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  • F1、FIA会長の買収評価額発言に怒りの抗議文「商業的権利を妨害」

    F1、FIA会長の買収評価額発言に怒りの抗議文「商業的権利を妨害」

    F1の責任者は、F1の評価額が200億ドルに達する可能性があるというモハメド・ビン・スライエムのコメントに反応し、FIA会長の発言は「容認できない」と呼び、彼がスポーツの商業的権利を「妨害している」と非難した。

    先週、Bloomberg（ブルームバーグ）の報道によると、サウジアラビアの政府系ファンドが昨年、F1買収の可能性についてリバティ・メディアと協議を行い、200 億ドルの評価額がF1に割り当てられたとされている。

    報道によると、リバティ・メディアはこの申し出を拒否したが、サウジアラビアの公的投資ファンドはF1買収に興味を持ち続けていると報じている。

    月曜日、モハメド・ビン・スライエムはTwitterでこの報道を取り上げ、F1の評価額が“水増しされた値札”をつけられている懐疑的な見方を示すと同時に、F1のより大きな利益を考慮した“持続可能”な “計画よりも、買収候補者の資金が優先されることを懸念していると述べた。

    「モータースポーツの管理者として、非営利団体であるFIAは、F1に200億ドルという水増しされた値札が付けられているとされることに慎重である」とモハメド・ビン・スライエムは書いた。

    「買い手となる可能性のある者は、常識を働かせ、スポーツのより大きな利益を考慮し、多額のお金だけでなく、明確で持続可能な計画をを持って来るようお勧めする」

    「ホスティング料金やその他の商業コストの増加、およびそれがファンに与える可能性のある悪影響に関して、プロモーターに将来どのような影響があるかを検討することが我々の義務だ」

    モハメド・ビン・スライエムの公的な発言はF1の首脳陣には不評で、F1の法務部門が送った書簡は火曜日に各チームに回覧され、FIA会長の干渉に怒りを表明している。

    「FIAは、これらの権利の所有、管理、利用を害するようなことは一切しないという明確な約束をしている」とF1は述べた。

    「FIA会長の公式ソーシャルメディアアカウントから発せられたこれらのコメントは、容認できない形でこれらの権利を妨害していると考えている」

    「F1事業を購入する可能性のある者は、FIAと協議することが求められているが、それは間違っている」

    つまり、この書簡は、2000年に遡って当時のFIA会長マックス・モズレーが合意した協定に従って、FIAの役割は規制の問題のみに限定られているため、F1に関連する商業問題には手を出すべきではないという明確かつ非常に直接的な注意喚起だ。

    この書簡はFIAに対する重大な警告であり、ベン・スライエムを呼び出し、大統領の公の発言の結果としてF1の評価が打撃を受けた場合、FIAは責任を問われる可能性があることを示唆することで締めくくられている。

    モハメド・ビン・スライエムは「FIAの権限の範囲を踏み越え、『上場企業やその子会社の価値についてコメントする個人または組織、特に内部情報を持っていると主張または示唆することは、その企業の株主や投資家に大きな損害を与えるリスクがあり、言うまでもなく、深刻な規制の影響を受ける可能性がある』と述べている」

    「これらのコメントがリバティ・メディア・コーポレーションの価値を毀損する程度に、FIAは結果として責任を負う可能性がある」

  • FIA、F1部門の再編を発表…スティーブ・ニールセンが入閣

    FIA、F1部門の再編を発表…スティーブ・ニールセンが入閣

    F1の運営組織であるFIA（国際自動車連盟）は、年初にモハメド・ビン・スライエム会長が開始した内部手続きの見直しを受けて、F1構造の大幅な変更を発表した。移行期間を経て、F1部門の再編成が完了し、2023年シーズンに先立って実施される。

    FIAは、F1活動への投資とリソースを増やしており、2018年からFIAのF1テクニカルチームを率い、成功した2022年の新しいF1レギュレーションのオーバーホールの開発と実施を監督してきたニコラス・トンバジスが、シングルシーターディレクターとしてより横断的な役割を担う新しい全体構造を実装する。

    ベネトン、マクラーレン、フェラーリの元F1エンジニアであるニコラス・トンバジスは、F1の技術的な問題を担当することになる。

    シングルシーターディレクターにレポートするのは、スポーティング、テクニカル、ファイナンシャル、ストラテジー＆オペレーションディレクターとなる。

    スポーティングディレクターには、スティーブ・ニールセンが就任。ニールセンは、2017年以来、FOMで元マネージングディレクターのロス・ブラウンの下で、商権所有者であるF1のスポーティングディレクターを務めており、それ以前は、ウィリアムズF1なそでスポーティングディレクターとして長いキャリアを積んできた。

    スティブ・ニールセンは、FIAとの長年にわたる密接な協力関係を反映して、レースコントロールとリモートオペレーションセンターの進行中の開発、スポーツレギュレーションの将来の更新を含むすべての競技の問題を監督する責任を負う。

    テクニカルディレクターには、2021年からニコラス・トンバジスの元で副テクニカルディレクターを務めていたティム・ゴスが昇進する。

    ファイナンシャルディレクターには、フェデリコ・ローディが就任。トロ・ロッソで同様の役割を務めたローディは、FIAの財務規制チームを発足時から率いきた。

    元スポーティングディレクターのフランソワ・シカードは、長期的な戦略計画、主要なトラックサイドの活動とロジスティクスを担当するF1のストラテジー＆オペレーションディレクターとして、FIA内で新たに作成された役職に就く

    FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、新たな任命はF1のガバナンスを改善したいという組織の願望を反映していると語った。

    「我々は、スポーツの将来の規制を監督する適切な人々と適切な構造を作成するために、F1チームに十分な情報に基づいた重要な変更を加えるために多くの時間と労力を費やしてきた」とモハメド・ビン・スタイエムは語った。

    「外部から専門知識と経験を持ち込むだけでなく、組織内の人々を育成して権限を与えることで、FOMおよびF1チームのパートナーと一緒に前進するための最良の立場にあると確信している」

    FIAシングルシーターディレクターに就任したニコラス・トンバジスは「FIA内でこの新しい役職に就くことに興奮し、光栄に思う」とコメント。

    「会長が私に対して示してくれた信頼に非常に感謝している。我々には、F1が要求し、それに値するレギュレーションのレベルを実現するための非常に才能があり、全力を尽くす献身的な人々のグループがある。私は、この新しい構造が我々のリソースを次のレベルに引き上げ、継続的な改善を可能にすることを完全に信じている」

    FIAスポーティングディレクターのスティーブ・ニールセンは「私はF1の多くのチームや組織のために仕事をしてプロとしての人生を過ごしてきたが、FIAとの新たな章に携わるのが待ちきれない」とコメント。

    「私を信頼してくれた会長とステファノ・ドメニカリの両方に感謝したいと思う。また、規制当局であることに伴う特有の課題を理解し、正しく認識している。何年にもわたって連盟の多くの人々と緊密に協力してきたので、彼らの前に横たわるこれらの課題に取り組むことを楽しみにしている」

    「F1は現時点で素晴らしい状況にあり、我々のすべての活動の中心にあるスポーツの将来の健全性を確保することは我々の責任だ」

  • FIA会長、アンドレッティ・キャデラックの関与は「F1にとって重要」

    FIA会長、アンドレッティ・キャデラックの関与は「F1にとって重要」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、さまざまな関係者からの関心が集まる中で、F1グリッドを拡大したいという彼の願望を繰り返した。

    F1グリッドに参加しようとしている最も積極的な組織は、先週ゼネラルモーターズ（GM）とのパートナーシップを発表したアンドレッティ・グローバルだ。

    この契約により、キャデラックがアンドレッティと共にアンドレッティ・キャデラックとしてF1パドックに加わることになり、チームオーナーのマイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズの関与が彼の入札の真剣な性質を示していると強調している。

    マクラーレンとアルピーヌはアンドレッティのエントリーを支持しているが、レベニューシェアにどのような影響するかという懸念の中で、マイケル・アンドレッティはF1チームからの抵抗に直面している。

    FIA（国際自動車連盟）のF1レギュレーションでは、最大12チーム、つまり24人のドライバーがグリッドに並ぶことが許可されている。

    2021年後半にジャン・トットの後任となったモハメド・ビン・スライエムは、F1グリッドにゼネラルモーターズが存在することはF1にとって有益であると語った。

    「最大数は12チームだ」とモハメド・ビン・スライエムはダカールラリーでメディアに語った.

    「我々は、世界でトップ5の自動車メーカーの1つであるゼネラルモーターズについて話している。F1で冒険したい人のことを話しているわけではない」

    「我々はこのようなものを促進しなければならない。さらに、アメリカのチームに扉を開くことはF1にとって重要なことだ」

    F1は、何年にもわたる低迷期を経て、現在アメリカで人気が急上昇している。今年は、11月にラスベガスで開催されるサタデーナイトグランプリを含め、国内で3つのレースが開催される。

    現在ハースF1チームはF1で唯一のアメリカチームですが、ゼネラルモーターズのプレゼンスは、シリーズにグローバルなメーカーが再び重要な役割を果たしたことを示している。昨年、アウディは2026年にF1参戦する計画を発表している。

    F1は、アンドレッティ・キャデラックの発表が正式に発表された直後のリリースで、グリッドへの参加を模索している他のいくつかの関係者がいることを明らかにした。

    FIAは、新しいチームが今後F1に参加できるようにするための関心表明プロセスの確立を検討している。

  • FIA会長 「アンドレッティ・キャデラックへのF1の否定的な反応は驚き」

    FIA会長 「アンドレッティ・キャデラックへのF1の否定的な反応は驚き」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画に対する「否定的な反応」への驚きを表明した。

    先週、アンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズは、有名なキャデラックの名前をF1に持ち込むことを目的としたジョイントベンチャーを設立していることを明らかにした。

    このニュースは、FIA（国際自動車連盟）が将来F1への参入を希望する潜在的なチームの関心と実行可能性を評価するための新しい「Expressions of Interest（関心表明）」プロセスを検討していることを明らかにしてから数日後に公表された。

    F1に参戦しようとするアンドレッティの努力は、スポーツの現在の賞金基金を希薄化させないためにフィールドを拡大することに消極的である F1からの多くの抵抗によって過去 1 年間に満たされてきた。

    しかし、ゼネラルモーターズのアンドレッティへの関与は、アメリカの組織のプロジェクトに対する信頼性を大きく高めるものであり、F1の既存チームも無視することはできなくなった。

    このニュースに対するF1の反応はせいぜい生ぬるいものになると見られていましたが、驚くべきことに、F1公式サイトでアンドレッティ・キャデラックのプロジェクトについての言及は1つもなされなかった。

    「現時点ではF1プロジェクトに大きな関心が寄せられており、他ほど目立たない多くの会話が続いている」とF1は木曜日に簡潔な反応を示した。

    「我々は皆、チャンピオンシップが信頼できる安定したものであり続けることを望んでおり、新規参入者の要求はすべて、関連するすべての利害関係者によってそれらの目的を達成するための基準に基づいて評価される」

    「新規参入者のリクエストには、F1とFIAの両方の同意が必要だ」

    モハメド・ビン・スライエムは、日曜日のツイートでF1の名前を直接挙げていなかったが、誰をターゲットにしているのかは非常に明確だった。

    「キャデラックとアンドレッティのニュースに否定的な反応があったことは驚くべきことだ」とモハメド・ビン・スライエムは書いた。

    「FIAは近年、小規模で成功している組織のエントリーを受け入れてきた」

    「GMのような世界的なメーカーや、アンドレッティのようなレース界のサラブレッドからの将来のF1エントリーを奨励する必要がある」

    「成長市場のチームからの関心は、多様性を追加し、F1の魅力を広げる」

    現在、F1とのFIAとの間で争いや綱引きが生じており、FIAはその権威を誇示することを決意している。

  • アルピーヌF1 「FIAにPUの信頼性向上の性能への影響が理解できる？」

    アルピーヌF1 「FIAにPUの信頼性向上の性能への影響が理解できる？」

    アルピーヌF1チームは、F1パワーユニットの凍結期間における信頼性アップデートがパフォーマンスに与える影響について問題提起している。

    F1エンジンの開発は完全に凍結された。2025年シーズンまで使用するF1パワーユニットに関して、エンジンサプライヤーはパフォーマンスを向上させるアップデートを行うことは許可されず、信頼性問題を解決させる変更のみが許可される。

    しかし、 FIAはこれらの違いをどの程度うまく制御できるだろうか？

    2022年の新しいマシンで、FIAはチームが信頼性アップデートをにかなり寛容だった。ルノーのF1エンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、すべてのレースチームが比較的大きな信頼性の問題を抱えていたため、これも理にかなっているが、今シーズン以降はFIA のチェックがより厳しくなることを望んでいると語る。

    これはエンジンにはパフォーマンスと信頼性の区別が難しいパーツがあるためだ。

    「この問題は複雑だ。信頼性の問題の背後にパフォーマンス向上の可能性があるかどうかは分からない。境界が常に完全に明確であるとは限らない」とブルノー・ファミンはMotorsportイタリア版に語った。

    ブルーノ・ファミンは、ウォーターポンプに問題がある場合、それが信頼性の問題であることは非常に明白であると説明する。

    「結局のところ、新しいウォーター ポンプを使用してもパフォーマンスは向上しない」とブルーノ・ファミンはコメント。

    「しかし、ピストンリングの素材を変更しなければならない場合、問題が変わる可能性がある。なぜなら、エンジンをさらにプッシュし、より良いパフォーマンスを目指すことができるからだ」

    「限界はどこにあるのか？ それはそれほど明確ではない…」

  • FIA、新規参入F1チームのための入札希望者公募を計画

    FIA、新規参入F1チームのための入札希望者公募を計画

    FIA（国際自動車連盟）は、新しいF1チームがチャンピオンシップへの参入に関心を持っていることを登録できるようにすることを計画している。これは、F1グリッドが10チームを超えて成長する可能性があることを最も明確に示している。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1に参加するために「将来の新しいチームのExpression of Interest（参加意思表明＝入札希望者公募）プロセスの開始を検討する」よう彼のチームに依頼したとツイートした。

    これは、グリッドに参加したいという願望について過去1年間で最も声高に発言してきたアンドレッティ・グローバルを含む、将来の新しいF1参入者にとって大きな前進となる。

    ザウバーが運営するアルファロメオへの買収の入札が失敗した後、マイケル・アンドレッティは、2024年にF1に参入する意向を発表した。

    FIAは、アンドレッティが昨年2月にその計画を発表したとき、潜在的な新しいF1参加者を「現在検討する立場にない」と述べていた。

    これは、F1の利害関係者が、非常に高い基準を満たさない限り、近年構築されてきた安定したフランチャイズモデルが、新しいF1チームを導入することによって危険にさらされる可能性があるという懸念によって部分的に引き起こされた。

    これらの懸念は、2020年に既存の10チームすべてがサインした最新のコンコルド協定の条項に関連している。この条項では、2億ドルの希釈防止基金が導入された。この基金は、新規参入者が支払う必要があり、現在の競合他社の間で均等に共有される。

    新規参入者に対する希薄化防止基金の免除には、既存の 10 チームすべての全会一致が必要となる。

    しかし、アンドレッティやF1にコミットするためにアウディに加わる可能性のある噂の新しいメーカーに具体的に言及しているわけではないが、モハメド・ビン・スライエムの声明は、FIAの立場の変化を示しているようだ。

    新しいチームに対するFIA/F1の意欲は、昨年末にF1の最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリによってほのめかされており、F1に価値をもたらす高品質のプロジェクトは歓迎されるだろうと語った.

    F1の利害関係者は依然としてより多くのメーカーを引き付けることを望んでおり、既存のチームへの新しい投資は常に歓迎されている。特に現在、10チームすべてが利益を生み出すエンティティになる可能性がある。

    モハメド・ピン・スライヘムが言及しているプロセスの正確な詳細はまだわかっていないが、10年以上ぶりの主要な新規参入プロセスとなるだろう。当時、15の応募者が 2010年のF1グリッドに参加するために戦い、そのうち3人が参戦に成功したが、次の7シーズンで全員が姿を消した。

    ハースF1チームは、2014年に申請が承認された後、2016年にF1グリッドに参加した最後のチームとなっている。

  • FIA 「F1チームはフレキシブルフロアを実装することが可能な状態だった」

    FIA 「F1チームはフレキシブルフロアを実装することが可能な状態だった」

    FIA（国際自動車連盟）は、2022年にF1チームが故意にフレキシフロアをごまかしたことはないと確信しているが、何らかの「トリック」への扉が開いていたことは認めている。

    2022年シーズンの中期は、ポーパシングをめぐる論争と、この問題への対処を支援するためのFIAからの技術指令の影響が支配的だった。

    FIAは、バウンシングを制限するために空力振動測定基準を課すだけでなく、チームが地面に近づくためにいくつかのトリックを使用していたという疑いの中で、フレキシブルフロアのチェックを強化した.

    これらは、摩耗しないように地面にぶつかったときに車の中に上がるように製造された“消えるスキッドブロック”をF1チームが取り付けているという疑いさえあった。この動作により、レース後の測定チェックに合格することが保証された。

    FIAのシングルシーターのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、シーズンとポーパシングの問題を振り返り、チームがレギュレーションを故意に回避しようとしたことは一度もないと確信しているが、フロアルールを強化する動きと、スキッドブロックの寸法の変更は、悪用される可能性のある潜在的な抜け穴を塞ぐことを目的としていたと述べた。

    「チームは常にレギュレーションのギリギリで作業する傾向があることは明らかであり、当時、誰も不正行為をしていたとは思わない」

    「しかし、レギュレーションの書き方によって、ちょっとしたごまかしが許されていた。それは意図したものではなかった。そのため、技術指令によりレギュレーションを明確にし、レギュレーションに一部変更を加えた」

    「レギュレーションには、F1委員会の承認なしに一方的に対策できる領域が2つある。1 つは剛性、第 3.15 条に関するもので、もう 1 つは安全に関するものだ。そのおかげで、その面を対策するために必要な能力が得られた」

    ポーパシングの問題は、この現象に苦しんでいないチームが、FIAが関与してすべての車を変更する必要はないと主張したため、政治的な論争に展開した。

    FIAが、2023年にフロアエッジを25mm上げると脅した後、全面的な反乱の脅威もあった。最終的に、それらが 15mm 持ち上げられるという妥協案に達した。

    ニコラス・トンバジスは、既得権益によって権限を与えられた競争力のあるF1チームに対処することは必ずしも容易ではないことを認めた。

    「F1では、ほとんどすべてが他の誰かよりも誰かに利益をもたらすと想定されているため、通常は困難な状況だ。最終的には誰かが勝たなければならず、勝てない誰かがいる」とニコラス・トンバジスは語った。

    「したがって、一般的に言えば、ほとんどの人が同意する傾向がある安全性のようないくつかのことを除いて、他のほとんどすべてについて人々に同意させるのは非常に困難だ。そして、私はフェンスの向こう側にいたので、それを知っている」

    「彼らは非常に強いので、時々恩恵を受けたことをすぐに忘れてしまい、不利になったことは常に覚えている」

    「我々はできる限り平等になるように努めており、どちらか一方が他方よりも有利になるなどということは絶対に考えていない。しかし、必然的に、競争に参加するという心理学は、誰かが捕まえようとしていると常に考えさせる」

    ニコラス・トンバジスは、FIAが2022年のレギュレーションをどのように実施したかについては概ね満足していると付け加えたが、統治機関がフロアエッジのデザインをもっと取り締まればよかったと示唆した。

    「おそらく、フロアエッジをもう少し厳しくしてもよかったかもしれない。残りは、それほど悪くなかったと思う」

  • FIA 「上位3つのF1チームの突出はレギュレーション元年こその結果」

    FIA 「上位3つのF1チームの突出はレギュレーション元年こその結果」

    FIA（国際自動車連盟）は、2022年のF1新時代に初年度にトップ3チームが優勢だったのは想定外ではないと語る。

    新しいF1レギュレーションが導入された2022年は、シーズンを通してレッドブル、フェラーリ、メルセデス上位3位をほぼ完全に独占。F1エミリア・ロマーニャGPで3位でフィニッシュしたマクラーレンのランド・ノリスだけが、上位3チーム以外で表彰台を獲得した唯一のドライバーだった。

    F1レギュレーションの大幅な変更の動機の1つが、より小さなチームに勝つチャンスを与えることであったため、ビッグチームのアドバンテージは、フィールドのギャップを縮めようとしたF1の努力が機能していないという懸念を引き起こした.

    しかし、FIAのシングルシーターテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、F1の歴史が示すように、ルールが変更された場合、トップチームがフロントでスタートするのは普通のことだと考えている。

    追加なスピードを見つけようとする際の収穫逓減の法則は、ルールが落ち着くまでの時間が与えられれば、フィールドは必然的に閉鎖されることを意味する。

    2022年に上位3チーム以外からの表彰台が1つしかないことについての考えを質問されたニコラス・トンバジスは「予想外ではなかった」とコメント。

    「コストキャップの効果は、人々にとってまだ初期の利点があるため、それが浸透するまでに数年かかるだろう」

    「当初は、ルールにうまく適応したのは、裕福なチームであることに変わりはなかったと思う。しかし、今では人々は解決策が何であるかを見ており、来年に適応する可能性が高いと思う。レギュレーション元年だったからこその結果だと思う」

    ニコラス・トンバジスは、上位 3 チームと他のフィールドとの差は、実際には予想よりも小さかったと考えている。

    「レギュレーションの初年度という点では、ギャップは非常に小さかったと思う」とニコラス・トンバジスは語った。

    「あれが5年目だったら、もう少し心配になると思うが、初年度だった」

    「レギュレーションの最初の年、2014年や2009年、あるいは1998年を振り返ってみると、通常、最初の年はかなり大きなギャップがあったと思う。今年はそれよりもはるかに小さかったと思う」

    ニコラス・トンバジスの考えは、F1の元モータースポーツ担当マネジングディレクターであるロス・ブラウンの考えと一致している。ロス・ブラウンは、ルールがフィールドのギャップを縮めることに成功したかどうかを示すにはもう1年必要だと語った。

    「このような新しいレギュレーションがあるとき、それを攻略するチームが出てくるものだ」とロス・ブラウンは語った。

    「2009年シーズンはレギュレーションが新しくなったが、2～3のチームがレギュレーションを攻略し、残りのチームは苦戦していた。ビッグチームでさえめ。だから、我々はもう1シーズンが必要だと思う」

    「それが続く場合、我々が何をするかは分からない。なぜなら、我々は、コストキャップ、車と我々が支援しようとしてきたトラック、レースのフォーマットなど、多くのイニシアチブを講じていると思っているからだ」

    「すべてがスポーツの完全性を維持しながら、それをより近づけることができるように調整されている。そして、チャンピオンシップでのフィニッシュに応じて、空力制限がある」

    「したがって、それを良い方向に押し進める多くのことがある。私は楽観的だ」

  • F1 | 2020年のF1カレンダーが確定 … 史上最多の22戦で開催

    F1 | 2020年のF1カレンダーが確定 … 史上最多の22戦で開催

    F1は、2020年のF1世界選手権のカレンダーが確定。2020年シーズンのF1は史上最多の22戦で争われる。10月4日に開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で承認された。

    2020年のF1世界選手権は史上最多の22戦で構成させる。10戦はヨーロッパ、7戦はアジア、4戦がアメリカ、1戦がオーストラリアで開催される。

    すでに発表されているように2020年の開幕戦は3月15日にメルボルンのF1オーストリアGPで幕を開け、最終戦は11月29日のヤス・マリーナ・サーキットでのF1アブダビGPとなる。

    2020年にはF1で34か国目の新たな開催地としてベトナムでレースが初開催される。第3戦として4月5日の開催が予定されている。また、ザントフォールドでF1オランダGPが復活。5月3日にヨーロッパラウンドの初戦として開催される。

    F1日本GPは第18戦として10月11日に鈴鹿サーキットで開催される。

    また、シーズン開幕前に3日間のプレシーズンテストが2回行われ、両方がバルセロナで行われることを確定した。最初のテストは2月19〜21日に行われ、2回目のテストは2月26〜28日に実行される。

    世界モータースポーツ評議会では、2020年のスポーツ規則の多くの変更についても議論された。2021年の大幅なレギュレーション変更として、数回のリバースグリッド予選レースが追加される予定だが、これらの提案は後の電子投票によってのみ承認される。

    2020年 F1世界選手権 開催スケジュール

    Rd 開催日 グランプリ サーキット
    第1戦 3月15日 F1オーストラリアGP メルボルン
    第2戦 3月22日 F1バーレーンGP サヒール
    第3戦 4月5日 F1ベトナムGP ハノイ
    第4戦 4月19日 F1中国GP 上海
    第5戦 5月3日 F1オランダGP ザントフォールト
    第6戦 5月10日 F1スペインGP バルセロナ
    第7戦 5月24日 F1モナコGP モナコ
    第8戦 6月7日 F1アゼルバイジャンGP バクー
    第9戦 6月14日 F1カナダGP モントリオール
    第10戦 6月28日 F1フランスGP ル・カステレト
    第11戦 7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク
    第12戦 7月18日 F1イギリスGP シルバーストン
    第13戦 8月2日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク
    第14戦 8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン
    第15戦 9月6日 F1イタリアGP モンツァ
    第16戦 9月20日 F1シンガポールGP マリーナ・ベイ
    第17戦 9月27日 F1ロシアGP ソチ
    第18戦 10月11日 F1日本GP 鈴鹿
    第19戦 10月25日 F1アメリカGP オースティン
    第20戦 11月1日 F1メキシコGP メキシコシティ
    第21戦 11月15日 F1ブラジルGP インテルラゴス
    第22戦 11月29日 F1アブダビGP ヤス・マリーナ
  • FIA、スチュワード批判のハースF1チーム代表の処罰を検討

    FIA、スチュワード批判のハースF1チーム代表の処罰を検討

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ロシアGPのスチュワードを批判したハースF1のF1チーム代表ギュンター・シュタイナーの処罰を検討している。

    F1ロシアGPでは、ケビン・マグヌッセンがコース合流の方法について5秒加算ペナルティを科せられた。これに対し、レース後の無線でギュンター・シュタイナーは“馬鹿で愚かなスチュワード”だと非難していた。

    この発言はFIAの注目を集めており、FIAはギュンター・シュタイナーの処罰を検討していると Motorsport-Magazin.com は報じている。

    「チームであれ、オフィシャルであれ、我々全員が仕事をするためにここにいる。我々には相互のリスペストが必要だ」とF1レースディレクターのマイケル・マシはコメント。

    「FIAには様々な司法手続きがある。不適切なことを言われ場合、それらの司法プロセスを担当する人々がいる」