カテゴリー: トロロッソ

トロロッソ「ダニール・クビアトのドライビング能力は疑う余地はない」

スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストは、今年チームに復帰するダニール・クビアトのドライビング能力について“誰も疑う余地はない”と語る。

ダニール・クビアトは、レッドブルのジュニアドライバーとして波乱に富んだキャリアを経験してきた。トロロッソでF1デビューを果たしたわずか1年後にシニアチームのレッドブル・レーシングに移籍。しかし、2016年の序盤にマックス・フェルスタッペンに代わって再びトロロッソに出戻ることになる。

トロロッソでの2度目のキャリアとなった2017年、ダニール・クビアトはスランプを抜け出すことができず、ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーにシートを奪われるカタチでレッドブルのプログラムから脱落。2018年をフェラーリのシミュレータードライバーとして過ごした。

だが、ダニエル・リカルドのルノー移籍がドライバー市場に連鎖反応を起こし、ダニール・クビアトはトロロッソで3度目のスティントを過ごすことになった。

フランツ・トストは、ダニール・クビアトには常に“天性の速さ”があったが、2015年のレッドブル・レーシングへの昇格は彼のキャリアでは“早すぎた”と感じており、今のクビアトはより円熟味を増したドライバーに成長していると考えている。

「私は若いドライバーがF1の複雑な世界を理解し、実現するのに2～3年は必要だと常に言っているが、ダニールは最初から天性のスピードを見せていた」とフランツ・トストはコメント。

「緊急事態が彼のレッドブル・レーシングへの移籍を要求したとき、彼は挑戦の準備ができているように見えた。彼はいくつか非常に良いパフォーマンスを見せたが、プレッシャーの下でパフォーマンスを発揮することは常にチャレンジングだ。今になって考えれば、あれはちょっと早すぎたと言うことができる」

「彼は2016年に我々に再び加わった際に困難な時期を過ごさなければならなかった。それは心理的にタフだったが、誰も彼の運転技術を疑ってはいなかった。私は彼がF1もう1度チャンスを得るに値すると強く信じている。そして、まだ彼の側からベストは出ていないと感じている」

ダニール・クビアトは、自分が変わったかどうかは言葉ではなく、走りで証明したいと語る。

「自分が変わったのかどうかは言いたくない。それについて多くの憶測があるのは知っている。僕が成熟しているかどうかなどについてね」とダニール・クビアトはコメント。

「でも、僕はトラックで運転することで答したいと思っている。とにかくクルマに乗り込んで、何が起こるのか見てみたい。やるべきことはたくさんあるし、レースに出かける前に4日間バルセロナでサーキットで走ることは誰にとっても非常に重要になるだろう」

また、フランツ・トストは、ダニール・クビアトは、ルーキーのアレクサンダー・アルボンにとっても良いお手本になると考えている。

「レースから離れ、人として成熟する時間があったことは、若手ドライバーとしてのアレックスの発展をサポートすることと同様に、コース上で彼の紛れもない能力を示すことを助けるだろう」とフランツ・トストは語る。

「F1のどのニューカマーと同じように、アレックスは学ぶべきことがたくさんあるが、彼はヨーロッパF3、GP3、そして、特にF2で優勝したことで確かに自分自身を証明した。昨年のF2選手権の後半戦で彼は多くのオーバーテイクで感銘を受け、そしてそれは彼が加入するべき正しいドライバーであることを我々に納得させた」

「ガレージの反対側にはダニールがいるので、彼は周りのチームのサポートと共に、そこから多くを学ぶことになるであろう。F1経験豊富なドライバーがいることになる。スクーデリア・スクーデリア・トロ・ロッソは2019年を非常に楽しみにしている。ダニールとアレックスという我々には2人の若くて競争力のあるドライバーがいるからだ」

2019年2月12日
トロロッソ「ホンダとレッドブルとのシナジー・プロジェクトが実現する」

スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストが、ホンダF1とのパートナーシップの2年目となる2019年のF1世界選手権への意気込みを語った。

昨年、ホンダのワークスパートナーとして初年度を迎えたトロロッソ・ホンダは、実験的なエンジン交換によって多数のグリッドペナルティを受けたもの、バーレーンGPでピエール・ガスリーが4位入賞という大金星を挙げ、日本GPでは揃ってQ3に進出するなど、ミッドフィールドで存在感を示した。

今年からシニアチームのレッドブル・レーシングも同じホンダのF1パワーユニットを搭載。3社はレッドブル・テクノロジーを介して、“シナジー・プロジェクト”と呼ぶ連携を進めていくことになる。

2月11日（月）に発表されたトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』のプレスキットのなかで、ホンダとのパートナーシップ、そして、新たに実現させるシナジー・プロジェクトについてフランツ・トストが語った。

Q：いつものように、年の初めに2019年シーズンの重要な要因をまとめてください。
チーム、クルマ、そしてドライバーの3つのポイントに要約することができる。目的は可能な限り最高のレベルで競争するために常に改善することだ。そして、今冬、我々は過去に経験したいくつかの問題をスムーズにすることに役立ついくつかの組織変更をもたらすべく、集中的に働いた。我々は長所を最適化し、弱点を最小にするためにすべての内部手順を分析した。他のチームと比較して、トロ・ロッソは少ない人数を頼りにしているが、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにもホンダエンジンが搭載されるようになったことで、非記載パーツについてはレッドブル・テクノロジーとの相乗効果が得られる。我々の技術的なワーキンググループは細部にもっと焦点を合わせるための時間が増える。細部へのこだわりが違いを生み、より多くのパフォーマンスにつながる。

Q：今後、アストンマーティン・レッドブル・レーシングが同じホンダのエンジンを搭載するようになったことでレッドブルが常に努力してきたシナジー・プロジェクトが実現する可能性があります。シナジー・プロジェクトが何を指すのか、またどのような利点があるのかさらに詳しく説明していただけますか？
マティシッツは、レッドブルのドライバープールから若いドライバーを教育し、2つのチームに専門知識とパーツを提供するために1つのテクノロジセンターを使用するという考えでチームを買収することを決定した。そして実際にそれは我々がチャンピオンシップの他の競争相手がレギュレーション変更に賛成票を投じてプロジェクトを終わらせた2010年まで続いた哲学だ。この決定を受けて、スクーデリア・トロ・ロッソは、すべてのパーツを自社で設計できるマニュファクチャラーになるために必要なインフラを作ることを余儀なくされた。我々はより多くの人を雇わなければならなかった。当時のおよそ100人の従業員から現在では約400人を数えることができ、ファエンツァとビセスター（300/100）のファクトリー間で分けている。シナジー・プロジェクトにより、人数を増やすことなくパフォーマンスの向上を目指すことができる。我々はいくつかのパーツを購入し、他のすべてを設計し、製造するためのより多くの心と手を持っている。

Q：それは今シーズン、レッドブル・テクノロジーがアストンマーティン・レッドブル・レーシングとまったく同じ仕様をスクーデリア・トロ・ロッソに提供するということですか？
レギュレーションの範囲内で使用されるパワーユニットに関連する部品はアストンマーティン・レッドブル・レーシングと同じ仕様になる。レッドブル・テクノロジーから受け取る残りの部品の大部分は昨年の仕様になる。より小規模なチームであるスクーデリア・トロ・ロッソは、特に製図のリリースが何らかの理由で遅れる、もしくはぎりぎりで納品される可能性があることを考えると、より大規模なチームが許容できる迅速な開発および製造プロセスに従うことができない。

Q：では、クルマについて話しましょう。あなたはSTR14を一歩前進として見ていますか・・・
そう考えている。我々は社内の設計にフォローするための非常に優秀な技術者がいる。そして、昨年のシナジー・プロジェクト・パーツの信頼性は、我々をシーズン中により早く開発するより有利な状況に置くことになる。

Q：クルマの重要な要素はエンジンです。ホンダが2018年に達成した進捗状況をどのように評価しますか？
昨年、ホンダに代えることは大きな決断だった。そして、それが1年目であるにもかかわらず、非常に長い関係になることが判明したものの、彼らとの協力は素晴らしいものだった。もしF1で買えないものがあれば、それは時間であり、彼らがたった1年で前進した一歩は彼らが我々と一緒にプロジェクトに注いだ大きなコミットメントを反映している。またアストンマーティン・レッドブル・レーシングが彼らから供給を受けることに同意したという自信はさらに改善するためのさらなる後押しとなるだろう。

Q：では、ドライバーにいきましょう。我々はチームに戻ってきたダニール・クビアト、そして、若いアレクサンダー・アルボンがF1へのステップを踏み出します。ダニールがもう一度チャンスを得るに値すると思う理由を教えてください。そして、アレックスは素早い学習者であり、良い結果を出すためにF1カーに素早く適応できると思いますか？
私は若いドライバーがF1の複雑な世界を理解し、実現するのに2～3年は必要だと常に言っているが、ダニールは最初から天性のスピードを見せていた。緊急事態が彼のレッドブル・レーシングへの移籍を要求したとき、彼は挑戦の準備ができているように見えた。彼はいくつか非常に良いパフォーマンスを見せたが、プレッシャーの下でパフォーマンスを発揮することは常にチャレンジングだ。今になって考えれば、あれはちょっと早すぎたと言うことができる。彼は2016年に我々に再び加わった際に困難な時期を過ごさなければならなかった。それは心理的にタフだったが、誰も彼の運転技術を疑ってはいなかった。私は彼がF1もう1度チャンスを得るにい値すると強く信じている。そして、まだ彼の側からベストは出ていないと感じている。レースから離れ、人として成熟する時間があったことは、若手ドライバーとしてのアレックスの発展をサポートすることと同様に、コース上で彼の紛れもない能力を示すことを助けるだろう。F1のどのニューカマーと同じように、アレックスは学ぶべきことがたくさんあるが、彼はヨーロッパF3、GP3、そして、特にF2で優勝したことで確かに自分自身を証明した。昨年のF2選手権の後半戦で彼は多くのオーバーテイクで感銘を受け、そしてそれは彼が加入するべき正しいドライバーであることを我々に納得させた。ガレージの反対側にはダニールがいるので、彼は周りのチームのサポートと共に、そこから多くを学ぶことになるであろう。F1経験豊富なドライバーがいることになる。スクーデリア・スクーデリア・トロ・ロッソは2019年を非常に楽しみにしている。ダニールとアレックスという我々には2人の若くて競争力のあるドライバーがいるからだ。

Q：以上のことをすべて話していただけましたが、2019年に対するあなたの期待は何ですか？
今シーズン開幕前に常にそうであるように、我々パフォーマンスに関して言うには早すぎる。我々は特定の目標を設定したくないか？少なくとも今は違う。考慮したすべてのこと、レッドブル・テクノロジーとの相乗効果の質、社内の非常に高いレベルの技術的知識への信念、ホンダがこれまでに示してきた印象的な開発軌道、そして、我々が利用できる強力な若いドライバーのカップルにより、我々がチャンピオンシップのミッドフィールドで強いポジションに入れると確信している。

2019年2月12日
ダニール・クビアト「ホンダF1は死に物狂いで一生懸命に働いている」

2019年のトロロッソ・ホンダのF1ドライバーを務めるダニール・クビアトが、1年ぶりのF1復帰となる2019年のF1シーズンにむけての意気込みを語った。

トロロッソとレッドブル・レーシングでF1を戦ったダニール・クビアトは、2017年シーズン後半にレッドブルのプログラムから外され、昨年はフェラーリのシミュレータードライバーとして裏方として活動していた。

だが、トロロッソ・ホンダは、2019年のF1ドライバーとして再びダニール・クビアトをレースドライバーに起用することを決定。ルーキーのアレクサンダー・アルボンとチームを組むことになった。

2月11日（月）に発表されたトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』のプレスキットのなかで、F1デビューにむけての想いをダニール・クビアトが語った。

Q：2017年にF1とトロ・ロッソを去ったとき、いつか戻ってくると思っていましたか？
戻ってこれて本当に嬉しい。決して希望を捨ててはいけないことを証明していると思う。去年、僕はフェラーリと仕事をする時間を楽しんでいたし、それは調子を保って、技術的な面でF1で起こっていることに触れ続けてるための助けになった。

Q：最後に実際にレースをしたのはいつですか？
2017年のアメリカGPだったけど、昨年のシミュレータの仕事以外にもたくさんのゴーカートをしていたよ。それで常に調子を保っていた。

Q：2017年から変わったと感じていますか？成熟したと思いますか？
自分が変わったのかどうかは言いたくない。それについて多くの憶測があるのは知っている。僕が成熟しているかどうかなどについてね。でも、僕はトラックで運転することで答えたいと思っている。とにかくクルマに乗り込んで、何が起こるのか見てみたい。やるべきことはたくさんあるし、レースに出かける前に4日間バルセロナでサーキットで走ることは誰にとっても非常に重要になるだろう。

Q：開発の役割があなたをより良いドライバーになるのを助けたと思いますか？
昨年フェラーリがくれた機会に本当に感謝している。素晴らしい経験だった。僕も持っていたすべてをそれに与えた。本当に彼らのために働くことを楽しむことができた。彼らは僕にとても親切だったし、僕は常に一生懸命働くことでそれらに応えて、追加の作業があっても決してノーとは言わなかった。それは喜びだった。正直言って、たとえシミュレーターで運転するだけであっても、今日ではシミュレーターは非常に洗練されているので、練習を重ねることができる。そこでたくさん走ったことによって、調子を保ってきたし、F1カーがどのような感覚かを忘れずにいることができた。

Q：アブダビでのポストシーズンテストでクルマを運転しましたが、どのように感じましたか？
5周くらい走った後、すべてが僕には完全にノーマルな状態だと感じることができた。まるでそれが初めてのF1テストであるかのように非常に良い気分だった。テストまでの数日はとても幸せだったし、クールな経験だった。 155周を問題なく走った。今後、コースに出るたびにそのように感じると思うし、それは非常に素晴らしいことだ。

Q：テストで初めてホンダと働いていたという事実とは別にして、最後にレースをした時から実際にクルマに多くの変化を感じることができましたか？
最後のレースは2017年だったで、1年後に戻ってきたので、かなり感じたね。確かに最後にトロ・ロッソで運転したクルマから進化があった。でも、劇的に変わっていないので、それを取り戻すことができた。自分が離れた場所というわけではないけど、それでもすべてをが繋がっている。

Q：ファエンツァの工場に行ったことがありますが、何人かの新顔だけでなく、馴染のある面々もいます。最後にいたときからチームはどのように進化したと思いますか？
正直なところ、馴染のない顔よりも馴染のある顔の方が多い。もちろん、今の最大の変化はホンダがエンジン供給者ということだ。エンジイニアリングという点では、僕が去ったときとすべてが比較的同じだ。チームのエンジニアリンググループはとても似ている。

Q：2019年に何か特別な期待や目標はあすか？
僕たちがどの位置にいるのかは正確にはわからない。他のみんなと同じように、僕たちはベストなパッケージを仕上げるために一生懸命努力しているし、僕自身にできる最善のことは、僕自身、そして、自分のパフォーマンスのためにできるだけ一生懸命働くことだ。僕はチームのメンバーを信じる。彼らは何をやっているかはわかっている。僕と僕のエンジニアクルーは、チームから与えられたパッケージから最大のものを絞り出すためにできる限りのことをやっていく。僕たちは順調だと思うし、みんながやる気と集中力を持っていると感じている。それを見ることができるし、それは僕に未来への自信を与えている。

Q：チームメイトが完全な新人であることを考えると、あなたは自然とチームリーダーになると思いますか？
とにかく走って、自分の仕事をして、できるだけ速くクルマを運転して、フィードバックを与えれば、どちらの方向に進むかを決めることができる。それがチームワークだ！

Q：あなたはグリッドで唯一のロシア人なのっで、ソチはハイライトになると思います。今年特に何を楽しみにしていますか？
ハイライトをソチまで待たなければならないなら、それは長い間待つことになるね！　今年はすべてのレースを楽しもうと思う。イベントごとに進めていく。もちろん、ソチはいつもとても楽しいけど、オーストラリア、バーレーン、そして中国もそうだ。最初の3レースだからね。シーズンが始まるのを本当に楽しみにしている。一歩ずつ進めていこう。まずはバルセロナでのテスト、その次はオーストラリアといった具合にレース毎に進めていく。僕たちはそうしていくつもりだし、それが最も賢明な計画だと思う。

Q：チームメイトのような新しい若手が数人いて、戻ってくるのはあなただけではなく、ロバート・クビサもいるので興味深い季節になるでしょう。外側から見て当たりのシーズンになると思いますか？
そうだね、そう思う。F1はシーズン毎に常に興味深い側面があると思う。今年、ドライバーに関してかなりの変更があるし、いくつかの新しいレギュレーションがある。ロバートは非常に興味深いカムバックだ。僕は非常に若い頃から彼のことを知っている。彼とのレースをするのを楽しみにしている。彼は2009年に僕を初めてF1パドックに連れて行ってくれた。僕はカートをしていて、彼はカートチームを持っていた。そｓて、私はレースに勝って、バルセロナでのF1テストを見るためのチケットをゲットした。そこでロバートを会った。彼は「ああ、あの君か！」と言っていたよ。それで彼は私をBMWのガレージに案内してくれた。彼はステアリングホイール、クルマ、エンジニアの部屋など全てを見せてくれた。素晴らしい思い出だ。残りに関しては、うまくいけばコース上で接戦になるだろうし、チーム間のギャップはそれほど大きくはならないだろう。それは良いレースのための大きなインセンティブになるだろう。

Q：ホンダの第一印象はどうですか？
彼らがどのように取り組んでいるかをかなりじっくりとフォローしてした。僕が知っていることは、彼らは間違いなく非常にやる気があるということだ。彼らは死に物狂いでプッシュしているし、可能な限り最高のエンジンを達成するために本当に一生懸命に働いている。それはまさにチームが必要とするものだ。僕たちが一つのメカニズムとして働いている限り、お互いをプッシュして、常にできるだけ高いところを目指していれば、それは助けになるだろう。

2019年2月12日
アレクサンダー・アルボン F1ヘルメット（2019年）

トロロッソ・ホンダは、2019年のF1ドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンのヘルメット画像を公開した。

2008年に弱冠12歳でレッドブル・ジュニアチームに抜擢されたアレクサンダー・アルボンだったが、結果を残せず1年でプログラムから脱落。だが、困難を乗り越え、努力を重ねて、昨年のF2選手権でジョージ・ラッセル、ランド・ノリスに次ぐ3位でシーズンをフィニッシュ。

一度は日産からフォーミュラEに参戦する契約にサインしていたアレクサンダー・アルボンだったが、F2での活躍がレッドブル首脳陣の目にとまり、日産との契約を解除して、2019年にトロロッソ・ホンダからF1デビューするチャンスを掴んだ。

これまでもイエローを主体としたヘルメットを着用してきたアレクサンダー・アルボンだが、今年はトロロッソ・ホンダのマシンカラーであるブルー＆シルバーを融合。ブルー＆レッドはタイ国旗のカラーリングでもある。

背面にはラーマ9世王を示す9という数字をタイ語で記しており、自身のカーナンバーと名前にもタイ国旗をデザインしている。また、カーナンバー23は、彼のアイドルであるバレンティーノ・ロッシの46番を“半分”にしたものだと語っている。ヘルメットはBELL製だ。

「タイでは、王室は非常に尊敬されていて、ラーマ9世王はタイで最も尊敬されている一人だった。ラーマ9世王は労働者階級のためにたくさんの慈善事業をした。彼は2016年に亡くなった。それで、僕はヘルメットにタイ語で書かれた9という数字を入れた。それは彼のシンボルの一部だった。ヘルメットに関するタイへのもうひとつの言及は自分の名前に含まれているタイの国旗だ」とアレクサンダー・アルボンは語っている。

2019年2月12日
ダニール・クビアト F1ヘルメット（2019年）

トロロッソ・ホンダは、2019年のF1ドライバーを務めるダニール・クビアトのヘルメット画像を公開した。

トロロッソとレッドブル・レーシングでF1を戦ったダニール・クビアトは、2017年シーズン後半にレッドブルのプログラムから外され、昨年はフェラーリのシミュレータードライバーとして裏方として活動していた。

だが、ダニエル・リカルドのルノー移籍がドライバー市場に連鎖反応を起こし、トロロッソ・ホンダは、2019年のF1ドライバーとして再びダニール・クビアトをレースドライバーに起用することを決定した。

3度目のトロロッソとのF1キャリアに際し、ダニール・クビアトはヘルメットデザインを一新。トロロッソ・ホンダのF1マシンカラーであるブルー×シルバー×レッドの配色を採用。それはロシア国旗のカラーとも共通する。トップにはローマ数字でカーナンバーの26、背面にはKVYATの名前が入れられる。ヘルメットはシューベルト製。

2019年2月12日
ホンダF1 「トロ・ロッソと昨年以上の結果を目指していく」

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、スクーデリア・トロ・ロッソとの2年目のシーズンとなる2019年のF1世界選手権への意気込みを語った。

レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダとしてのトロ・ロッソとの参戦初年度となった昨年は、ピエール・ガスリーがバーレーンGPでホンダがF1復帰して以降のベストリザルトとなる4位を獲得するなど、ホンダのF1パワーユニットの改善を示す一年となった。

今年、ホンダはトロロッソのシニアチームにあたるレッドブル・レーシングにもF1パワーユニットの供給を拡大。両チームに完全に同じスペックのホンダ製パワーユニット「Honda RA619H」を巨休する。

2月11日（月）に発表されたトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』のプレスキットのなかで、トロロッソ・ホンダとしての初年度を振り返るとともに、2019年シーズンの目標について田辺豊治が語った。

Q：2018年を振り返って、シーズンを通してのトロ・ロッソとのパートナーシップについて短くレビューしていただけますか？
ホンダは、2018年にトロ・ロッソとのパートナーシップがうまくいったことに満足しています。初めてグループの人々と仕事をスタートするときは、各グループが他の人々の仕事のやり方に慣れるまでに時間がかかることがあります。しかし、正直に言うと、トロ・ロッソとはすぐに良い方法が見つかりました。それは相互の信頼と尊敬に基づく関係であり、それは今日も続いています。

Q：昨年トロ・ロッソで達成した結果はあなたにとって何を意味しましたか？
コース上でのパフォーマンスに関しては、ピエール・ガスリーがバーレーンで４位に入ったこと、そして、鈴鹿でのホームレースでの予選結果など、いくつかのハイライトがありました。しかし、一般的に、我々のパフォーマンスと信頼性にはいくつかの弱点がありました。しかし、ホンダでは、結果だけでは示されていたよりも進歩したと感じています。我々はシーズンを通して前進しましたし、そこは2019年シーズンのために励みになります。

Q：2019年のパワーユニット（PU）の開発作業を開始したのはいつですか？主にどの分野に焦点を当てましたか？
今年のPUに取り組み始めた具体的な日はありません。なぜなら、レースでは1台の車につき5キロ多くの燃料を使用することが許可されていることを除けば、PUに関するルールに実質的な変更はないので、我々の開発作業は実際に過去1年間行ってきたことの続きです。当然のことながら、冬の間はレースはありませんでしたが、日本とミルトン・キーンズでの仕事は新しいシーズンに備えてステップアップしました。さらに、我々は姉妹チームであるレッドブル・レーシングにも供給するための準備をしなければなりませんでした。レッドル・テクノロジー・グループと協力することで、両方のクルマに関する問題を同時に扱う多くの分野で、そのプロセスを合理化することができました。我々は、ICE、ERS、エネルギーストアなど、PUのあらゆる分野を見てきました。

Q：2019年に2つのチームを組むことは大きな課題になります。ホンダからどれくらいの人がレーストラックで各チームと一緒にいる予定ですか？　さらにイギリスと日本からの援助をする予定していますか？
2チームに対応するために、トラックのホンダエンジニアの数はほぼ2倍になります。私は両方のチームとどのように連携するかを監督しながら、F1プロジェクトを統括することになり、各チームはそれぞれ独自のホンダチーフエンジニアを持つことになる。レースの週末とテストの間、我々にはSakuraとミルトンキーンズの両方のMission Controlルームで働いている人々がいます。そして、我々は2つのチームと働くことに対処するためにそこの機能性を強化しました」

Q：両方のチームに同じ仕様のPUを提供する予定ですか？
はい、そうします。それが最も論理的な方法であり、ホンダが最善だと感じている方法です。レギュレーションですべてのチームに平等に供給しなければならないと述べられていることは言うまでもありません。しかし、2つのチームに同じテクニカルハードウェアを提供するだけではありません。我々は運営面と開発面を管理するために割り当てるリソースに関しても等しく扱ってきます。2つのチームは同じファミリーの一員であり、レッドブル・テクノロジーと連携できるため、それは非常に簡単なプロセスです。

Q：2019年シーズンのホンダのターゲットとゴールは何ですか？
いつもの難しい質問ですね！　簡単に言えば、我々の目標は、両チームとも2018年よりも良い結果を達成することです。トロ・ロッソとのパートナーシップに関して、それはコンストラクターズチャンピオンシップでより高い順位でフィニッシュし、より多くのポイントを獲得し、より確実に走り、昨年のバーレーンの結果を繰り返すか、あるいはそれを上回ることさえも目標になります。しかし、現段階では我々は何を期待すべきかわからりません。なぜなら、すべてのスポーツと同様に、我々の結果も相手ができることに左右されるからです。

2019年2月12日
トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシン『STR14』を発表

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』を発表した。

昨年、スクーデリア・トロ・ロッソは、ホンダとのワークスパートナーシップを締結して『Red Bull Toro Rosso Honda』として参戦。ピエール・ガスリーがホンダのF1復帰後のベストリザルトとなる4位入賞を果たすなど、コンストラクターズ選手権を9位で終えた。

今年でホンダとの2年目のパートナーシップとなるスクデーリア・トロ・ロッソは、2019年のドライバーとしてダニエール・クビアト（カーナンバー26）とアレクサンダー・アルボン（カーナンバー23）を起用する。

今年からシニアチームであるレッドブル・レーシングもホンダとワークスパートナーシップを結んだことで、トロロッソとレッドブル間の繋がりはより強固なものとなる。

同じホンダのF1パワーユニット『Honda RA619H』を搭載する両チームのコンポーネントはレッドブル・テクノロジーを介して供給され、トロロッソ・ホンダ STR14は、リアエンドを含め、レッドブル・レーシングの昨年マシン『RB14』のパーツをベースに開発が進められたとされている。

レーシングスーツの配色からネイビーのカラーリングに変更されると噂もあったトロロッソ・ホンダ STR14だが、これまで同様レッドブル缶に採用されているブルー＆レッドのカラーリングが施されている。2017年からスクーデリア・トロ・ロッソが使用している人気のカラーリングだ。

2019年2月12日
アレクサンダー・アルボン「F1でも目標を定めず1戦毎に集中していく」

2019年のトロロッソ・ホンダのF1ドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンが、2019年F1シーズンにむけての意気込みを語った。

2008年に弱冠12歳でレッドブル・ジュニアチームに抜擢されたアレクサンダー・アルボンだったが、結果を残せず1年でプログラムから脱落。だが、困難を乗り越え、努力を重ねて、昨年のF2選手権でジョージ・ラッセル、ランド・ノリスに次ぐ3位でシーズンをフィニッシュ。

一度は日産からフォーミュラEに参戦する契約にサインしていたアレクサンダー・アルボンだったが、F2での活躍がレッドブル首脳陣の目にとまり、日産との契約を解除して、2019年にトロロッソ・ホンダからF1デビューするチャンスを掴んだ。

2月11日（月）に発表されたトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』のプレスキットのなかで、F1デビューにむけての想いをアレクサンダー・アルボンが語った。

Q：F1のルーキーにとって、今まで慣れてきたことはまったく異なるテクノロジーがあるので理解しなければならないことはたくさんあります。現時点でシーズンのスタートにどのように向き合っていますか？
当然、急勾配の学習曲線になるだろうと思う。メルボルンの前にバルセロナで4日間のテストがあるけど、僕たちはあまり運転をすることはできない。主な焦点はクルマの中で快適に過ごし、できるだけ早くスピードを上げることだ。もうすぐわかるよ。個人的な準備の間は自分自身に過度なプレッシャーをかけない方だし、初日から持っているすべてを出していきたい。今年は僕が積んできた経験をみんなに見せる機会だ。

Q：サーキットでスピードを上げるためにシミュレータに多くの時間を費やしましたか？
まさにその通りだ。それが今の優先事項だ。シミュレータで時間を最大化しようとするのとは別に、チームと一緒にいることにも多くの時間を費やしている。できる限り早くクルマを理解することがすべての目的だし、それはメルボルンに役立つと思う。

Q：F2からF1への最大の変化は何でしょうか？ハイブリッド・パワーユニットに慣れましたか？
まあまあかな。僕はいくつかのフォーミュラEテストをすることができたので、そのときにパワートレインについて多くを学んだ、そして、それがいかに似ているかは非常に驚くべきことだ。テクノロジーは同じではないけど、エネルギーを節約する方法などは非常によく似ている。そのテストを行ったことは有益だった。適応するのはそれほど難しいことではないと思う。メインのことはとにかく実際のクルマの純粋なスピードだ。たとえ今年スピードが少し落ちるかもとしても、これらのクルマは今までより速いの明らかだ。F2からF1へのジャンプアップに関してはそこが本当に大きい。これは主にダウンフォースによるものだ。スピードを上げるのはそれほど難しいことではないと思うし、より慣れなければならない純粋なクルマの幅だ。第二、僕がみんなが認識していないと思っていることは、F1に関わる純粋な人々の量と労働倫理だ。自分のために働く人々が非常に多いという意味では異なるし、彼ら全員ができる限り速くなれるように努力しているので、ドライバーとしてチームと多くのやり取りがある。クルマから最大限を引き出すために話をする必要がある人が常にいる。F2では2人のエンジニアがいて、そこに1人のヘッドエンジニアと2人のメカニックがいて、それですべてだ。6人～7人だったのが、今では約400人いるチームに行く。まったく状況は異なるけど、それに慣れてきている。嬉しい問題だよ！

Q：より個人的な事柄ですが、レースナンバーとして23を選んだのはなぜですか？
僕は2人の大ファンなんだ。ミハエル・シューマッハとバレンティーノ・ロッシのね。若い頃、僕の寝室はフェラーリのために真っ赤だったし、すべて46にしていた。僕のレースナンバーは常に46だった。またクルマの側面に『The Doctor』を入れていた。彼については少し気が狂っていたね。4歳～5歳のときでさえ、僕が何かにイライラしていたら、母親がバレンティーノ・ロッシの年末ビデオを再生して、彼が勝ったサーキットを見つけていたのを覚えている。彼女がそれをテレビでかけると僕はテレビの前から動かなかったし、気分が良くなった。でも、シングルシーターの低いカテゴリーでは自分の番号を選択できないし、F1の番号を選ぶときがきたときは、商業用として46は使えないなと感じた。

Q：タイの旗の下でレースすることがあなたにとって何を意味しますか？
タイ人ドライバーになれるのは僕にとって大きなことだ。F1にタイ人ドライバーがいるのは久しぶりのことだし、みんなが誇りを思ってくれるとことを願っている。

Q：あなたは今シーズン、このスポーツに登場する新人のトリオの一員になりますね。
そこはあまり気にしていない。たくさんのF2ドライバーがF1にやってくるので、その意味で非常に特別な年だけどね。3人のドライバーがF2からF1にやって来るのにとても長い時間がかかったと思う。F1ではドライバーがベスト・オブ・ベストであることはわかっている。それにグリッドのほぼ半分がジョージとランドと僕が一緒にカートをしたり、対戦してきたドライバーで成り立っているのは嬉しいことだ。その数字の一部であることも嬉しい。僕がこれまでのキャリアを通して走り抜けてきた男たちとトップレベルでレースをするのはとても嬉しいことだ。

Q：あなたのヘルメットデザインの裏にストーリーはありますか？
そうだね、ちょっとしたストーリーがある。タイでは、王室は非常に尊敬されていて、ラーマ9世王はタイで最も尊敬されている一人だった。ラーマ9世王は労働者階級のためにたくさんの慈善事業をした。彼は2016年に亡くなった。それで、僕はヘルメットにタイ語で書かれた9という数字を入れた。それは彼のシンボルの一部だった。ヘルメットに関するタイへのもうひとつの言及は自分の名前に含まれているタイの国旗だ。

Q：タイの話を続けましょう。私たちはそこではレースをしません。活気あるモータースポーツシーンはありますか？
そうだね。実際、数年前にはF1レースを開催するという話があった。彼らはF1対応のサーキットを準備していた。タイでレースが開催されれば素晴らしいことだと思う。とにかくアメージングだろうね。もちろん、来年はベトナムにやってくるし、もう一歩近づいている。少なくともホームレースに似たものを僕に与えてくれると思う。モータースポーツはタイで大きくなってきているし、今年F1を見に来て来てくれる人がいることを願っている。

あなたはどこを拠点にするつもりですか？
ミルトン・キーンズだ。シミュレータのためにも便利だし。しばらくそこに住んでいる。

イタリアのチームと仕事をすることについてどう思いますか？
良いことだと思う。モータースポーツ、特にカートでは、モータースポーツの最高峰はイタリアにあるので、すべての時間をイタリアで過ごす。イタリア語を話すことができるダニールのような人々には少し嫉妬している・・・あまり話せないんだ！　イタリアで2年間過ごしたけど、実際にはイタリア語でチームと話すことはなかった。少しは理解できるけど、十分ではない。一年を通して学んで上達させたいと思っている。

Q：特に楽しみにしているレースはありますか？それはそのトラックが好きなのか、それとも他の理由ですか？
鈴鹿は素晴らしいトラックのように思うし、日本かな。外側から見ていると、ファンが見えるし、情熱が見える。国も本当に好きだ。以前に一度行ったことがある。トラックは本格的だ。オールドスクールで、容赦ないサーキットだね。本当にクールに見える。間違いなく日本だと言えるね。

Q：今シーズンの目標をまとめてください。
一般的に、何も目標を設定しないことが自分のキャリアとレースで進めてきたやり方だ。毎年、レース後毎に一歩ずつ焦点を合わせてきた。プラクティス、予選、レースに関わらずね。そういう風に進めるだけだ。長期的な目標を設定するのは不要なプレッシャーを自分にかけるだけだ。自分自身に焦点を合わせているだけだ。それがすべてうまくいくか見てみよう。

2019年2月12日
ホンダF1、2019年に自信「多くのトライ＆エラーを行ってきた」

ホンダF1は、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソの2チームにパワーユニット供給を拡大する2019年のF1世界選手権に自信をみせている。

2015年にF1復帰したホンダにとって2019年F1シーズンは復帰後5シーズン目となる。今シーズンは、3強チームであるレッドブル・レーシングにもパワーユニット供給を拡大し、復帰後のF1初優勝を目指す。

ホンダは2017年までF1プロジェクト総責任者という役割がすべての活動を統括していたが、2018年からはインディカープログラムを統括していた田辺豊治がテクニカルディレクターとして現場側のオペレーションを担当し、HRD Sakuraでは第2期ホンダF1での成功を収めたホンダエンジンの第一人者である浅木泰昭がパワーユニットの研究開発を統括するという二頭体制にシフトしている。

ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は「我々が進歩することができた理由は、レース開発側から優れた人材を選んでF1チームにもたらし、その一方でファクトリーの品質を成熟させていったことにあります」とコメント。

2019年のホンダのF1パワーユニット『Honda RA619H』は、2017年に導入したコンセプトの進化版となり、パフォーマンス面のみならず、信頼性面でも安定を図れると考えられている。

「最も大きいのは、過去3年間から学んだことであるのは確かです」と山本雅史はコメント。

「我々はかなり多くのトライ＆エラーを行いましたし、そこから多くのことを勉強することができました。そこから我々は前進することができましたし、それを来年に繋げることができると思っています」
ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、昨年11月のアブダビGPで「実を言うと、我々はまだコース上で最新仕様から学んでいるところです」と述べていた。

「それは必ずしも良いことではありませんが、ダイナモですべてのことを理解するのは少し難しいです」

「だからこそ、我々はエンジニアはここにいるんです。我々は開発の一部です。さくらとこことの間で多くのことをフィードバックしています。最新仕様には開発間でやりとりできることがたくさんあります」

レッドブル・レーシングは、すでにホンダのF1パワーユニットがルノーの性能を上回っていると宣言している。

ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は、2019年型F1パワーユニットの開発は正しい方向に向かっていると語る。

「我々はあまり特定のタイムについては言いたくはないですが、メルセデスとフェラーリはルールのグレーな領域に関する知識をたくさん持っており、まだ我々の前にいます」と山本雅史はコメント。

「しかし、4年間の開発と努力の結果、我々は今、正しい方向性、どこに進むべきかを見い出していると思っています。昨年、もしくは2年前よりもはるかに明確になっています。ですので、我々は開発のスピードを上げていけると考えています」

ホンダがF1エンジンの戦闘力のベンチマークとなっているメルセデスとフェラーリに追いつくことに苦労している理由のひとつが、オイルを燃料させて追加のパワーを得るルールの“グレーゾーン”を悪用するのをためらっていたことにある。

ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は、新しいエンジン時代が開始した際、「誰もグレーゾーンを利用することに本当に熱心でした。なかでもフェラーリとメルセデスはそうですね」と Autosport にコメント。

「我々は遅れて参入した身なので、知識や理解という点で遅れをとっていました。そこでホンダが考えているのは、そのようなグレーゾンの全てを潰してしまいたいということです。そのようなことがストップすることを望んでいます。グレーゾーンがなくなることが我々の望みです」

オイル燃焼やエンジンメーカーが開発の限界を押し上げようとしている他のエリアは、通常、ピークパフォーマンスに関連した追加のブーストとなる。だが、ホンダにはF1復帰の初期段階で根本的な開発ミスがあったため、そのようなグレーゾーンに本格的に着手することができなかった。

ホンダの2019年F1パワーユニットでは予選アタックで追加のパワーブーストを得ることができる“パーティモード”と呼ばれているセッティングが可能になるとされている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコも、パーティモードの導入によって今年のレッドブル・レーシングは“メルセデスやフェラーリと同じレベルに並ぶ”ことを期待している。

「過去数年に我々がルノーと抱えていた信頼性問題に対処することが重要だ」とヘルムート・マルコはコメント。

パーディモードは予選で0.1秒のゲインを得られると見込まれているが、ヘルムート・マルコは「ホンダはもっと多くを約束している」と語る。

「我々の究極の目標は2019年にマックス・フェルスタッペンをワールドチャンピオンにすることだ」

ホンダは、トロロッソの2019年F1マシン『STR14』ですでに2019年型F1パワーユニット『Honda RA619H』の初始動を完了。そのエンジンサウンドは昨年よりも力強く聞こえもする。

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』を2月11日（月）の現地時間14時30分（日本時間22時30分）にオンラインで公開する。レッドブル・レーシングは2月13日（水）に2019年F1マシン『RB15』をお披露目する。

2019年2月12日
ホンダF1、レッドブル・レーシングへの供給に伴い田辺豊治の役割を調整

ホンダF1は、2019年のレッドブル・レーシングとスクデーリア・トロロッソへの2チームへの供給に伴い、テクニカルディレクターを務める田辺豊治の役割を調整。両チームにチーフエンジニアを置き、田辺豊治はそれを統括する役割となる。

今年、ホンダは2015年にマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰して以来、初めて2チームにF1パワーユニットを供給するという課題に直面する。

ホンダは2017年までF1プロジェクト総責任者という役割がすべての活動を統括していたが、2018年からはインディカープログラムを統括していた田辺豊治がテクニカルディレクターとして現場側のオペレーションを担当し、HRD Sakuraでは第2期ホンダF1での成功を収めたホンダエンジンの第一人者である浅木泰昭がパワーユニットの研究開発を統括するという二頭体制にシフトしている。

マクラーレンとの悲惨なパートナーシップの後、ホンダの活動を統括してきた田辺豊治は、テクニカルディレクターの役職のままだが、ホンダはレッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソのそれぞれに新たに2人のチーフエンジニアを配置する。

田辺豊治は、HRDさくらとミルトンキーンズの拠点を強化するとともに、現場のスタッフを“ほぼ2倍”に増強すると述べた。

「2チームに対応するために、トラックのホンダエンジニアの数はほぼ2倍になります」と田辺豊治はコメント。

「私は両方のチームとどのように連携するかを監督しながら、F1プロジェクトを統括することになり、各チームはそれぞれ独自のホンダチーフエンジニアを持つことになる」

「レースの週末とテストの間、我々にはSakuraとミルトンキーンズの両方のMission Controlルームで働いている人々がいます。そして、我々は2つのチームと働くことに対処するためにそこの機能性を強化しました」

2019年2月12日