タグ: RB・フォーミュラワン・チーム

F1が、チーム間のカスタマー関係の廃止を推し進めればグリッドの競争力低下につながるとRBは考えている。

F1が2026年から新ルールの時代に向かうにあたり、一部のチームは、レッドブル／RBやフェラーリ／ハースの間に存在するようなパートナーシップを取り締まることを望んでいる。

特にマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、F1のレギュレーションが、特に共通のオーナーシップを持つチーム同士の提携を認めるという点において「もはや目的に合っていない」と指摘している。

コンストラクターの将来的な定義が2026年の議論の一部として評価されていることは理解されているが、RBチームの上層部はポテンシャル的な危険性について警告している。

彼らは、コストの上限が設けられているにもかかわらず、トップチームとそれよりも下位のチームとの間には依然として大きな格差があると考えている。これは、全員がすべての自動車部品を自分たちで設計し製造することを強いられれば、さらに誇張されるだけだろう。

RBのピーター・バイエルCEOは、レッドブルとの提携から得られるメリットはミッドフィールドで戦う上で重要だと語る。

「確かに利点があり、それは非常に重要だと我々は考えている」とバイエルは語った。

「今日のグリッドを見ると、昨年の世界選手権ランキングで下位4チームのポイントを足すと、それらは6位よりもポイントが少ない。6位を足すと、5位よりもポイントが少ない」

「だからF1というスポーツは、自分たちが何を望んでいるのかをよく考える必要があると思う。ファンも我々も、2チームや3チームだけでなく、10チームによる接戦を望んでいる」

「それを実現するためには、財政的な現実を尊重する必要があると思うが、今日でもどのチームも儲かっていないという事実は変らない。そして、順位が下がれば下がるほど、儲けは少なくなる」

RBのチーム代表であるローラン・メキースもバイエルのコメントと同じように、F1におけるカスタマーパーツ・ルールの変更は小規模チームの競争力を低下させるものだと指摘した。

「なぜパーツの共有に関するルールがあるのか？　理由は2つある。まず、近いグリッド。ピーターの例は非常に印象的だ」とメキースは説明した。

「すでにグリッドが近すぎると感じるか？　我々はそうは感じていない。下位4チームはかなり後方まで離れているし、もう少し近づけることはメリットしかない」

「だから、どちらかといえば、逆の方向に進みたい。だが、このスポーツでそれを望まないとしても問題はない。このスポーツの利益のためにフィールドをもっと広げるべきだということはないのは確かだし、決してそうではない」

「2つ目の側面は、持続可能性とビジネスモデルだ。繰り返しになるが、誰もがビジネスに資金を投入しており、我々はF1にとって素晴らしい瞬間にいる。ファンが頂点にあり、観客が頂点にあり、すべてが揃っているが、F1は依然としてお金を稼ぐのが難しいスポーツだ」

「それでは、4年後、6年後に何が起こるかを無視して、その素晴らしい瞬間に変化を求めるのか？　それが我々の気持ちだ」

メキースはさらに「チーム固有の短期的な懸念が、スポーツの長期的で重要な目標と誤解されないように注意する必要がある」と付け加えた。

ガーデニング休暇の苦情は「不当」
メキーズはまた、RBがガーデニング休暇なしで元レッドブルのスタッフにアクセスできることで不公平なアドバンテージを得ているという指摘を退けた。

「いかなる人事異動にもガーデニング休暇が適用されなかったというのは正しくない」とメキースは述べた。

「ルールは明確だ。リステッドパーツやIP（レギュレーション）を回避するために人員の移動を利用することはできない。実際にどうやってそれを行うのか？　我々はガーデニング休暇について自分たちでは決めない。テーブルにカードを並べてFIAに行き、あの男を雇うつもりだと言う」

「素晴らしいのは、メルセデスやフェラーリの従業員を雇う場合はFIAに行く必要はないが、レッドブルの従業員を雇う場合はそうしなければならないことだ！」

「したがって、我々はFIAとその従業員にとって妥当なガーデニング休暇について合意しており、それが我々の行動だ。我々はFIAと自分たちで合意して、3カ月から6カ月のの間の期間を自主的に課している」

「皮肉なことに、先ほども言ったように、我々がそのチームに同意すれば、1日で他のチームから従業員を獲得できる」

「実際、僕たちを批判している連中は…チーム代表も含めて、ある日突然変わってしまうこともある」

「だが、皮肉なことに、我々はレッドブルとそれを行うことを自分たちに許さない。そして我々はFIAとの交渉のカードを持っているので、その批判はすべて明らかに間違っている」

ビザ・キャッシュアップRBは、ミルトン・キーンズに新しい施設が準備されているにもかかわらず、F1ファクトリーをファエンツァから英国に移転する可能性があるという主張を否定した。

レッドブル傘下のチームはF1プログラムの刷新を進めており、その中にはアルファタウリからRBへのアイデンティティの変更、ローラン・メキースとピーター・バイエルという新しいチームマネジメントの就任が含まれている。

しかし、姉妹チームであるレッドブルとの関係をめぐってライバルチームから厳しい目が向けられる中、ファクトリーを放棄し、すべてを英国に移転する可能性も指摘されている。

これは、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンが今年初めにチームのカラーリングを発表した際、レッドブルとRBのパートナーシップに懸念を示したことに端を発する。

「私の理解ではアルファタウリ（RB）はイギリスに拠点を移すことになるがし、それは両チームにとってメリットになると思う」とブラウンは語った。

「だから、このA/Bチームと共同オーナーシップは、まったく別のレベルのA/Bチームであり、スポーツの健全性、そしてスポーツの公平性にとって、我々にとって大きな懸念材料だ」

しかし、RBのF1チーム代表であるローラン・メキースは、ブラウンが抱いているチーム移籍の疑いは間違っていると説明した。彼は、チームが現在のイギリス人スタッフの一部をビスターのエアロ施設からミルトン・キーンズの新社屋に移転させる一方で、ファエンツァは本部として残ることを明らかにした。

「我々はファエンツァに非常に優れた施設を持っており、その基盤は建設に非常に適していると考えています」とメキースは説明した。

「しかし、現在のビスターのインフラには満足していない。歴史的な経緯もあり、そこで従業員たちを最高のポジションに置いているとは考えていない」

「とても小さな施設で、手狭になった。ビスターにある風洞を使っていたからこそ、あそこを使えたのであって、今はそうではない」

メキースは、RBがビスターでの事業を閉鎖し、人員を移転させることに同意したと説明した。

「レッドブルキャンパスの外、ミルトン・キーンズに新しい本社を建設中で、ファエンツァにあるハイレベルな施設と同じように、最新鋭の施設になる」

メキーズは、英国に事業所があることは、イタリアへの転勤に興味のないスタッフを惹きつける上で特に価値があると語った。

「つまり、我々のキャパシティーがさらに増えるということは、明日、求人市場に出て、どの部門であれ、英国に残りたいという人材を獲得しようと思えば、1つの部門を2つの拠点に分け、今日のテクノロジーを駆使して、一緒に仕事をすることが可能になったということだ」

「歴史的に見て、F1でそれを行うのは大きなマイナス面だった。しかし、世界が大きく変化するにつれて、テクノロジーだけでなく、人々のマインドセットも変化していると考えている。我々はそれをうまく機能させようとしているし、それがアドバンテージに変わる可能性もあると考えている」

2024年のF1グリッドには新たなブランドが登場し、角田裕毅とダニエル・リカルドは、アルファタウリではなく、『RB』のVCARB 01をドライブする。

マシンを運営するF1チームは「ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チーム」と呼ぶことになっているが、従業員のメールアドレスなどに見られるように、その背後にある会社は正式にはレーシング・ブルズと呼ばれている。

ファンやメディアは長年にわたってチーム名が変わることに慣れている。レッドブルがかつてスチュワートだったこと、メルセデスがBAR（旧ティレルを使用）として誕生したこと、アストンマーティンがミッドランド、スパイカー、フォース・インディア、レーシング・ポイントに続く5番目のアイデンティティを確立する前はジョーダンだったことは忘れられがちだ。

同様に、ファエンツァでミナルディとしてスタートしたチームも、以前はトロロッソやアルファタウリとして知られていた。

しかし、ビザ・キャッシュアップRBへの移籍ほどファンやメディアから反発を受けた名称変更はないだろう。一部の人々は、チームが魂を売り渡し、いずれスポンサーが移ったときにほとんど意味をなさない匿名のアイデンティティを残したと信じている。

また、F1組織がアンドレッティとキャデラックのコンビがシリーズにもたらす価値に疑問を投げかけている現在、このことは共感を呼ぶものでもある。

この変更は、4シーズンにわたってチーム名にアルファタウリを冠した子会社からのスポンサーシップを打ち切るというレッドブル内部の決定に端を発している。

新CEOのピーター・バイエルは、パートナーの名前に縛られることを望まず、時の試練に耐えられるような、そしてスポンサーが付けられるような一般的なものを望んでいると強調した。

セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツ、そして現ドライバーのリカルドらを生み出したトロロッソの伝統にかかわらず、トロロッソに戻ろうという考えはなかった。その代わり、レーシング・ブルズという想像力に欠ける名前が代替案として浮上しました。

一方、チームのマーケティング担当者は、レッドブルの組織全体からの協力も得て、米国を拠点とする金融業界の2大パートナーを獲得した。

VisaとCash Appの代表はラスベガスGPで顔を合わせ、どのように協力し、チームへの共同スポンサーシップを活用していくかを話し合った。

途中のどこかで、レーシング・ブルズという名前はいつの間にか背景に追いやられ、代わりにスポンサーの名前を前面に出したRBという略記が採用された。VCARBの頭文字は、代替的な呼称として作られ、マシンの型式「番号」として正式に認識されるようになった
。

チーム名にスポンサーを付けるのが標準的な慣行であり、現在のグリッドではオラクル、マネーグラム、ペトロナス、アラムコなどがその例だ。しかし、日常的な使用では、ファンもメディアも確立されたるシャシー名に注目する。

5年間、アルファロメオの名に隠れて伝統的なアイデンティティを隠してきたザウバーが今年、正式に復活した。チームは日常的にはステークを使いたいと考えているが、ザウバーがフルネームとマシンの名前の一部に含まれているという事実は、ほとんどがそれに固執することを意味する。

しかし、一部のファンやメディアは、イタリアチームが匿名のRBのイニシャルを使用し、2つの新スポンサーを強調することで、一歩行き過ぎたと見なしている。

皮肉なことに、新しいアイデンティティを確立しようとしながら、トロロッソ後期の影響を大きく受けたカラーリングを思いつき、それが混乱を招くメッセージを増大させるだけだということだ。

「チームのリブランディングという点では、多くの関係者を巻き込んだ複雑な取り組みだったと思う」とCEOのバイエルは語る。「しかし、最終的には非常に満足している。なぜなら、VisaとCash App、そしてレッドブルが我々をサポートし、このチームを次のレベルに引き上げたいと言ってくれたという素晴らしい問題があったからだ。そして我々は僕たちの旅に加わってくれた」

「そしてそれが、少し言いにくい名前の理由の一部でもある。でも同時に、これは現実でもある。イタリアの企業であるレーシング・ブルズとしての我々をサポートしているのは Visaであり、Cash App であり、Red Bullだ」

「我々がファンに見たのは、確かに混乱はあったが、彼らはすぐにそれを理解したということだ。特に若い人たちは、僕たちのことをビザ・キャッシュアップRBと呼んでいる人がたくさんいるし、かなり簡単に口にされている 外にはVCARBがあり、私たちの会社名はレーシング・ブルズだ。 だから、今はマシンに集中している。そして、最終的に名前がどのようになるかはこれから分かるだろう」

もしレーシング・ブルズがチームのアイデンティティとして正式に採用されていたなら、それは受け入れられた可能性が高い。では、なぜ消えてしまったのか？

「歴史をさかのぼれば、レーシング・ブルズという名前はレッドブルの哲学の一部なのかもしれない」とバイエルは答える。「ディートリッヒ・マテシッツが飛行機を所有していたフライング・ブルズがある。それは論理的な帰結のように思える」

「レーシング・ブルズはイタリアでの我々の社名だ。我々はさまざまな選択肢について議論してきたが、ちょっと言いにくいと感じた。ビザ・キャッシュアプリ・レーシング・ブルズF1チームを想像すれば、記事を書き終わる頃には疲れてしまうだろう！」

「子供がいる人は、子供たちの名前を決める必要があったかもしれない。『なんてこった、どうやったらそんな名前が思いつくんだ』と言う人もいれば、『素晴らしい名前だ！』と言う人もいることだろう」

レーシング・ブルズではなくRBにしたのは、人々の関心をスポンサーに集中させるための努力の一環だとすれば、それがどれだけ成功するかは未知数だ。
ステーク／ザウバーの場合と同様、フルスポンサーの表記をめぐってはメディアとチームとの間で対立が続く可能性が高い。

「これは我々が実際に挑戦として受け入れようとしていることだ」とバイエルは語る。「メディアがビザキャッシュアップRBと言い続けることは期待できない。我々は現実的だと思う。しかし、これはチームとして、これらのパートナーに参加してもらうための一つの方法でもある」

「特にコース上でのマシンを見たとき、カラーリングを見たとき、露出を見たとき、パッケージを生み出しチエルと思う。これを実現するためにはスポンサーが必要だ。それも現実だ」

「株主からの支援やF1からの資金もあるが、キャップ（予算上限）を達成するには十分ではない。結局のところ、キャップが競争を定義している。では、そのギャップを埋めるにはどうすればいいのか？そうだね、在庫を売るしかない」

「我々はそれが悪いことだとは思っていない。RBよりもフェラーリになるほうが明らかに簡単であり、議論の余地があるかもしれないことは承知しているが、中期的にはRBレーシング・ブルズの要素は強力な商業パートナーの統合に対処するのに十分強いと信じている」

歴史的に、チームは主要スポンサーの獲得に苦戦しており、アルファタウリ時代には他ブランドの大きな存在を取り込む機会はあまりなかった。今、そのチャンスはある。

名前だけでなく、もっと大きな絵がある。ザウバーがステーク/キックとともにミュージシャンやインフルエンサーとつながりを持つように、RBは新しいイメージを作り出し、若い層にアピールしようとしている。

マシンの発表会は、チームがやりたいことを完璧に示すものだった。伝統的なトロロッソ／アルファタウリのお披露目では、最初のテストが始まる1時間前にマシンがピットレーンに押し込まれ、元ボスのフランツ・トストがカメラに向かってちょっとしたスピーチを行っていた。

今回は、スーパーボウルを控えたラスベガスで、2,500人が参加し、伝統的なモータースポーツメディアのニーズがほとんど無視されるような、派手で大規模なイベントとなった。

「我々がパートナーたちと交わした主な議論のひとつは、パドックには小さなニッチ市場があると信じているということだった」とバイエルは付け加えた。「我々がソーシャルメディアを通じてアプローチしているのは、まったく新しい視聴者であり、より若い視聴者をターゲットにしている」

「レッドブルのオリジナル・スピリットであるものを加え、このチームでそれを強化し、少し音楽を加える。このチームのストーリーテリングがどのようなものになるかは、マシンの発表を見てもらえればわかると思う」

「レースがテーマであることは明らかで、我々は非常に真剣でありたいし、レースに集中したい。しかし同時に、私たちはこのチームにエンターテインメント性を持たせたいと考えている。サーキットに足を運べないファンを招待することで、スポーツの民主化を図りたい。 というのも、値段が手頃でなかったり、売り切れていたりするからだ」

「例えば、市街地でのイベントを追加するために、アメリカでのビッグ・ミュージックをフィーチャーしたイベントのアイデアをいくつか考えている。コース上でのパフォーマンスとコース外のエンターテインメント、そしてレッドブル・スピリットの組み合わせが、我々がファンに提供したいものなんだ」

F1の健全性のおかげであり、リカルドの注目度の高さもあって、チームはこのような新しい方向性を打ち出すことができた。結論から言えば、タイトルスポンサーがいないよりは、その偏在性に不満を持つ人がいたほうがいいということだ。

ビザ・キャッシュアップRBが、新たな装いでの初陣となる2024年F1バーレーンテストを振り返った。

昨年までスクーデリア・アルファタウリといて活動していたレッドブルF1のジュニアチームは、今季からビザ・キャッシュアップRBへと生まれ変わり、新たなカラーリングでバーレーン・インターナショナル・サーキットに登場した。

変更したのはチーム名とカラーリングだけではない。創設時からチーム代表を務めてきたフランツ・トストが引退し、CEOにピーター・バイエル、チーム代表に元フェラーリのローラン・メキース、そして、レーシングディレクターに元アルピーヌのアラン・パーメインが加入し、チーム体制も刷新された。

ドライバーは、角田裕毅とダニエル・リカルドが継続。ビザ・キャッシュアップRBは、3日間のF1バーレーンテストで角田裕毅が157周（849.684 km）、リカルドが210周（1,136.520 km ）と合計で367周（1,986.204 km）を走り込む充実したテストを過ごした。

ピーター・バイエル（CEO）
「ビザ・キャッシュアップRBがその美しさのすべてで生き返り、チームが再び団結し、完全にやる気を出して新しいアイデンティティを喜んで推進しているのを見るのは素晴らしいことだった。また、ファンの方々の好意的な反応を見ることができて嬉しく思う。継続的なサポートに感謝している。3日間の充実した生産的なテストを経て、分析すべきデータがたくさんあり、来週ここバーレーンで行われるシーズン最初のレースに向けて十分な準備ができると思う」

ローラン・メキース（チーム代表）
「ビザ・キャッシュアップRBチームが初めて正式にトラックを走る姿を見るのは素晴らしい瞬間だった。ファエンツァ、ビスターのファクトリー、そしてPUパートナーのホンダからも素晴らしい人材が集まっており、初めてレーストラックで彼らと一緒に仕事ができたのは光栄だった。もちろん、目標とする競争力のレベルまでチームを構築し、発展させるには長い道のりがある。しかし、我々は今週バーレーンで前向きなスタートを切り、シーズン中の発展の鍵となる堅実なプログラムを実行した。レース1があっという間にやってくるのは間違いないし、自分たちが望むレベルで準備するためにやるべきことはたくさんある。最後に、ダニエル、裕毅、そしてファクトリーのみんあのこれまでの勤勉さと素晴らしい精神に感謝したいと思う。来週戻ってきてレースを始めるのが待ちきれない！」

アラン・パーメイン（レーシングディレクター）
「我々にとっては間違いなくポジティブな3日間だった。クルマは今週を通して非常に信頼性の高い走りを見せてくれたし、膨大な量のデータも収集できた。クオリティテストに重点を置き、時間をかけてセットアップの変更を行い、クルマを理解した。今日はそれにいくつかのロングランを組み合わせて、ダニエルとレースのフルディスタンスを走ったが、完璧に進んだ。これからの数日間で、収集したデータを分析し、そこから学んで、バーレーンのレースウイークだけでなく、もちろん今後のレースにも生かしていきたい。ここに来られてとても嬉しいし、今シーズンを本当に楽しみにしている。 分析的なチームは集めたものを使ってクルマとチームを前進させることができると感じている。ビザ・キャッシュアップRBの全員がシーズンに非常に興奮しており、来週末のレース後に順位について詳しく知ることを楽しみにしている」

角田裕毅
「テストはかなりスムーズに進みました。トラックにいくつかの問題があったため、正確にはランプログラム通りに進みありませんでしたが、それらにうまく対応できました。昨年に比べてクルマが大きく前進していると感じたので、今のところ満足しています。バランスも良くなり、特にフロントに力強さを感じました。リアに関してはまだ改善する必要があるが、正しい方向に進んでいます。ここ数日間で何周も周回しましたが、良いデータを収集し、クルマの限界を見つけることができた良い経験でした。タイムシートを見ると僕たちは最下位ではありませんが、他のチームと比べて自分たちがどの位置にいるのかを知るのは難しいので、来週再びレースを始めるのが楽しみです」

ダニエル・リカルド
「テストはうまくいったと思うし、昨年よりマシンは確実に進化している。たくさんの周回をこなして、かなりフィーリングが良くなった。残念なことに、コース上でのドレインに問題があって、レース走行ができるかどうか心配だったんだけど、幸運にも走ることができた。初日と2日目にはショートランを行い、今朝はレースシミュレーションを行った。パフォーマンスに関しては、期待していたところに到達していると思う。ミッドフィールド・グループでの戦いを目指しているし、得たものを最大限に生かしていきたい思う。全体的にスムーズなテストだったので、何の不安も感じずにここを離れることができると思う。ある程度の収穫はあったし、自分たちの位置もわかっているけど、コンスタントにQ3やポイント争いをしたいのであれば、もう少し見つけなければならないことがあるのは確かだ」