カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

F1モナコGPでフェルスタッペンが大量リードもペースを落とさなかった理由

マックス・フェルスタッペンは、F1モナコGPの終盤、2位のフェルナンド・アロンソに約19秒の差をつけていたにもかかわらず、ペースを落とさなかった理由を説明した。

レッドブル・レーシングのフェルスタッペンは、レースが終盤に差し掛かると勝利が確定したように見えたが、一度はバリアにぶつかりそうになるなど、依然としてギリギリの状態で走行しているようだった。

フェルスタッペンは最終的にアクシデントを回避して2023年F1シーズン4勝目を挙げたが、後半戦の全力のアプローチはフェルスタッペンのエンジニアを含む一部の人々から疑問を投げかけられた。

フェルスタッペンは、レース終盤に少しでもペースを落とさなかった理由について「エンジニアにも同じことを聞かれたけど、リズムに乗っているときはそれがより重要だし、そのままでいたほうがいいんだ」と語った。

「16周のうち、バリアにぶつかったのは1回だけだったと思う。もう少しマージンがあると思っていたのにバリアに触れてしまい、『ああ、そうか、マージンがなかったんだ』と思った。でも大丈夫だった」

「リズムが良くてフィーリングがいいほうが、ペースを落として自分のゾーンから外れてしまうよりいいし、タイヤが冷えてしまうこともある」

「それは望ましいことではないし、タイヤはすでにかなり冷えてきていた。だから、そのリズムにとどまった方がいいと思うんだ。オーバードライブしていたわけでもなかったからね。自分のゾーンにいただけだ」

最終的にマックス・フェルスタッペンは、2位のフェルナンド・アロンソに27秒921差をつけてチェッカーを受けた。

2023年5月30日
フェルスタッペン、雨のF1モナコGPを支配「壁との接触に救われた」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1モナコGPでの勝利のために、壁との接触がよりひどいスピンを避けるのに役立ったと語る。

フェルスタッペンは、F1モナコGPで今シーズン4勝目を挙げた。しかし、後半に雨に見舞われたことでマシンのコントロールを失った。ポルティエでウォールに接触し、そのまま走行を続けることができたが、バリアに接触していなければ、もっとひどいことになっていたかもしれないと語った。

「リアをロックしてしまい、そこから抜け出すことができなかった」とフェルスタッペンはレース後に説明した。

「だから、ちょっとしたドリフトでコントロールしようとしていた」

「幸運なことに、ある意味、壁がこれ以上滑るのを止めてくれた」

フェルスタッペンは、雨が降り始めるというチームの懸念が強まっていたため、ピットインを避け、スタートタイヤのミディアムタイヤで走行していた。当時最も脅威となっていたフェルナンド・アロンソはハードタイヤでスタートしていた。

「タイヤがグレイニングしていて、そのグレイニング段階を乗り越えるのに数周かかったけど、その後ペースが少し上がった」とフェルスタッペンは説明した。

「でも、それでも運転するのは非常に難しかった」

「その後、周回ごとに雨が降り始め、少しずつ雨が増えていった。それで、ある時点で、もちろん、インター交換するために入るという決断をしなければならなかった。でも、信じられないほど滑りやすかった」

「あれだけリードしていると、あまりハードにプッシュしたくないし、かといってタイムロスもしたくない。だから、このシナリオではかなり難しい。何度か壁にぶつかった。でも、それがモナコだ」

ピットインするかどうかの決断は「非常に難しいものだった」とフェルスタッペンは語った。

「最初僕たちはミディアムを履いていたし、もちろんフェルナンドはハードタイヤを履いていたからね。そんなに長く走りたくなかったけど、ステイアウトしなければならなかった。雨が降ってきて、何が起こっているのかよく分からなかった」

フェルスタッペンは、モナコGPで2勝目を挙げたことに特に満足していると語った。

「優勝できて本当にうれしい」とフェルスタッペンは語った。

「今日のように天候に左右されることなく、冷静さを保って優勝できたことも素晴らしい。そして、チームにも多くのポイントがもたらされたので、最高だ」

2023年5月29日
F1モナコGP予選：フェルスタッペン vs アロンソ限界を超えた激熱バトル

2023年F1モナコGPの予選は、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）とフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）によるポールポジションを争う大接戦が展開された。

様々なドライバーがタイムシートのトップに顔を出す展開となったQ3の2回目のアタックは、最後にフェルスタッペンとアロンソのバトルとなった。

先にアタックしたアロンソは、セクター1で0.146秒、セクター2で0.058秒フェルスタッペンよりも速かったが、フェルスタッペンは、スイミングプールのセクションでバリアに触れ、アンソニー・ノゲスの出口で再びバリアに触れながら、セクター3だけで0.28秒縮め、最終的に0.084秒の僅差で上回り、ポールポジションを獲得した。

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マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「今週末は少し苦労することを覚悟していたけれど、最終的にはすべてが上手くまとまった。昨日は最高のスタートではなかったけれど、正しい方向に進めていると思う。予選最後のラップは理想的ではなかった。遅れを取っていることは分かっていたので、第3セクターですべてを出し尽くした。何度かバリアをかすめたけれど、モナコで初めてポールを獲れて満足している。明日はクリーンなスタートが必要だ。ターン1までの距離は短いし、モナコでは色々なことが起きる可能性がある。マシンのレースペースは良いので、ポジティブな1日を過ごしたい」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
「この結果には満足しなければならない。今年は日曜日の方が成績が良い傾向にあるけど、モナコで1列目からスタートできるのは本当にポジティブな成果だ。今日はよくやった。素晴らしい最終の走行だったけど、チームから1番手にいると言われたとき、2番手に転落する可能性があることはすでに分かっていた。限界を不快なレベルまでプッシュした。今日は多くのリスクを冒した。最終セクターのペースが少し弱いので、今後のレースに向けて検討する必要がある。明日は完走して最大限のポイントを獲得することを目指す。穏やかな午後になって、表彰台に上がれると期待している。さらなるチャンスがあれば、僕たちはそれを掴むためにそこにいる」

2023年5月28日
フェルスタッペン「アロンソに負けていたので最後セクターに全てを賭けた」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1モナコGPの予選でポールポジションを獲得。フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）のラップタイムに遅れをとっていることは最終セクターに向かっているときに分かっていたのでラップの最後に「すべてを賭けた」と語った。

フェルスタッペンは、スイミングプールのセクションでバリアに触れ、アンソニー・ノゲスの出口で再びバリアに触れ、セクター3だけでアロンソに対して0.28秒縮め、最終的に0.084秒の僅差で上回り、ポールポジションを獲得した。

フェルスタッペンはQ1、Q2とコンスタントに速かったが、Q3では次々と自分より速く走るドライバーが現れ、最後の力を振り絞ることになった。

「1周目はとにっくタイヤのウォームアップと、すべてのセクターをまとめるのに少し苦労した」とフェルスタッペンは語った。

「でも、彼らの改善したので、最終ラップでやらなければいけないことは分かっていたし、最終セクターに入るときには、彼らに差をつけられていることも分かっていたので、最終セクターでは全力でプッシュして、ラップタイムを取り戻すためにすべてを賭けるしかなかった。幸運にもうまくいった」

フェルスタッペンは、ポールポジションを獲得した最終セクターでは「ガードレールや壁に少し触れた」ことを認めた。

「最終セクターはいつも速かったけど、最終ラップはもっとハードに攻めた」

マックス・フェルスタッペン「最終セクターに入るときにアロンソに差をつけられていることは分かっていた」

フェルスタッペンのファイナルラップの序盤は、タイヤの準備が思うように進まず、やや危なっかしい展開となった。

「残念なことに、僕の前に何台かのクルマがいて、思っていたよりも少しゆっくり運転しなければならなかった。おそらく途中で中断して再び走り出したのだと思う」とフェルスタッペンは説明した。

「理想的なラップのスタートとは言えなかった。おそらくそれが、セクター1が少し落ち込んで、それから徐々に上がってきた理由なのかもしれない。ここでは自信も重要だからね」

「タイヤが完全に準備できていると感じられない売、ターン1でブレーキを強く踏めなかったり、すべてが少し妥協してしまう。だから、ここで完璧なラップをするためには、いろいろなことが関係してくる」

他の何人かのドライバーは、赤旗や黄旗のリスクを避けるためにセッションの早い段階で最終ラップを行ったが、フェルスタッペンは最後の最後に走るチャンスを得た。

「それがポールポジションを獲得するための最良のチャンスだと思ったからだ」とフェルスタッペンは説明した。

「どのクルマも、1周の間にタイヤがどのように温まるかで少しずつ反応が違うし、僕たちにとっては、あのようにするのが正しい選択だった」

今季3回目のポールポジション獲得は、フェルスタッペンにとってF1モナコGPでの初ポールポジションとなる。

今回のラップは自分のベストにはランク付けされていないが、「十分な結果だし、ここで初ポールを獲れたことがうれしい」とフェルスタッペンは語った。

「いつもすごく忙しいん。やっとQ3でもクリーンな走りができたし、限界までプッシュできたのはみんなにとってもよかった。予選は全体的にうまくいったと思う」

2023年5月28日
マックス・フェルスタッペン「FIAはF1の赤旗予選ルールを考えていない」

マックス・フェルスタッペンは、赤旗を出したドライバーにペナルティを課すべきだという声があるにもかかわらず、F1の予選ルールは変更されないと予想している。

フェルスタッペンはは、昨年のF1モナコGPの予選で、前方で起きたクラッシュのために最終ラップを終えることができず、悔しい思いをした。セッションが早く終了するまではラップタイムを更新する勢いだったが、チームメイトのフェルスタッペンより先にスタートしたセルジオ・ペレスがポルティエでクラッシュしたため赤旗終了となった。

このほかにも、予選セッションで起こした赤旗や黄旗によってドライバーが恩恵を受ける例は最近多く見られる。2年前のF1モナコGPでは、シャルル・ルクレールが1回目の走行でトップタイムを記録し、2回目の走行でクラッシュした後にポールポジションを獲得している。前戦マイアミでは、ルクレールが再びクラッシュしたため、フェルスタッペンは予選で2本目の走行を完了することができなかった。

予選で強いグリッドを失わないために、意図的に黄旗や赤旗を出したと非難されたドライバーもいる。2006年のF1モナコGPでは、ミハエル・シューマッハが他のドライバーにタイムを破られないようにラスカスで意図的にクルマを止めたとスチュワードに判断され、グリッド後方に追いやられた。その8年後、ニコ・ロズベルグはQ3中にミラボーでマシンを止め、イエローフラッグが出され、ポールポジションのタイムが破られることはなかったが、ペナルティは科されなかった。

「よくあることで、ほとんどの場合、わざとではない」とフェルスタッペンは語る。

「でも、それはモナコや他のストリートサーキットでも起こることなので対処する必要がある」

フェルスタッペンは、そのようなインシデントが疑わしい思われる場合にどのように対処するかについて「何も合意されていないし、決まっていない」と述べた。

「でも、2本目に赤旗が出ることはもう何度も起きている。1本目をしっかり走らせればいいだけだ」

インディカーなどの他のシリーズでは、長年にわたって、赤旗を出すことでドライバーが利益を得ることができないようにするルールがある。しかし、F1は同様の規則を導入しておらず、フェルスタッペンはFIAがそのようなことに興味を持っていないと考えている。

「基本的に赤旗を出して、他のドライバー全員のラップを中止させるのは、時には少し苦痛なことだ」とフェルスタッペンは語った。

「他のカテゴリーでは、赤旗を出すと、その予選のすべてのラップを失うということがある」

「それは考えるべきことかもしれないけど、現時点でFIAはそれについて真剣に考えているようには見えない。どうなるか見てみよう。でも、さっきも言ったように、僕たちは自分たちがいいラップをする必要があるだけだ」

2023年5月27日
フェルスタッペン「予選でフェラーリの前に留まるにはもっとペースが必要」

マックス・フェルスタッペンは、F1モナコGPでレッドブル・レーシングがポールポジションを争うには一晩でセットアップを変更する必要があると語り、ライバルのフェラーリに対してマシンの乗り心地が「かけている」と主張するとともに、アストンマーティンを挑戦者の候補として挙げている。

フェルスタッペンはプラクティス1では6番手タイムと出遅れたものの、FP2ではフェラーリのシャルル・ルクレール、カルロス・サインツを抑えてトップタイムで初日を終えた。

しかし、モンテカルロのタイトでツイスティなサーキットでのクルマのバランスに不満を持っていたフェルスタッペンは、現状ではいくつかの重要なエリアでフェラーリが優位に立っていると考えているようだ。

「FP1はかなりトリッキーで、縁石やバンプでのクルマの乗り心地にあまり満足していなかった」とフェルスタッペンは語った。

「FP2はかなり良くなっていて、マシンも競争力が増していた」

フェルスタッペンはトリッキーなプラクティス1回目から挽回してFP2をリードした。

「しかし、フェラーリに比べると、クルマの乗り心地、縁石やバンプ、キャンバーの落ち込みへの対応など、全般的にまだ少し足りていないと思うので、明日にむけてまだ取り組む必要がある」

「フェラーリはまだかなり接近しているので、明日に向けてこの部分に取り組む必要がある。彼らの前にとどまっておくためには明日の予選でもっとペースが必要だ。まだ同じ方向に進む余地はあると思うし、明日に向けてさらに良くなることを期待している」

フェルナンド・アロンソがコンマ2秒差で4番手につけたアストンマーティンについて、フェルスタッペンは」彼らも接近している」とコメント。

「明日、彼らの前に出たいのなら、間違いなくもう少しバッファーを作る必要がある」

2023年5月27日
フェルスタッペン、モナコでアップグレード投入のメルセデスF1を支持

マックス・フェルスタッペンは、スペインまで待たずにF1モナコGPで待望の大規模なアップグレードパッケージを導入するというメルセデスF1の決定を支持している。

メルセデスF1は木曜日にモンテカルロで、中止となったされたエミリア・ロマーニャGPでデビューする予定だったW14のパッケージを持ち込み、待望のアップグレードがついにベールを脱いだ。

来週末のバルセロナでの伝統的なサーキットまで待つのではなく、メルセデスはスペインに向かう前に可能な限り多くのデータを得るために、モナコでのレースに向けて改良されたサイドポッドとフロントサスペンションをW14に装着することを選択した。

フェルスタッペンはこの決断を全面的に支持し、メルセデスはこのパッケージによってレッドブルを巻き込むポジションを獲得することを望んでいる。

「僕ならいつだってガレージに置いたままにするのではなく、できるだけ早くクルマに装着するだろうね」とフェルスタッペンはモナコでメディアに語った。

「メルセデスに何を期待するかを伝えるのは本当に難しい。彼らにとっても、まったく新しいコンセプトを理解するのが急務だと思う」

「それがでどの位置になるのかは分からない」

また、フェルスタッペンは、2021年のタイトルライバルであるハミルトンが2024年のドライブをめぐってフェラーリからターゲットにされる可能性があるという噂にも言及した。

だが、フェルスタッペンは、ハミルトンがフェラーリに移籍したとしても、自分には何の影響もないと主張した。

「僕は賭けないし、興味もない。僕には関係ない」とフェルスタッペンは語った。

「それはルイスの決断だ。彼はメルセデスで本当に幸せだと感じていると思う。彼らは一緒に多くの勝利を収めてきたし、メルセデスの価格が少し上がるので良いことなのかもしれない」

2023年5月26日
マックス・フェルスタッペン「ホンダがレッドブルF1を離れるのは残念」

マックス・フェルスタッペンは、今週、ホンダが2026年以降にアストンマーティンと協力することが発表されたことを受け、レッドブルにとってホンダを失うことは「残念」だと認める。

レッドブルとホンダは、2021年にフェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップでメルセデスの支配に終止符を打ち、昨シーズンもそれに続いて両タイトルを獲得した。

現在、レッドブルとホンダのパートナーシップは今年も2つのチャンピオンシップをリードしており、ホンダがレッドブル・パワートレインズに技術サポートを提供するというパートナーシップは継続しているが、2年前のフルサプライヤーとしての撤退決定を受けて、レッドブルはホンダが正式にF1復帰を承認する前に、2026年からフォードと異なる計画を立てた。

「僕たちの側としては、もちろん、すべてがどのよう展開したかは少し残念だと思う」とフェルスタッペンは語った。

「なぜなら、数年前、彼らは『やめる』と言い、その後レッドブルは独自のエンジン部門を設立したけど、ある時点で彼らは『やっぱり続ける』と言った。残念ながら、すでにエンジン全体を自分たちで構築するプロセスに入ってしまうと、もう一緒に作業することはできない」

「ちょっと残念だという感じだね。僕たちは彼らと常にとても良い関係を築いてきたけど、彼らがアストンマーティンに行くのを見るのは少し残念だ。でも、僕たちとしても、2026年以降、フォードとともに何が起こるか非常に楽しみにしている」

「それが現実だ。数年前、僕たちは彼らが去ると思っていたけど、今では彼らは残り、アストンマーティンと一緒に行動を共にする。アストンマーティンにとって、それは本当に良いことだ。彼らは素晴らしいエンジンを持っているし、それは誰もが知っている。」

モナコ市街地コースはレッドブルが得意とするトラックではないが、フェルスタッペンは状況を受け入れる準備ができている。

差し迫った懸念として、フェルスタッペンは、レッドブルの連勝がモナコで途絶えることを警戒している。高速かつロードラッグの強みがモナコのサーキットレイアウトに生かされていないからだ。

「少し難しくなるだろうし、もう少し拮抗すると思う。でも、僕たちにはまだ良いクルマがあるし、それを最大限に引き出そうとしているだけだ」とフェルスタッペンは語った。

「通常、ワンラップが僕たちのストロングポイントではないことは承知しているけど、それでも今年はかなりの数のポールポジションを獲得したので、まだ可能性は十分にある。でも、ここモナコでは常にかなりのサプライズが起こる可能性があるのは確かだ」

「それはクルマだけではなく、コースレイアウトのせいでもある。コーナーは非常にタイトでとても遅いので、通常のサーキットとは異なるクルマの動作やドライビング方法が必要になる場合がある。このようなコンディションでクルマが完璧に機能することもあれば、理想的とは言えないこともある」

「ほとんどのコースでは速いクルマを持っている方がいい。モナコでは理想的とは言えないけど、問題ありません。カレンダー上ではたったの1レースだ。僕たちは良い結果を出したいだけだ。もちろん勝ちたいけどが、そうでない場合はポイントを奪うだけだ」

2023年5月26日
F1王者フェルスタッペンがルクレールにアドバイス「忍耐強くあれ」

マックス・フェルスタッペンは、フェラーリのライバルであるシャルル・ルクレールに対して、チャンピオンシップで成功するためには忍耐力を身につける必要があると、賢明なキャリアアドバイスを与えた。

これはF1キャリアのどの時点でも我慢強そうに見えたことはなく、むしろいつも急いでいる印象を与えてきたフェルスタッペンからは奇妙なアドバイスのように聞こえる。

現在25歳のフェルスタッペンは、18歳のときにF1オーストラリアGPでトロロッソからF1デビューを果たした。翌年にはレッドブル・レーシングに昇格し、デビュー戦となったF1スペインGPでグランプリ初優勝を飾った。

しかし、その後は苦戦が続き、メルセデスのF1エンジンの優位性により、2017年と2018年は2勝、2019年は3勝、2020年は2勝と、タイトルには手が届かない状況にあった。

フェルスタッペンはその頃のことをよく覚えており、ライバルとバトルしながらもコース上で常に忍耐強く見えるわけではなかったが、それが2021年と2022年にチャンピオンシップをもたらした自分の考え方の形成であったことが証明されたと今では語っている。

「忍耐強くなければならない。僕は何年もかけて、多くの忍耐を学んだと思う」とフェルスタッペンは語り、自分、そしてレッドブル全体が最終的に頂上に到達することを常に信じてきたと付け加えた。

「僕は、人々が働いている姿や、彼らが本当にトップに戻ろうとする意欲を見て、このプロジェクトをずっと信じていた。『僕たちはある時点では3番手のチームだし、今すぐ勝たなければならない』というような無理強いはできない」

「これはプロセスだ。何人かの人を集め、違うポジションの人を集め、良いグループを作る。そして、ある時点で、ある年から次の年にかけて、ある年から次の年にそれがカチッと音を立ててうまくいくようになり、本当に飛躍することができる」

「そうして『まぁ、こうなることはわかっていたけどね』と言う」とフェルスタッペンはは微笑んだ。

「でも、わからないものだ。ただ、自分たちが何かに向かっているという実感があったので、そのプロセスを信頼していた」

「でも、数年間、エンジン契約がうまくいかず、少し苦労した

「ホンダが登場したときは、まだ未完成の状態だったけど、1年後には非常に競争力のあるものになった」

「僕たちはかなりまともなパッケージを持っていたときもあったけど、トップスピードが少し欠けていて、本当のポテンシャルを発揮するのがとても難しかった」

そして、フェルスタッペンは「我慢するのは簡単なことではない。でも、時には我慢しなければならないこともある」と付け加えた。

彼がこのアドバイスをルクレールに聞かせるつもりだったのかどうかは不明だが、2018年のハミルトンとの戦いと現在のルクレールとフェルスタッペンとの戦いの比較は、フェラーリにおけるルクレールの現状を確かに物語っている。

ルクレールは特に、予選やレースの場面で苛立ちや焦りを覚え、コース上で軽率なミスを犯して高価な事故やクラッシュを引き起こしたりすることで特に批判されてきた

だからこそ、フェルスタッペンの「忍耐強くあれ」という言葉は、ルクレールに向けられたもののように感じられるのだが、2人の年齢差が3週間もないことを考えると、いささか腹立たしくもある。

ルクレールにとってさらに心もとないのは、今週初めにBBCのF1レポーターであるアンドリュー・ベンソンが同局のポッドキャスト『Chequered Flag』で語ったコメントだろう。

「ルクレールは、自分の能力に合っていないクルマで素晴らしい結果を出している」とベンソンはコメントした。

「だが、彼らがレッドブルと同じ土俵に立つという見込みはない。それが、今の彼に見られる失望感の根源なのだろう。今のところ、彼は『どうやったら実現するんだ？』と考えていると思う」

「彼はただ純粋にフェラーリを愛している。彼のキャリアは、幼い頃からフェラーリに拾われたことで築かれたものだ。彼はフェラーリとともにチャンピオンシップを達成したいと思っている」

それは、ルクレールがアメリカのスポーツサイト『The Athlete』に寄せた「僕は勝ちたい、そしてそれは赤い服であってほしい」とのコメントでも確認できる。

残念ながら、フェラーリには最高のドライバーを擁しているにもかかわらず、ここ数シーズンチャンピオンシップを実現できていないという歴史がある。

2007年のキミ・ライコネン以降、フェルナンド・アロンソとセバスチャン・ベッテルは、さらなるタイトルを獲得して輝かしいキャリアを締めくくることに楽観的にマラネロに乗り込んだが、結局は手ぶらで去った。ルクレールはその残念なラインの最新選手となるだろうか？

彼は新しいチームを見つけるべきなのか、それとも、フェルスタッペンが推奨しているように、忍耐強くチームに固執して、フェラーリが今後のシーズンでどうやっていくのかを見守り、躍進を期待すべきなのか？

一部報道では、フェラーリは、7回のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンの獲得に乗り出したとされており、その取引の一部としてルクレールがメルセデスF1に移籍する可能性も伝えられている。

2023年5月24日
F1王者フェルスタッペンの引退脅迫に「利己的になってはならない」とCEO

ステファノ・ドメニカリは、F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの脅迫に対処する一方で、F1に対して「利己的になってはならない」と警告した。

F1 CEOのドメニカリは、スプリントレースや先日のF1マイアミGPでのレース前のショーなど、グランプリレースが新しい形式を導入することに貢献してきたものの、レースが始まる前に気が散ると考えるドライバーもいるなど、その評判は散々だった。

しかし、ドメニカリは、ドライバーは自分たちが「より広い視野の一部」であることを認識する必要があり、F1はレース週末を通じてファンにもっと応えなければならないと感じている。

「私は、人々が言いたいことを言えないような社会は望んでいない」とドメニカリはDaily Mailに説明した。

「しかし、ドライバーは時に、自分たちがより広い視野の一部であることを思い出す必要がある。利己的になる必要はない」

「彼らはこのスポーツとビジネスの一部であり、我々がより大きく考えるからこそ成長する」

「コンフォートゾーンから外れることは時には簡単ではないが、怠けたり満足したりすることはできない。スプリント・ウィークエンドのフォーマットについては、予定されている6回の機会にそれを試してみたら、シーズンの終わりにの一部を見直すことができる」

「毎週末にスプリントがあるわけでもない」

「しかし、我々は新しいオーディエンスを獲得しており、すべてのセッションでお金に見合った価値を提供する必要がある。エンジニアとドライバーの利益のためにだけにみんなをぐるぐる回らせるようなことはしない」

ドライバーを批判し、フェルスタッペンの引退の脅迫については語ったステファノ・ドメニカリ

2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、F1が伝統的なグランプリの週末を離れて行った変更に対して批判的で、2023年最初の週末となるアゼルバイジャンのスプリントレースでその不快感を露わにした。

このフォーマットはオーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ、サンパウロの各グランプリでも実施される予定となっている。

フェルスタッペンは、中国とエミリア・ロマーニャのレースがキャンセルされる前の2023年のカレンダーでは24戦と、グランプリの数が増えていることにも不満を抱いており、2028年シーズン終了後に契約が切れる際にはレッドブルと新たに契約しないかもしれないと話している。

しかし、ドメニカリはレッドブルのドライバーとの間に「問題はない」と語った。

「マイアミGPの前にマックスと問題について話し合った」とドメニカリは説明した。

「彼はこのスポーツを愛し、自分がやっていることを愛していると言った」

「彼はワールドチャンピオンであり、3つ目のタイトルを目指して戦っている。彼はクルマの中で生まれたのだから、おそら私よりも長くF1にとどまるだろう。それは問題ない」

2023年5月23日