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2019年 SUPER GT第7戦「SUGO GT 300km RACE」の公式予選が9月21日（土）にスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスはNo.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大／ベルトラン・バゲット）が、前戦に続いて連続のポールポジション。GT300はNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が、SUGO戦で連続のクラスポールポジションを獲得。共にコースレコードを更新する好記録だった。

公式予選に先立ち、午前中に行われた公式練習ではNo.17 KEIHIN NSX-GT（ベルトラン・バゲット）が1分10秒218とコースレコード（1分10秒248）に肉薄するトップタイムをマーク。この予選ではさらに激しいタイムアタックの応酬が繰り広げられた。

この日のサーキット周辺は空一面を雲が覆い、気温も低く秋の気配が濃厚となっていたが、天候が大きく崩れることもなく、観戦には非常に過ごしやすい一日となった。SUPER GTの公式予選は、Q1、Q2の2段階のノックアウト方式で行われるが、GT500クラスの全15台がタイムアタックを行うQ1は、予定通り午後2時33分にスタートした。今回はコース長の短いコースでの開催のため、GT300クラスは2組に分けてQ1を行った。そしてGT500クラスも通常15分間で行われるQ1を10分間に変更して行われた。

走行が10分間ということもあって、このQ1では2分過ぎにNo.12 カルソニック IMPUL GT-R（ジェームス・ロシター）を先頭に早々にコースイン。そこから各車が続き、残り7分を切ったところで15台すべてがコースに入る。ウォーミングアップにじっくりと時間をかけているのか、3周、4周と周回を重ねていくものの1分10秒台には届かない。11番目にコースインしたNo.16 MOTUL MUGEN NSX-GT（武藤英紀）が残り1分30秒を切ったタイミングで1分11秒208を出してトップに立つ。その周から一気にベストラップの取り合いになっていく。16号車に続いてNo.8 ARTA NSX-GT（伊沢拓也／1分10秒845）、さらにNo.17 KEIHIN NSX-GT（ベルトラン・バゲット／1分10秒583）、さらにはNo.37 KeePer TOM’S LC500（平川亮／1分10秒568）とトップが入れ替わっていく。

すると、NISSAN GT-R NISMO GT500勢で今回もっともウェイトハンディが軽いNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平）が1分10秒581で2番手に。3番手に落ちた17号車に続いて、4番手にNo.1 RAYBRIG NSX-GT（ジェンソン・バトン／1分10秒623）が入る。その1号車を上回ったのがNo.64 Modulo Epson NSX-GT（牧野任祐）で、タイムは1分10秒606。さらにチェッカーが出されるのと同時にNo.36 au TOM’S LC500（中嶋一貴）がトップに上がる。公式練習で17号車が出したトップタイム1分10秒281と同タイムだ。そしてチェッカーラップもアタックを続けた64号車がタイムアップを果たし、1分10秒508で2番手に浮上した。

これでQ1は終了し、1位はNo.36 au TOM’S LC500、2位はNo.64 Modulo Epson NSX-GTとなった。一方、ランキング3〜5位のNo.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン）、No.38 ZENT CERUMO LC500（石浦宏明）、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生）はQ2に進出できなかった。

午後3時11分、GT500クラスのQ2が開始。ここはいつもの通りの10分間だ。Q1をトップで通過したNo.36 au TOM’S LC500（関口雄飛）が真っ先にコースイン。そしてNo.64 Modulo Epson NSX-GT（ナレイン・カーティケヤン）と続々とコースに出る。最後にNo.37 KeePer TOM’S LC500（ニック・キャシディ）がピットを離れ、残り6分半で全車が周回に入った。

真っ先にこの日のベストタイムを更新したのが、No.1 RAYBRIG NSX-GTの山本尚貴。自らが昨年記録したコースレコード1分10秒248をコンマ1秒近く更新する1分10秒151を記録してトップに。それもつかの間、No.17 KEIHIN NSX-GTの塚越広大が、さらにコンマ5秒も更新する1分9秒676で1号車をトップの座から引きずりおろす。1号車はさらにアタックを続けたもののタイムアップならず。他もこの2台のHonda NSX-GTに届かないままQ2は終了した。No.17 KEIHIN NSX-GTは前戦オートポリスに引き続きの2戦連続、塚越広大は通算5回目のポールポジションとなった。

3番手は、早めにコースに入り1分10秒163を記録したNo.36 au TOM’S LC500。終了直前に1分10秒690を出したNo.37 KeePer TOM’S LC500が4番手と、ワン・ツーのNSX-GTの後ろにはTOM’SのLEXUS LC500が並ぶ。なお、36号車はこのレースで3基目のエンジンを投入したため、規定により決勝レースで10秒のピットストップをすることになる。NISSAN GT-R NISMO GT500勢の予選最上位はNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（フレデリック・マコヴィッキ）の7番手だった。

GT500 Class
No.17 KEIHIN NSX-GT
塚越 広大
「公式練習からクルマの調子は良かったです。8月の（SUGOでの）公式テストでも調子が良く、オートポリスでも調子が良かったので、その良い雰囲気を持ったまま予選に臨むことができました。いくつかのセットアップを試しながら進めていきましたが、（ベルトラン）バゲットが予選Q1を突破してくれて、セットアップやコースコンディションのアドバイスをしてくれたので、それを信じてQ2を走りました。直前にGT300クラスのQ2で山内（英輝）選手がめっちゃ速いタイムを出していたので、それもモチベーションになりましたし、タイムが出やすいコンディションなんだということでプレッシャーも感じました。明日の決勝レースは雨が予想されていますが、そうなるとポールポジションは非常に有利になります。前戦オートポリスも勝ちたかったレースでもう少しのところだったので、今回のSUGOでその分を取り返したいと思う。そのための第一歩は踏めたのかなと思います。

ベルトラン・バゲット
「今日は素晴らしい一日になりました。朝の公式練習から色々セットアップを考えていました。クルマは（前戦の）オートポリスと同様にアンダーステア傾向にありましたが、それでもGT500クラスの専有走行でトップタイムが出ていたので、かなり調子はいいんだなとは感じていました。予選Q1に向けてセットアップを変更したところ、かなりいいタイムを出すことができました。さらに予選Q2ではチームメイト（塚越広大）がクレイジーなラップタイムを記録してくれて、さすがだなあと感じました。明日の決勝もいい結果が出せたらなと思うし、そのためにがんばります」

GT300 Class
No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT
井口 卓人
「前戦オートポリスの結果がショックすぎ（序盤3番手を走りながらマシントラブルでリタイヤ）で、それが今回SUGOはポールポジションということで“どんな感情で僕は会見に臨んだらいいのだろう？”という感じで（会見の席に）座っています。今回の結果は山内（英輝）選手の頑張り、それだけしかないなと思っています。Q1からQ2に向けてのチームの判断と、山内選手のQ2の走りは素晴らしかったので、すごく良いドライバーと組めて本当に幸せだなと思っています。持ち込んだタイヤは今回のコンディションにあっていると思いますが、予選Q1では予想よりもウォームアップに時間がかかってしまい、ベストタイムを出した周でもまだ暖まりきっていない状態でした。それでもQ2につなぐことができたのは良かったです。決勝はできればドライ（路面）でレースしたいんです。前戦のオートポリスは残念ながらまともにレースできていないので、自信を持って「行けます！」とは言えないんですが、明日のコンディションに合わせてしっかりタイヤを選択していくしかないのかなと思います。SUGOに来てくれた皆さんには、3コーナーから4コーナーにかけてで山内選手がバシッと決めてくれると思うので、ぜひそこで見ていただければと思います。

山内 英輝
「（井口卓人に良いドライバーと言われたことに対し）そう言っていただけて世界一幸せです。前戦は井口選手の地元のオートポリスだったのに非常に残念な結果に終わってしまいましたが、そこに応援に来てくれたみなさんの後押しもあっての今回の結果なのかなとも思います。Q1からQ2にセットアップを変更するにあたっての井口選手のコメントも大きく効いたと思います。本当に井口選手はじめチームのみんなに感謝しています。スバルさん、ダンロップさん、STIさん、R&D SPORTさん、そしてチームのみんなが開発を進めた結果だと思います。明日も良いレースをできるように、チームのみんなと話をしてがんばっていきたいです」

2019年のSUPER GT第6戦『AUTOPOLIS GT 300km RACE』の決勝レースが9月8日（日）にオートポリスで行われ。途中雨が降って何度もトップが入れ替わるレースの中、GT500クラスはNo.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）が、GT300クラスは終盤の逆転劇でNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／宮田莉朋）がそれぞれ優勝を飾った。

第6戦の決勝日を迎えたオートポリスは、お昼までは雲が多いものの雨は降らず。サポートレースやピットウォーク、トークショーで賑わっていた。この中、いくつかのアクシデントがあった。

まずNo.12 カルソニック IMPUL GT-Rのジェームス・ロシターが予選終了後に急病となり、ドクターストップとなる。チームは代役として昨年までGT500クラスに参戦していた千代勝正の出場を願い出る。審査委員会は、レース前のウォームアップ走行で千代の走行を最終確認し、出走が許されることとなった。なお12号車はこのドライバー変更により決勝レース中にピットストップ10秒のペナルティを受けることになった。さらにこのウォームアップでもトップタイムを出したNo.17 KEIHIN NSX-GTが、走行終盤に突如ストップ。スロットル系の電気トラブルで部品を交換してのレース出場となった。

スタート時の午後2時30分、この時点でも雨はない。ポールポジションのNo.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大）はオープニングラップで、No.8 ARTA NSX-GT（伊沢拓也）に一度はトップを譲るものの、すぐに抜き返し、その後は8号車との差を徐々に開いていく。一方、12番手スタートのNo.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）は、No.16 MOTUL MUGEN NSX-GT（武藤英紀）と競り合っている中でコースアウト。タイヤバリアにクラッシュし、1周もしないままレースを終えてしまう。そして早くもセーフティカー（SC）が導入されることとなった。

SCランで後続との間隔が詰まってしまった17号車だが、リスタート後は再び後続を引き離す。引き離された8号車はペースが上がらずに順位を落とし、代わってNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（ヤン・マーデンボロー）が2番手に浮上し、序盤はこの2台がレースを引っ張る展開となった。

レースも1/3を過ぎると、1コーナー付近で雨が落ち始める。降り続くのか、通り雨か、レインタイヤを入れるのか、そしてどのタイミングでピットか、と各チームが悩む。33周を終えたところで、29周目に5番手を走行していたNo.37 KeePer TOM’S LC500（ニック・キャシディ）、3番手を走行していたNo.36 au TOM’S LC500（中嶋一貴）が上位勢では真っ先にルーティンのピットワークを行う。ここではスリック（ドライ用）タイヤに交換した。

そして雨が強くなり、この日2度目のSCが導入される直前の34周終わりで、トップを走行していた17号車、No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン）、No.38 ZENT CERUMO LC500（立川祐路）、No.19 WedsSport ADVAN LC500（国本雄資）、さらには、8号車、No.12 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹）、No.6 WAKO’S 4CR LC500（大嶋和也）らが同時にピットへ戻ってくる。ピットロードは大混雑となり、中にはマシンを切り替えして出し入れしたり、メカニックがマシンを避けたりと慌ただしくなった。19号車はピットを出てきたGT300車両と接触もしてしまう。

2度目のSCが導入されて、ピットレーンはクローズ。トップの24号車、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平）、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ）はピットに入らずに走行を重ねる。41周目、SCが離れてリスタートとなるとこの上位3台がピットイン。代わってNo.17 KEIHIN NSX-GT（ベルトラン・バゲット）がトップに立ったがスリックタイヤではペースが上がらず。代わってトップに立ったのが、ウエットタイヤに履き替えていたNo.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（中山雄一）であった。その後ろにはNo.38 ZENT CERUMO LC500（石浦宏明）、No.19 WedsSport ADVAN LC500（坪井翔）が続き、LC500勢がトップ3を形成した。

その後、GT300車両のコースアウトがあって43周目にこの日3度目のSCに。残り15周でリスタートすると、トップの39号車はスパート。その直後にいたNo.16 MOTUL MUGEN NSX-GT（中嶋大祐）はスリックタイヤのためペースが悪く、これに引っかかった2番手の38号車は一気に39号車に11秒もの差をつけられた。

そして42周目に2度目のピットインを行い、レインタイヤに交換した17号車が後方から追い上げ、53周目にはその38号車をパスして2番手に浮上。トップの39号車と2番手の17号車との差は徐々にだが詰まっていき、3秒ほどにまで追い詰められる。39号車の中山はGT500ルーキーだが、GT300では7勝している実力者。後方とのマージン、マシンや路面の状況を読み切って慌てることなく逃げ切り。No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）は、2018年第4戦タイ以来の優勝。ヘイキ・コバライネンは4勝目、そして中山雄一はGT500初優勝となった。LC500は、今季第2戦からの5連勝となった。2位にはNo.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大／ベルトラン・バゲット）となった。

3位争いは雨が止んだレース終盤に波乱が。コースが乾いてくると、ここまでスリックタイヤで耐えていたNo.37 KeePer TOM’S LC500（平川亮）がペースアップ。最終ラップで6番手からNo.6 WAKO’S 4CR LC500（山下健太）、No.8 ARTA NSX-GT（野尻智紀）、そして38号車までを抜き、3位表彰台に上がった。

GT500 Class
No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500
ヘイキ・コバライネン
「1年ぶりの優勝なので、とても嬉しく思っています。今シーズンを振り返っても、なかなかタフなシーズンですね。なかなか表彰台に上がることができず、前回の富士ではチャンスがあったのに僕がミスをして悔しい思いをしました。ハードなシーズンですが、今週末はクルマが走り出しから調子が良くて、予選でもいいフィーリングでしたので、いい結果が出せそうだと思っていました。今日の決勝はクレイジーな天気で、2016年にSUGOで（平手）晃平選手と組んで勝ったレースを思い出しましたね。今回のスタートはすごく良かった。ただ雨が降ってきたときにはミスをしちゃいけないと思って慎重に走りました。慎重すぎたかもしれません。でもクルマのパフォーマンスがすごく良かったので、自分のスティントはエンジョイできました。（後半担当の）中山（雄一）選手は本当に素晴らしい走りを見せてくれました。途中17号車が追い上げてきていたので、無線で「気をつけて」と言っていたんですが「問題ありません。大丈夫」と返事してきました。彼は本当にプロフェッショナルで、すごくがんばっています。GT500で最初のシーズンですが、彼のスティントはいつも素晴らしい。もっと彼のことを認めてあげてほしいと思います。次戦も期待できると思います。まだまだインプルーブする余地はありますが、今回の勝利でいいステップを踏めたと思います。シーズン前半は苦戦しましたが、今回の勝利でチャンピオンシップのトップ3に入ることができたので、最後まで諦めずにがんばっていきたいです」

中山 雄一
「今シーズンはLC500勢がすごく調子いい中で、僕たちのチームも悪くはないけど思うような結果が得られなくて、何が足りないんだろうと考えながらシーズンを送っていました。ヘイキ（コバライネン）選手とコミュニケーションを取り、チームともクルマの方向性をしっかり話し合いました。今回は普通GT500ではしないような数値のセット変更をしたらそれがバッチリオートポリスに合いました。昨日の予選はやってきたことがすべてうまくいったなと感じました。今日は雨の中をスリックで走らなければいけない難しいスティントをヘイキ選手が担当しました。そういう場面でもすごく力を発揮してくれる選手だし、コールドタイヤでの走行もすごく速いので、ヘイキ選手の力でどんどん順位を上げていってくれました。田中耕太郎エンジニアもこれ以上ないタイミングでピットインの判断をしてくれたので、作戦も素晴らしかったと思います。ピットにはすごく多くのクルマがいっぺんに入ってきて、何年か前のSUGOみたいな状況で、38号車が僕に迫ってきて結構危なかったんですが、メカニックさんたちがしっかりコースに送り届けてくれたので本当に良かったです。最後はダンプ（濡れた部分と乾いた部分が混じる）コンディションでのレインタイヤ走行で、結構難しかったんですが、GT300をブリヂストンタイヤで戦ってきた経験をうまく生かすことができました。（GT300での）下積みがすごく長かったですけど、それがすごく活きたな、と感じたレースでした。今回の優勝でチャンピオンも手の届く位置に来ましたし、2016年にこのチームがチャンピオンをとったときも最後の2戦で逆転したと思うので、難しいコンディションであるほど力を発揮できるチームだと思っています。今回のセットを進めていけば、SUGOやもてぎでも戦っていけると思います。すごくポジティブにこの1週間を過ごしました。GT500デビューイヤーで優勝できて本当に嬉しいですし、このままチャンピオンに向けて強気で頑張っていきたいと思います」

GT300 Class
No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
吉本 大樹
「この展開は想像できていなかったんですが、昨日の走り始めにコースがダスティなこともあって、持ち込んだタイヤの選択が非常に難しく、柔らかめのタイヤでロングランをやろうと走っていたらデブリ（クラッシュ等の破片）を踏んでしまい、タイヤバーストをさせてしまって結局十分な距離を走れませんでした。そのためレースがドライのまま進んだらどうなるか未知数な状態でした。予選は（宮田）莉朋がQ1で良いタイムを出してくれたのに、Q2で自分がミスってしまって12番手からのスタートになりましたが、レースの途中から雨が降るという予報もあったので、それをチャンスに変えようと思っていました。莉朋はスタートからすごく順調に走ってくれましたが、我々のクルマはあまり直線が速くないので、前のGT-Rを抜けませんでした。そのうち雨が降り、スリックで走っている中では、莉朋が多分一番速かったと思います。「（ピットインで）レインで行くのか？」というやり取りを長くしていたので、その間は莉朋に引っ張ってもらいました。結局、飯田章監督もここはスリックだと。僕としては最初少し疑問でしたが、コースから湯気が出ているのを確認したので、最初はしんどいけど乾いてくると思ってスリックをチョイスしました。セーフティカー中に雨が降ってきたときは「これは終わったな」と思いましたが、路面温度が高くてすぐに乾いてくれました。本当に全てが噛み合いました。2014年にLM corsaの立ち上げから本当に苦しい思いをして、満を持して（母体のディーラーが待ち望んだ）RC F GT3になっても、もう1台（当時ジョイントしていたK-tunes）が勝ってBoP（性能調整）も厳しくなり、僕らはなかなか勝つことができませんでした。それでもこうやってすべてが噛み合えば勝つことができるとわかりました。ダンロップさんやチームのみんなに「ありがとう」じゃなくて「おめでとう」と言いたいです。元々RC F GT3が得意とするコースは鈴鹿、SUGO、タイですが、今回得意ではないコースでも優勝できることが証明できたので、得意なSUGOは優勝したいですし、苦手なもてぎも雨が降ってくれればと思っています。運も味方につけて悔いなく戦っていきたいです」

宮田 莉朋
「今回は僕がスタートドライバーを担当して、引っ張る作戦でした。12番手からですから、どうやって追い上げるか、どんなペースで走ったらいいのかを考えて走りました。周りはコースアウトしたり、早めにピットに入ったりしましたが、チームと無線のやり取りをして、ステイ（まだ入らないこと）を選びました。結構“賭け”でしたが、今回はクルマもタイヤも自信があったので、クルマを信頼して走りました。後半スティントの吉本（大樹）選手は辛い思いをしたと思いますが、最終的にこうやって勝てて良かったです。FIA-F4で2年連続チャンピオンをとって周囲に期待されていたと思いますが、勝つまでにちょっと時間がかかってしまいました。僕のことよりも、LEXUS RC F GT3の開発からがんばってきたチームの皆さん、TRDの皆さん、吉本選手、飯田章監督におめでとうと言いたいですし、感謝しています。次戦のSUGOに関してはRC F GT3が苦手ではありませんし、先日のSUGOの公式テストでもいいセットが見つかっています。今回勝てるとは予想していませんでしたので、SUPER GTのおもしろさを体感できましたし、次のSUGOでも優勝を目指して、吉本選手やチームの皆さんとともにがんばっていきたいです」

SUPER GT 第5戦 『FUJI GT 500mile RACE』の決勝レースが8月4日、静岡県の富士スピードウェイ（1周4,563m×175周）で行われた。シーズン最長の500マイル（約807km）は正に真夏の過酷な耐久レースとなった。この中、セーフティカー導入時のピットインを巧みに決断したNo.6 WAKO’S 4CR LC500（大嶋和也／山下健太）が、前戦タイに続きGT500クラスの連勝を決めた。GT300クラスはNo.87 T-DASH ランボルギーニ GT3（高橋翼／アンドレ・クート／藤波清斗）が優勝した。

決勝レース前に行われたウォームアップ走行では、GT300車両のリアタイヤが外れるというアクシデントがあり、赤旗で走行中断。その分、10分遅れて決勝スタートは午後1時40分となった。

決勝グリッドには14台が並び、8番グリッドのNo.17 KEIHIN NSX-GTはピットに残る。前日の予選Q2で17号車はクラッシュを喫してタイヤを傷め、スタート後にそのままピットでタイヤ交換し、最後尾からの追い上げを狙う。午後1時40分、静岡県警察によるパレードラップがスタート、そして1周のフォーメーションラップの後、グリーンライトが点灯し、シリーズ最長となる500マイル（約807km）レースはスタートした。

レース序盤は、ポールポジションのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ）と予選2位のNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（フレデリック・マコヴィッキ）、2台のNISSAN GT-R NISMO GT500が先行する形で進行していく。そして7番グリッドのNo.64 Modulo Epson NSX-GT（牧野任祐）が毎ラップ順位を上げて、4周目には3番手まで浮上。GT500クラス車両は5周目になるとGT300クラスの車両をラップダウンしていくが、各所でマシンの接触が相次ぐなど、サバイバルレースの様相を呈していく。

30周前後から、最初のルーティンのピットワークがスタートし、37周の終わりでGT500全車が1回目のピット作業を終えた。どこよりも早く25周終わりでドピットに戻ったNo.19 WedsSport ADVAN LC500（坪井　翔）がライバー交替を行わずトップに立つ。それをNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生）、No.16 MOTUL MUGEN NSX-GT（中嶋大祐）、そしてNo.38 ZENT CERUMO LC500（石浦宏明）、そしてNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平）が追いかける展開。3号車は巻き返しを図り、44周目には3番まで再浮上。そしてトップをいく19号車を48周終わりのホームストレートで23号車がパスしてトップが交代。そのトップを行く23号車は62周目のダンロップコーナーでGT300車両と絡み、コースアウト。3号車に先行を許す。

2度目のルーティンのピットワークは66周終わりから始まったが、このピットワークのアウトラップとなる69周目にNo.38 ZENT CERUMO LC500（立川祐路）が100Rでコースアウト。バリアにクラッシュする。これでセーフティカーが導入され、ピットロードはクローズされるが、トップ集団の大半は2回目のピットワークを終えており大勢に影響はなし。

79周目にレースが再開されると、トップを行く3号車（マコヴィッキ）は、ダンロップコーナーで19号車と接触しスピン。以後レースは23号車（クインタレッリ）がリードすることとなる。それに続くのはNo.36 au TOM’S LC500（中嶋一貴）、No.6 WAKO’S 4CR LC500（山下健太）の2台のLEXUS LC500となる。

100周を終えて陽が大きく傾き始め、路面温度は徐々に下がっていくが、トップを行くNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rの快進撃は止まらない。そして102周目、2番手を走行していたNo.36 au TOM’S LC500はGT300車両と左フロントを接触。トップ争いから脱落してしまう。

104周終わりで、No.24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（ヤン・マーデンボロー）がトラブルでメインストレートのピットロード入り口付近でマシンを止める。さらに24号車から火災が発生したため、セーフティカーが導入された。

またしてもルーティンのピットワークのタイミングだったが、セーフティカー導入を予想したNo.6 WAKO’S 4CR LC500の脇阪寿一監督は、即断でピットインを指示。正にピットロードがクローズする直前に6号車（大嶋和也）はピットアウト。113周目にセーフティカーランが解除され、その直後に各車がピットインすると、ここで6号車がトップに立つ。

セーフティカーが退去した直後にピットインした23号車（クインタレッリ）に対し、No.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）はもう1周プッシュしてからピットに駆け込む。これが当たって1号車（ジェンソン・バトン）は23号車（松田次生）の前、2番手に浮上。しかし、トップの6号車とは1分近い差がついてしまった。

そのころにはすでにコース上には影が大きく伸び、さらに気温も路面温度も下がっていく中、140周を超えると、各車が最後のルーティンピットをこなしていく。このピットワークを全車が終えると、再び6号車（山下）がトップに戻っていた。2番手の1号車との差は53秒まで詰められてはいるものの、トップの座は脅かされる気配はない。3番手の23号車（クインタレッリ）は、一時は1号車に詰め寄るも、山本のディフェンスに手を焼き、しばらくすると徐々に遅れていった。

今回のレースの最大延長時間は午後6時40分で、所定の177周完走は難しく、この時間を迎えた175周でチェッカーとなった。フライトパフォーマンスで3万8100人の観衆を沸かせた「Yoshi MUROYA × LEXUS CROSSING Special Flight @ FUJI SPEEDWAY 」のパイロット、室屋義秀氏が振るチェッカーフラッグを6号車が真っ先に受けることとなった。

No.6 WAKO’S 4CR LC500（大嶋和也／山下健太）は前戦に引き続いての連勝。GT500クラスでの連勝は、2016年開幕戦岡山と第2戦富士の23号車（松田／クインタレッリ）以来となる。ポイントリーダーである6号車は、さらにそのポイントを伸ばし差を広げた。2位にはNo.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴／ジェンソン・バトン）、3位にはNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が入り、3メーカーが表彰台を分ける形となった。