手にすることが確定した。

2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以来、全シーズンでルイス・ハミルトンが最も多くのウィナーとなっている。今年も残りのレースですべて勝てば、フェルスタッペンの9勝に並ぶことはできるが、超えることはできない。この先、フェルスタッペンが1勝でも挙げることができれば、単独でシーズン最多ウィナーとなる。

ちなみに、最近のポイントシステムでシーズン最多勝利を挙げてタイトルを獲得できなかったのは、2018年のフェリペ・マッサ（フェラーリ/6勝）、2016年のルイス・ハミルトン（メルセデス/10勝）となっている。

F1メキシコGPでは『19』という数字が重要となった。マックス・フェルスタッペンはキャリア通算19勝目、バルテリ・ボッタスは通算19回目のポールポジション、そして、19回目のファステストラップを記録した。

バルテリ・ボッタスは、F1ワールドチャンピオンを獲得したことのないドライバーでなかで、ルネ・アルヌーの合計18回を超えて最多ポールポジション獲得者となった。ルネ・アルヌーのベストチャンピオンシップポジションは1983年の3位だったが、バルテリ・ボッタスは2回のランキング2位を記録している。

また、バルテリ・ボッタスは、トップ10圏外でフィニッシュしたため、ボーナスポイントを獲得しなかったものの、レースのファステストラップを記録した。これでスターリング・モスと、マーク・ウェバー、デイモン・ヒルとアイルトン・セナの回数と並んだ。

メキシコでの21回目のF1レースでは、同国のドライバーが初めて表彰台を獲得した。セルジオ・ペレスは3位を獲得した。彼のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは、ザントフォールトで母国で表彰台に立った最初のオランダ人ドライバーになった。

母国ドライバーが表彰台に上がったことのある国の数はいくつか？　19だ。しかし、それはそれほど単純ではない。

ダニエル・リカルドは、2014年にオースラリアで表彰台に上がった唯一のオーストラリア人ドライバーとなったが、その後、燃料流量違反のために2位から失格となった。そのため、記録によれば、ホームレースでトップ3に分類されたのは18人のドライバーだけだ。

レッドブルのコンストラクターズトロフィーを授与するために最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイが表彰台に立った。このレースは、ニューウェイがデザインしたウィリアムズ・ルノー FW14
でリカルド・パトレーゼが1991年にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで勝利を挙げてから30周年となる。

セルジオ・ペレスはまた、メキシコでホームレースをリードした最初のメキシコ人ドライバーになった。彼は6周にわたってトップを走った。しかし、ペレスは他のどのドライバーよりもチームメイトの前を走ったラップ数が少ない。マックス・フェルスタッペンと同時にコース上にいたすべてのラップで先行したのはわずか9.4％だ。レッドブルがマックス・フェルスタッペンを勝たせるためにチームオーダーを発令する可能性についてあまり心配していなかったのも不思議ではない。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPでのバルテリ・ボッタスのドライビングに対するトト・ヴォルフの批判は“非常に薄っぺらい”ものだと感じている。

F1メキシコGPでポールポジションを獲得したバルテリ・ボッタスだが、スタートでマックス・フェルスタッペンを抑えることができず、アウトサイドからフェルスタッペンの先行を許した。

レース後、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフとチームメイトのルイス・ハミルトンの両方がバルテリ・ボッタスに批判的なコメントを残した。ハミルトンはボッタスがフェルスタッペンに対して「明らかにドアを開けたままにしていた」と語り、トト・ヴォルフはあまりに多くのスペースを残していたと述べた。

トト・ヴォルフは、バルテリ・ボッタスがマックス・フェルスタッペンに残りスペースについて「あれは起こるべきではなかった」と　Sky Sports F1　に語った。

「我々は前に2台のマシンがいたが、マックスがアウトサイドに出るための航路を開いたようなものだった」

「その後のスピンはあったが、それでも3位または4位であった可能性がある。ポイントを完全に装置つしたことは控えめに言っても腹立たしい」

独走で優勝したマックス・フェルスタッペンは、バルテリ・ボッタスがそれほど悪いことはしていなかったと擁護した。

実際、バルテリ・ボッタスに対するトト・ヴォルフの批判は「非常に薄っぺらい」ものだ語り、彼が何について話しているのかさえわからないと語った。

「車幅分のスペースを残していなければ、ボッタスははペナルティを受けたであろう」とマックス・フェルスタッペンは　De Telegraaf　語ったデ・テレグラーフを。

「トトが何を話しているのか分からない。バルテリのせいにするのは簡単だが、とても薄っぺらいと思う」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの決勝でファステストラップを狙うバルテリ・ボッタスを故意に抜かせてブルーフラッグを提示させるという戦略をとった。

メルセデスF1は、バルテリ・ボッタスがターン1のインシデントでポイント圏外へと脱落したことで、マックス・フェルスタッペンからファステストラップの1ポイントを奪わせるためにレース終盤にソフトへと交換させてコースに送り出した。

しかし、1回目のトライでバルテリ・ボッタスはマックス・フェルスタッペンの後ろでコースに戻った。その状況を知ったマックス・フェルスタッペンは意図的に大きく減速してボッタスを先に行かせ、その後、急接近。ブルーフラッグのルールに従って、自分に順位を譲らせるよう仕向けた。

メルセデスF1は、もう一度バルテリ・ボッタスをピットインさせ、クリーンエアのスペースを見計らってコースに繰り出し、なんとかファステストラップを記録することに成功した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンの行動に何の問題も見られなかったと語った。

「とっと弄ばれてしまった」とトト・ヴォルフは説明した。

「マックスはバルテリがファステストラップを目指していることを知っていたので、ペースを落としました。これは完全にオンだ。彼はそれを行うことができる」

「だから、我々はもう1セットで狙わせた。今度はフリーエアでそのファステストラップをバックを入れることができた」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、バルテリ・ボッタとのその瞬間は短い懸念だったが、最終的にはうまく処理されたと考えている。。

「我々のピットウオールの血圧の助けにならなかったのは確かだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「もちろん、マックスはファステストラップを維持することに熱心だったので、少し遊んでいた」

「したがって、彼はバルテリが彼に道を譲ることを確実にするためにブルーフラッグを使用しようとしていた。メルセデスは邪魔にならないように彼をピットに入れた。もちろん、我々はマックスで同じことをするつもりはなかった」

「最後のポイントをかけたちょっとしたゲームマンシップだった。我々はそれにあまり引き込まれたくなかった」

マックス・フェルスタッペン自身は、バルテリ・ボッタスがレースで何をしているのかをよく知っていたが、潜在的な接触については決して心配していなかったと語った。

「もちろん、彼らがファステストラップを狙うのは理解できる」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「最初はうまくいかなかった。でも、僕たちはそれを安全にプレイしたと思う」

「僕たちはサイド・バイ・サイドになったけど、すべて問題なかった。僕たちはは多くの時間を失ったけど、正直なところ、僕にとっては問題なかった。僕はバルテリのことを知っている。彼はとにかくクリーンなドライバーであり、何かが起こることを疑うことはなかった」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPのスタート時にバルテリ・ボッタス（メルセデス）がスペースを空けたことは驚くことではないと語る。

メルセデスはフロントローをロックアウトしたが、オープニングラップの1コーナーでマックス・フェルスタッペンの先行を許し、そこからはフェルスタッペンの独壇場だった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフとルイス・ハミルトンは、バルテリ・ボッタスの甘いディフェンスに苦言を呈したが、マックス・フェルスタッペンは1台分のスペースを残さなければならず、過度にドアが開いていたわけではないと語る。

「いじれにしろ1台分の車幅を残さなければならないので、彼らができることはあまりなかった」とマックス・フェルスタッペンは　Sky F1　に語った。

「彼らはすでに並んでいたし、僕たち3ワイドになっていた」

「スタートが本当に重要になることはわかっていたので、ターン1に向けて3ワイドに進んだ。あとは誰が最もブレーキを遅らせるかだった」

「僕はアウトサイドを回ってリードを奪った。基本的にそれが僕のレースを決めた。その後は自分のペースでレースをコントロールすることができた」

マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、2位のルイス・ハミルトンを追い詰めたが、最終的にはホームレースで堅実な3位フィニッシュを達成した。

マックス・フェルスタッペンは最近のラウンドでのペレスの改善を認め、チームメイトが表彰台でホームの観衆の前で祝うのを見て喜ばしかったと語った。

「最後の数レースのチェコは本当にペースを手に入れた。彼はそこにいる」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「彼は最後までルイスにもプレッシャーをかけていた。両方のマシンが表彰台に上がるのは本当に良いことだ」

「そして、特にここがホームグランプリでのチェコにとって、それを見るのは素晴らしかった」

残り4戦でマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンに対するリードを19ポイントに広げた。それでも、タイトルについて夢を見始めてはおらず、ブラジルでの次のラウンドに集中し続けている。そこでは、3回目のスプリント予選が実施され、追加ポイントが得らえる。

タイトルに手が届きつつあると感じているかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうは思わない」とコメント。

「ブラジルでもう一度挑戦し、同じポイント、もしくはスプリントレースでそれ以上のポイントを獲得し、さらにリードを維持したい」

「それが毎週末の目標であり、僕はそのような夢を見始めてはいない。アブダビまでずっと戦わなければならない」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1メキシコGPの予選を3番手で終えた。

Q3では、2回目のアタックでマックス・フェルスタッペンの目前を走行していたセルジオ・ペレスが、ターン10でさらに前を走っていた角田裕毅の走りに影響されてオーバーランを喫し、それを見たフェルスタッペンはアクセルを緩める。これによって己ベストタイムを更新できなかった。

「今日はタイヤを機能させるのにとても苦戦して、あちこちでスライドしていたので、3番手という結果は悪くない」とマックス・フェルスタッペン。

「Q3の最初のアタックは最高の形ではなかったので、メルセデスとの差を見て妥当なものだと思った。マシンのバランスをさらに向上させる必要があったので、いくつか変更を試みたし、Q3の2回目のアタックはまずまずだった」

「前方で何が起きたのはよく分かりませんが、チェコ(ペレス)と（角田）裕毅がワイドに膨らんで埃が舞い上がるのが見えたので、クラッシュが起きたのだと思った。このコースでは以前にイエローフラッグ違反を取られたこともあったので、スローダウンしたけど、それで勢いもタイムも失ってしまった」

「今週末はずっと競争力があったので、フロントロー独占ができずに残念だ。明日はまた違う日なので、エキサイティングなレースになればと思うし、最初のコーナーまで距離があるので、そこで何が起きるか見ていきたい」

レッドブル・ホンダF1は、セッションを通して、メカニックが両方のRB16Bのリアウィングで作業していた。

「リアウィングを修理しならなかったけど、セッション中はすべて正常だった。理想的ではなかったけど、それが僕たちが少し苦労した理由ではないと思う」とマックス・フェルスタッペンは説明。

「予選はうまくいかなかったけど、明日はソフトを使用しないし、まだ戦えることはたくさんある」