カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブルF1のフェルスタッペン、終始リードで勝利も「本当に難しかった」

F1カナダGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、終始リードしながらも今季6勝目は「本当に難しかった」と語った。

フェルスタッペンは、レース序盤のセーフティカー導入後、フェルナンド・アロンソに10秒弱の差をつけて、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでポールポジションから4連勝を達成した。

フェルスタッペンは、レースを支配し、トップで決して問題を抱えているようには見えなかったが、自分の午後は見た目ほど単純なものではなかったと主張した。

「タイヤがうまくウインドウに入っていなくて、あまり単純なレースではなかった」とフェルスタッペンは説明した。

「今日は金曜日に比べてとても気温が低かったので、かなり滑っていた」

この勝利はフェルスタッペンにとってキャリア通算41回目のグランプリ勝利であり、レッドブル・レーシングにとっては100回目の勝利となった。フェルスタッペンは、これほどの通算勝利数に達するとは予想していなかったと語った。

「今日、チームにとって100回目のグランプリ優勝は信じられないことだ」とフェルスタッペンは語った。「すごいことだ」

「僕自身も、このような数字はある意味で予想していなかった。僕たちは楽しみ続け、一生懸命働き続けてるけど、今日も素晴らしい一日になった」

レッドブルは全ラップをリードしていたが、これまでの2023年シーズンを通して享受した多くのものよりも勝利の差は小さかった。しかしフェルスタッペンは、レース中にレッドブルのライバルたちが自分たちに近づいてくるのを見て驚かなかったと語った。

「今日の結果は多かれ少なかれ予想していた」とフェルスタッペンは語った。「グリップがすぐになくなってしまったので、タイヤのグリップと温度を維持するのが本当に難しかった。だからこそ、ギャップはそれほど大きくなかったのかもしれなけど、ところどころでセーフティカーが何回かあった。でも、全体的に見れば、我々は勝ったし、それが最も重要だ」

アロンソは、アストンマーティンは「レッドブルにもう少し挑戦したいと思っていた」と語ったが、スタートでルイス・ハミルトンに先行を許し、彼のレースは危ういものとなった。

「スタートでルイスに抜かれ、その後はメルセデスとバトルになった」とアロンソは語った。「ルイスはレース中ずっとプッシュしていたので、1周もリラックスすることができなかった。素晴らしいバトルだった」

2023年6月19日
フェルスタッペン、雨のF1カナダGP予選でポール「父の指導のおかげ」

マックス・フェルスタッペンは、F1カナダGPの予選でジル・ビルヌーブ・サーキットでウェットコンディションで再びポールポジションを獲得した後、幼い頃に父親から受けたトレーニングのおかげだと称賛した。

フェルスタッペンは、Q3で雨が降ってきたときに他のドライバーを1.3秒上回った。25歳のフェルスタッペンは、彼のジュニアキャリアを指導した元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンの息子である。

「一般的にウェットコンディションに自信があれば助けになる」とフェルスタッペンは語った。

「でも、感覚的な部分も大きい。どう走ればいいのか、どんなラインをとればいいのか。なぜそうなるのかを完全に説明するのは難しい」

「でも、これは小さい頃からずっと学んできたことなんだ。ゴーカートのころは、父がトラックに立って、ウェットコンディションでどこを走ればいいかを教えてくれたものだ。父もウェットコンディションではかなりの腕前だったと思う」

「だから、ひたすら学んで、ある時点で何が起こっているのか、何をしなければならないのか、どうすればウェットで速く走れるのかを自分で理解することができた」

コース上の水のレベルは、セッション中ずっと変化していた。予選開始時にはすでにトラックは濡れており、ドライバーはインターミディエイトタイヤでQ1を過ごした。

「Q1はインターミディエイトタイヤでかなり容易に走れたと思う」とフェルスタッペンは語る。

「トラックは場所によってはかなり乾いていたので、タイヤがすぐに温度上昇するため、引っかかるようなことはあまりなかった」

Q2はさらに複雑な展開となった。路面が一時的に乾いてスリックタイヤの使用が可能になったためだ。しかし、すぐに雨がぶり返し、スリックタイヤに履き替えるのが遅かったドライバーが巻き込ま輪れた。フェルスタッペンは正しい判断をした一人だった。

「Q2では、スリックタイヤに交換するタイミングを判断しなければならなかった」とフェルスタッペンは続けた。

「最初はラップインするためだけにインターを走ることにした。少し湿った路面ではスリックタイヤよりもインターのほうが少し効きがいいからね」

「でも、その後、スリックタイヤに交換する必要があることがはっきりしたので、ピットストップをした。スリックタイヤの場合、最初の2周、つまりはアウトラップとファーストタイムで、グリップレベルを把握し、どの程度プッシュすればいいかを判断するのが難しい。だから、ちょっとだけ不安だった」

「幸いなことに、最後のほうはきちんとしたラップを刻むことができたので、Q3進出には十分だった。ある時点では、スリックタイヤでの走行はもう不可能でした。でも全体的にQ1、Q2を通してチームとのコミュニケーションはうまくいっていたと思うし、それが一番重要だと思う。自分たちが何をしたいのかは明確だった」

Q3が始まる前に雨は強まり、セッション開始後数分でオスカー・ピアストリのクラッシュにより赤旗中断となった。

「Q3では、もちろん雨が降り続いたので、早く出て周回を重ねることがとても重要だった」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、ピットレーンの端で長い時間待たなければならなかったのでタイヤが冷えていたけど、クリーンエアと良好な視界を与えてくれたので、それもラップタイムを上げるのに役立ったと思う」

「レーダーではQ3の間、雨が降り続くということだったので、とにかく前に出て待っていたかったんだ」

2023年6月18日
フェルスタッペン、F1カナダGP初日6番手「バンプや縁石で微調整が必要」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年F1第9戦カナダGPのプラクティス初日で走行上の問題に遭遇し、6番手に後退したことを受け、チームと「やるべきことがある」と認めている。

フェルスタッペンは、雨で中断されたプラクティス2回目で、トップタイムをマークしたルイス・ハミルトン（メルセデス）から0.424差でセッションを終えた。このセッションは、サーキットのCCTVの問題により、最初のセッションがわずかな周回数しか行われなかったため、90分に延長された。

金曜のアクションを振り返るよう求められたフェルスタッペンは「もちろん、FP1では基本的に走行がなかったので、それほど単純なものではなかった。それは全員にとって同じで、少なくともFP2では少しは走ることができた」とコメント。

「まだ少しやることがあると思う。クルマはバンプや縁石の上では、今のところ素晴らしいとは言えない。そこまで悪くはないんけど、いくつか微調整が必要なのは確かだね」

フェルスタッペンはFP2で6番手となり、バンプや縁石での苦戦を報告した。

「でも、今は雨が降っているからね…おそらく明日は雨で、日曜日にはまたドライになるかもしれない。もう少しトリッキーなセッションになりそうだけど、たまにはそういう日もある」

最終プラクティスと予選が行われる土曜日はさらに雨が降ると予想されており、フェルスタッペンはグリッドが混乱する可能性があることを示唆した。

「おそらく明日は非常にウェットになるだろう。そうなると、通常、予選ではいつもいくつかのサプライズがもたらされることになる」とフェルスタッペンは付け加えた。

「そこから日曜日の天気がどうなるか見ることになる」

2023年6月17日
マックス・フェルスタッペン「F1マシンの軽量化を期待するのは非現実的」

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1マシンの軽量化が計画される中、将来的に大幅に軽量化されることを期待するのは「非現実的」だと語った

F1マシンの重量は過去20年間で200kgも増加しており、2023年の空車時の最低重量798kgとなり、新記録を樹立した。

現在のF1マシンの過度な重量によって低速コーナーでの走りが鈍くなったことが争点となっており、2026年以降に再び軽量化するという初期の計画が立てられている。

FIA会長のモハメッド・ビン・スライエムは今月初めのインタビューで、F1マシンの軽量化は個人的に支持しているプロジェクトであり、「誰もが望んでいる」ことだと語った。

F1のドライバーたちは満場一致でこのアイデアに賛成しているが、レッドブルのフェルスタッペンは、現在のハイブリッドエンジンと安全性の進歩により、大幅な重量を削減するのは難しいと指摘した。

「正直に言って、それを達成するのは少し非現実的だろうなぜなら、そうでなければ、どうせこんなに重くならないだろうからね」とF1マシンの軽量化計画についてフェルスタッペンは語った。

「また、2026年にバッテリーが大きくなれば、その分重量も増える。それが正しい方向に向かっているのかどうかはわからない」

「でも、僕は常に軽いクルマを支持し続ける。すでに2021年のクルマは、その俊敏性という点で、今のクルマよりもずっと楽しんでいたからね。今のクルマは低速域ではボートのようだ」

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソも、マシンの重量がわずか600kgだった2001年にF1に参加したが、その過剰な寸法がレースにとってより大きな弊害になっていると感じている。

2017年、F1マシンの全幅は1997年以来となる2mに拡大され、現在のマシンは全長5.63mに伸びている。

「車の重量よりもサイズのほうが問題だと思う。それが状況を少し難しくしている」とアロンソは語った。

「レースの最初の数コーナーでは、車の重量のせいではなく、車の大きさのせいで、車の位置を決めるのが困難になっている」

「ハイブリッドエンジンは通常のエンジンより重くなるし、安全性も高くなるので、車の重量を大幅に減らすのは難しいと思う」

「その方向に進むことにある程度の関心があることは知っている。彼らが何ができるか見てみよう。それはいつでも歓迎されるし、軽い車を運転するのはいつだって楽しい」

「でも、結局のところ、レースをより困難にしているのはサイズだと思う」

メルセデスのドライバーでGPDAディレクターのジョージ・ラッセルは、現在の重量は事故に伴う力の増大による安全上の問題でもあると考えている。

「時速100マイルで走っていて、バスと同じ重さの車とスマートカーがぶつかったとしたら、バスの方がダメージが大きいだろう。

「したがって、ここはF1内のエンジニアとFIAが完璧な妥協点を見つける必要があるところだ」

2023年6月16日
レッドブルF1、フェルスタッペンのノルドシュライフェ走行を許可せず

マックス・フェルスタッペンは、来年9月にニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）でF1デモ走行を行いたいと考えていたが、レッドブルはそ要望を即座に却下した。

ニュルブルクリンクで開催される有名な12時間耐久レースに先立ち、来年9月に開催される「レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンク」と題した特別イベントでは、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが2011年と2012年に活躍したレッドブルF1マシンに乗って伝説の「グリーンヘル（緑の地獄）」に挑む。

この特別イベントの開催を知ったフェルスタッペンは、デモランに参加できるかどうか尋ねた。しかし、残念ながら、2度のワールドチャンピオンの願いはヘルムート・マルコによって阻まれた。

「僕はやりたかったんだけど、ヘルムートに許可されなかった」とフェルスタッペンは今週末のF1カナダGPに先立って語った。

「彼は僕が限界に挑戦することを知っていた。それをやってみたかったんだけどね」

ノルドシュライフェでレッドブルのパーティーに参加させてもらうためにマルコを説得しようとしたかと聞かれたフェルスタッペンは、無理に説得しようとしなかったと認めた。

「不必要な問題を起こしたくなかったんだ」とフェルスタッペンは言った。

「この件が持ち上がったとき、ヘルムートがテーブルに座っていたんだけど、彼は『ダメだ、ダメだ、そんなことしちゃダメだ！』と言っていた」

2007年、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは、30年以上ぶりに現代のF1マシンでニュルブルクリンクのノルドシュライフェのトラックに挑んだドライバーとして、歴史に名を刻んだ。

しかし、現在のノルドシュライフェの総合ラップレコードは、ポルシェ919ハイブリッドEVOが保持しており、2018年に5分19秒54を記録している。

ベッテルとリカルドは有名な北コースをゆったりとしたペースで走る可能性が高いが、フェルスタッペンは、このトラックのラップレコードを狙う誘惑に駆られただろうと認めた。

「絶対にやってみたかった」とフェルスタッペンは満面の笑みを浮かべて言った。

でも、デモタイヤじゃなくて、ちゃんとしたタイヤが必要だけど、それは許可されていない」

“あそこを運転するのは危険でもある。ただ、バリアにどうぶつかるかによる。もちろん通常はそんな計画はない。でも、いつかできるようになるといいね」

2023年6月16日
サインツ「プレッシャーのないフェルスタッペンのミスを誘発するのは困難」

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

昨年、シーズン15勝という記録的な勝利を収めたフェルスタッペンは、2023年にすでに5回も表彰台の頂点に立っており、3年連続のドライバーズタイトルを楽々に獲得できそうな勢いだ。

しかし、トロロッソ時代のフェルスタッペンの元チームメイトであるサインツは、今季フェラーリがまだレッドブルを捕まえることができ、フェルスタッペンにミスの可能性をもたらすようなプレッシャーを与えることができると主張している。

「今シーズン、レッドブルを捕えるのは非常に難しいことは天才でなくともわかるだろう。だからと言って、フェラーリが捕まえられないというわけではない」とサインツはASに語った。

「我々は努力していくし、レースに勝てないという意味ではない。僕たちは勝利のための努力を惜しまない」

「これほど圧倒的な強さでプレッシャーもないレッドブルを相手に、マックスにミスを強いるのは難しいことだ」

レギュレーションの最新時代を力強くスタートしたフェラーリだが、昨年7月以来1勝もできず、今季はランキング4位に低迷している。

SF-23はトラブルが多く、予測不可能な挙動を示す。フェラーリは有望な予選結果を日曜のポイント獲得につなげようと苦心している。

サインツは、フェラーリが年初に想定していた状況にないことを認めながらも、チーム全体が現在の苦境を改善するために全力で取り組んでいることを強調した。

「スポーツ面では、複雑な形で始まった1年だった」とサインツは説明する。「それでも、文句は言えないし、僕はうまくいっている」

「F1は常に相対的なもので、レッドブルが作ったマシンは最も支配的なもののひとつであり、メルセデスは正しい方向性を見つけたようだ」

「フェラーリでは、僕たちが望んでいた場所にはいない。僕たちは真っ先に自己批判的であり、改善に努めている。これが現時点で僕たちが持っているものであり、私たちはそれを可能な限り最大限に活用することに焦点を当てている」

長いスティントでのスピード向上を目的とした大幅なアップグレードパッケージを導入したにもかかわらず、フェラーリのレース当日の苦難はバルセロナでも続いた。

ルクレールがまさかのQ1敗退となった一方で、サインツは母国グランプリでフロントロウを獲得した。

しかし、サインツはタイヤデグラデーションに悩まされ、メルセデスの2人とレッドブルのセルジオ・ペレスにあっさり抜かれ、3つポジションを落として5位となった。

ルクレールがトップ10圏外に沈み、メルセデスがダブル表彰台を獲得したことにより、フェラーリは2位争いですでに53ポイントの差をつけられている。

2023年6月16日
レッドブルF1首脳「フェルスタッペンはチーム史上最高のドライバー」

マックス・フェルスタッペンが3度目のF1ワールドチャンピオンに輝く前からヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがレッドブルの「ベスト・オブ・ザ・ベスト」ドライバーのセバスチャン・ベッテルよりもさらに優れていると述べた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、2010年から2013年にかけてすべてのドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ（80歳）は、フェルスタッペンはさらに優れていると語る。

「我々はセバスチャンがベストオブベストだと思っていたが、マックスがやって来た」とマルコはSport1に語った。

「ベッテルは非常に几帳面で、基本的なスピードが非常に優れていた」とマルコは説明する。「しかし、この点でもマックスは一歩先をいっている」

ヘルムート・マルコは、フェルスタッペン（25歳）の最も驚くべき点は、スピードに乗るのに全く時間を必要としないことだと語った。

「彼はすぐにフルスロットルで走ることができる」とマルコは語った。

「信じられないような天性の才能と、その結果としての驚くべき基礎的なスピードだ」

「彼は、特に限界域での車両コントロールが素晴らしい」

しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、昨シーズン限りで引退した35歳のベッテルとフェルスタッペンを比較する際、少し外交的な態度を取っている。

「2人はまったく異なる、驚異的な成功を収めたドライバーだ」とホーナーは語った。

「セバスチャンは、彼のキャリアで達成したことを考えると、このスポーツにおいて本当に偉大で最も成功したドライバーの一人だと思う」

「彼はとても、とても熱心に働いた。セバスチャンのプレッシャーに対処する能力は素晴らしかった。彼は多くの才能を持っているが、同時に、ベストになるためにはハードワークをしなければならないことを理解していた」

「彼はマシンの細部まで理解しようとし、対戦相手とその弱点を分析した」

そして、ホーナーは、フェルスタッペンの功績が現在過小評価されていることがあると考える。その理由はおそらく彼のキャリアがまだ途中であるためだが、彼の性格のためでもある。

「彼の功績が、本来あるべき形で認められていないこともあると思う」とホーナーは語る。「能力のピークにあるドライバーによる絶対的に素晴らしいパフォーマンスだ」

ベッテルの元レースエンジニアでレッドブルのギヨーム・ロケランは、ベッテルがチームに到着したとき、フェルスタッペンよりも完成度の高いドライバーだったと思うが、フェルスタッペンがまだ良くなっているとEurosportに語った。

現在レッドブルのドライバープログラム責任者を務めるロッキーは「他のトップドライバーと比べれば、彼はまだ技術的に向上できる。改善の余地はまだたくさんある」と語った。

「技術的なノウハウを身につければ、彼はもっと強くなれると思う」

そして、フェルスタッペンの最も顕著な変化が見られたのは、初のタイトル獲得となった2021年と2022年の間だったとロケランは語る。

「成功に対するやや絶望的な渇望がなくなった」とロケランは語る。「マックスは大きく成熟し、より安定して最高レベルでドライビングできるようになった」

「2021年に最初のタイトルを獲得したことで、彼はさらに大きな自信を得た。彼は1年前とは違うドライビングをしている。それは明らかだ」

そして、すでにグランプリとグランプリの間にニュースのサイクルが遅くなる中、現在最も一般的な話題の1つは、フェルスタッペンがすでにモータースポーツ史における真の偉人たちと肩を並べることができるかという議論である。

「マックスは短期間で多くのことを成し遂げた」とホーナーは言う。「25歳という若さで、この先に何が待っているのかを考えると末恐ろしい」

2023年6月15日
ジョージ・ラッセル「2023年のフェルスタッペンは攻撃的ではない」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルの2023年のペースアドバンテージのせいで、F1で「これまでよりも攻撃的でない」レースをしていると考えている。

フェルスタッペンは現在、3年連続のワールドタイトル獲得に向けて前進しているが、これまでの2023年の活躍では、2021年のルイス・ハミルトンとの戦いや2022年のフェラーリのシャルル・ルクレールとの戦いのような、ホイールとホイールの衝突はほとんど見られていない。

前戦F1スペインGPのレーススタートでは、カルロス・サインツに対して激しいディフェンスを仕掛けたが、フェルスタッペンは十分にコース上にマシンを留め、サインツも「彼はうまくディフェンスし、僕をワイドに走らせ、やるべきことをやった」と感じたため、論争に発展することはなかった。

また、フェルスタッペンはF1アゼルバイジャンGPのスプリントでのラッセルの軽い接触に腹を立て、レース後のパルクフェルメでラッセルをを『Dickhead（クソ野郎）』と呼んで驚かせた。

これらすべての進展は、フェルスタッペンが2022年後半に、自分とF1の若い世代の仲間たちが「もっとお互いを理解しよう」と述べ、ハミルトンに対する理解の欠如が2021年初め以来繰り返されたコース上での衝突の一因となった可能性が高いと示唆したことに続くものである。

Autosportは、スペインGPの数日前にラッセルにこの質問を投げかけ、ジュニアカテゴリーで10年以上にわたって戦い、現在はフェルスタッペンが率いる若い世代の一員として世界のモータースポーツの頂点に立つ、F1グリッド上の他の長期的ライバルとの関係についても尋ねた。

「僕たちはみんなお互いのことをよく知っていると思う」とラッセルは答えた。

「お互いのドライビングスタイルも知っているし、お互いが負うリスクも知っている」

「実際、僕が初めてマックスやシャルル、エステバン（・オコン）とレースしたのは2011年だった」

「アレックス（・アルボン）やランド（・ノリス）とレースする前に、彼らとレースしていたんだから、国籍の違いを考えるとちょっと面白いよね」

「でも、アレックスやランドと同じように、ゴーカートで他のレースを見て育った。だから、僕はいつも、上の年齢のカテゴリーで走るアレックスや、下のカテゴリーで走るランドを見ていた」

「僕たちはお互いを知っているので、おそらくそれがお互いのレースの仕方に影響しているのだろう」

「でも、同じように、チャンピオンシップを目指して戦っているときは、少し違った戦い方をするものだし、今のマックスは、アグレッシブになる必要がある立場にいないため、過去に比べればアグレッシブではなくなっているかもしれない」

「そして、彼はポジションを失っても、後でそれを取り戻すことができると知っている」

「それに対して、僕たちはシーズンを通してたった1回の勝利のチャンスを掴むために今はもう少し『やるかやられるか』の立場にあるのかもしれない」

興味深いことに、同じF1ドライバーとの信頼関係の重要性について尋ねられたラッセルは、「グリッド上に3人くらい、対戦するのが嫌なドライバーがいる」と答えた。

「ほとんどのドライバーの間には信頼関係がある」と彼は付け加えた。「その3人のレーサーは他のレーサーのような空間認識能力を持っているとは思えない」

「だから、実際、あなたは偉大なドライバーと激しく戦うことを好む。彼らは同じレベルではないドライバーと比べて、自分のマシンをよりうまくコントロールでき、ハードな位置ではあるが危険ではない位置に置くことができると知っているからね」

2023年6月14日
フェルスタッペン「レッドブルを離れるならフェラーリが夢のF1チーム」

マックス・フェルスタッペンは、もしレッドブルを離れることになった場合、フェラーリが自分にとってF1でドライブする「夢」のチームとなるだろうと示唆した。

現F1ワールドチャンピオンのフェルスタッペンは、2015年に17歳で史上最年少のF1ドライバーとして当時トロロッソとして知られていたジュニアチームからF1に参戦して以来、レッドブルとの結びつきを続けている。

フェルスタッペンは、その1年後にF1スペインGPでのレッドブル・レーシングとのデビューで勝利を収めて以来、キャリア通算40勝を挙げ、今シーズンは3年連続のF1ドライバーズタイトル獲得に向けて順調なスタートを切っている。

「現在の契約が終了するときには僕は31歳になっているし、長い間F1で走り続けることになるだろう」とフェルスタッペンはSky Sportsに語った。」

「勝つこと、競争的であることは好きだけど、すべてのレースに出場するモチベーションを十分に高めることができない場合は、本当に続けたいかどうか自問する必要がある」

「ル・マン24時間レースや耐久レースが大好きだし、ニュルブルクリンクでGT3マシンがターンするのを見るのが大好きだ。それらはすべて自分の人生で試してみたいことだし、40歳や50歳になってからやりたいことではない。自分のパフォーマンスのピークが過ぎてしまっているからね」

「31歳になったとき、僕はまだ素晴らしいことができると確信している」

しかし、フェルスタッペンは、レッドブルの現在の支配が2026年に予定されている新しいレギュレーションまで続くのであれば、レッドブルから離れることは難しいだろうと付け加えた。

フェルスタッペンは、これまで2023年に開催された7戦すべてを含む過去26戦のうち、23戦で優勝している。

しかし、フェルスタッペンは、レッドブルではなくF1に残るというシナリオでは、フェラーリが最も心惹かれるチームとなるだろうと示唆している。

「ここから2028年までの間にどれだけ競争力があるかにもよるだろう。支配的なプロジェクトを残して去るのは難しいと思う」とフェルスタッペンは認めた。

「彼らいよくドリームチームがあるかと質問される。フェラーリがF1においてユニークな歴史を持っていることは知っている。走れたら最高なチームだと思う」

「でも、僕は常に最速のマシンに乗りたいだけだと自分に言い聞かせてきました。」

2008年にコンストラクターズチャンピオンを獲得して以来、フェラーリはF1チャンピオンシップを獲得できていないにもかかわらず、全グリッドで最も成功し、高い評価を得ているコンストラクターであり続けている。

複数の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルらは、チームのタイトル低迷を終わらせることができないままスクーデリアを去った。

しかし、パラレルワールドが存在するなら、フェルスタッペンはこの時点ですでに何年も赤い服でレースを続けていた可能性がある。

フェルスタッペン陣営は、フェラーリとメルセデスの両方の誘いをはねのけ、彼をシングルシーターレースのトップクラスに導いたレッドブルに残留させた。

レッドブルの著名人でマラネロを拠点とする有名企業からのアプローチを拒否したのはフェルスタッペンだけではない。

最近、ディフェンディングチャンピオンとの契約を延長した伝説的なF1デザイナー、エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリからの過去数回のオファーを断ったことを認めた一方、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、昨年末にチーム代表のクリスチャン・ホーナーにもアプローチがあったと主張した。

一方、フェラーリの現在のドライバーラインアップの将来をめぐる憶測はここ数カ月で広まっている。カルロス・サインツとシャルル・ルクレールはともに来年末に契約満了を迎えている。

ルクレールにはメルセデス移籍の噂が繰り返し伝えられているが、イタリアのメディア、フェラーリは7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの契約をターゲットにしていると報じている。

しかし、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは報道を否定し、スペインGPを前にチームは競争力の向上に注力していることを強調した。

2023年6月13日
メルセデスF1代表「マックス・フェルスタッペンと契約しなかったことを後悔」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チャンスがあったのにマックス・フェルスタッペンと契約しなかったことを後悔しているとしながらも、フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのドライバーコンビがうまくいったかどうかについては疑問視している。

2014年8月にレッドブルのジュニアドライバーとして発表される前、フェルスタッペンと父親のヨスはメルセデスに加入する可能性についてヴォルフと面談していた。

当時、メルセデスのF1ドライバーラインナップにはハミルトンとニコ・ロズベルグがおり、チームはF1界で前例のない成功を収めようとしていた。

しかし、レッドブルとは異なり、メルセデスにはジュニアチームがなかったため、16歳のフェルスタッペンに2015年シーズンのF1でのポジションを提供することはできなかった。

フェルスタッペンはレッドブルと契約し、2015年は同社のジュニアチームであるトロロッソでレースを行い、2016年のスペインGPでシニアレースチームに昇格した。

フェルスタッペンはレッドブルで2つのタイトルを獲得し、その中には2021年のチャンピオンシップでのハミルトンに対する僅差での勝利も含まれる。

ESPNとの最近のインタビューで、フェルスタッペンを逃したことを後悔しているかと尋ねられたヴォルフは、レッドブルと契約する前にフェルスタッペンと2度話をしたと述べた。

「ヨスとヒューブ・ローテンガッター（ヨス・フェルスタッペンのF1時代のマネージャー）がブラックリーの私のオフィスに来たときに話をした。確かマックスがカートに乗っていたときか、F3（2014年）の直前のカート時代の終わり（2013年）だったはずだ」

「そして、マックスとジョスがウィーンの私の家を訪ねてきたときにまた話をした。我々は彼の将来について数時間話し合った」

「マックスを逃したことを後悔しているか？確かにね。だが、当時はそんな選択肢はなかった」

「ニコとルイスという2人のドライバーに非常に満足していたが、ニコが2016年末に去ったとき、当時はバルテリ（ボッタス）がオプションで、マックスは獲得可能ですらなかった」

トト・ヴォルフは、メルセデスにおけるハミルトンの存在は、フェルスタッペンがチームにとって決して真のターゲットではなかったことを意味すると語った。

「マックスとルイスはうまくいっただろうか？たぶんうまくいかないだろう」

「そしてルイスはずっとメルセデス一筋なので、組織に対してその難しい質問を自分自身に問う必要はなかった。すべてのことには理由があって起こる」

「だが、私は2人のドライバーをシートに乗せており、ジュニアチームとの契約はなかったので、トロロッソとのオプションが彼らに必要なことであることは明らかだった。そして彼らはうまくやった」

フェルスタッペンがレッドブルと契約した後、再びアプローチしようとしたことはあるかとの質問に対し、ヴォルフは「それ以来、我々は常に友好的に接触していたが、ドライビングについて話し合うことは一度もなかった」と付け加えた。

ヴォルフはまた、フェルスタッペンがF3に参戦していたころの実力がどの程度だったのか、特にシーズン序盤にリタイアが相次ぎ、結果がまちまちだったため、2014年の最終順位が王者エステバン・オコンと2位のトム・ブロムクビストに次ぐ3位になったことからは全くわからなかったと述べた。

「当時はマックスのことを大々的に宣伝するようなことはなかったと思う。その年はマックスとファン・アメルスフォールトがチャンピオンシップに勝てなかったからね」とヴォルフは語った。

「エステバンはより競争力のあるクルマで優勝した」

「だから内部関係者は、マックスはおそらく劣ったパッケージで、しかも1年目であることを知っていたが、F1で成長し、成熟したときに初めて、その人が卓越した真のワールドチャンピオンであると言える。その前にルイスがいて、ミハエル・シューマッハがいて、その前に（アイルトン）セナがいた」

「次は誰だ？マックスがその座を射止めることは明らかだったのだろうか？当時はまだ明確ではなかった」

2023年6月13日