カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンが2023年F1第9戦カナダGPでレッドブル・レーシングの100勝目を挙げたレーシングスーツがオークションに出品された。2度のF1ワールドチャンピオンのオーバーオールには巨額の値がついた。

カナダでの勝利はレッドブル・レーシングにとってだけでなく、フェルスタッペン自身にとっても特別なものだった。

2度のF1ワールドチャンピオンは41回目の勝利を収め、アイルトン・セナと最多勝利に並んだ。先週末、所属チームであるレッドブル・レーシングのホームレースで勝利を収めた後、彼はさらに勝利を記録に加えた。

販売したサイト『F1 authentics』によると、フェルスタッペンのレーシングスーツは11万2333ポンド（約2000万円）で落札されたという。

この記念すべき勝利と表彰台で着用したレーシングスーツにはフェルスタッペンのサインが入り、非常に貴重なメモラビリア となる。レーシングスーツに加え、ミルトン・キーンズにあるレッドブル・レーシングのファクトリーでのフェルスタッペンとのミート＆グリートも提供され、そこで落札者にスーツが手渡される。

オークション落札者には、レッドブル・テクノロジー・キャンパスの見学ツアーも提供される。

マックス・フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング カナダGPモントリオールでのマックス・フェルスタッペンの勝利は彼とレッドブル・にとって重要だった。

誰が落札したかはまだ不明だ。収益は慈善団体『Wings for life』に寄付される。2004年に設立されたWings for Lifeは、脊髄損傷の治療法を見つけるというただひとつの目的のために、世界的な研究プロジェクトや臨床試験に資金を提供している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「マックスとF1オーセンティックスとの提携により、我々はチームの慈善団体Wings for Lifeを支援する非常に特別なアイテムをオークションに出品する。これはマックスがチームの100回目のレース勝利をもたらした、マックスのサイン入りの2023年カナダGPレーススーツだ」と語っていた。

「マックスはミルトン・キーンズのテクノロジー・キャンパスで、最高入札者に直接スーツを手渡す予定だ。このスーツはチームとマックスの歴史に残るものであり、落札金額の100％は脊髄損傷研究の資金として直接使われる」”

Wings for Life UK の CEOを務めるエマ・ハインドは「Wings for Lifeは、このエキサイティングなオークションでメメント・エクスクルーシブズと提携できることを大変嬉しく思っている。オラクル・レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンはともに、Wings for Lifeの素晴らしいサポーターであり、この歴史的なレーシングスーツは、人々の生活を変え、これからも変えていく先駆的な研究プロジェクトに必要不可欠な資金を集めるのに役立つでしょう」はコメント。

メメント・エクスクルーシブおよびF1 Authenticsの創設者兼CEOであるバリー・ゴウは「これは非常にエキサイティングなオークションであり、多くのF1コレクターが参加したいと思うだろう」と付け加えた。

「2度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの優勝レーシングスーツを所有し、彼に会う機会を得られることは、一生に一度の機会だ。私たちはこのオークションでオラクル・レッドブル・レーシングをサポートできることを誇りに思っており、収益はすべてWings for Lifeに寄付される」

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、2026年にF1に導入される予定のレギュレーションを激しく非難した。

独走するポイントリーダーであるフェルスタッペンは、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが金曜日に行ったコメントをピックアップ。ホーナーは、2026年のレギュレーションパッケージが“フランケンシュタイン”マシンにつながるのではないかとの懸念を表明していた。

ホーナーは、パワーユニットの出力の50％をハイブリッドシステムから得るという焦点は、スポーツに好ましくない影響をもたらすと推論し、重量の増加、搭載する必要のあるバッテリーの体積、空力への影響などが、スポーツがアプローチを再検討する必要がある理由だと示唆した。

2026年のF1ルールセットについてどう思うかと質問されたフェルスタッペンは「チームともそれについて話しているし、シミュレーターでもすでにデータを見ている」と答えた。

「僕にはかなりひどいものに見える」

「つまり、モンツァのストレートで全開で走ると、それが何でなのか分からないけど、ストレートの終わりの400～500メートル手前くらいで全開でシフトダウンしなければならない。そのほうが速いからだ」

「それは進むべき道ではない」

「もちろん、あそこは最悪のトラックのひとつだろうけど、僕にとって問題なのは、ICE競争になりそうだということだ。つまり、最も強力なエンジンを持っている人が大きな利益を得るということだ」

「それがF1の意図であってはいけないと思う。そうなると再び大規模な開発戦争が始まり、おそらくあちこちで数馬力を見つけるのにかなりの費用がかかることになるだろうからね」

フェルスタッペンのコメントは、レッドブルが独自のパワートレイン部門を強化している中で、チーム代表のコメントと同じものである。

レッドブルの多額の投資となるプロジェクトで、フォードと商業契約を締結しており、2026年からチームが使用するパワーユニットにはフォードのブランドが表示されることになる。

しかし、開発競争に対するフェルスタッペンの懸念は、適用されるルールを誤って伝えられているようだ。

2026年、パワーユニットにはコスト上限が設けられ、チームには（シャシー開発を含む）運営コストがかかる。

それでも1つのメーカーが明らかな優位に立つ可能性はあるが、エンジンレギュレーションに対する他の変更に比べれば大きなリスクではない。

ハイブリッドシステムに関しては、ドライバーがストレートでシフトダウンする必要があると示唆しているのはフェルスタッペンとホーナーだけだ。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは彼らの意見に同意せず、新しいレギュレーションがデザイナーやエンジニアにチャンスを与えると示唆した。

「彼（ホーナー）をもっと怖がらせているのは、おそらく彼のエンジンプログラムがうまくいっておらず、おそらくそのようにしてそれを止めたいと思っていることだと思う」とヴォルフは語った。

「そのようなことを言う本当の動機は何なのか、常に自問しなければならない」

2026年に向けたシャシー規則はまだ決まっていないが、現時点での実用的なコンセプトには可動空力エレメントが含まれている。

フェルスタッペンはそれも非難しており、それらがそもそも存在する必要のない問題の解決策であると示唆。そのような概念の実施にも疑問を呈した。

「そのアクティブエアロダイナミクスは自分ではコントロールできない」

「システムが代わりに運転してくれるけど、そうすると運転が非常に面倒になると思う。僕は自分で運転するほうが好きだ。「誰かの後ろにいるとき、もっとフロントが必要だとか、もっとリアが必要だとか、ある意味で自分でコントロールしたい」

「システムがそれを制御し始めたら、それは正しい方法ではないと思う」

「それに、重量もまた増えている。

「僕たちははこれを真剣に検討しなければならない。というのは、26年はそれほど遠くないということだし、現時点では、すべての数字やデータから見る限り、非常に悪いように見えるから」

「現時点ではそれほど興奮しているわけではない」

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、同じオランダ人ドライバーのディラーノ・ファン・ト・ホフが命を落とした雨天のスパでのフォーミュラ・リージョナルでレースを再開するのは「まったく不必要」だったと感じている。

オランダのMPモータースポーツに所属する18歳のファン・ト・ホフは、大雨の中、ケンメル・ストレートでクラッシュ。ライディオン・コーナー後のストレートには大量の水しぶきが上がっており、ファン・ト・ホフの車が見えなかった競技者にマシンに側面から衝突されて亡くなった。

2019年のスパでのF2ラウンドでのアントワーヌ・ユベールの死亡事故から4年が経ち、この悲劇はオー・ルージュとライディヨンの将来について新たな疑問を投げかけた。アストンマーティンのランス・ストロールは、コーナーとそのブラインド出口を変更すべきだと語ったF1ドライバーのひとりだ。

また、オープンホイールが大量の水しぶきを発生させ、サーキットやコーナーの組み合わせにかかわらず視界を制限することから、雨中のシングルシーターレースの問題も再びクローズアップされることになった。

フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ by アルピーヌのレースは、アクシデントによるセーフティカー導入期間を経て、残り1周で再開された。

オーストリアGPの土曜記者会見でフェルスタッペンは、「トラックのせいにするのは簡単だ」と述べ、むしろ、なぜあのようなコンディションでレースが再開されたのかについて疑問を投げかけなければならないと語った。

「もちろん、非常に悲しいことだ。家族全員とMPチームにお悔やみを申し上げる」とフェルスタッペンは後にオランダの放送局Viaplayに語った。

「何を改善できるかを検討しなければならない。レースの画像をいくつか見たけど、非常にウェットだったし、レースをリスタートする必要は全くなかったと思う」

「大量の水しぶきが上がっている状態で再スタートすると何も見えない」

「後方にいる人たちは失うものが何もないから、全力で走る。そして、起きてはならない事故が起きてしまう」

「解決策を見つけなければならない。どうすればスプレーを改善できるかを考えなければならないし、常にマシンの安全性に目を向け続けなければならない。でも、現時点では非常に悲しいことだ」

だが、フェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンの安全対策をある程度は擁護。F1で訪れるサーキットにはもっと危険なサーキットはあると語った。

「確かにかなり危険なコーナーだけど、僕たちはジェッダにも行くし、あそこのセクター1の方がもっと危険だ」とフェルスタッペンは語った。

「あのセクターで何も起こらなかったことをうれしく思っています。なぜなら、ターン6-7-8を通過するときに、そこにシャントがあった場合、同じことになる可能性があるからだ。すべてがブラインドなので、何が起こるかわからない」

「確かにオー・ルージュの上り坂はブラインドだけど、この事故はそのあと（ケンメル・ストレートで）起きた。改善できる唯一のことは、バリアを動かすことだと思う」

「現時点では、クラッシュするとすぐにバリアにぶつかり、いとも簡単にコースに跳ね返ってしまう。あのようなシナリオでは、彼らの視界がなくなることが大きな問題だ」

「彼らがスパに加えた変更により、すでにかなり開放された。でも、危険なコーナーであることに変わりはない」

「でも、僕たちは危険なコーナーがたくさんあるトラックをたくさん回っている。そこで事故が起きるまでは何も言われないのに、今ではそれが話題になる」

「トラックのせいだけにするのは少し不公平だと思う。そもそも、なぜ彼らがレースを始めたのかを検討する必要があると思う」

「多くのマシンが参加する大きな選手権だ。新進気鋭の才能が多く、リスクも大きい。視界が限られていて、何も見えない」

3週間後にベルギーGPのためにスパを訪れるF1は、その間にFIAと協力してクルマから発生する水しぶきの量を減らすための解決策を検討している。

メルセデスとマクラーレンは、F1の新しい雨天用ホイールアーチの最初のトライアルを7月13日にシルバーストーンで実施する。