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2026年F1第11戦ハンガリーGPを前に、7月23日（木）にFIA公式記者会見が行われた。

PART 2にはオスカー・ピアストリ、オリバー・ベアマン、アイザック・ハジャーが出席。今季前半戦の評価やアップデート、パワーユニットのエネルギー配分、チームメイトとの比較、今後の課題について語った。

オスカーから始めましょう。マクラーレンはハンガリーで直近2年連続優勝しています。3連勝の可能性はありますか？ オスカー・ピアストリ：明日になれば分かる。今回はもう少し競争力があるはずだと思う。いくつかアップグレードを持ち込んでいるので、戦える位置に少し近づけることを願っている。スパでは、特に決勝で予想していた以上に競争力があったと思うので、それはいいことだった。

アップグレードについて、もう少し教えてください。シミュレーターではどのような感触でしたか？ ピアストリ：実際、シミュレーターでそれを使ったかどうか覚えていないので、分からない。速くなるはずだ。それだけが僕にとって重要だ。ほとんどの場合、僕たちにはアップグレードに関してかなりいい実績があると思う。シミュレーターでの性能と現実での性能もよく一致しているので、単純に僕たちを速くしてくれることを願っている。

オスカー、個人的には現在のマシンをどのように感じていますか？　シーズン序盤より運転が難しくなっていますか？ ピアストリ：必ずしもそうではない。今季は一年を通して運転が難しかった。シーズン序盤は、パワーユニット側について、実際に自分たちで制御し、管理できることや、ドライビングスタイルによって対処できることを、より多く気にしなければならなかったと思う。現在もパワーユニットについて注意しなければならないことはあるけど、以前ほど自分たちの制御下にはない。今は純粋にマシンの状態やバランスに関することが多い。特に直近2戦では、理由は分からないけど、間違いなく運転が一段階難しくなった。レイアウト、風、路面の種類などが原因なのかは分からない。今週末は少し運転しやすくなることを願っている。

シーズンの折り返し地点です。ここまでの今季をどのように評価しますか？ ピアストリ：間違いなく浮き沈みがあった。残念ながら、いいことより悪いことの方が多かったと思う。チームとしても、特に昨年と比べれば、望んでいたような前半戦ではなかった。後半戦はよくなることを願っている。僕自身にもいい瞬間と、あまりよくない瞬間があり、その間にあるほぼすべてを経験した。改善し、もう少し安定して自分のベストを発揮できるようにしたい。今週末とシーズン後半に、それを実現できることを願っている。

オリー、今季を分析する流れなので、あなたにも同じ質問から始めましょう。2026年シーズンをここまでどのように振り返りますか？ オリバー・ベアマン：正直、時々かなり長く感じている。シーズンのスタートには本当に満足していた。非常に競争力のあるマシンがあった。信じられないかもしれないけど、最初の数戦ではレッドブルと戦っていた。彼らの出だしがそれほど素晴らしくなかったこともあるけど、僕たちは本当にいい仕事をした。最初の2戦は非常によかった。それに加えて、現行レギュレーションの課題や細かな特徴にも効率よく対応できた。最初の数戦では信頼性やソフトウェアの問題にも苦しまず、多くのポイントを獲得できた。非常にいいスタートだった。でも今は少し勢いが落ちている。チームとしてはカナダ以降ポイントを獲得していない。カナダでは直近のアップグレードパッケージを投入したけど、ライバルが持ち込んだほどのパフォーマンスをマシンにもたらすことができなかった。シーズン序盤にはアウディ、レーシングブルズ、アルピーヌと互角か、その前にいたけど、今ではそれらのチームがすべて大きく前進している。カナダ以降の数カ月は非常に長く感じている。正直、レース週末の遂行という点ではいい仕事ができていると思う。マシンから最大限を引き出し、僕自身からも最大限を引き出せている。でも、その最大限が14番手、13番手、12番手にすぎないとなると、少しうんざりしてくる。マシンに加えられる次のパフォーマンスを心待ちにしている。近いうちに投入されることを願っているし、それによって後半戦がもう少し実りあるものになってほしい。

話している遅れは、サーキット特性によるものですか？　ハンガロリンクでは、最近より競争力があると考えていますか？ ベアマン：メルセデス製エンジンやレッドブル・パワートレインズと比較すると、パワーが重視されるサーキットで少し苦戦するという意味では、サーキット特性による部分もある。スパやシルバーストンのようなコースでは、彼らと比べて少し苦戦する。でも、それを言い訳にすることはできない。フェラーリはそうしたサーキットで非常に強く、僕たちと同じエンジンを使っているからだ。そこに隠れることはできない。明らかにパッケージ全体としてパフォーマンスが不足している。今週末に何を期待できるかという質問なら、僕には分からない。走ってみよう。

アイザック、あなたに移りましょう。先週末は非常にいい走りを見せました。あなたもここまでのシーズンを振り返ってください。 アイザック・ハジャー：少し難しいスタートだった。最初の数戦では、簡単なことを本当に間違えていた一方、速く走り、リズムに乗り、マックスからあまり離されないという難しい部分は非常にうまくできていたと感じている。直近の数戦では、一貫性を見つけられたと思う。チーム内でも、僕たちの仕事を楽にしてくれるいくつかの問題を修正した。マシンに信頼性があり、パフォーマンスを発揮していれば、結果を出すのは簡単だ。正直に言えばね。いい状況だけど、本当の表彰台を争えるレースをしたい。それが次の目標だ。

「簡単なこと」とは、具体的に何を指していますか？ ハジャー：スタートの問題は長く続いたと思う。簡単に修正できるものではなかったけど、僕がより言いたかったのは、時々起きていたエネルギー放出の問題、ブースト機能を理解すること、1周目にスピンすることなどだ。1周目のスピンは理想的ではない。そういうことが週末を台無しにしていた。適応には少し時間が必要だったけど、今はかなり落ち着いていると思う。

現在6戦連続でポイントを獲得しています。ステアリングを握っていて、どれほど自信がありますか？ ハジャー：いい状態だ。僕がうまく扱えるマシンだ。最も運転しやすいマシンではないけど、一貫性はある。ここ数戦は最大限を引き出せているので、間違いなく満足している。ただ、まだ自分が望む位置にはいない。フェラーリやメルセデスと比べて競争力が不足している分野がいくつかあるので、さらに掘り下げる必要がある。でも間違いなく順調に進歩している。

オスカーへの質問です。スパではオリーやアイザック以上に苦しんだと思います。常に補助を受けずにマシンを運転していますか？　そうでないなら、以前からそうだったのでしょうか？　現在のパワーユニットで、ドライバーができないけれど、本来できるべきことは何ですか？ ピアストリ：完全な回答をするには、おそらく30分必要になる。以前のハイブリッドエンジンでも、ある程度は学習、コーディング、AIが大きな役割を果たしていた。僕がF1に加わった時点で、当時のエンジンは非常に成熟していた。ただ、何かが少し間違っていたり、わずかに位置がずれていたりしても、その代償は大幅に小さかった。電動部分が全体のパワーに占める割合が非常に小さかったからだ。今年は基本的にパワーの半分を占めているため、小さな違いや何かがわずかに正しく機能しないだけで、特にスパのようなサーキットでは非常に大きな影響が出る。質問に答えると、エネルギーがどこで放出されるかについて、僕たちにはほとんど制御する手段がない。ブーストボタンを押すことはできるけど、それは特に予選ではなく、オーバーテイクのためのものだ。スパでも話したように、自分では制御できない違いがあると、フラストレーションがたまることもある。改善されるとは思う。完全になくなるとは思っていないけど、メーカーがより深く理解し、コードで何ができ、何ができないのかという規則上の制約を把握すれば、状況は少しよくなることを願っている。

オスカー、明日のFP1ではレオナルド・フォルナローリにマシンを譲ります。ここ数カ月で彼と話す機会はありましたか？　FP1を走る準備はできているように見えますか？ ピアストリ：そう思う。彼はチームとともに多くのレースに来ている。バルセロナですでにFP1を経験し、本当にいい仕事をした。印象的だったと思う。彼がエンジニア全員、そしてドライバーである僕やランドとも、どれほど深く関わっているかを見るのはよかったし、興味深かった。いつも質問をし、もっと多くのことを知ろうとしている。それは成長し、優れたレーシングドライバーになるうえで重要なことだ。ジュニアカテゴリーで自分に何ができるかはすでに示しているし、マクラーレンでも非常に仕事がしやすい。明日、僕のマシンをうまくセットアップしてくれることを願っている。

オスカー、エネルギー配分を制御できないことについて話していました。まだ学習が必要なAIプログラムの乗客になったように感じることはありますか？ ピアストリ：時々はそうだ。繰り返しになるけど、スパやシルバーストンのようなサーキットでは、よりひどくなる。ここではストレートが非常に短いため、そうした問題はあまり起きないと思う。違いがあったとしても、はるかに小さくなるはずだ。ただ、ストレートの終わりに到達する前に実質的にパワーの半分を失うレーシングカーを運転するという考え方は、時々理解するのが難しい。スパでは、中間セクターの多くをバッテリーのアシストがまったくない、内燃機関だけの状態で走っていた。あるコーナーでは一定のパワーしかなく、別のコーナーではフルパワーになるというのは、それ自体が奇妙な感覚だ。スパは僕だけでなく多くのドライバーにとって、特にフラストレーションのたまるレースだったと思う。コードの小さな違いやエンジンの動作によって、ラップタイムに大きな差が出たからだ。特にフィールド前方では、4つの順位が0.09秒ほどの差しかなかったと思う。でも多くのドライバーには、自分で制御できない要因によって0.09秒以上のタイムが残されていたのは間違いない。

オリーへの質問です。今季を通して、これほどチームメイトを上回ると予想していましたか？　彼がここで唯一の優勝経験を持っていることを考慮しても、今週末も同じことを期待していますか？ ベアマン：僕たちのチームでは難しい状況が起きている。これについては何度も話してきたけど、パーツ間の一貫性がかなり低い。僕が悪い側にいたこともあれば、いい側にいたこともある。ただ、それによって常に動き続ける目標を追いかけることになるので残念だ。予想していなかったにもかかわらず、一晩でマシンバランスが変わることもある。つまり、僕たちの戦いが常に公平とは限らず、時には両手をほとんど背中の後ろで縛られた状態で戦っているように感じるということだ。もちろん、自分は非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮できていると思う。12カ月前、そして今季開幕時と比べても、パフォーマンスが一歩向上していることを強く感じている。それが僕にできるすべてだ。現段階ではポイント争いをしていない。自分自身から最大限を引き出し、この難しい時期に可能な限り多くを学ぶこと以外、あまり争えるものがない。近いうちに、その努力を生かしてポイントを獲得できるパフォーマンスが手に入ることを願っている。僕たちにとっては難しい状況だ。自分の仕事には満足しているけど、実際のストーリーは、必ずしも見出しに書かれているものとは同じではない。

3人への質問です。8週間で6レースがあり、皆さんに多くの浮き沈みがありました。2週間の休みをどのように過ごしますか？　F1について考えないようにしますか？　それとも改善のためにデータを見たり、自宅のシミュレーターを使ったりしますか？ ハジャー：シミュレーターでたくさん走るよ！　正直、分からない。チームにとっては、まだマシンについて理解できていないことがたくさんあると思う。ほぼ毎週末レースをしていることは、それを理解する助けにはなっていない。ザントフォールトに戻ってきたときには、より多くの答えを得られていることを願っている。僕自身は少しリラックスしてから戻ってきたい。後半戦は厳しくなるからだ。

ベアマン：基本的に同じ気持ちだ。リセットして、休み、レースから意識を離すことが重要だ。ここ数カ月は信じられないほど忙しかった。特に結果が出ていない状況で前進し続けるためのモチベーションを見つけるには、少し休み、別のことに意識を向ける必要がある。少し休めるのを楽しみにしている。その後、休みの最後の1週間には、もちろん今後に集中する。さっき話したように、夏休み後にはいくつかアップグレードが入ってくる。僕にとっては、パフォーマンスが手に入ったときにマシンから最大限を引き出せる状態に自分を整えることが重要だ。現実的に見て、今週末はポイント争いには加われないからだ。

ピアストリ：全員が休みを楽しむと思う。アイザックが話したように、後半戦は非常に厳しく、常にどこでレースをするのかを完全には把握できない。休暇はいつもリセットするためのいい機会だ。チームと一緒にできる仕事は非常に限られているけど、やりたければ自宅のシミュレーターで何周か走ることはできる。ただし最初の1週間はやらない。海と砂浜のある場所へ休暇に行く。少しリセットするのはいつでもいいことだ。

3人への質問です。スパでの経験を踏まえ、今後数年でドライバーに主導権を戻すには、さらに変更が必要だと思いますか？　それとも不可能で、2031年まで受け入れるしかないのでしょうか？ ピアストリ：繰り返しになるけど、すべてを説明するには多くの時間が必要だし、おそらく僕より詳しい人も必要になる。ただ、このエンジンを使用する限り、ある程度は常に影響する要素になると思う。電動部分の比率を小さくすれば、当然その影響も小さくなる。ただ、現在のパワーユニット規則には多くのルールや制限があり、それを回避するために必要なことも多い。ある意味では、もう少し自由度を与えることで、少し解決できる可能性もある。もちろん、それが安全性や不規則な接近速度にどのような影響を与えるかという問題もあるので、完璧な答えはない。このエンジンを使用する限り、ある程度は影響し続けると思うけど、改善はされる。どれだけ改善されるかは、今後を見なければならない。

ベアマン：オスカーに同意する。

まずオスカーへの質問です。今季最初のレースとなった鈴鹿では非常に競争力がありました。その後、シーズンの大半で速さがなかったことを、不可解に感じますか？　オリーには簡単な質問です。カート場を探して、コースレコードを更新するつもりですか？ ピアストリ：チーム全体として、かなり浮き沈みがあったと思う。鈴鹿とマイアミは、間違いなく今季最も強かった2戦だ。シーズン序盤は、レギュレーションを理解し、何をしなければならないかを把握するうえで非常にいい仕事をしていた。マイアミで調整が行われて以降、必要な運転方法や実行しなければならないことは、鈴鹿のときよりも自然なものに近づいた。鈴鹿では速く走るために非常に奇妙な運転をしなければならず、不思議な経験だった。僕たちはその不自然なことを最大限に生かす作業が非常にうまかったのだと思う。でも、それ以降はほかの全チームも多くのアップグレードを持ち込んだ。僕たちもいくつか投入したけど、すべてが期待どおりに機能したわけではないかもしれない。その2戦でのペースは僕たちの基準というより、例外だったように感じる。近いうちに再びその位置へ戻れることを願っている。僕自身も個人的にかなり浮き沈みがあったので、少し安定させられることを願っている。

ベアマン：昨年、休暇先の近くにあった小さなカート場でコースレコードを樹立した。シルバーストン後に行って、すでに記録を取り戻したよ。記録を奪い返すために長い1週間を過ごしたけど、何とか達成できた。今は太陽の下でリラックスできる。

アイザックへの質問です。このシートに加入した時点で、あなたより前にマックスと組んだ多くのドライバーが苦戦し、レッドブルが期待するパフォーマンスレベルに達しなかったことは分かっていたと思います。それを考えることはありましたか？ ハジャー：もちろん、加入すれば自分がどこに来たのかは分かっている。相手はマックスなので、間違いなく多少の疑いはあった。彼が素晴らしいドライバーなのは否定できない。少し疑いとプレッシャーはあったけど、ここまではほぼ自分が望んだとおりに進んでいる。間違いなく頭にはあった。

オリーへの質問です。エステバンは、青旗を受けてストレートで減速した際にパワーユニットが混乱し、出力がほぼゼロになったという特有の問題について話していました。今季、あなたにも同じことがありましたか？ ベアマン：シーズン序盤にはあった。この2人は周回遅れにされた経験がないから、知らないのかもしれないね。特有の問題ではない。レギュレーションによるもので、なぜ起きるのかは理解している。アクセルを戻してから再び全開にすると、エネルギーの再放出は通常どおりになる。ただ、周回遅れにされる場合を除けば、ストレートでアクセルを戻し、再び踏み込むことはかなり珍しい。僕たちはよく周回遅れにされるけどね。こうしたものはすべて、避ける必要があるわずかな違いだ。周回遅れにされることがあっても、僕たちはまだポイント争いをしているので、レースタイムの改善につながるものは何でも有益だ。

3人への質問です。フェルナンドは楽しさを維持するために、時々かつてのマシンを運転しています。現在の皆さんの楽しさは何％ですか？　また、フェルナンドが許してくれるなら、彼の過去のマシンのどれを運転したいですか？ ピアストリ：僕はフェルナンドの2007年型マシンを運転したことがあるし、今年の初めには幸運にもルイスの2008年型マシンを運転した。とても楽しかったとだけ言っておく。まったく異なる時代だ。マシンが非常に軽く、特に当時のマシンが発する音は信じられないものだった。現在のマシンも明らかに非常に速いけど、子どもの頃にテレビで見て、その音を聞いて育ったものには、間違いなく懐かしさもある。僕がF1を見始めた時代だった。実際にそうなのかにかかわらず、自分が育った時代に見ていたマシンは、いつでもより格好よく見えると思う。2007年と2008年のマシンを運転した後は、大きな笑顔で降りた。

ベアマン：実際に自分の古いマシンを運転できた。フェルナンドのマシンほど古くはないけど、昨年のF1マシンだ。本当に楽しくて、とてもよかった。フェルナンドのマシンなら、正直すべてを運転したい。彼が過去に乗っていたフェラーリ、ルノー、マクラーレンは、どれも本当に素晴らしいと思う。格好いいロードカーもいくつか持っているので、特に選り好みはしない。フェルナンドが所有しているものなら、彼が許してくれる限り、何でも運転したい。

ハジャー：6年ほど前のマシンかな。史上最速のマシンだったと思うので、ルイスのマシンがいい。かなり格好いいと思う。フェルナンドが2010年にタイトル獲得へ近づいたときのマシンもいい。2010年のフェラーリだ。

アイザックへの質問です。今季、自分自身を驚かせた部分はありますか？　また、自分では今後どの部分を改善する必要があると考えていますか？ ハジャー：正直、今季は自分自身に驚いていない。高いレベルでドライブしているだけで、間違いなく昨年よりよくなっている。2年目なので、それは普通のことだと思う。まだ経験豊富ではないけど、少しずつ改善している。マックスは日曜日のあらゆる部分で非常に印象的だ。僕の一発のペースはかなりよかったと思うけど、彼のレースマネジメントは別のレベルにある。だから、そこを重点的に改善しようとしている。

2026年F1第11戦ハンガリーGPを前に、7月23日（木）にFIA公式記者会見が行われた。

PART 1にはフェルナンド・アロンソ、フランコ・コラピント、カルロス・サインツJr.が出席。ワールドカップ決勝の感想をはじめ、アストンマーティンのアップデート、ウィリアムズの現状、将来の契約、2026年型パワーユニットなどについて語った。

スペイン人が2人、アルゼンチン人が1人そろっています。まずは日曜夜のワールドカップ決勝について話しましょう。誰から始めますか？　カルロス、感想を聞かせてください。

カルロス・サインツJr.：スペインが優勝したことについて？　大会を通しての戦い方を見ていて、ずっとスペインが優勝するような気がしていた。なぜかは分からないけど、スペインの大会になるという感覚があったし、本当にうれしい。優勝に値したと思う。ワールドカップで最もいいサッカーをしていたチームだった。スペイン人としてうれしいし、誇りに思う。みんなが祝っている姿や成功を見られて誇らしかった。素晴らしい大会だったと思う。アメリカ、メキシコ、カナダで行われたワールドカップ自体も素晴らしいイベントだった。ただ、結局はサッカーにすぎない。僕たちは世界王者になった。それは素晴らしいけど、サッカーをあまりにも個人的に受け止める人がいて、その情熱の強さには驚かされることもある。僕は楽しんで観戦したし、素晴らしい勝利だった。でも人生は続くし、すべては前に進んでいく。

フランコ・コラピント：もちろんつらかった。カルロスが言ったように、スペインはワールドカップを通して本当に一番いいサッカーをしていたので、優勝に値するチームだった。でも僕はチームをとても誇りに思っているし、アルゼンチン、メッシ、そして母国のすべての選手を誇りに思う。アルゼンチンのみんなが、彼らのプレーやユニフォームを守る姿勢に自分たちがよく代表されていると感じていると思う。アルゼンチン人であることをとても誇りに思う。もちろん人生は続くけど、僕たちに多くの幸せや素晴らしい瞬間を与えてくれた世代にとって、最後に近い数試合だった。サッカーでは、こういう瞬間が起きることもある。もともと非常に近い関係にあった2つの国による決勝で、観戦するには素晴らしかったし、ラテン系としても素晴らしい決勝だった。スペイン語圏の2カ国による決勝は最高だったけど、その後にさまざまな対立が生まれてしまった。サッカーというスポーツが生み出すものによって、今では巨大な敵同士のようになっている。メッシはバルセロナでプレーし、スペインに非常に多くの幸せを与えたのに、最後はかなりひどい状況になり、国同士の戦争のように見えた。僕はああいうものを見たくない。サッカーは世界で最も見られているスポーツなのに、ああいう姿を見せるのはよくない。もちろん、彼はマドリードにはあまり幸せを与えなかったけど、メッシのユニフォームを燃やそうとするような行為は見たくなかった。幸い燃えなかったけどね。神のユニフォームは燃えないんだ！　全体として、あまり気持ちのいいものではなかった。サッカーはF1では起こらないようなことを生み出すし、僕はそれを楽しめない。でも、スペインは優勝に値した。次のワールドカップでは、もう少し独創的な歌を作ってほしいね。少し退屈だから。

フェルナンド・アロンソ：あまり付け加えることはない。僕は試合を見て楽しんだ。スペインは素晴らしい大会を戦ったと思うし、それは今回だけではない。どこかで読んだけど、スペインはこの20年ほどで欧州選手権を3回、ワールドカップを2回制している。スペイン人はみんな代表チームを誇りに思っていると思う。女子サッカーでも世界王者になっているので、スペインはサッカーでいくつか正しいことをしているのだと思う。国全体が祝っているのを見るのは素晴らしい。サッカーはみんなを団結させ、全員で祝うことができる。マドリードの街で人々が祝っている映像や、バルセロナでスペイン国旗を振っている人々を見た。スペインでは、それぞれの地域が自分たちの旗を非常に誇りに思うことによる問題も時々あるけど、サッカーはすべてをひとつにし、僕たちはスペイン人であることをとても誇りに思える。素晴らしかったし、4年後にまた挑戦だ。

フェルナンド、F1の話題を続けます。今週末、初めてアップグレード版のマシンを走らせますが、チーム内の期待感をどのように表現しますか？

アロンソ：これまでの今季の取り組み方が変わるとは思っていない。僕たちは毎レース、手元にあるものを最大限に生かそうとしている。レースに勝ち、チャンピオンシップを争うためにここにいるけど、今季はその状態でスタートできなかったし、今回もまだそうはならない。僕たちはこのレギュレーションを理解し、マシン開発を正しい方向に乗せようとしている過程にいるからだ。最初の12戦では、ほかのチームが2戦か3戦ごとに0.2～0.3秒を積み重ね、10戦目や12戦目までに合計1～1.5秒を稼ぐという一般的な戦略を取った。僕たちはそれをしなかったので、グリッド全体から少し後れを取った。そして今、その差を一度に取り戻そうとしている。ただ、それで日曜日の順位が大きく変わるとは思っていない。もちろん楽観的だ。バーレーンテストで問題があると分かって以来、チームが取り組んできた仕事をとても誇りに思っている。今回がその修正に向けた最初の一歩だし、今後もさらに多くのものが投入される。

ここでは、どの程度の前進を期待していますか？

アロンソ：言うのは難しい。タイムや順位についてはあまり考えていない。直近5戦を振り返ると、中団との差はレースごとに大きく違っていた。一方で、ポールポジションとの差は比較的一貫していたけど、現時点ではもちろん手の届かないところにある。厳しいサーキットもいくつかあった。シルバーストンは厳しかったし、スパは最も厳しいサーキットのひとつだった。僕たちの前のドライバーまで2.1秒差があったと思うので、それだけのタイムを与えてくれるパッケージは世界中どこにもない。1週間前のスパでアップデート版を走らせていたとしても、順位は変わらなかった可能性が高い。そういうものとして受け止めなければならない。サーキットごとに状況は変わる。ブダペストが僕たちに向いたサーキットであることを願っている。ここではパワーが最重要項目ではないので、それは明らかに助けになる。マシンはアップデートするけど、エンジンはまだアップデートしないため、引き続き克服しなければならないものがある。さっき言ったように、僕がより関心を持っているのはマシンの方向性を理解すること、正しい道に進んでいるのか、そして最終的にパフォーマンスを引き出せるのかということだ。

エイドリアン・ニューウェイが数週間前、チームはドライバーの意見に十分耳を傾けてこなかった可能性があると話していました。それに同意するかは分かりませんが、今は全員が耳を傾けています。今季のアストンマーティンの状況や、現在の大きな遅れを挽回するために、どのような助言をしますか？

アロンソ：エイドリアンのコメントは、どちらかといえば過去についてのものだったと思う。今季については、レース週末を通してマシンの感触や弱点について、僕たちの意見が異なることがあったのは事実だ。ほかのマシンと戦いながらステアリングを握って感じたことと、ファクトリーでデータを見て分かることが一致しない場合があった。空力面での挙動不良が、マシン開発を2つの異なる方向へ導いてしまうこともあった。そうした議論では、データが勝者になることもあったと思う。エイドリアンは両方に耳を傾けるタイプのデザイナーだ。もちろんデータにも耳を傾けるけど、ドライバーが感じていることにも耳を傾ける。F1は非常に複雑で、極めて動的なスポーツだ。状況は毎周変わるし、同じ燃料搭載量でもタイヤの使用周回数でもない。風の状況も違えば、前にマシンがいるか単独で走っているかでも変わる。マシンバランスに影響する要素は数多くある。だからデータが100％の真実とは限らない。両方を組み合わせる必要があるし、エイドリアンはマシンを設計し、開発するうえで世界最高の経験を持っている。僕たちは正しい道を進んでいると思う。

カルロスへの質問です。少し厳しい質問ですが、昨年末の時点で、夏休み前に獲得ポイントがわずか6点になると予想していましたか？

サインツJr.：いや、それは僕の計画にも予想にもなかった。2025年は期待以上の結果を出したと、これまでも率直に話してきた。2024年にウィリアムズとの契約を結んだときに想定していた以上のシーズンだった。2025年型マシンは非常によく、時にはポールポジションまで0.3～0.4秒差だった。バランスもいいマシンだった。当然、2026年は新レギュレーションに向けた開発時間も増えるので、少なくともその位置を維持するか、小さくても前進できると期待していた。でも実際は明らかに逆だった。チームとして、2025年末に考えていた以上にトップから離れている。間違いなくチーム全体にとって人格を鍛えられる一年であり、将来的にトップチームと戦うには、まだどれだけ多くの仕事が必要かを思い知らされた。多くを学び、多くのことに気づいた。残念ながら、ここまでは悪い一年になっている。なぜそうなったのか、何が起きたのかを理解し、結論を出さなければならない。今ではかなり理解できていると思う。状況を好転させる力はあるけど、F1では時間も努力も、コストキャップ内の予算も、多くの分析も必要だ。僕たちは今、まさにその段階にいる。

フェルナンド、今回とザントフォールトの2戦で、完全に新しいマシンを手にすることになります。チームがマシンの可能性を引き出し、来季をよりよいものにできるという希望を持つために、どのような兆候を期待していますか？　必要な答えを得るために何を見たいですか？

アロンソ：僕に答えが必要だとは思っていない。チームについてはかなり明確な見方を持っていて、すべての問題を解決できると考えている。時間はかかるだろうけど、エイドリアンがグリッドで最高のマシンを用意してくれることに疑いはまったくない。先ほど言ったように、今回のパッケージで最初の一歩を確認し、最初の数戦を終えて理解を深めたい。来年にはさらに多くのものが投入されると思うし、その後の数年も同じだ。パワーユニットについても疑いはない。ホンダが問題を解決するのは時間の問題だと思う。彼らは過去40年間、それを続けてきたからだ。僕たちは出遅れた。それは事実だ。今はそのプロセスに取り組み、毎週末その痛みに対処している。でも問題を解決するため、全員で協力している。疑問なのは、マシンがどれだけ早く競争力を持つかということだけだ。次の2戦で、その感触が少し得られるかもしれない。僕自身はリラックスしている。何度も言ってきたように、来年やその先の数年に向けて何をする必要があるのかを考えている。フレッシュだし、モチベーションもあり、速さもあると感じている。ただ、自分がやっていることを楽しむ必要もある。スパで話したように、シルバーストンとスパは運転していて楽しくなかった。見ていても楽しくないと思うし、運転していても同じことの繰り返しだった。何かを批判するために言っているわけではなく、スポーツ全体を改善するためだ。今年進んだ方向性について、観客がどう感じているかは分からないけど、コクピットの中では以前F1マシンを運転していたときのようなアドレナリンを感じられない。それはチームの競争力ではなく、F1が僕の求めるアドレナリンを与えてくれるかという問題なんだ。

フェルナンドとカルロスへの質問です。このワールドカップがスペイン国民にもたらした喜びと、過去20年間のサッカーチームの成功について話していました。その20年前には、フェルナンドのタイトルが同じ喜びをもたらしました。F1ワールドチャンピオンの喜びをスペイン国民にもたらすことができたら、どのように感じるでしょうか？

サインツJr.：この質問に答えるのにふさわしいのはフェルナンドだと思う。彼はスペインの人々にその喜びを与えた経験があるからだ。僕はF1を見ていて、彼の最大のファンであり、最大のサポーターだった。信じられないような感覚だったに違いない。僕もF1でスペインに勝利を届けた小さな経験はある。スペイン国歌を聞いたときは、おそらくキャリアで最も感情的な瞬間だった。表彰台の一番上に立ち、背後に国旗が掲げられた状態で国歌を聞く。それはすべてのドライバーやアスリートが夢見るものだと思う。スペインは本当に恵まれた国だ。幸運とも言えるけど、比較的小さな国からこれほど多くの競技で優れたアスリートが生まれているのは、幸運だけでは説明できない。スポーツを取り巻くインフラに適切な投資をしているからだと思う。スペインでは、どれほど小さな村にも25メートルプールや400メートルトラック、サッカー場、バスケットボールコートなど、さまざまなスポーツ施設がある。幼い頃からスポーツに多くを投資してきた国だからこそ、その成果が出ている。モータースポーツ、MotoGP、テニス、男女のサッカーなど、あらゆる競技で素晴らしい選手を輩出していることを、スペイン人として誇りに思う。

アロンソ：もちろん非常に大きな意味があるし、再び実現できればなおさらだ。そうした瞬間を自分の国、ファン、友人、メカニック、チームと共有したい。マシンの中では常にひとりだという感覚がある。スターティンググリッドからメカニックが離れ、フォーメーションラップを走ると、完全にひとりになる。そしてレースに勝ち、成功を収めたとき、最初にその感覚を味わうのが表彰台だ。チーム全員が下にいて、そこから祝福が始まる。その後、ピットレーンで写真を撮り、勝利の喜びを分かち合う。それは自分の国やファンに対しても同じだ。今年のバルセロナには10万人のファンが集まり、ファンフォーラムには5000人か6000人が緑色の服を着て来てくれた。気温35度のなかで、僕たちが21番手と22番手になると分かっていても応援してくれた。彼らにとっては関係なかった。ただ僕たちを応援したくて来てくれたんだ。いつか勝ったときに一緒に祝いたいという希望があるからだ。その希望を止めることはできない。勝利し、成功を収められたとき、その瞬間を彼らや自分の国と共有できることは、本当に魔法のようなものになる。

カルロス、2年前にフェラーリを離れ、ウィリアムズに加入する契約を結びました。この2年間で、昨年の好調と今年の不振を経験しましたが、契約時に予想していた位置にチームはいますか？　また、チームにさらに長くコミットするのか、ほかの選択肢を検討するのかという点で、今年を将来に向けた新たな岐路と捉えていますか？

サインツJr.：再びレースに勝ち、ウィリアムズがそれを実現できるチームになるまでに必要だと考えていた時間が、1年か2年ほど遅れたのは事実だと思う。この状況からどれだけ早く立ち直れるかで変わってくる。僕の中には、このチームが再び勝てる位置に戻るまで受け入れられる時間と、自分が勝利を争うまで待てる時間の目安があった。残念ながら、その時間軸は予想より長くなってしまった。もちろんチームもその影響を受けているし、目標までの道のりは想像以上に長い。ただ、チームが将来に向けて何に投資しているのかは見えているし、ビジョンも依然として明確だ。現在のマシンパフォーマンスを脇に置けば、舞台裏でどれほど多くのことが進んでいるかも分かる。それが、僕たちが正しい方向に進んでいるという自信とモチベーションにつながっている。ただ、今年のマシンは何らかの理由、あるいは複数の理由で、期待を大きく下回った。それについて今日は改めて話すつもりはない。明らかに僕の時間軸は変わった。今から3年後、4年後の自分を思い描きながら考え、決断する必要がある。ただ、僕たちが進んでいる道とプロジェクトには、今も自信を持っている。

フランコへの質問です。シルバーストンとスパという直近2戦のレイアウトによって、アルピーヌのパッケージの特定の弱点が浮き彫りになったと感じますか？　今回はその点で少し自信がありますか？　それとも現段階では、レーシングブルズなどに開発競争で後れを取ったと感じていますか？

コラピント：ほかのチームは僕たち以上にアップグレードを投入し、よりいい形で開発を進めてきたと思う。僕たちも大きな前進になると考えたものを投入したけど、残念ながら期待したほどの効果はなかった。レーシングブルズやアウディのようなチームはシーズン中に多くのアップデートを投入し、マシンを大きく改善した。僕たちにも今後投入されるものはあるけど、残念ながら今週末ではない。マシンは少し改善したけど、開発競争では後れを取ったと思う。マイアミ、カナダ、モナコで彼らと戦っていた頃と比べると、今は同じ位置にはいない。改善するために取り組んでいる。

3人への質問です。皆さんの将来について、いつ分かるのでしょうか？　来年の契約について、いつ分かりますか？

サインツJr.：正直、分からない。具体的な時期は言えないけど、これまでも話してきたように、夏まで待ってから自分のチームと話し合い、ジェイムスや関係者とチームの将来や、その中での僕の将来について考えるつもりだった。夏の間に決断へ向けて動き始め、状況ももう少し見えてくると思う。ただ、正確な時期は分からない。

コラピント：まったく分からない。僕はドライビングに集中しているし、今季には満足している。いい仕事ができていると感じている。今は残りの数戦に集中し、チームとともにベストを尽くしてマシンを改善したい。それが僕たちの最大の焦点だ。皆さんは、あらゆるうわさも含めて、間違いなく僕たちより多くのことを知っていると思う。僕は皆さんが知っていることの4分の1も知らないので、僕たちに聞かない方がいいよ。

アロンソ：僕には契約があるので、移籍しない。

フェルナンドへの質問です。チャンピオンシップの1位と2位の年齢差がかなり大きく、あなたは長くF1に参戦しています。年齢を重ねることでドライビングスタイルは変化するのでしょうか？　また、経験はルイス・ハミルトンにとって大きな利点になると思いますか？

アロンソ：分からない。非常に個人的なものだと思うし、マシンの特性が違えば速さも変わる。次へ。

カルロスとフェルナンドへの質問です。ドライバーは補助を受けず、単独でマシンを運転しなければならないという規則があります。今年は、いつ、どこでエネルギーを放出するかを多くのアルゴリズムが決めていますが、この原則が少し疑わしくなっていると思いますか？　すでに合意された変更以外に、将来的に主導権をドライバーへ戻す可能性はありますか？

アロンソ：分からない。場合によると思う。F1は昔から少しそういうものだった。トラクションコントロールやほかの補助装置があった時代でも、ドライバーがすべてを決めていたわけではない。各チームごとに異なる哲学で開発されていたし、コーナー出口でアクセルを踏んでも、あるマシンはほかよりはるかに優れていた。それは純粋なドライバーの才能や操作だけによるものではなかった。スタートも同じだ。僕は25年間さまざまなレギュレーションでスタートを経験してきたけど、常にスタートが特に優れているチームや、逆に苦しむチームがあり、その2台とも同じ傾向だった。誰かひとりがクラッチ操作やテクニックを変えていたわけではない。あらゆる面で、パフォーマンスをもたらすのは常にチームだと思う。

ただ、現行レギュレーションとバッテリーのエネルギー放出については、修正し、改善しなければならない部分があると思う。それは十分理解されている。僕たちはこのレギュレーション初年度の前半戦にいるけど、すでに2030年や2031年、V8についての議論も始まっている。来年についても、内燃機関と電動部分の比率を変更することがすでに承認されている。物事は前進しているし、スポーツ全体、チーム、関係者全員が何を改善すべきかを理解している。将来的にはレギュレーションやマシンに何が必要なのか、さらに理解が深まり、改善されていくと楽観している。