カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンをはじめとするF1ドライバーたちは、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンが現世代F1マシンの「視界の悪さ」によってスターティンググリッドに正しく並べなかったことに同情している。

バーレーンの開幕戦では、アルピーヌのオコンがグリッド枠にクルマを置く位置を間違えたとしてペナルティを受けた。

同じことがサウジアラビアGPではアストンマーティンのアロンソにも起こり、ボックスの左側に寄せすぎてスタートしすぎたため、5秒のタイムペナルティーを受けた。しかし、アロンソは、最初のペナルティを誤って消化したことによる追加のペナルティが取り消された後、優勝したセルジオ・ペレスとレッドブルのチームメイト、フェルスタッペンの後ろで表彰台を獲得しました。

マクス・フェルスタッペンは、現在のF1マシンからの視認性の欠如が、正しいグリッドスポットに並ぶのを難しくしているとして、アロンソとオコンに同情した。

ノーズが長くなり、タイヤが太くなり、ホイールブロウが追加された現在のマシンは、通常のシングルシーターよりもさらにドライバーの視界を狭めるという副作用をもたらした。

「車内の視界は本当に悪い。おそらく、それがボックスに完全に正しく収まらないことがある主な問題だ」と、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは語った。

「それが起こると痛手だけど、トラックリミットのある白線と同じようなものだ。ワイドに走ることで何かを得たのか、そうでないのか、その外側を走ることで何かを得たのかという議論になることがある」

「ある時点でルールが必要だと思う。人々が右や左に寄ったことのアドバンテージを利用し始めるのは本当にばかげているように見える。どうすればより良くできるかはわからないけどね」

レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスも同意見で、目標を達成するには運の要素が関係していると説明した。

「どこで止まったかを確認するだけでも本当に難しい」とセルジオ・ペレスは語り、安全のために早めに停車したことも認めた。

「僕の意見では、やり過ぎたし、早く止まりすぎた。でも、マシンに乗っていると分からない。後ろに行き過ぎたのか、前に行き過ぎたのか分からない」

「もっと視界がよくなれば、今よりもっといいアイデアが浮かぶはずだ」

「ルールが整っているのは良いことだけど、同時に、正直なところ、自分がどこに位置するかは運のようなものだ」

メルセデスのドライバーでGPDAディレクターのジョージ・ラッセルは、アロンソのペナルティが極端すぎると感じたため、「常識」を求めた。

「信じられないほど難しい」とラッセルは報告した。

「僕たちは非常に低い位置に座っており、支店を変えると、おそらくタイヤの上部4～5インチしか見えないし、地面そのものを実際に見ることはできない」

「大きな長い黄色い線があるけど、横方向の位置を決める白い線はおろか、黄色い線さえも見えない」

「本当に、本当にタフなので、この点に関して、もう少し常識的な判断が必要だと思う」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがF1サウジアラビアGPでファステストラップの追求に介入する意味はほとんどなかったと示唆した。

F1サウジアラビアGPの終盤、フェルスタッペンはチーム無線でファステストラップに関する情報を要求した。

チームはフェルスタッペンにそれを考えることは不要だと伝えたが、最終ラップでフェルスタッペンがファステストラップを記録し、チームメイトのセルジオ・ペレスから1ポイントを奪った。

「典型的なマックスがファイナルラップでレースのファステストタイムを出した。あれは制御不能だった。あれがマックスなんだ」とヘルムート・マルコはオーストリアの放送局ORFに語った。

「2人とも誰がファステストラップを保持しているのか常に聞いていた。マックスはファイナルラップまで待ち、ペレスが対抗できないようにした。ペレスが対抗できないように、マックスは最終ラップまで待った。それは彼にとって、世界選手権でのリードを意味する」

「我々はレースにとても満足している」

ペレスはレース後、ファステストラップの状況について、フェルスタッペンとは異なる情報を得たと問題視した。

しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ペレスは自分自身で最後のファステストラップを狙ったが、改善できなかったので引き下がったと語る。

「最後の1周だから、行くなら行くという結論に達したんだと思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「彼（フェルスタッペン）自身、すでにその結論に達していたと思う。両ドライバーとも情報を持っていたし、チェコはその時点でファステストラップを記録していた。彼はそれが何であるかを尋ねていたし、その理由は明らかだった」

「彼はマックスがクラックすることを知っていた。チェコは最初の数ターンでそれをあきらめた。すでにコンマ1.5秒の差をつけられていたし、その後、手を引いたのを目にした」

フェルスタッペンは、土曜日のQ2でドライブシャフトの故障に見舞われ、15番グリッドからレースをスタートしたが、レースでは再び上位に浮上し、2位でゴールした。

「表彰台に立つとすでに想定していた」とヘルムート・マルコは付け加えた。「しかし、彼は再び振動に苦しんでいたし、それはまだ少し圧迫されていた」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1バーレーンGPの週末にマックス・フェルスタッペンのマシンバランスに問題が生じた原因について、レッドブル・レーシングはまだ不明であると認めている。

F1バーレーンGPで勝利を収めたものの、レッドブル・レーシングにとって週末はまったく順風満帆とはいかず、マックス・フェルスタッペンはRB19の正しいバランスを見つけるのに苦労していた。

チームは大会の金曜日と土曜日にRB19に問題を抱え、フェルスタッペンはプレシーズンテストと比べたクルマの違いに「大きなショック」を受けたと認めている。

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは日曜日にこの問題を克服し、レッドブル・レーシングに1-2フィニッシュをもたらしたが、ヘルムート・マルコによれば、以前の苦戦の理由は依然として謎のままだという。

「なぜバランスが突然変わったのか、詳細についてはまだ明確には把握できていない」とヘルムート・マルコはドイツのFormel1.deに語った。

「コンディションの変化に関係していると考えている。テスト走行時よりもコース上の砂が多かったのかもしれない」

「新しいタイヤはとても敏感だ。我々のクルマもとても繊細で、バランスという点では、どこかでやりすぎたり、または少なすぎたのかもしれません」

ヘルムート・マルコは、レースでの成功にもかかわらず、レッドブル・レーシングがバーレーンGPでの週末を最大限に活用できていなかったことを認めている。

「バランスが崩れてアンダーステアになったとき、マックスが不満に思っていることがわかる」とヘルムート・マルコは語った。

「セルジオは、アンダーステアのクルマをうまく操ることができる。それは、彼がプラクティスで最速タイムを出し、予選でマックスから数百分の一の差だったことからもわかる」

「それはまた、セットアップの面で正しい方向に進んでいないことを示すものでもある。あるいは少なくとも、フェルスタッペンが必要とするものを達成できていないことを示している」