カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペン F1アブダビGP後に体調不良「メールも無視」

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1シーズンに圧倒的な強さを見せたが、アブダビGP後の数日間に体調不良を明かし、その影響は年末にも及んだ。

2023年のF1世界選手権で、マックス・フェルスタッペンは、自身3度目となるワールドチャンピオン獲得に向け、全22戦中19勝を挙げる圧倒的な強さを見せた。

アブダビGPでも優勝を飾り、ヤス・マリーナ・サーキットで行われたシーズンファイナルで4年連続の勝利を飾った。

しかし、『Talking Bull』のポッドキャストでフェルスタッペンは、今シーズンに締めくくった後に体調を崩したことを明かした。

「アブダビの後、数日間体調が悪かったし、まだ回復していない」とフェルスタッペンは語った。

「それにもちろん移動もあったので、あまり役に立たなかった」

「これからはメールやF1関連のものを見ずに、スイッチをオフにできる本当に素晴らしい2週間を過ごすことになるだろう」

フェルスタッペンは、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼからの来シーズンに関するメールを無視したことを冗談めかして明かした。

「正直なところ、エンジニアに謝らなければならない。来季に関するメールを3通も送ってくれたのに、僕は返事をしなかったんだ」とフェルスタッペンは語る。

「今日は彼に会ったから、その埋め合わせをしたんだ！僕らの関係を知っているよね。ブロマンスだ」

フェルスタッペンは統計上F1史上最も圧倒的なシーズンを満喫し、1952年のアルベルト・アスカリの記録を上回る勝率86.4%でシーズンを終えた。

「少し休暇を取るのを楽しみにしていまる。でも、アブダビで表彰台に立ったとき、今年達成したことを少し実感したんだ」

「RB19から降りるのは少し悲しかったよ」

2023年12月23日
マックス・フェルスタッペンブラッド・ピッド主演のF1映画は「興味ない」

マックス・フェルスタッペンが、現在製作中のF1を題材にした長編映画にはほとんど興味がないと告白した。

最近のハリウッド・ストライキによる製作の遅れにもかかわらず、ブラッド・ピットが主演し、ルイス・ハミルトンの会社ドーン・アポロ・フィルムズが関わる映画の計画はまだ本格化しており、2025年の公開を目指している。

F1のライバルたちと同様、3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、2023年にグランプリでのロケでアメリカのアイコンであるブラッド・ピットに何度も会った。

「オーシャンズ11などでの彼のことは覚えている。それらの役柄で覚えている」とフェルスタッペンはFormule 1に語った。

「僕はとにかく映画が好きだし、ブラッド・ピットはもちろんスーパー俳優だ。オースティンで開催されたグランプリのドライバーズミーティングで彼らがどのように撮影するかの説明を受ける前に、私は新しいフィルムのクリップをいくつか見た。

「見るのは楽しいよ」とフェルスタッペンは付け加えた。「それは確かだけど、それほど興味はない。自分のスポーツの映画を見る必要はない」

「この映画はもちろん作り話のようなもので、すべてがいつも大げさに演出されている。みんなはそういうのが好きなんだろうね」

「個人的には、映画としてはそれほど問題はない」

実際、フェルスタッペンと彼の仲間のスターたちは、おそらくドラマ化されたF1ドキュメンタリーシリーズ『Drive To Survive』で独自の演技をしている一方で、F1の一部の“ショー”敵要素やメディア向けの出演も行っていると考えられる。

「それは演技ではないと思う」と26歳のフェルスタッペンは主張する。「それがまさに僕たちが生きている世界なんだ。そういうものなんだ。時々、ちょっとした遊びをするんだ」

「もちろん、そんなことはしたくないけれど、F1や他の多くのスポーツでは政治的な駆け引きの一部なんだ。何年もかけて、言うことと言わないことのメリハリはついてきたけど、一般的に僕は主に私自身であり、もちろん俳優ではない」

2023年12月22日
マックス・フェルスタッペン F1王座3連覇でレッドブルから多額のボーナス

マックス・フェルスタッペンの年俸が2023年に再びアップし、ルイス・ハミルトンを抑えてF1ドライバーのリッチリストのトップに立った。

世界選手権で19勝（スプリントを含めると23勝）、575ポイントを獲得したマックス・フェルスタッペンに、レッドブルが2023年に高額な報酬を支払っても驚くことではない。

Forbesによると、フェルスタッペンは7000万ドル（約101億円）を手にしたという。その内訳は基本給が4,500万ドル（約65億円）、レース勝利とチャンピオンシップのボーナスが2,500万ドル（約約36億円）だ。

次にForbesのリストに載ったのはルイス・ハミルトン。実際、彼はフェルスタッペンよりも基本給が多く、ボーナスはないものの7度のチャンピオンに支払われたのは5500万ドル（約79億円）だった。3位にはフェルナンド・アロンソが入った。

Forbesの数字に基づいた、2023 年の最も高収入のF1ドライバートップ10は以下。

2023年F1ドライバー収入トップ10 by Forbes

1位：マックス・フェルスタッペン
基本給：4500万ドル
ボーナス：2500万ドル
総額：7000万ドル

2位：ルイス・ハミルトン
基本給：5500万ドル
ボーナス：-
総額：5500万ドル

3位：フェルナンド・アロンソ
基本給2400万ドル
ボーナス：1000万ドル
総額：3400万ドル

4位：セルジオ・ペレス
基本給1000万ドル
ボーナス：1600万ドル
総額：2600万ドル

5位：シャルル・ルクレール
基本給1400万ドル
ボーナス：500万ドル
総額：1900万ドル

6位：ランド・ノリス
基本給500万ドル
総額：1000万ドル
ボーナス：1500万ドル

7位：カルロス・サインツ
基本給800万ドル
ボーナス：600万ドル
総額：1400万ドル

8位：ジョージ・ラッセル
基本給400万ドル
ボーナス：500万ドル
総額：900万ドル

9位：ピエール・ガスリー
基本給500万ドル
ボーナス：300万ドル
総額：800万ドル

10位：オスカー・ピアストリ
基本給300万ドル
ボーナス：500万ドル
総額：800万ドル

2023年12月21日
マックス・フェルスタッペンルイス・ハミルトンのF1未勝利継続に無関心

マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンがF1で勝利から遠ざかっていることに同情の余地はないと示唆し、そのような期間はこのスポーツでは起こり得ることだと言及した。

ハミルトンは統計的にF1史上最も多くの勲章を獲得したドライバーであり、最多の7度のワールドチャンピオン、103勝、104回のポールポジションを記録している。

しかし、メルセデスが最新のグラウンドエフェクトマシンに苦戦するなか、ハミルトンは2シーズン勝利から遠ざかっており、F1で最も長い不毛の期間を記録した。

一方、レッドブルはその間に圧倒的な強さを見せており、フェルスタッペンは現在のレギュレーションで開催されている44レースのうち34レースで勝利している。

しかし、2016年にレッドブルからデビューして優勝したにもかかわらず、フェルスタッペンはメルセデスやハミルトンと2021年の王座を争うマシンを手にするまで5シーズン待たされた。

それまではわずか10勝しか獲得しておらず、現在3回のチャンピオンとなったフェルスタッペンは、定期的にレースで勝てるマシンを持たないことは、このスポーツでは予想されることだと主張する。

かつてのタイトル争いのライバルと同じような状況に遭遇したら、それは自分にとって難しいことなのかと質問されたフェルスタッペンは「僕もそうだった。いや、ちょっと待って。それは真実ではない。たまには勝つこともできたね」とBlickに語った。

「そうだね、そのような期間は起こり得るかもしれない。でも、それについては考えたくない。なぜなら、そういったことは必要なエネルギーを食い尽くしてしまうからね」

フェルスタッペンは今季22戦中19勝という記録を打ち立て、10連勝という最多連勝の新たな基準も打ち立てた。

通算勝利数リストで歴代3位に位置する26歳のフェルスタッペンは、究極の完璧を目指す努力が彼とレッドブルの前人未到の成功の原動力になったと信じている。

「舞台裏で何が起こっているかに細心の注意を払っている」とフェルスタッペンは付け加えた。

「些細なバックグラウンドノイズや問題も止めなければならない。レッドブルのような大きな利益共同体が機能するためには、それ以外に方法はない」

2023年12月20日
フェルスタッペンレッドブルの2026年F1エンジンは「心配してない」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが2026年に導入される新エンジンレギュレーションで失敗するかもしれないことを心配していないと語った。

現在F1で圧倒的な強さを誇るレッドブル・レーシングは、フォードとの協力のもと、次のレギュレーションに向けて独自のエンジンを設計・製造することをコミットしている。

しかし最近、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは2026年のエンジン規則について警鐘を鳴らし、現在のままではドライバーは電力を節約するためにストレートでスロットルを開ける必要があるかもしれないと警告した。

しかし、トリプル・ワールドチャンピオンのフェルスタッペンは、だからといってレッドブルが自分の能力を超えることをしたとは考えていないと語った。

「僕たちが愚かだとは思わない」とフェルスタッペンはMotorsport-Magazin.comに語った。「でも、それがどれほど良いものになるかは、これからわかることだ」

2026年F1エンジンに関するレッドブルの社内ムードについて質問されたフェルスタッペンは「現時点ではまだ特に興奮しているわけではない」と主張した。

しかし、はっきりしているのは、レッドブルのライバルたちは今のところ、新しいルールを微調整することに同意するという考えさえ拒否しているということだ。

「誰も同意しないだろう」とフェルスタッペン。「このスポーツはとても政治的だ」

「僕たちが何かを推進すると、他の人は僕たちが何か利点になりそうなものを見つけたのではないかと考える。それで彼らはノーと言う」

「しかし、いつもそうだった、それはスポーツの一部だ。とにかくどうすることもできないので、それを受け入れなければならないこともある」

しかし、2026年のルールが2028年以降に契約を延長するかどうかの判断材料になるかと尋ねられると、フェルスタッペンは「そうかもしれない」とうなずいた。

2023年12月19日
マックス・フェルスタッペン F1スーパーライセンス料は「ルール変更が必要」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1シーズンに先立ってFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならないF1スーパーライセンス料に疑問を呈した。

各ライセンスの基本料金は10,400ユーロ（約161万円）で、前F1シーズンに獲得したポイントごとに2,100ユーロ（約32万円）が追加される。（2024年の料金体系はまだ非公表）

フェルスタッペンはレッドブルで圧倒的な強さを発揮し、22戦中19勝を挙げて3度目のワールドチャンピオンに輝いた。

しかし、フェルスタッペンの成功には575ポイントという代償がつきまとい、その結果、2024年キャンペーンのエントリー料は121万7,900ユーロ（約1億8800万円）となった。これは、このルールが導入されて以来、支払われる最高額となる。

手数料を支払うのはレッドブル
フェルスタッペンはViaplayのインタビューで、その費用は彼自身のポケットからではなく、レッドブルが支払うことを認めた。

「幸いなことに、それはチームが支払ってくれる」とフェルスタッペンは認めた。

グリッド全体の数字は大きく異なる。例えば、ローガン・サージェントはフェルスタッペンのわずか1％の12,500ユーロ（約193万円）を支払う。

フェルスタッペンは、このルールを今後変更する必要があると考えている。

「ある程度の正常な比率があるべきだと思う」

「でも、そのようなことが記載されている。最終的にこれほど多くのポイントが獲得されることになるとは誰も予想していなかったと思う」

2024年F1スーパーライセンス料（2023年ベースの暫定）

1．マックス・フェルスタッペン＝ 1,217,900ユーロ（575ポイント）
2．セルジオ・ペレス＝ 608,900ユーロ（285ポイント）
3．ルイス・ハミルトン＝ 501,800ユーロ（234ポイント）
4．フェルナンド・アロンソ＝ 443,000ユーロ（206ポイント）
5．シャルル・ルクレール＝ 443,000ユーロ（206ポイント）
6．ランド・ノリス＝ 440,900ユーロ（205ポイント）
7．カルロス・サインツ＝ 430,400ユーロ（200ポイント）
8．ジョージ・ラッセル＝ 377,900ユーロ（175ポイント）
9．オスカー・ピアストリ＝ 214,100ユーロ（97ポイント）
10．ランス・ストロール＝ 165,800ユーロ（74ポイント）
11．ピエール・ガスリー＝ 140,600ユーロ（62ポイント）
12．エステバン・オコン＝ 132,200ユーロ（58ポイント）
13．アレックス・アルボン＝ 67,100ユーロ（27ポイント）
14．角田裕毅＝ 46,100ユーロ（17ポイント）
15．バルテリ・ボッタス＝ 30,400ユーロ（10ポイント）
16．ニコ・ヒュルケンベルグ＝ 28,300ユーロ（9ポイント）
17．ダニエル・リカルド＝ 23,000ユーロ（6ポイント）
18．周冠宇＝ 23,000ユーロ（6ポイント）
19．ケビン・マグヌッセン＝ 16,700ユーロ（3ポイント）
20．ローガン・サージェント＝ 12,500ユーロ（1ポイント）

2023年12月18日
フェルスタッペン女性ドライバーがF1に到達するのが“厳しい”理由を指摘

マックス・フェルスタッペンは、今後F1に女性ドライバーが参戦する可能性を評価した。

F1の長い歴史を通じて、レース週末にエントリーした女性ドライバーはわずか5人、レースに出場したのはわずか 2人。2015年のイギリスGPでスージー・ヴォルフがウィリアムズから4度目にして最後のFP1出走を果たして以来、週末のグランプリで女性ドライバーが現代のF1マシンをドライブしたことはない。

女性だけで構成されるレーシングシリーズであるF1アカデミーは、女性ドライバーの代表を促進するために今年設立され、マルタ・ガルシアが初代チャンピオンとなり、ヴォルフがディレクターを務めた。

この新カテゴリーは、3シーズンにわたって開催されたWシリーズが崩壊したことを受けて設立された。

女性に比べて草の根レベルでモータースポーツに参入する男性の方が多いため、フェルスタッペンは、それが女性ドライバーの可能性をさらに低くしていると強調した。

「レース界の男女の割合を見ると、すでに男性の場合、F1に出場する割合は非常に低いと思う」とフェルスタッペンはメディアに語った。

「当然のことながら、女性の場合は女性の数が少ないため、さらに困難になる」

F1のマシンは身体的に運転が難しいことで知られているが、フェルスタッペンは女性ドライバーが運転に耐えられないのではないかという指摘を一蹴した。

「F1を運転するのは、場所によっては肉体的にかなり厳しいと思うけど、一生懸命取り組めばすべて訓練可能だと思う。でも、当然のことながら、女性にとっては少し難しい」

「でも、十分な才能があれば、もちろんそれは可能だ」

「チームのボスが『ああ、いや、我々は男性しか選ばない』というような見方でドライバーを選ぶ決定を下す人たちだとは思わない」

「他の誰よりも勝っている女性がいるなら、当然、彼らにはF1に出場するチャンスが与えられるだろう」

「ただ、このスポーツに参加する女性の数が少ないだけで、当然のことながら、トップに上り詰める割合は低くなる」

2023年12月16日
レッドブルF1首脳「フェルスタッペンとハミルトンのペアはあり得ない」

レッドブル・レーシングは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンと組むことの緊張とコスト関連の理由から、ハミルトンと契約することは絶対にないだろうとアドバイザーのヘルムート・マルコは語る。

アブダビGPを前に、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはDaily Mailに対し、ハミルトン側の代理人が今年初めにレッドブルへの移籍の可能性について接触してきたと語った。

しかし、ハミルトンは側近がレッドブルと接触していたことを否定した後、ホーナーは連絡を取ったのは英国人の父親アンソニーだったと明言。そして、ハミルトンとフェルスタッペンの超大型ラインアップは、チーム内で「ダイナミクスが正しくない」とし、レッドブルが検討するようなものではないと示唆した。

レッドブルの両チームのドライバー決定にも携わるマルコは、ホーナーの見解に同調し、それに伴う経済的影響も妥当ではないと付け加えた。

ホーナーとハミルトンの論争について尋ねられたマルコは「クリスチャンは私に知らせてくれたし、彼が受け取ったテキストメッセージも見せてくれた。私は彼に『ハミルトンとマックス、それはうまくいかないね』といった」

「2021年にはアクションが多すぎて、なんというか、緊張感があった。その一方で、最も高価な2人のドライバーを1つのチームに置く余裕はない」

「絶対にありえない。だから私はクリスチャンに言ったんだ。『ありえない』ってね」

昨シーズンを通してさまざまな憶測が飛び交ったものの、最終的にハミルトンはジョージ・ラッセルとともに2025年末までメルセデスにとどまる2年間の契約延長にサインした。

しかし、ハミルトンは、2021年12月以来F1レースで勝利しておらず、レッドブルのシートが魅力的であることは認めつつも、7度のチャンピオンはメルセデスにこだわり続けている。

「サインしたことでチームへのコミットメントを示せていればいいんだけどね」とハミルトンは語った。

「現実的な話として、ここでレースをしているドライバーはみんな、ウイニングカーに乗ることを夢見ている。おそらく、僕が成功していなかったり、多くの成功を収めていなかった若い頃は、おそらくマクラーレン時代だったら、もっと魅力的だったと思う」

「レースという観点だけでなく、ある意味で物事に対する自分の視点を考えたとき、このチームに移籍したことは明らかだった。もっと成功したチームから、チームとともに成長し、築き上げるというビジョンを持って成功しなかったチームへの移籍を楽しんだ。チームと一緒に構築してくのは本当に良いフィーリングが得られた」

「ここにいるドライバーは皆、レッドブルのマシンを見て、あのマシンを運転してみたいと思っているだろうし、僕もあのマシンを運転してその良さを体験したくないと言っているわけではない。どのドライバーもそう感じるだろう」

「本当に難しい2年間を過ごしてきたと思うし、そのようなクルマになれるよう努力すれば、ただ最高のクルマに乗り込むよりもずっといいフィーリングになるはずだ。史上最も支配的なクルマに乗るという意味では、僕にとってはあまり意味がない。チームと力を合わせて作り上げ、彼らを打ち負かせるようになることが、私のレガシーにとってより良いことだと思う」

2023年12月15日
マックス・フェルスタッペン F1のショー的要素は「やっぱり納得いかない」

マックス・フェルスタッペンは、F1のショー的要素を激しく批判した自身の「正直な答え」を擁護した。

ラスベガスでのシーズン最後から2番目のレースに向けた準備の中で、3度のF1チャンピオンであるフェルスタッペンは、F1史上初となるグランプリのプロモーションに伴う騒々しさを非難し、印象的な暴言を吐いた。

フェルスタッペンはラスベガスでのイベントを「99％がショー、1％がスポーツイベント」と表現し、シンシティにいることは楽しいが、「レースのためではない」と付け加えた。

F1のオーナーであるリバティ・メディアはこのイベントに5億ドル以上を投資したが、フェルスタッペンはチャンピオンであるにもかかわらず、彼らのために旗振り役になる必要はないと考えていた。

レースのためだけに生きているフェルスタッペンは当時、自分がこのイベントを気に入るかどうかにかかわらず、リバティ・メディアは「それでも金を稼ぐ」と指摘した。

シーズン全体を通して、スポーツとショーのバランスは取れているかと問われたフェルスタッペンは「理想を言えば、僕としては世界中の素晴らしいトラックでレースをしたい。残念ながら、F1ではそれは不可能だ」と答えた。

「その側面は理解している。でも、人から質問されたら、正直に答えることが大事だし、僕はそうした」

「スポーツ的な側面と商業的な側面の両方から見る必要がある」

「現時点ではやっぱり納得いかない。そう言わせてほしい」

コース上では、フェルスタッペンは驚異的なパフォーマンスを披露し、3度目のタイトル獲得に向けてレッドブル・レーシングは22グランプリ中21勝を飾り、その過程で数々の記録を破った。

フェルスタッペンは、そのような記録を打ち立てることは頭の片隅にもなかったと主張する。

「今シーズンはチームとして多くの勝利を収めたが、チーム内のみんなと一緒に仕事をするのは本当に楽しかった」とフェルスタッペンは語った。

「連勝していると、その勢いを維持したくなるし、プレッシャーも常にかかる。いつもうまくやりたいと思うものだ」

「もちろん、これらすべての記録を塗り替えようとは思っていなかった。レースの週末ごとにできる限りのベストを尽くそうとしていた」

「そして同時に、このような素晴らしい瞬間はそう頻繁に訪れるものではないので、それを楽しんだ。とても、とても良い年だった」

2023年12月14日
フェルスタッペンレッドブルF1ジュニア時代から異彩「早朝のマルコの電話は無視」

マックス・フェルスタッペンはレッドブルのジュニア時代、ヘルムート・マルコからの早朝コールを無視して睡眠をとっていたと明かした。

フェルスタッペンは、レッドブル・ジュニアチームの複数回世界チャンピオンのサクセスストーリーとしてセバスチャン・ベッテルに加わり、2023年のF1では22戦中19勝という前代未聞の圧倒的な強さで3度目のタイトルを獲得した。

自分のやり方で物事を進めることを決して遠慮したがらないフェルスタッペンは、プログラムのボスである厳格なヘルムート・マルコがすでにそれを見出していたレッドブル・ジュニア時代の思い出に浸った。

アンダーパフォーマンスや言い訳を許容する人間ではないため、トラック外の手段でマルコを動揺させるリスクを冒すレッドブルジュニアは多くはなかったが、若きフェルスタッペンはそんなこと気にしなかった。

フェルスタッペンは、早朝にマルコからかかってくる電話に出ずに寝て、自分の好きな時間に起きてからかけ直していたと振り返る。しかし、やがてマルコは、この「境界線」をはっきり示すことを好むようになったと彼は考えている。

「とになく出なかった」とフェルスタッペンはmotorsport-Magazin.comに語った。「その時間には電話に出るつもりはない。まだ眠っていると自分でも思っていた。それからシンプルに午前10時またはいつでも彼にコールバックした」

「ある時点で、彼は僕が午前7時半や8時の電話に出ないことを理解したと思う。自分の限界を設定しているし、彼も同じなので、ある意味彼もそれを気に入っていると思う」

フェルスタッペンとマルコのアプローチはかなり似ており、フェルスタッペンは2人の関係を「とても正直で、とてもストレートで、とてもオープン」だと表現している。

「自分のキャリアはずっとそうしてきた。クソなものはクソだし、良ければそれでいい」とフェルスタッペンはマルコとの関係についてこう付け加えた。「その中間はない。クソか良いかのどちらかだ」

そしてフェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのシニアアドバイザー兼若手ドライバープログラムのボスとして当初から一緒にいるマルコが「チームにとって重要な存在」であることを明言し、彼のある手腕について言及した。

エンジンメーカーのホンダは、マクラーレンとの再結成が2017年末にパフォーマンス不振で破談になったことで窮地に立たされたが、レッドブルは当初、2018年のジュニアチームへの供給というパートナーシップで彼らに命綱を投げた。

この契約は2019年のレッドブルのメインチームへと拡大され、ホンダはフェルスタッペンを3度のワールドチャンピオンに、レッドブルを2度のコンストラクターズタイトルに導いた。

「ホンダに乗り換えるというヘルムートの決断は素晴らしいものだった」とフェルスタッペンは宣言した。

「当時は誰もが納得していなかったと思う。でも幸運なことに、今ではそれが功を奏しつつある」

2023年12月13日

カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

2023年F1ドライバー収入トップ10 by Forbes

2024年F1スーパーライセンス料（2023年ベースの暫定）