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カテゴリー: F1トルコGP

  • F1トルコGPが2027年に復活？ イスタンブールが再登場と報道

    F1トルコGPが2027年に復活？ イスタンブールが再登場と報道

    2026年シーズンの開幕を前に、すでに2027年F1カレンダーに関する動きが浮上している。報道によると、F1は2027年にトルコGPを復活させる見通しだという。

    トルコGPは2021年以来カレンダーから外れているが、トルコ版モータースポーツ・ドットコムによれば、イスタンブール・パークのオーナー、FIA、そしてF1の間で合意が成立したと伝えられている。

    この報道は、バルセロナとスパが少なくとも2032年まで隔年開催となることが明らかになった直後に浮上した。カレンダーの長期的な枠組みが固まりつつある中で、トルコの復帰はさらなる注目を集めている。

    トルコGPはファンの間でも人気の高いイベントとして知られてきた。最後の開催となった2021年大会では、メルセデス時代のバルテリ・ボッタスが優勝を飾っている。

    これまでにトルコでは9回のF1レースが開催されており、最多勝記録は3勝を挙げたフェリペ・マッサが保持している。複数回優勝を達成しているのは、マッサとルイス・ハミルトンの2人のみだ。

    トルコは2005年に初めてF1を開催し、そのレースは2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンが制した。2011年シーズン終了後に一度カレンダーから外れたが、新型コロナウイルスの影響を受けた2020年に復帰し、2021年にも開催された。

    2027年の正式カレンダーはまだ確定していないものの、トルコGP復活が実現すれば、近年のローテーションモデルの中で重要なピースとなる可能性がある。

  • ミカ・ハッキネン 「今後のタイトル争いはボッタスとペレスが鍵を握る」

    ミカ・ハッキネン 「今後のタイトル争いはボッタスとペレスが鍵を握る」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、2021年のマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンによるタイトル争いは、それぞれのチームメイトであるセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスの出来にかかっていると語る。

    F1トルコGPの終え、ドライバーズ選手権はマックス・フェルスタッペンがランキング首位に返り咲き、ルイス・ハミルトンに6ポイント差をつけた。だが、形勢はメルセデスに傾いており、6ポイントという差はないに等しい。

    F1トルコGPでは、バルテリ・ボッタスが優勝してマックス・フェルスタッペンが2位、セルジオ・ペレスが3位でルイス・ハミルトンが5位と、セカンドドライバーがタイトルを争う二人のライバルよりも上位でフィニッシュした。

    ミカ・ハッキネンは、今後のタイトル争いも各チームメイトのパフォーマンスが重要な役割を果たすと考えている。

    「週末からも明らかなことは、メルセデスのクルマがパフォーマンスの面でレッドブルの前に出たことだ。ルイスとバルテリは予選で最速だった。そしてマックス、は彼らがこの世界選手権に勝つためにレッドブルがするべきいくつかの仕事があることを認めている」とミカ・ハッキネンは語る。

    「日曜日のレッドブルの強みの1つは、強いレースをドライブし、マックスを守り、3位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスのパフォーマンスだった。ルイスとの戦いは素晴らしかったと思う。タイヤマネジメントが得意であるドライバーの自信と成熟度が表れていた」

    「セルジオは最近いくつかの難しいレースをしたので、これはチームにとって素晴らしいパフォーマンスと良いタイミングだった」

    「世界選手権の最後の6レースに入ると、バルテリとセルジオがルイスとマックスに適切なレベルのサポートと戦略オプションを提供する上でますます重要な役割を果たすようになると思う。マックスは世界選手権を6ポイントしかリードしていない。残りのレースでは156ポイントが利用可能であり、タイトルはいずれかの方向に非常に速くスイングする可能性がある」

  • ミカ・ハッキネン 「ハミルトンがステイアウトを選んだ理由は理解できる」

    ミカ・ハッキネン 「ハミルトンがステイアウトを選んだ理由は理解できる」

    元F1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、2021年のF1トルコGPのレース終盤にルイス・ハミルトンがステイアウトしたことに理解を示している。

    PU交換ペナルティによって11番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンは、おそらく最速のマシンで3番手まで順位を上げていた。だが、ステイアウトを望むハミルトンと新品のインターミディエイトを履いた方がいいと考えるピットウオールとの間で戦略が分かれた。

    最終的にルイス・ハミルトンは残り8周でピットに入ることを受け入れたが、それによって表彰台のチャンスは台無しになった。

    一方、レースはチームメイトのバルテリ・ボッタスが、ポールポジションからレースを支配し、ファステストラップも記録する完璧なレース運びで今季初勝利を挙げた。

    ミカ・ハッキネンは、バルテリ・ボッタスのF1での最高の勝利だったと語る。

    「トルコでの日曜日のバルテリ・ボッタスのパフォーマンスは素晴らしかった。非常に強力な勝利、F1での10回目であり、彼はメルセデスのために可能な最大のポイントを獲得し、マックス・フェルスタッペンのレッドブルを抑えた重要な結果だった」とミカ・ハッキネンはUnibetのコラムに寄稿した。

    「チームメイトのルイス・ハミルトンが5位でフィニッシュしたため、バルテリがマックスの勝利を阻止することが重要だった。彼のレースでの優位性は素晴らしいものだった」

    「バルテリは、ダンプコンディションのためにレース中に使用されたインターミディエイトタイヤを管理する優れたスキルを示した。特にレース開始時、そして、ピットストップ後もそだった」

    「ピットを出てすぐに強くプッシュすぎると、インターミディエイトのグリップレベルは簡単に破壊されてしまう。これは、レースの後半にルイス
    ハミルトンとシャルル・ルクレールの両方に起こったことだ。バルテリはスタートラインからマックスを打ち負かすことに集中し、タイヤをプッシュする準備ができるまでタイヤを保護し、完璧なレースをドライブしました」

    「これがF1での彼の最高の勝利の1つであったことは間違いないし、彼とメルセデスがレース後にどれほど幸せだったかには驚かない。エンジン交換の結果、ルイス・ハミルトンが10グリッドペナルティを受けなければならなかった日に、バルテリは彼のチームが望むことができるすべてのことをした」

    また、ミカ・ハッキネンは、ルイス・ハミルトンがインターミディエイトタイヤでステイアウトしようとした理由は理解できると語る。

    「ピットストップのタイミングが重要だったため、ルイスによってはるかに難しいレースとなった。ピットストップのベストな瞬間は、マックスがピットインした頃だった。それはまさにバルテリが新しいインターミディエイトのためにピットインしたときでもある。その瞬間にマシンが大丈夫だと感じたとしても、他の戦略はリスクのように感じた」とミカ・ハッキネンはコメント。

    「ルイスがレースを終えるまでステイアウトして走り続けることにした理由は理解できる。だが、タイヤのパフォーマンスが落ちていたのは確かだろう。ピットストップをしなかったエステバン・オコンのアルピーヌと、9周にわたってレースをリードしたシャルル・ルクレールのフェラーリでそれを見た。結局、シャルルのタイヤはグリップを提供していなかった。そして、それはルイスに起こったであろうことだ」

    「彼はタイヤの故障に苦しんだ可能性もある。ワールドチャンピオンをかけたマックスとの戦いにおいて、フィニッシュできないというリスクは冒せない。私の意見では、バルテリが勝ち、マックスが2位に落ち着かなければならなかった日に、5位でフィニッシュしたことは、ルイスにとって良い結果だった」

  • ホンダF1、7年間をともに戦ってきたモーターホームに別れ

    ホンダF1、7年間をともに戦ってきたモーターホームに別れ

    先週末のF1トルコGPは、ホンダF1にとって7年間ともに戦ってきたモーターホームでの最後の戦いでもあった。

    ヨーロッパ大陸で開催されるグランプリ週末では、パドックに各チームのモーターホームが並べられる。モーターホームとは移動式の仮設の建造物であり、チームスタッフの休憩やミーティング、ゲストをもてなす場として使用される。

    ホンダF1は2018年に新しいモーターホームを投入。2台の2階建てのトレーラーを組み合わせたモーターホームは、1階に首脳陣のためのオフィス、会議室、キッチン、2階がダイニングエリアとなる。

    この先の戦いは大陸を越えたフライアウェイレースとなるため、F1トルコGPはホンダF1にとってこのモータースポーツで最後のグランプリとなった。

    ホンダF1のモーターホームでは寿司や蕎麦、味噌汁といった日本食が振る舞われ、日本人の関係者やジャーナリストだけでなく、外国人ドライバーやスタッフにも人気となっていた。

    角田裕毅も、ホンダF1のモーターホームでの最後の食事を名残惜しんだ。

    「この天国で食事ができる最後の日でした。ホンダのホスピタリティで日本食を食べるのをいつも楽しみにしていました。来年、なくなってしまうのは本当に寂しいです。文字通り“フードパラダイスでした”」と角田裕毅は語った。

    ホンダF1、7年間をともに戦ってきたモーターホームに別れホンダF1、7年間をともに戦ってきたモーターホームに別れホンダF1、7年間をともに戦ってきたモーターホームに別れ

  • レッドブルF1首脳 「トルコではアルファタウリの方が速かった」

    レッドブルF1首脳 「トルコではアルファタウリの方が速かった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、先週末のF1トルコGPでは、セットアップに苦戦していたレッドブル・レーシングよりも姉妹チームのアルファタウリの方が速いマシンを持っていたと考えている。

    レッドブル・ホンダは、金曜日のフリープラクティスの後、セットアップの答えを探し続けていた。レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2020年と比較してグリッドがはるかに向上したことでバランスが「ちぐはぐ」だったと説明していた。

    夜通しでマシンに変更を加えたにも関わらず、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはまだ完全に快適なバランスを得ることができず、メルセデスの2台が予選のトップ2のポジションをロックアウトした。

    一方、アルファタウリ・ホンダは、週末の初めから競争力を見せ、特にウェットのFP3ではピエール・ガスリーがトップタイムを記録。予選でも、ガスリーはマックス・フェルスタッペンにわずか0.130秒遅れの5番手タイムをマーク。ルーキーのの角田裕毅もQ3に到達した。

    「ドライバーの違いを考えれば、このトラックの特別なコンディションではアルファタウリの方がより速いマシンだったと言えるだろう」とヘルムート・マルコは　 Auto Motor und Spor　に語った。

    「シンプルに彼らの方がセットアップが良かった」

    フェルナンド・アロンソとの接触による5秒ペナルティにもかかわらず、6位でフィニッシュしたピエール・ガスリーは、週末を通してのアルファタウリのパフォーマンスに満足していると語った。

    ピエール・ガスリーは、F1イタリアGPのスプリント予選でクラッシュを喫し、グランプリでも早い段階でリタイア。その後、F1ロシアGPの状況が変化する中でQ2にノックアウトとなり、アルファタウリの意思決定に疑問を呈していた。

    「チームのパフォーマンスには本当に満足している」とピエール・ガスリーは語った。

    「ペースにだけでなく、コミュニケーション、戦略など・・・僕たちはすべてを正しく行ったと思う」

    「表彰台の近くでフィニッシュできたので、本当に満足できると思う。今後、あのレベルでパフォーマンスを発揮することが毎週末の目標になってくるはずだ」

  • セルジオ・ペレスの“ボラード外からの反撃”が問題視されなかった理由

    セルジオ・ペレスの“ボラード外からの反撃”が問題視されなかった理由

    F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1トルコGPでルイス・ハミルトンと戦っているときに、セルジオ・ペレスがボラード外から反撃したことが問題視されなかった件について説明した。

    34周の終わりに、ルイス・ハミルトンとセルジオ・ペレスはサイド・バイ・サイドとなり、ペレスはピットエントリーまで膨らんだ後、ボラードの外からコースに復帰した。

    その後、再びルイス・ハミルトンに反撃したセルジオ・ペレスは、ターン1で前に出ることができた。

    一部のオブザーバーは、セルジオ・ペレスがサーキットを離れてボラードの外からコースに復帰したのは問題があるのではないかと考えた。

    マイケル・マシは、セルジオ・ペレスの件を見たが、ピットストップを中断したとは見なされなかったの問題ではなく、正式な調査はなかったと語った。ルイス・ハミルトンは2018年のF1ドイツGPで同じような件で叱責を受けている。

    「その件については私も見た」とマイケル・マシは語った。

    「しかし、我々のレギュレーションがメモで述べているように、ボラードの左側に留まらなければならないのはピットレーンに入ることをコミットしている場合だけだ」

    「だから、それには該当しない。彼ら二人による、優れたハードレーシングだった。奇しくも、メルセデスもレッドブルのどちらのチームも問題を提起しなかった。良いハードファイトであり、プレイオンだった」

    インシデントの直後は、どちらのドライバーもコメントはしなかったが、次のラップでセルジオ・ペレスは「彼は僕を押しのけた」と語った。だが、彼のレースエンジニアは『コピー、チェコ。素晴らしいディフェンスだった』と答えた。

    通常、ドライバーは、レースコントロールに対する行動を擁護するために、そのようなコメントを部分的に行う。

    だが、マイケル・マシが指摘したように、レッドブルもメルセデスも他のドライバーがインシデントで過失を犯していることを示唆するために無線を入れなかった。

    「（ペレスの）チームは一言も伝えこなかった」とマイケル・マシは語った。

    「我々はすべてのドライバーの無線を聞いているわけではない。そして、一般的にチームは非常に優れており、レビューしたい問題がある場合は、ご存知のとおり、無線パネルが非常にすばやく点灯する」

    レース後、セルジオ・ペレスからの押し出されたという以上の提案はなかった」

    「第1スティントは僕にとって非常に困難で、特にその終盤に向かって、ルイスはかなり速かった」とセルジオ・ペレスは語った。

    「当時、彼はコース上で最速のクルマだったと思うし、その時点で彼を抑えるのはかなり困難だった」

    「僕たちは良い戦いをした。ピットエントリーでにピットボラードを回避する必要もあったけど、全体的には良い戦いだったし、何とか前に留まることができた」

  • F1シート喪失の焦り？アントニオ・ジョビナッツィがチームオーダー無視

    F1シート喪失の焦り？アントニオ・ジョビナッツィがチームオーダー無視

    アルファロメオF1のアントニオ・ジョビナッツィは、F1トルコGPでチームメイトのキミ・ライコネンを先に行かせる指示を無視。トラックエンジニア責任者を務めるセビ・プヒョラーは、ジョビナッツィが拒否した理由を“理解できない”と語った。

    今シーズンでシート喪失が噂されるアントニオ・ジョビナッツィは、F1トルコGPのレース後半にキミ・ライコネンをパスさせるという指示を2回無視した。キミ・ライコネンはチームメイトを捕まえる前のラップでかなり速かった。

    「ポジションを入れ替えるように頼んだが、その時点でアントニオもペースを上げ始めており、彼自身が先を行きたいと決心した」とセブ・プヒョラーは説明した。

    「おそらく、その状況、この数周で、潜在的に我々はチームとしてもっと速く走れただろう」

    両ドライバーは、最終ラップで、ひどく摩耗したタイヤに苦労していたエステバン・オコンに接近した。アントニオ・ジョビナッツィは、最終的に0.0755秒の差で11位となった。

    「オコンを捕まえるにはもう1周必要だった」とセブ・プヒョラーは語った。

    「チームにとって理想的ではなかったのは確かだ」

    もし、アントニオ・ジョビナッツィがキミ・ライコネンを先に行かせていれば、おそらくポイントを獲得するより良いチャンスを得ていただろう。

    セビ・プヒョラーは、機会があれば、ドライバーのポジションを再び入れ替えていただろうと指摘する。

    「この時点で交換できなかった理由がよく理解できなかった。我々に2台のマシンがあるので、状況に応じて元に戻すことができるからだ」とセビ・プヒョラーは語った。

    アルファロメオF1は、コンストラクターズ選手権で9位に位置しており、ウィリアムズに16ポイント差をつけられている。

    「我々にとって、ポイントを獲得することは重要だ」と語るセビ・プヒョラーは、チームがドライバーに順位を入れ替えるするよう呼びかけたのは、トラックが乾いたときにレースがどのようにパンアウトするかが明らかになったときだけだったと指摘した。

    「レース序盤は、どちらが強いのかということにあまり焦点を当てていなかった。多かれ少なかれ両方のマシンが同じレベルにいた。我々は管理できていたし、そのコンディションがいつまで続くか分からなかったので、ストレスをかけすぎたり、ポジションを入れ替えたり、キミをハードにプッシュさせて、タイヤが早く終わらせるようなことはしたくなかった」

    「そのステージでは、20周、30周、またはレース全体がインターミディエイトのコンディションになるかどうか誰にも分からなかったので、少しスペースを確保しておきたかった。でも、レース終盤では、それは別の話だった。その時点で、我々はポジションを入れ替えたかった」

  • バルテリ・ボッタス 「0ストップ戦略はまったく考えなかった」

    バルテリ・ボッタス 「0ストップ戦略はまったく考えなかった」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、優勝したF1トルコGPのレースをタイヤ無交換で走り切るという考えはまったく頭に浮かばなかったと語る。

    メルセデスF1の反対側のガレージでは、3番手を走行していたルイス・ハミルトンが、レースの最後までインターミディエイトでステイアウトすることを試みたが、最終的に残り8周でピットインして5位でフィニッシュ。フラストレーションを露わにした。

    一方、バルテリ・ボッタスは、ポールポジションからのスタートを最大限に生かし、レースをコントロールして、今季初勝利となる通算10勝目を挙げた。

    バルテリ・ボッタスは、58周を快適に走るためにピットストップが必要なことを疑わなかったと語る。

    「少なくとも僕サイドでは、1セットでレース全体を走り切ることは考えていなかった。最終的にあなたはキャンバスに到達していただろう」。

    「だから、いつかストップするといつも思っていたけど、チームがどう考えているのかはまだ分からないけどね。でも、ストップしてよかった」」

    全体的な戦略に関して、バルテリ・ボッタスはマックス・フェルスタッペンが彼の後ろでしたことを事実上にコピーして、追い抜かれる心配を排除した。

    シャルル・ルクレールはアウテイアウトすることを選択し、リードポジションを確保したが、グリップを使い果たしたため、バルテリ・ボッタスはピットストップは成果を挙げ、最終的には追い抜くができた。

    「もちろん、マックスは最初にストップし、僕たちは彼をカバーした、そして、僕がシャルルに追いついた、彼はまだ最初のタイヤのセットのままだった」とバルテリ・ボッタスは説明した。

    「彼は少しドライになっていた部分で本当に速かったし、僕はフレッシュなタイヤを持っていたので少し濡れた部分で速かった。彼に近づいたとき、僕のタイヤはかなりグレイニングが出始めていたけど、それでも明らかに彼を解耐えていた。その後、僕のタイヤは再び滑らかになり、その後は元気なった」

    「少しペースの差があり、いくつかのロックアップしていた。そして、僕が彼を捕らえたとき、彼は最終コーナーで少しスナップした、そして、それが助けになった」

  • レッドブルF1首脳 「ハミルトンはペレスをピットレーンに押し込もうとした」

    レッドブルF1首脳 「ハミルトンはペレスをピットレーンに押し込もうとした」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1トルコGPで、ルイス・ハミルトンがセルジオ・ペレスをピットレーンに押し込もうとしていたと語る。

    PU交換ペナルティで11番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンは、ウエットのイスタンブール・パークでおそらく最速のマシンであり、レース序盤に着実に順位を上げていき、34周目には4番手を走行するセルジオ・ペレスに接近した。

    ターン12のブレーキングでセルジオ・ペレスと並びかけたルイス・ハミルトンは、セルジオ・ペレスをピットレーンの方へ押し出したが、ペレスはボラードの外側からコースに戻ってバトルを続行。一度は前に出られながらも、ターン1で勝利し、そこからハミルトンはペレスを攻略できなかった。

    ヘルムート・マルコは、ルイス・ハミルトンの計画はセルジオ・ペレスをピットレーンに押し込むことだったとし、ペレスのディフェンスを称賛した。

    「彼（ハミルトン）は、そこでペレスを押し出した。ピットレーンに彼を押し込みたかったようだね」とヘルムート・マルコは　Sky Sport F1　に語った。

    「セルジオは完全に対抗し、しっかりと防御した。それが彼にとって最終的には3位でフィニッシュするために決定的だったと思う」

    セルジオ・ペレスは、6月以来となる表彰台に戻った。その成果はコンストラクターズ選手権で重要であるだけでなく、ペレスのディフェンスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンにも大きな恩恵をもたらした。

    ルイス・ハミルトンがセルジオ・ペレスを抜くことができなかったことで、マックス・フェルスタッペンは手の届かない位置にとどまることができた。そして、ハミルトンが5位でフィニッシュしたレースで、フェルスタッペンは2位表彰台を獲得した。

    その結果、マックス・フェルスタッペンはドライバーズ選手権のトップに返り咲き、ルイス・ハミルトンは6ポイント差をつけた。

    「我々は満足している」とイスタン・ブールパークでのレッドブル・ホンダF1のパフォーマンスについてヘルムート・マルコは語った。

    「我々がここで得ることができた最高の結果だ。それにハミルトンは5位だった」

    「エンジニアも素晴らしい仕事をした。ラップごとにドライバーにタイヤの状態が通知され、ラップタイムを失うことなくそれに応じてドライビングが調整されていた」

  • 角田裕毅 「ハミルトンを抑えてフェルスタッペンの助けになりたかった」

    角田裕毅 「ハミルトンを抑えてフェルスタッペンの助けになりたかった」

    角田裕毅は、F1トルコGPの決勝でホンダドライバーとしてルイス・ハミルトンをできるだけ長く抑え込んで、マックス・フェルスタッペンが勝つことを望んでいたと語る。

    同じホンダF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングの姉妹チームのドライバーを務める角田裕毅は、レース序盤に8周にわたってルイス・ハミルトンを抑える走りをみせた。

    ルイス・ハミルトンとのバトルを楽しんだかと質問された角田裕毅は「正直、あまり気にしていませんでした」と語る。

    「マックスに勝てほしかった。レッドブルとホンダのラストイヤーの年でもありますしね」

    「ルイスをできるだけ抑えようとしました。何周というのはないですけど。もっと抑えたかったですが、できませんでした」

    「8周だけでは不十分です。20周は抑え込みたかった」

    角田裕毅は9番手からレースをスタートして、ポイント獲得を望んでいたが、21周目にスピンを喫したことが響き、14位でフィニッシュした。

    角田裕毅は、ルイス・ハミルトンとのバトルでタイヤを使い過ぎたと語る。

    「ハミルトンとの戦いの早い段階でタイヤを使い過ぎました。その後、ペースを維持するのは本当に大変でした」と角田裕毅は語る。

    「ミラーが汚れていて、何も見えませんでした。後ろにマシンがいると思っていたので、プッシュし続けてスピンし、レースを台無しにしてしまいました」

    「スピンによって、レース全体を台無しにしてしまったので、それは残念です。ポイントを獲得することができたはずですし、本当に残念です」

    先週末は、本来ならば、鈴鹿サーキットで日本のファンの前でF1日本GPを戦っているはずだった。

    「日本のファンの前でスピンしなくて済んだと考えれば、ポジティブかもしれませんけどね」と角田裕毅は冗談交じりに語った。

    「いずれにせよ、今後は絶対にこういったことは避けなければならないと思っています」