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  • FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA(国際自動車連盟)は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ-ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

    ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

    オコンは、レース中に少なくとも2つのコンパウンドを走らせるというレギュレーションの要件を満たすために、最終ラップでピットに戻ってきた。

    オコンがピットレーンに入ったとき、パークフェルメの準備はすでに始まっていて、トップ3フィニッシャーを他のフィールドから分離するために建てられたフェンスの周りにカメラマンが集まっていた。

    オコンがピットレーンに向かうと、カメラマンや関係者はアルピーヌの邪魔をするようになり、オコンは辛うじて数人を避けて通り過ぎた。

    アルピーヌF1チームはピットストップを終え、オコンはソフトタイヤで最終ラップを終え、15位でフィニッシュラインを通過した。パルクフェルメに戻る途中、オコンのレースエンジニアであるジョシュ・ペケットは、ライブピットレーンに人がいることをドライバーに警告しなかったことを詫びた。

    「ピットエントリーでコース上に人がいたことについても申し訳ない」とペケットは語った。「君がすでそこにいるまで、彼らがそこにいることに気づかなかった」

    「そうだね」とオコンは答えた。「ちょっと怖かったね」

    FIAスチュワードは、「2023年アゼルバイジャンGPの最終ラップで、ピットレーンが開いたままファストレーンを塞いだ人員」について、現地時間17時30分に「ピットエントリーのパルクフェルメエリアを担当するFIA代表」を招集している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがワンツーの勝利を祝う準備をしているときにこの事件を目撃し、「見直しが必要」と述べ、オコンは何も悪いことはしていないと語った。

    「エステバンは最終ラップにピットインし、ピットレーンでレースを終える権利がある」とホーナーはSkyに語った。

    「FIAは、レース終了前に、おそらくもう少し適切に取り締まらなければならないだろう」

    同様のシナリオは、昨年のオーストラリアFPの最終ラップで、パルクフェルメ エリアの建設中にアレクサンダー・アルボンがピットインしたときにも発生している。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「FIAの決定は方向性が間違っている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「FIAの決定は方向性が間違っている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、今シーズンのFIAレースコントロールによる『不正』な意思決定について懸念を示した。

    F1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドスロット違反のペナルティを受けた後、ラッセルはFIAのレギュレーションの一部が「無意味」であると批判した。

    F1オーストラリアGPでは、FIAのレースディレクターであるニールス・ヴィティヒによって3回の赤旗中断が行われた。そのうちの2回は、なぜ赤旗が提示され、レースが中断されたのか、多くのドライバーを困惑させた。

    GDPA(グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション)のディレクターであるラッセルは、メルボルンのアルバート・パークで起こった出来事を振り返り、「FIAの見解を理解するために、FIAと多くの会話をすることになるだろう」と語った。

    「その点では、僕たち全員にとって、ちょっと難しい時期であることは間違いない」

    「FIAもバカじゃない。彼らは可能な限り最高の仕事をしようとしている。でも、彼らのアプローチがどのようなものであるかについて、物事を解決し、理解する必要がある」

    「レースコントロールオフィスの誰かがやりたいことに完全に左右されるような週末は本当にいただけない」

    「最近、いくつかのクレイジーな、いや、不正な決定がなされたのを見た。一貫しているのであれば、それはそれでいいんだ。でも、矛盾があるからこそ、他の人たちにとっては挑戦的なものになっている」

    DRSの協議不足を懸念するラッセル
    ラッセルはまた、FIAが今年行ったDRSの変更によってオーバーテイクがより難しくなったことについて、F1ドライバーが今のところ『ゼロインプット』であることに不満を抱いている。

    ラッセルは、過去の出来事から得た情報を基づいて、ヴィティヒが相談なしにDRSゾーンを短縮することを決定したと主張。少なくともドライバーはヴィティヒに情報を提供するべきだと考えている。

    「今年は去年よりオーバーテイクが難しくなっていると思う」とラッセルは評価した。

    「F1が導入した最初のレギュレーションからクルマが進化するにつれて、オーバーテイクはより難しくなっている」

    「そして、DRSゾーンも短縮されているが、これにはドライバーの意見は全く反映されていない。その輪の中に入っていけなかったことに、また少しがっかりしている」

    「FIAは、僕たちオーバーテイクが難しくなっていると感じていることを認識しているかどうかさえ定かではない。過去の情報をもとにDRSを導入している」

    「この週末も、DRSは変更され、オーバーテイクが難しくなりそうだ」

    バクー市街地サーキットで開催されるアゼルバイジャンGPでは、DRSゾーンが100メートル短縮されることになった。

    しかし、ラッセルはこの決定が「方向性が間違っている」と感じており、この問題をヴィティッチとFIAに提起する予定だ。

    「このような決定がなされるときには、常に情報を提供し、その決定に貢献できるような意見や考えを共有したいと思っている」とラッセルは付け加えました。

    「というのも、僕たちは皆、一緒にこれに取り組んでいて、このスポーツのために最善を尽くしたいと思っているからだ。それは僕たちがまだ取り組む必要があるプロセスだ」

  • WRCとFIA、クレイグ・ブリーンを偲びナンバー42を欠番とすることを決定

    WRCとFIA、クレイグ・ブリーンを偲びナンバー42を欠番とすることを決定

    WRC(世界ラリー選手権)とFIA(国際自動車連盟)は、クレイグ・ブリーンが先週のラリー・クロアチアのテスト中のクラッシュ命を落とした後、彼が使用していたナンバー42を欠番とすることを決定した。

    ヒョンデのファクトリードライバーだったクレイグ・ブリーンは、先週木曜日、今週末のクロアチアでのWRCラウンドの準備中に事故で負傷し、悲劇的な死を遂げた。

    WRC(世界ラリー選手権)とFIA(国際自動車連盟)は、クレイグ・ブリーンが先週のラリー・クロアチアのテスト中のクラッシュ命を落とした後、彼が使用していたナンバー42を欠番とすることを決定した。

    ヒョンデのファクトリードライバーは、先週木曜日、今週末のクロアチアでのWRCラウンドの準備中に事故で負傷し、悲劇的な死を遂げた。

    ブリーンは、2019年に初めてパートタイムドライバーとしてヒョンデに加入した際にNo.42を採用し、昨年Mスポーツで唯一のフルタイムシーズンを過ごした際も同じゼッケンで走り続け、2023年にはヒョンデに復帰してチームの3号車をシェアていた。

    ブリーンの死後、ヒョンデが2台体制で今週のラリー・クロアチアに参戦することが発表され、WRCとFIAが共同でNo.42を今年いっぱい欠番とすることを決定した。

    ヒョンデは、ブリーンの遺族と、クラッシュから生還したコ・ドライバーのジェームス・フルトと協議の上、この決定を下した。

    これは、今年初めにケン・ブロックが亡くなった後にWRCが行った同様の措置に続くものであり、その結果、ケン・ブロックが使用していたNo.43は欠番となった。

    また、ヒョンデは、第4戦でティエリー・ヌービルとエサペッカ・ラッピのためにi20 Nカーに特別なカラーリングを施すことを発表。ラリー1とラリー2の全クルーに、33歳のアイルランド人へのオマージュが施される予定となっている。

    「FIAを代表して、クレイグ・ブリーンのご家族とご友人に哀悼の意を表します」とブリーンの訃報を受けたFIA会長モハメド・ビン・スライイエムの声明が発表された。

    「私たちの思いと祈りは、この困難な時期に、彼の愛する人たちとラリーコミュニティ全体とともにあります」

    先週の致命的な事故以来、モータースポーツの友愛団体の周りから、好感の持てるアイルランド人への賛辞が殺到している。

    木曜日にWRCドライバーのクレイグ・ブリーンが悲劇的に亡くなった後、F1コミュニティは彼の家族や友人に哀悼の意を表した。

    アルピーヌF1チームのF1ドライバーであるエステバン・オコンは、アイルランド人ドライバーの家族に哀悼の意を表し、モータースポーツにとって非常に悲しい日だと語った。

    「とても悲しい日です。私の思いはクレイグの家族と友人と共にあります。RIP」


    葬儀は火曜日の午後1時に彼の母国アイルランドのフェリーバンクにある聖心教会で執り行われる。

  • ジャン・トッド 「ヴォルフとホーナーは2021年F1アブダビGPで介入を求めた」

    ジャン・トッド 「ヴォルフとホーナーは2021年F1アブダビGPで介入を求めた」

    元FIA会長のジャン・トッドは、2021年F1アブダビGPで繰り広げられた劇的な物語の中で、トト・ヴォルフ(メルセデス)とクリスチャン・ホーナー(レッドブル)の両方のチーム代表が彼に連絡したことを明らかにした。

    2021年の最終戦アブダビでのマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのタイトル対決は物議を醸す状況で終わった。

    レース終盤にセーフティカーが導入され、当時のF1レースディレクターであったマイケル・マシは、ハミルトンとフェルスタッペンの間にいたクルマにのみアンラップを命じ、最終ラップにレースを再開させた。

    フェルスタッペンはフレッシュタイヤでハミルトンをオーバーテイクし、ハミルトンの記録的な8度目の優勝を阻み、自身初のタイトルを獲得した。

    当時、ジャン・トッドはFIA会長を務めていたが、その任期はアブダビGPのレースの直後に終了した。

    「私は何もしていなかった。それはFIA会長の役割ではない」ととトッドはCorriere della Seraに語った。

    「審判は自律的でなければならない。FIFA会長のジャンニ・インファンティーノが『ここでPKがあり、ここでPKがなかった』と言ったのを聞いたことがあるだろうか?」

    「ドキュメンタリー番組(フランスのテレビ番組『The Method』)では、私が田舎の家でクルーと一緒にレースを観戦しているのを見ることができる」

    「ホーナーとヴォルフが私に電話をかけてきたが、私は『干渉することはできない。それはスチュワードとレースディレクターの責任だ』と答えた」

    2021年 F1アブダビGP

    マイケル・マシは2022年シーズンの開幕前にF1レースディレクターの役割を終え、昨年FIAを完全に離脱している。

    しかし、先週末のメルボルンGPではパドックに戻り、アブダビ問題以来、初めてF1グランプリに姿を見せた。

    現在、ニールス・ウィッティヒがレースディレクターを務めており、FIAの指揮を執るトッドの後任にはモハメド・ビン・スラエムが就任している。

  • フェラーリF1代表、サインツのぺナルティに不服 「FIAは一貫性がない」

    フェラーリF1代表、サインツのぺナルティに不服 「FIAは一貫性がない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに処分が下された後、FIA(国際自動車連盟)がペナルティへの対応に一貫性がないことを批判した。

    サインツは赤旗中断後の再スタートでフェルナンド・アロンソのアストンマーティンに接触し、5秒のタイムペナルティを科された。

    レースは再び中断され、最終ラップはセーフティーカーの後ろで完了したため、このタイムロスによりサインツはポイントから降格しました。

    サインツは、スチュワードに自分の意見を述べる前にペナルティを与えられたことに激怒した。

    バスールは、表彰台への影響がないにもかかわらず、このような早急な決着がなされたことに不満を抱いている。

    「今日、私が一番不満に思ったのは、表彰台に影響しないことが分かっているのに、ライバーと話し合う機会もなく、あまりにも早く決定を下したことだ。残念だ」とバスールはレース後にチャンネル4で語った。

    FIAは2週間前、サウジアラビアGPでアロンソの3位表彰台を剥奪したスチュワードをめぐる騒動で脚光を浴びていた。

    アストンマーティンは、グリッド枠外でスタートしたことによる5秒のペナルティが消化される前に、アロンソのマシンに手を加えたと判断された。

    しかし、アロンソのキャリア100回目の表彰台は、アストンマーティンがこの裁定に対する上訴に成功したことによって復活した。

    バスールは、サインツのペナルティと比較して、この事態の処理には根本的な矛盾があると指摘する。

    「彼はとてもいい仕事をした。そして今、厳しかったかどうかに関わらず、ペナルティについて何時間でも議論できると思っている」とバスールは続けた。

    「確かに、チームによって分析は異なるだろうが、それが表彰台に影響を与えないことを考えれば、少なくともスチュワードは、彼らの意見に耳を傾け、データを見てみることができたはずだ。これは残念なことだと思う」

    「先週はアロンソのピットストップで10分の間に2回レギュレーションを変更したが、今日も同じように、少なくとも話し合うことはできたはずだ」

    「アロンソがボックスに入ったかどうかを判断するのに30周もかかったが、今日は5秒しかかからなかった」

    不満にも関わらず、バスールは、フェラーリが評決に上訴することはないと語る。

    「いやいや、私はそれの大ファンではない。コース上でのインシデントだ」とバスールは主張した。

    「しかし、コース上でのインシデントには常に2台のマシンが関与しており、インシデントの捉え方も2通りある。今日、私はフェラーリとカルロスのチーム代表として来ています。私の立場は、パドックの他の人たちと同じではない」

    「しかし、このような決定には、5分ほど議論し、データを見る時間が必要だと思う」

    ペナルティとシャルル・ルクレールが1周目にランス・ストロールと接触したことで、フェラーリはノーポイントに終わったが、バスールはサインツが見せたスピードは有望だったと述べてた。

    ペナルティとランス・ストロールとの最初の周回でのシャルル・ルクレールの接触により、フェラーリは無意味になったが、ヴァスールは、サインツが示した速さは有望な読み物であると述べた。

    レースの最初の中断前にピットインして11位に落ちたサインツは、4位まで順位を上げ、2回目の赤旗前に表彰台を争っていた。

    サウジアラビアで悪夢のようなレースを経験したバスールは、フェラーリが長いスティントでペースアップしていることに満足している。

    「この週末を振り返ってみると、ポジティブな要素もある」とバスールは語った。

    「昨日(予選)は結果にがっかりしたが、すべてをまとめてのパフォーマンスレベルではなかった。だが、今日のペースは良かった。余分なピットストップをしなければなかったが、そこは受け入れているし、ペースは問題なかった。2週間前のジェッダから一歩前進したし、バクーに向けてもう一歩前進しなければならない」

    メルボルンでポイントを獲得できなかったフェラーリは、V6 ターボ ハイブリッド エンジンの分野で史上最悪のシーズンスタートを切り、2020年の悲惨なスタートを覆した。

    フェラーリは、26ポイントで4位につけており、3位のメルセデスよりも5位のマクラーレンに近い位置にいる。

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • FIA、メルセデスF1が常習するスチュワードへの『密告』の禁止を検討

    FIA、メルセデスF1が常習するスチュワードへの『密告』の禁止を検討

    FIAによって任命されたパートタイムのF1レースオフィシャルが、またしても厄介なことになった。フェルナンド・アロンソが5秒のペナルティを科されたピットストップに関する調査を開始する際、彼らは適切なプロセスを踏まなかったようだ。

    2023年のF1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドボックスの幅の範囲内でレースをスタートできなかったため、5秒のペナルティが課された。前戦バーレーンGPでエステバン・オコンに同じペナルティを与えていたことから、スチュワードの判断は的を得ていた。

    スポットライトを浴びるFIA関係者
    しかし、それ以降、アロンソが3位表彰台を剥奪され、チームが抗議したため、復帰する無能さと下手な振る舞いの話になった。

    アストンマーティンのジャッキマンが5秒ペナルティを受ける際にマシンに触れたが、スチュワードはこれに気づかなかった。そうでなければ、公式計時画面に「調査中」の通知を掲示していただろう。

    トト・ヴォルフは、この問題をレースオフィシャルに知らせたのはメルセデスであることをうっかり認めてしまった。

    「我々はビデオを何度も再生した。ペナルティーがあるかどうかは、完全に明確ではなかったんだ。

    メルセデスがアストンマーティンを密告
    しかし、18周目からレース終了の50周目まで、スチュワードによるアロンソの不正行為に関する調査は行われなかった。

    アロンソのピットストップが違反であるとしてスチュワードが調査していることが画面に表示されたのは、チェッカーフラッグから約13分後だった。

    そして、アロンソに10秒のペナルティが課せられ、3位から4位に降格したことが明らかになったのは、さらに12分後だった。

    F1スチュワードがアロンソのペナルティを撤回
    もちろん、アロンソがペナルティを受けることは、メルセデスの利益となる可能性があった。しかし、陰謀はさらに深まった。

    アストンマーティンは、他のレースでタイムペナルティーを受けたジャッキマシンがクルマに接触した事例を示し、控訴に成功したため、ペナルティーは取り消された。

    さらに、スチュワードが10秒ペナルティを取り消した理由を説明するFIAの声明が、さらなる興味をそそった。

    F1レースコントロールで起きている奇妙な出来事
    FIAの広報担当者は、「スチュワードに対する最初の決定(ドキュメント51)の見直しの要請は、レースの最終ラップに行われた」と述べta.

    しかし、アストンマーティンが上訴する権利を留保していたため、スチュワードはこの問題を調査するという通知さえ出していなかった。

    メルセデスの裏切りを知ったアストンマーティンは、明らかに賭けに出ていた

    結局、スチュワードは「その後、スチュワードが競技者の審査権を認めて審理したのは、『クルマに手を加える』という定義について、相反する前例があることを示す新しい証拠が得られた結果であり、今回の特殊な状況によって、それが明らかになった」と認めた。

    FIA、「車に触る」ルールを見直す
    FIAは現在、3月23日(木)に開催される次回のスポーツ諮問委員会で、この潜在的な軽犯罪を今後どのように扱うべきかを検討することにしている。

    FIAは、「2023年FIAフォーミュラ1オーストラリアGPの前に、明確な説明がなされる予定である」と述べている。

    この同意の決定は簡単だ。タイムペナルティ中にクルマに触れることは『クルマに作業する』行為に該当するのかということだ。

    『触れる』を明確にするために映像を調べるのにかかる時間を考えると、これがペナルティと見なされない場合、スチュワードにとってはより簡単になる。

    アストンマーティンは32周を否定された
    この結果は、すべてのドライバーとチームに対して同じであるため、依然として公平である。

    しかし、TJ13は、サウジアラビアでの出来事から、より広い範囲での影響を調査することを明らかにした。

    まず、この問題はスチュワードが主導したものではないため、アストンマーティンには「調査」の正式な通知はなかった。10秒のペナルティを受ける可能性があることを知っていれば、アロンソがこの差でライバルに追いつけるように32周する必要があった。

    さらに、アロンソが50周目に最速タイムを出してファステストラップポイントを獲得しようとしたことを考えると、アストンマーティンには、後方のジョージ・ラッセルに10秒差をつけるためのラバーが十分に残されていたことは明らかである。

    FIA、F1スチュワードへの「密告」の禁止を検討
    TJ13はまた、FIAが、ライバルが行った軽犯罪の疑惑について、チームがレースコントロールに連絡することを禁止することを検討している。

    間違いを犯したすべてのスポーツで審判は、終了のホイッスルが鳴った後にそれを認めなければならない。

    しかし、『プレー』の最中、対戦相手の軽率な行動に関するチームからの訴えを考慮するのに必要な時間は、不必要な気晴らしとなる。

    特にF1では、スチュワードは表彰台の順位が正しく、後で訂正されることのないようにするのが仕事であるため、このプロセスはすでに面倒であることが分かっている。

    アブダビでは最終的に正しい判断が下されたとはいえ、ある意味で長引く「調査」は、優秀なレフェリーが滅多に姿を現さないFIA関係者に再びスポットライトを当てるのに役立っただけだった。

  • FIA、2025年以降のF1タイヤサプライヤーの入札を正式に開始

    FIA、2025年以降のF1タイヤサプライヤーの入札を正式に開始

    FIA(国際自動車連盟)は、2025年シーズンからF1世界選手権で使用するレースタイヤの単独供給に関する入札を正式に開始した。

    この入札は2025年から2027年までを対象としており、2028年のオプションも用意されている。サプライヤーは、F2およびF3ジュニアカテゴリー用のタイヤも提供することになる。

    ピレリは、2011年シーズンからF1の単独タイヤサプライヤーとなっており、現在の契約は2024年シーズン終了までとなっている。

    2022年シーズンから18インチリムへの切り替えを含め、ピレリはF1活動期間中に多くの異なるタイヤフォーミュラを経てきた。

    FIAは、入札で設定された目標に大きな変更はないとしている。

    「これらの目標は、商業権保有者とチームとの協議を通じて合意されたもので、幅広いワーキングレンジを確保し、オーバーヒートを最小限に抑え、デグラデーションが少ない一方で、戦略のバリエーションの可能性を生み出すように設計されている」と、FIAは述べている。

    2026年に実装される高トルクパワーユニットは、「似たような」寸法にもかかわらず、変更後の要求に対応するために設計変更が必要となる可能性が非常に高い。トルクアップの目安は10%程度となる。

    また、F1の持続可能性に向けた推進の中で、入札では、関心のあるサプライヤーがタイヤが環境に与える影響の分析を提供する必要がある。

    さらに「タイヤの完全なライフ サイクルを考慮した場合のベスト プラクティスとイノベーションを実証する」必要もある。

    FIAは「その他の技術的アップデートには、車検手順の効率を改善するためにタイヤに電子識別を取り付ける要件が含まれる」と付け加えた。

    ピレリがこのスポーツの唯一のサプライヤーとなる前は、F1はブリヂストンと長い関係を築いていたが、ミシュランも 2000 年代初頭に日本企業とともにタイヤを供給していた。

    F1の新しいタイヤサプライヤー契約の決定は、6 月中旬に予定されている。

  • FIA、F1ドライバーの政治的発言の禁止を明確化するガイダンスを発表

    FIA、F1ドライバーの政治的発言の禁止を明確化するガイダンスを発表

    FIA(国際自動車連盟)は、F1ドライバーによる政治的、宗教的よび個人的な発言に対する取り締まりの明確化を発表し、今後、何が許され、何が許されないかを説明した。

    これは2022年末にFIAの国際スポーツ規約の更新版に、新たに第12.2.1.n項が盛り込まれたことから始まっら論争の最新の進展となる。

    第12.2.1.n項では、ドライバーが「国際競技会ではFIA、国内競技会では関連するASNが、事前に書面で承認していない限り、FIAはその規約の下で推進する中立性の一般原則に著しく反する政治的、宗教的、個人的な発言やコメントの一般的な作成および表示」をした場合、規則違反になると定めた。

    この変更はドライバーたちの間で大きな混乱を引き起こした。彼らはこれまで、その巨大なプラットフォームを利用してモータースポーツとは関係のないさまざまな問題を支持してきた。

    最も有名なのは、ルイス・ハミルトンが2020年トスカーナGPの表彰台で「ブレオナ・テイラーを殺した警官を逮捕しろ」と書かれたTシャツを着ていたことだ。

    第12.2.1.n項と金曜日にF1チームに出されたガイダンスの下では、ルイス・ハミルトンが再び同様の動きをする場合、潜在的なルール違反を避けるためにFIAの許可を得る必要がある。

    ドライバーたちは国際スポーツ規約の変更を非難することで団結しており、ルイス・ハミルトンは「自分が情熱を持っていると感じていることや問題点について話すことを止めるものは何もない」と述べている。

    また、2020年と2021年にルイス・ハミルトンが世界的な人種的不平等への抗議行動として膝をついた際、それを拒否した者のひとりであるマックス・フェルスタッペンも「あなたは人々が話すことを許されないようにしているが、私は許されるべきだと思う」と述べている。

    2020年と2021年にハミルトンが世界的な人種的不平等に抗議した際、ハミルトンと一緒に膝をつくことを拒否した一人であるマックス・フェルスタッペンは、「人々が話すことを許されないようにしているが、僕は許されるべきだと思う」と語っている。

    「中立性の原則に関するガイダンス」文書の全文は以下。

    中立性の原則に関するガイダンス (国際スポーツ規約 第 12.2.1.n項)

    FIAは、半世紀以上にわたって(1970年5月8日 – FIA憲章第2条)、その指導的価値のひとつとして中立の原則を維持してきた。この原則は、国際オリンピック委員会や他の多くのスポーツ統括団体と同様に、その中核となる規則(FIA定款第1条2項)に反映されており、人種、肌の色、性別、性的指向、民族的・社会的出身、言語、宗教、哲学的・政治的意見、家庭環境、障害などを理由に差別しないというFIAの約束が定められている。

    第12.2.1.nは、モータースポーツの中立性を守るというFIAの長年の約束を強固にするために、FIA国際競技規則(ISC)に盛り込まれたものである。この規定によって、以下のことが規則違反となる。

    「国際競技会ではFIA、国内競技会では関連するASNが事前に文書で承認しない限り、政治的、宗教的、個人的な発言やコメントを一般的に行い、表示することは、FIAがその規程の下で推進する中立性の一般原則に著しく違反するものである」

    この注意事項は、ドライバーおよびその他の参加者(オフィシャル、チーム、競技者等)に対して、国際競技会におけるこの原則の実施に関するガイダンスを提供することを意図している。

    なぜこの原則が存在し、何を目指しているのか?

    国際大会の参加者は、異なる見解、ライフスタイル、価値観を持つ国際社会の一員である。この多様性を尊重するためには、モータースポーツが政治的、宗教的、あるいは個人的な干渉から切り離され、中立的であり続けることが基本である。

    国際競技会では、モータースポーツとチームやドライバーのパフォーマンスに焦点を当てなければならない。個人の主張のためのプラットフォームとして利用されてはならない。

    また、この原則は、参加者が特定の国内または国際的な問題に関して公的な立場をとることを望まないときに、それを強制される可能性がある立場に置かれることを防ぐことを目的としている。

    参加者は自分自身の意見を述べることができるのか?

    はい、できます。参加者は、政治的、宗教的、個人的な問題について、国際大会の前、間、後に、自分のスペースで、国際大会の範囲外で、自分の意見を表明することができる。

    – ソーシャルメディアを通じて。または、

    – 認定されたメディアとのインタビュー(テレビまたは印刷メディアのインタビューなど)

    – FIAの記者会見では、認定されたジャーナリストからの直接の質問にのみ回答する。

    さらに、以下に説明するように、FIAは、例外的に、ケースバイケースで、参加者が国際競技会において第12.2.1.n項で禁止されている発言をすることを許可する場合がある。

    参加者は、意見を表明する際に、適用される法律、FIAの価値観、および他の全ての参加者を尊重することが期待される。差別、憎悪、敵意、暴力の可能性を構成する、あるいは示唆するいかなる行動や表現も、FIAの価値観に反するものであり、容認されるものではない。

    第12.2.1.n項はどのような場合に適用されるのか?

    参加者は、次の期間中、中立の一般原則に違反して、政治的、宗教的、および/または個人的な発言をすることは許可されない。

    – FIAの記者会見(認定されたジャーナリストからの直接の質問に対するものを除く)

    – トラック(コース)エリアまたはそれに準ずる場所での活動(例:ドライバーズパレードや国歌斉唱時)、または

    – レース前/レース後の手続きまたはそれに準ずるもの(例:表彰式、クールダウンルーム、シーズン開始・終了時の集合写真など)

    「政治的」、「宗教的」、「個人的」な行為とは?

    スチュワードは、ある発言やコメント(画像、シンボル、ジェスチャー、言葉、行動など)が国際スポーツ規約 第12.2.1.n項に違反しているかどうかをケースバイケースで判断する責任がある。スチュワードがそのような判断をするのを助けるために、FIAは第12.2.1.n項の下で禁止されうるシナリオの非網羅的リストを作成しました。しかし、このリストはあくまで例示であり、スチュワードは規則違反が発生したかどうかを判断する際に、それぞれの潜在的な違反の具体的状況を慎重に評価することになる。

    実例

    参加者が、画像、シンボル、ジェスチャー、言葉、行動の形態を問わず、以下に関連する承認されていない発言やコメントを行った場合、第12.2.1.n項のISCに違反した可能性が高いと考えられる。

    政治的なもの:

    – 生死を問わず、政治に関連する、または政治的な影響を受けやすい人物(公式大会名の一部である場合を除く)。

    – 地方、地域、国、または国際的な政党/組織/グループ。

    – 地方、地域、または国の政府、またはその部門、オフィス、または機能。

    – 政府の機能または部門 (例:警察または軍隊に関する声明またはコメント)。

    – 分離主義運動への言及 (明示または黙示を問わず) (例:独立運動に関連する旗またはシンボルの表示)。

    – 目的または行動が次のいずれかの組織:(i) FIA の価値観またはダイバーシティとインクルージョンの使命と矛盾する。および/または (ii) FIA規程の第1.2条に規定された理由に基づく敵意、偏見、または違法な差別を含む。

    – 大量殺戮を正当化する全体主義体制への言及(例:親ナチス派の聖歌)。

    – 特定の政治行為/イベント。

    – 国家、地域、宗教、コミュニティ間の軍事的紛争または政治的紛争。

    – 特定の民族や先住民のコミュニティ、またはあるコミュニティによる別のコミュニティに対する差別の認識。

    宗教的なもの:

    – 以下に示す場合を除き、宗教、精神修行、または関連する重要な人物。

    – 他人の宗教的または精神的信念に批判的または敵対的なもの。

    注意:

    – 空を指さしたり、体を交差させたりするような、私的で偽りのない宗教的な身振りは、禁止されている宗教的発言とは見なされないものとする。

    – 第12.2.1.n項は、宗教的シンボルを表示したり、所定の宗教的衣服/装飾品を着用したりする個人を制裁するために用いられることはないが、その中に上記のような禁止事項やコメントが含まれている場合はその限りではない。

    個人的なもの:

    – 参加者の個人的な事情。競技者は、中立の一般原則に反して、いかなる種類の個人的な発言を共有する場としてイベントを利用してはならない。

    国際スポーツ規約 第 12.2.1.n 項に基づく承認の申請

    ・ FIAは、例外的に、かつケースバイケースで、参加者が国際競技会において第12.2.1.n項で禁止されている発言をすることを許可することがある。

    ・ ISC第12.2.1.n項に基づきFIAの許可を得ようとする者は、FIAに対し、許可を得るべき理由を記した要請書を提出しなければならない。

    ・ この要請は、遅くとも当該大会の4週間前までに受理されなければならない。遅れた要請は、例外的な場合にのみ、FIAにとって検討される。

    ・ そのような要請は、関係するイベントの少なくとも 4 週間前に受理されなければなりません。遅れた要求は、FIA によって例外的にのみ考慮されます。

    ・ 次の点にご注意ください。

    – 承認された場合、その有効期間は指定されたレースやイベントの期間のみとし、それ以降は自動的に失効する。そして、

    – FIAによる第12.2.1.n項の申請の承認または却下の決定に対して、不服を申し立てる権利はないものとする。

    – もし参加者が国内大会において発言やコメントを行いたい場合は、関連するASNの許可を得る必要があります。

    参加者が第 12.2.1.n 条を遵守しない場合はどうなるか?

    第 12.2.1.n 条の違反の可能性を認識している人は誰でも、レース デレクター (任命されている場合) またはコース監督に通知する必要がある。彼らは順番にスチュワードに問題を報告することができる。第 12.2.1.n 条の違反が立証された場合、スチュワードは、国際スポーツ規約の第 12.4.1 条に記載されている罰則のいずれかを課すことができる。

    FIA規則に含まれる倫理原則への違反の疑い(例えば、FIA倫理規定の第3.1条では、「FIA当事者および第三者は、普遍性の原則に従って、各国当局との調和のとれた関係を維持するために働くものとする」と規定している)および FIA の政治的中立性について」) は、FIA 倫理およびコンプライアンス ホットライン (http://www.fia-ethicsline.com/ で入手可能) を通じて報告することもできる。すべての報告は正当に評価され、不正行為は FIA 規則に従って対処される。

  • FIA会長モハメド・ビン・スライエム、F1への直接的な関与から退く

    FIA会長モハメド・ビン・スライエム、F1への直接的な関与から退く

    FIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1チームのボスにF1への直接的な関与から退くことを伝えた。

    Daily Mailによると、FIAのシングルシーター技術問題担当のニコラス・トンバジスがF1との日常的な接触を担当し、モハメド・ビン・スライエムは「戦略問題」だけに介入することになるという。

    モハメド・ビン・スライエムは、F1チームへの手紙のなかで「私の目的はプロのマネジャーを採用することで非常勤会長になることだったが、これは現在ほぼ完了している」と述べたとDaily Mailは伝えた。

    「したがって、今後、F1に関する日々の連絡先はニコラスと彼のチームとなり、私は私のリーダーシップチームと戦略的な事柄に集中することになる」

    F1は今年に入ってからモハメド・ビン・スライエムと対立し、F1首脳とFIA会長の間に徐々に緊張が高まっていた

    モハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティ・キャデラックのF1参入を公然と支持したが、この動きはほとんどのF1チームや、グランプリレースのフィールドを拡大するという考えに抵抗しているF1自体から嫌われている。

    しかし、商業権を持つリバティ・メディアがサウジアラビアの政府系ファンドから200億ドルという巨額のF1買収オファーを受けたとする先月の『Bloomberg』の報道に対するモハメド・ビン・スレイエムの反応は、緊張を沸騰させるに至った。

    モハメド・ベン・スライエムは、この評価額を「水増しされた値札」と呼び、F1の法務部門はF1の商業的問題に干渉していると非難する書簡を出したことで怒りの反応を見せた。

    さらに、FIAがレース週末にドライバーの政治的発言を取り締まることについても批判され、F1最高責任者のステファノ・ドメニカリは今週、運営組織の新しいポリシーについて触れ、F1がドライバーに「さるぐつわをはめることはない」と主張していた。

    最近、F1チームのボスたちがモハメド・ビン・スライエムに愛想を尽かし、FIA会長の職を辞任するよう求めているという噂が流れた。

    モハメド・ビン・スライエムがFチームに宛てた手紙と、F1に対する支配力を緩めたことは、おそらくFIAとF1の間で密室で交わされた妥協点を反映している。

    61歳のモハメド・ビン・スライエムは、就任からわずか1年で恥ずかしい強制退任から救われたが、今後はパリのコンコルド広場にあるオフィスで、より少ない関与とより多くの裁量で統治することになるという。

    しかし、この動きはF1だけでなく、彼が会長を務める由緒ある組織内の多くの人々から緩い規範と認識されている人物にとっては単なる猶予に過ぎないかもしれない。

  • F1チーム代表、FIA会長の暴走に苦言「まるでドナルド・トランプ」

    F1チーム代表、FIA会長の暴走に苦言「まるでドナルド・トランプ」

    F1チーム代表とFIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長の間の亀裂が拡大しているという憶測が高まる中、匿名のF1チーム代表は「ドナルド・トランプやイーロン・マスクのような人物になった」とその暴走ぶりに苦言を呈した。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1オーナーのリバティ・メディアからサウジアラビアへの200億ドルの権利売却をめぐる発言で法的措置が取ると脅されているほどだ。

    F1ドライバーでさえ、週末のレース中に政治的なジェスチャーやスピーチをすることを禁止されたことで、率直な意見を述べるようになっている。

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは「個人的には、政治的な話題はあまり好きではない」とコメント。

    「まず第一に、すべての事実を知っていることを確認する必要があるからね」

    「でも、僕たちが意見を表明することを禁じられるべきではないと思う。たくさん話す人もいれば、そんなに話さない話す人もいるけど、禁止する必要はなかったと思う」

    セバスチャン・ベッテルは、その政治的スタンスからアストンマーティンのシートを失い、事実上F1での居場所を失ったとさえ噂されている。

    モハメド・ビン・スライエムによるF1ドライバーの政治的発言の禁止について尋ねられたときセバスチャン・ベッテルは「他の人たちも自分の意見を主張する勇気を持ち続けてほしい」とTZにコメント。

    もし2023年もF1グリッドに残っていたらどうなっていたかと尋ねられたセバスチャン・ベッテルは「ちょっと問題になっていたかもしれないね」と微笑んだ。

    「でも、ここ数年でますます多くの問題が見られるように、いくつかの問題についてスタンスを取ることは絶対に重要だと思う」

    「僕はもうそこにいないので、もちろん今ならもっといろいろと言える」

    しかし、実際には、モハメド・ビン・スライエム、F1チーム、そしてF1との間の状況は、より厄介なトピックであり、彼彼を解任するための大きな動きがあると噂されている。

    Sport Bild の取材に対し、FIAもモハメド・ビン・スライエムも噂されている論争についてコメントすることはなかった。

    しかし、ある匿名チームのボスは「今はいつ何が起こるか分からないし、それがどの程度になるのかも分からない」と語った。

    「だが、基本的にはもう何も驚かない」

    「彼はドナルド・トランプやイーロン・マスクのようなものだ。重要なポジションにありながらコントロールできない」

    F1 の人気が高まる中、それについての懸念もあります。

    そして、F1が人気を博す中、そのことが懸念されている。

    「以前は大統領がイライラさせるだけだったのが、今では損害を与えている」と匿名のボスは締めくくった。