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タグ: KERS

  • マルシャ、2013年にウィリアムズのKERSを搭載

    マルシャ、2013年にウィリアムズのKERSを搭載

    マルシャは、2013年にウィリアムズのKERSを初めてマシンに搭載する予定であることをコンサルタントを務めるパット・シモンズが明らかにした。

    またパット・シモンズは、マルシャが4シーズン目となる2013年もコスワースのエンジンを使用することを認めた。

    「そうだね、来年はKERSを使う予定だ」とパット・シモンズはコメント。

    「ウィリアムズが開発したシステムを採用する予定だ。ウィリアムズは、昨年はコスワースのエンジンと、今はルノーのエンジンと一緒にKERSを使っている。我々の2013年のユニットはその発展形にになる」

    「我々は、エンジニアリング、効率、重量に非常に感銘を受けた。ウィリアムズは、技術的にも商業的にも一緒に働いて楽しい」

    マルシャは、HRTとともに2012年のF1でKERSを使っていない2チームのひとつである。

    かつてコスワースを使用していたウィリアムズやケータハムは、最近ルノー製のエンジンに切り替えているが、パット・シモンズは、マルシャはまだコスワースのV8エンジンで前進できると思うと述べた。

    「彼らとの仕事に満足しており、規約の範囲内で改善できるエリアを一緒に改善していると思う」

    「エンジンのドライバビリティを改善し、マシンの1ユニットとしてのパフォーマンスを向上することに集中している」

    マルシャは以前、マシンの設計プロセスをCFD（計算流体力学)に依存していたが、今シーズン初めてマシンに風洞の開発結果を利用した。

    パット・シモンズは、移行は大変だったが、マルシャが前進していると確信していると述べた。

    「シーズン開幕時は非常に厳しかったが、そこから多くの新しいことを経験した。風洞のプログラムを動かし、費用効果の高い方法でマシンのパフォーマンスを向上させ、手順を改善している」

    「我々が非常に新しいチームであることを忘れないことが重要だ。対処しなければならないことがたくさんある」

    「だが、ひとつのハイライトというよりも継続的に改善していると思う。上位勢や直接のライバルに対してゆっくりしたと前進している。それらは我々が目指している場所に対する自信を与えてくれている」

  • バーニー・エクレストン、KERSに嫌悪感

    バーニー・エクレストン、KERSに嫌悪感

    バーニー・エクレストンは、自分がKERSのファンでないことを認めた。

    原因は調査中だが、F1スペインGP後にウィリアムズのガレージで発生した火災はKERSのせいだとバーニー・エクレストンは述べた。

    「火災はKERSシステムから出た火花が大いに関係していると思う」とバーニー・エクレストンは cityam.com でコメント。

    「導入されるべきではなかった。誰もそれが何かを知らない高価な秘密だ。世間は知りもしないし、関心もない」

    現在バーニー・エクレストンは、FIAと新たなコンコルド協定をめぐって対立しているとされており、バーニー・エクレストンの友人フラビオ・ブリアトーレは、F1の代替レギュレーション案の作成に取り組んでいることを認めている。

    さらにバーニー・エクレストンは、2014年から導入予定のV6エンジンにも反対しているとされている。

    2014年の新レギュレーションでは、ピットレーンでKERSの電気のみを使って走行することが義務付けられる。

    「チーム側が、モーターホームの規模やチームユニットを縮小すれば、彼らは必要なトラックの数を減らせるだろう」とバーニー・エクレストンは主張。

    「メルセデスは22台のトラックを使っていると思うが、そのうちの2台を減らせば、ピットレーンで電気モーターを使う必要などなくなるだろう。マシンよりトラックの方が汚染度は大きい」

    「チーム側がスポンサーやブランドイメージのためにそれを維持したいのは構わないが、下らない話はやめるべきだ」

  • マルシャ、KERS搭載を真剣に検討

    マルシャ、KERS搭載を真剣に検討

    マルシャのチーム代表ジョン・ブースは、直接的なライバルに追い付くためにはKERSが必要だと考えており、2013年マシンにはKERSの搭載を検討しテイルと述べた。

    「最初に述べておきたいのは、KERSは“環境に優しい”技術と呼ばれているが、実際には莫大な資金の浪費に過ぎないということだ」とジョン・ブースは championat.com にコメント。

    「だが、我々は真剣にKERSを考え始めなければならない時期に来ている。ケータハムとの0.〜0.6秒の差はKERSによるものだ」

    「2013年には真剣に検討することになるが、今のところ結論は出ていない」

    昨年までヴァージンと呼ばれていたチームにとって、2012年シーズンは失望のスタートだったとジョン・ブースは認める。

    最近、マルシャは構造改革の重大な局面を終えたという。

    「以前から優秀なチームだったが、今は優れたデザイナーチームがある」

    「我々はF1で3年目を迎えているが、本当の誕生は2011年の7月だと感じている」とジョン・ブースは、元テクニカルディレクターのニック・ワースとの決裂、チーム本部の移転に言及した。

  • HRT、2012年のKERS搭載の見込みはなし

    HRT、2012年のKERS搭載の見込みはなし

    HRTは、今年KERSを搭載することは可能性は低いことを明らかにした。

    HRTはウィリアムズからKERSの供給を受ける契約を結んでおり、実際F112はKERSを搭載できるように設計されている。

    しかし、チーム代表のルイス・ペレス・サラは、今は予選107％ルールを不自由なく突破できるようにすることの方が先決だと述べた。

    「まだ我々は今のマシンを理解していかなければならない」とルイス・ペレス・サラは El Confidencial に述べた。

    実際に、HRTは開幕戦F1オーストラリアGPをほぼぶっつけ本番で迎え、予選を通過することができなかった。

    「KERSは搭載するように設計されているが、短期的に（使用すること）はない。今年のレースで使うことはないだろう」

    「その点ではパーフェクトではない。今は急いでマシンを組み立てただけだ。我々にとって、バーレーン後のムジェロでのプライベートテストが非常に重要になるだろう」

    元チーム代表のコリン・コレスがチーム離脱を受けてHRTの再建を行っているルイス・ペレス・サラは、HRTの新拠点であるラ・カハ・マヒカ（魔法の箱）で語った。

    「バーレーン後、我々はここにマシンを持ってくる。スペインGPからはより効率的に機能していくだろう」

    「中国とバーレーンではマシンとチームを改善するつもりだが、それは1年間続く時間のかかるプロセスだ」

    「私がここ（マドリード）に座っているが、バレンシア、ドイツ、イギリスにもスタッフがいる…マシンは中国へ飛んでいるし、我々はパフォーマンスだけでなく、信頼性の問題にも取り組んでいく必要がある」

    HRTにとっては厳しい状況だが、ルイス・ペレス・サラは、チームが2010年のデビューよりも後退しているいう“パドックの認識”を認めている。

    「実際、我々にとっての初年度だ」とルイス・ペレス・サラは主張する。

    だが、かつてバックマーカーに批判的だったバーニー・エクレストンが“静かになった”とルイス・ペレス・サラは明かした。

    「我々に何も問題は起きていないので、彼は落ち着いていると思う」

    また、多くのライバルチームは2013年の新コンコルド協定にサインしており、 HRTにとってはトラック外でも忙しい時間となっている。

    「他より進んでいるチームがいる。我々はまだ交渉を始めたばかりだ」

    ルイス・ペレス・サラは、現在のHRTの明白なゴールは「チームが協力し、信頼性のあるマシンを作り、小さなチームでも開発ができ、ポールから105％程度の位置にいること」だと述べた。

  • マルシャ MR01、KERS非搭載を決定

    マルシャ MR01、KERS非搭載を決定

    マルシャは、2012年シーズンを通して新車「MR01」にKERSを搭載しないことを決定した。

    マルシャは、技術コンサルタントであるパット・シモンズの元で技術部門の再構成とデザインの見直しを進めており、シーズン前にKERSのための作業負荷が加わることは、進行の妨げになると考えている。

    新興3チームのうち、ケータハムとHRTは2012年からKERSを搭載することを決定しており、マルシャは2012年のF1グリッドで唯一KERSを持たないチームとなる。

    KERSを搭載しないというマルシャの1周につきコンマ数秒の損失を被ることになるが、チームは複雑なテクロノロジーであるKERSに労力を費やさないことが、長い目でみれば有益であると考えている。

    マルシャのチーム代表ジョン・ブースは「今年に期待している進歩を考えると、我々は最優先で空力に注力しなければならない。そちらの方が得るものが大きい」とコメント。

    「我々はコンマ数秒ではなく、数秒の短縮を目指している」

    「KERSに関する環境イニシアチブとして回生ブレーキングのコンセプトは支持しているが、現在の技術は信じられないくらい高価だ」

    「これは我々の運営コストに非常に大きな比率を占めることになり、リソース制限の時代の低コストF1チームという我々の当初のマニフェストに合致しない」

    マルシャ MR01は、シーズン前の最終テストとなる3月1日のバルセロナから投入される予定となっている。

    関連：マルシャ、MR01を発表 – 2012年3月5日

  • HRT、2012年からウィリアムズのKERSを搭載

    HRT、2012年からウィリアムズのKERSを搭載

    HRTは、ウィリアムズとのギアボックス供給に関する技術契約を2012年まで延長したことを発表した。

    HRTは、ウィリアムズとの新しい契約が「パフォーマンス・レベルを改善させることに貢献する」より技術的なコラボレーションだと述べ、2012年から初めてウィリアムズからKERSとそれに関連したテクノロジーの提供を受けることを明らかにした。

    「この2年間、我々はウィリアムズF1と実りの多い提携を確立させてきた。それらが我々のチームの開発において重要な役割を果たし続けてることを嬉しく思う」とHRTのチーム代表コリン・コレスはコメント。

    「近年、我々が共に蓄積してきた経験以外にも、彼らはギアボックスの最新技術を提供してくれるだけでなく、我々は来年KERSの利益も獲得する。我々にのチームにとって重要なステップだ」

    「我々はウィリアムズF1のサポートとともにチームを成長させてきた。今後も彼らのF1における軌跡、名声、有名な経験を力にできることを嬉しく思っている。今回の合意は、ミュンヘンにある我々のテクニカルオフィスで進められている2012年マシンの開発を強化する」

    「HRTで我々はマシンのパフォーマンスを改善させ、2012年にトップ10に入るという我々の目標を果たすために全力で取り組んでいる。今回の契約はその目標により近づく一歩を我々にもたらしてくれる」

    HRTとウィリアムズは、2010年末に提携し、今シーズンHRTはウィリアムズ製のギアボックスを搭載している。

    ウィリアムズF1のアレックス・バーンズCEOは「HRTとの契約の範囲と期間の両方を延長できたことを嬉しく思っている。我々は2011年にHRTと優れた作業関係を過ごしており、2012年以降もそれを継続することを楽しみにしている」

    「彼らがマシンにウィリアムズF1のギアボックスとKERSテクノロジーを選んでくれたことは、それらのエリアで費用対効果のよいいエンジニアリングと製造を行っているウィリアムズF1の人材全員にとって名誉なことだ」

  • ヴァージン、2012年マシンもKERS非搭載

    ヴァージン、2012年マシンもKERS非搭載

    ヴァージンは、2012年もKERSを搭載しないようだ。

    もうひとつの新チームであるチーム・ロータスは、2012年からレッドブルによって開発されたKERSを使用することをすでに発表している。

    「今年は我々は自分達にできる最高の仕事をしてきたが、追加のパワーがなく常にレベルが異なる前のチームと戦っている」とチーム・ロータスの代表トニー・フェルナンデスは述べた。

    ヴァージンも経験豊富なエンジニアであるパット・シモンズを起用するなど、よりチームを確立するための努力を続けている。

    「彼の印象はとてもいいね」とドライバーのティモ・グロックは Auto Motor und Sport にコメント。

    ピットストップ用のジャッキをスチール製からチタン製への変更、ピットストップの位置決めのためにレーザー技術を使用するなどパット・シモンズの姿勢は、シンガポールGPからすでに明らかになっている。

    また同紙は、ヴァージンの2012年マシンの60％スケールモデルがすでに完成しており、来熱末からマクラーレンの風洞に入れられると報じた。

    だが、ティモ・グロックは、2012年マシン「MVR-03」にKERSが搭載される予定がないことを明らかにした。

    「来年の初戦で僕たちが大きな飛躍を遂げるとは思っていない。十分な時間がない。でもヨーロッパシーズンのスタートでは大幅なアップグレードを予定している」

  • チーム・ロータス、2012年からレッドブルのKERSを搭載

    チーム・ロータス、2012年からレッドブルのKERSを搭載

    チーム・ロータスは、技術パートナーであるレッドブルのKERSを使用する契約に合意した。

    今年チーム・ロータスは、レッドブル製の2010年版のギアボックスとハイドロリックシステムを使用している。

    フィンランドの Turun Sanomat は、2012年からチーム・ロータスは、RB7に搭載されているパーツを使用することでさらなる前進を遂げると報道。

    さらにチーム・ロータスは、ルノーやレッドブルが共同開発されたマニエッティ・マレリのKERSを搭載すると報じた。

    チーム・ロータスのチーム代表トニー・フェルナンデスは「我々はKERSに関してレッドブルと合意した」とその報道を認めた。

    だが、レッドブルは今シーズン、KERSの信頼性に苦戦を強いられており、チーム・ロータスにKERSを供給することは意外な選択かもしれない。

    レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは先月、KERSについて「我々の得意分野ではない。我々はKERSグループというより、空気やシャシーコンポジットのエンジニアリング・グループだ」と述べている。

  • F1：2014年からKERSのパフォーマンスを10倍に？

    F1：2014年からKERSのパフォーマンスを10倍に？

    F1は、2014年から新しいV6ターボエンジンが導入されることになりそうだが、それに伴いKERSもパワーアップされることになりそうだ。

    ルノー・スポールF1で副マネージングディレクターを務めるロブ・ホワイトは、エンジンパワーの欠如をKERSのパフォーマンスを現在の10倍にすることで補うことになると述べた。

    「KERSは現在よりもずっと強力になるだろう」とロブ・ホワイトはコメント。

    「2011年のKERSは60kWに出力が制限されており、1周につき400kJを使うことができる。（新エンジンでは）120kWなので、2倍の出力になる。だが、もっと重要なことはドライバーが1周あたりの4MJ（4,000kJ）まで使用可能になることだ」

    「基本的には、2011年のKERSよりも10倍のパフォーマンスを発揮することになるだろう。我々は1周につき60kWを放出するマシンに慣れてきたが、2倍のパワーをもっと長い時間放出できるようにすることを話し合っている」

    関連：
    F1：2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入へ

  • エイドリアン・ニューウェイ 「レッドブルはKERSを過小評価していた」

    エイドリアン・ニューウェイ 「レッドブルはKERSを過小評価していた」

    レッドブルの技術責任者を務めるエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルがKERSを完全に把握するために必要なリソースを過小評価していたことを認めた。

    レッドブルは、ここまでKERSに苦しめられており、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは、レース中にしばしばKERSを使用しないように指示されている。

    「KERSは、多くのリサーチと開発が必要な複雑なプロジェクトだ」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

    「我々のシステムのために選んだパッケージングは、数年前にルノー・マレリが使用していたものを我々のマシンに合うように変更しているが、いくつか問題を引き起こしている」

    「それを完全に取り除くことが簡単ではないことはわかっている。KERSの管理方法を身に付けてきているとは思うが、まだ学んでいるところだ」

    エイドリアン・ニューウェイは、KERSシステムはレッドブルの得意分野でないため、チームはもっとリソースを向けるべきだったとしている。

    「我々の得意とするところではない。我々はKERSグループというよりも空力シャシー製造グループだ」

    「その部門はかなり小さい。今考えてみるとあまりに小さすぎたかもしれない。そのようなことに大きな無力感がある。問題に素早く対応するのはかなり難しい」