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マックス・フェルスタッペンレッドブルF1の進歩に手応え「上昇傾向を維持したい」

2026年F1第11戦ハンガリーGPを前に、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがここ数戦で着実な進歩を遂げているとの認識を示し、この流れを夏休み前最後のレースでも維持したいとの考えを語った。

シーズン序盤は苦戦を強いられたレッドブル・レーシングだが、第8戦オーストリアGPでRB22に大規模アップグレードを投入して以降は競争力が向上。フェルスタッペンはオーストリアGPと前戦ベルギーGPで表彰台を獲得し、チームは復調の兆しを見せている。

フェルスタッペン「上昇傾向を維持したい」
ベルギーGPで3位表彰台を獲得したフェルスタッペンは、ハンガロリンクでも好調を維持できることを期待している。

「ここで走り出して、自分たちがどれくらい競争力があるのかを見るのが楽しみだ。正直、まだ分からないけどね」

「スパではいい週末を過ごせたし、表彰台に立てたのは本当に良かった。ここ数戦は全体的に上昇傾向にある。それはいいことだと思う」

「シーズンのスタートは僕たちが望んでいたものではなかったけど、着実にいい改善ができている」

シルバーストンでは、新型の「マカレナ」リアウイングの問題によって表彰台を逃したものの、その仕様はすでに取り外されており、チームは安定したパフォーマンスを取り戻している。

新型PUにも信頼「言っていた通りになっている」
今季のレッドブル・レーシングは、レッドブル・パワートレインズ製パワーユニットの性能と、シャシー性能とのバランスが話題となっている。

「エンジン担当のみんなは、自分たちが何をしているのかについて最初から率直で正直だったと思う。そして彼らが話していたことは、ほぼその通りになっていると思う」

フェルスタッペンは、ゼロから立ち上げられたレッドブル・パワートレインズのプロジェクトそのものにも高い評価を与えた。

「数年前に始まったプロジェクトが、今ここまで来たことを見るのは本当に素晴らしい。このレベルのパフォーマンスを実現しているのは本当に印象的だ」

「シーズンの始まりは望んでいた形ではなかったけど、今は上昇傾向が見えている。この勢いを維持できればいいね」

勝利への思いは変わらず
今季ここまで10戦を終えた時点で、フェルスタッペンはドライバーズランキング7位。首位のアンドレア・キミ・アントネッリとは113ポイント差をつけられており、レッドブル・レーシングもコンストラクターズランキング4位につけている。

それでもフェルスタッペンは、今季初勝利への意欲は変わっていない。

「いつ勝てるかは分からない。でも、僕たちは毎週末、勝つためにコースへ出ている。その姿勢は変わらない」

序盤戦の苦戦から着実に巻き返しつつあるレッドブル・レーシング。ハンガリーGPは、その復調が本物かどうかを占う重要な一戦となりそうだ。

2026年7月24日
F1ハンガリーGP ピレリ展望：酷暑のハンガロリンクで試されるタイヤ戦略

2026年F1第13戦ハンガリーGPがハンガロリンクで開催される。今大会は夏休み前最後のレースとなり、各チームにとって前半戦を締めくくる重要な一戦だ。ピレリはモナコGPと同じC3・C4・C5の3種類のコンパウンドを選択し、高温下でのタイヤマネジメントがレースの鍵になると分析している。

ハンガロリンクはオーバーテイクが難しいことで知られる一方、例年シーズン屈指の高い路面温度を記録するサーキットでもある。

トラックポジションを重視するか、タイヤ性能を優先するかが各チームの戦略を大きく左右しそうだ。

ハンガロリンクは「モナコに近い」特性
ハンガロリンクは全長4.381km、14コーナーで構成されるテクニカルサーキットだ。コース全体が短くタイトなため、「カートコース」に例えられることも多い。

ホームストレート以外に大きな追い越しポイントはほとんどなく、レースでは70回ものコーナリングを繰り返す。そのため、マシンセットアップはモナコGPに近い高ダウンフォース仕様が一般的となる。

2026年大会では昨年のピットレーンとスターティンググリッドに続き、第1コーナーと第12コーナーが再舗装された。また、近年進められてきたパドックやホスピタリティ施設、グランドスタンドの大規模改修も完了し、新たな姿で夏休み前最後のレースを迎える。

高温がタイヤ戦略を左右
ピレリはモナコと同じC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）を投入する。低速コーナーが連続するハンガロリンクでは、トラクション性能とブレーキング時の安定性が重要になる。

コースの多くは古い舗装が残されており、路面の粗さが大きく、グリップレベルは年間でも低い部類に入る。ただし、走行が進むにつれて路面コンディションは大きく改善していく特徴がある。

さらに、ハンガリーGPでは例年シーズン最高レベルの路面温度を記録するため、特にリアタイヤの熱劣化が性能を左右する。ソフト寄りのタイヤではグレイニングが発生する可能性も指摘されている。

1ストップか2ストップか接戦の戦略勝負へ
ピレリは2026年大会について、タイヤ摩耗の影響により1ストップと2ストップのレースタイム差が接近すると予測している。

オーバーテイクが難しいサーキットであることから、トラックポジションを維持するために1ストップを選ぶチームもあれば、高温下でタイヤ性能を優先して2ストップを採用するチームも現れそうだ。

特に猛暑となった場合は、耐久性に優れるC3とC4の2種類を中心にレースを組み立てるチームが増えるとみられる。

なお、ハンガリーGP終了後もピレリはハンガロリンクに残留し、アストンマーティン、アウディ、アルピーヌとともに火曜日と水曜日の2日間にわたり、2027年用タイヤの開発テストを実施する予定だ。

2025年は1ストップと2ストップが互角
昨年のハンガリーGPでは、C3・C4・C5の3種類すべてのコンパウンドが使用された。

大半のドライバーはミディアムタイヤでスタートし、ソフトスタートが3台、ハードスタートが2台。完走したドライバーの半数が1ストップ、残る半数が2ストップを選択した。

気温が比較的低かったことで熱劣化が抑えられ、理論上は2ストップが速いとされながらも、実際には1ストップも十分に競争力を発揮した。

ハミルトン最多8勝マクラーレンは13勝
2026年大会はハンガリーGPの第41回大会となる。1986年の初開催以来、すべてハンガロリンクで開催されている。

最多勝記録を持つのはルイス・ハミルトンで8勝。2位のミハエル・シューマッハーを4勝上回っている。コンストラクターではマクラーレンが13勝でトップだ。

現役ドライバーでは、フェルナンド・アロンソ（2003年／ルノー）、エステバン・オコン（2021年／アルピーヌ）、オスカー・ピアストリ（2024年／マクラーレン）の3人が、このハンガロリンクでF1初優勝を飾っている。

夏休み前最後の一戦となる2026年ハンガリーGPは、酷暑の中で繰り広げられるタイヤマネジメントと戦略勝負が、勝敗を大きく左右するレースとなりそうだ。

2026年7月24日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンF1 AMR26Bに慎重「数字より方向性」

アストンマーティンF1がハンガリーGPで投入する大規模アップデート「AMR26B」に注目が集まる中、フェルナンド・アロンソは過度な期待を戒めた。

チーム内では新パッケージへの期待が高まっているが、アロンソは「スパでこのマシンを使っていても順位は変わらなかっただろう」と語り、重要なのは即効性ではなく開発の方向性を見極めることだと強調した。

アロンソ「結果よりも正しい開発の方向性が重要」
ハンガリーGPのFIA公式記者会見に出席したアロンソは、4か月をかけて開発されたAMR26Bについて問われると、チームの努力を評価しながらも、すぐに劇的な成果が出るとは考えていないと語った。

「今年ここまで取り組んできたアプローチは何も変わらない。僕たちは毎週末、持っているパッケージから最大限を引き出そうとしている」

「僕たちはレースに勝ち、チャンピオンシップを争うためにここにいる。でも今季はそういうスタートではなかったし、今も2026年レギュレーションを理解し、正しい方向へ開発を進めている途中なんだ」

また、アストンマーティンが他チームとは異なる開発戦略を選択したことにも言及した。

「最初の10戦で、多くのチームは2～3戦ごとにコンマ2～3秒ずつ改善を積み重ねる一般的な開発を選んだ」

「一方で僕たちはそうしなかった。その結果、他チームに後れを取ったけれど、今はその遅れを一気に取り戻そうとしている」

そのため、新パッケージが投入されても勢力図が一変するとは考えていないという。

「だからといって、日曜日の僕たちの本来のポジションが変わるとは思っていない」

それでもアロンソは、チームの取り組みそのものには高い評価を与えている。

「もちろん僕は楽観的だ。バーレーンテストで問題を理解して以来、チームが取り組んできた仕事を誇りに思っている。このアップデートは、その修正に向けた第一歩だ。でも、まだやるべきことは残っている」

「スパでも順位は変わらなかった」と冷静な評価
AMR26Bについては、一部で1周あたり2秒以上の改善が見込まれるとの憶測も流れている。しかし、アロンソは数字や順位には関心がないと断言した。

「数字や順位にはあまり興味がない。直近5戦を見ても、中団との差はサーキットごとにかなり違っていた」

「ポールポジションとの差は比較的一定だったけれど、シルバーストンやスパのように特に厳しいサーキットもあった」

その上で、スパ・フランコルシャンでは前方のライバルとの差が大きすぎたと振り返る。

「スパでは前を走るドライバーまで2.1秒離されていた。世界中のどんなアップデートでも、それだけの差を一気に埋めることはできない」

そして、新型マシンがスパで投入されていたとしても結果は変わらなかったとの見方を示した。

「もし1週間前のスパでこのアップデートを使っていても、おそらく順位は変わらなかっただろう。そういう考え方で向き合うべきなんだ」

一方で、ハンガロリンクはスパとは性格が異なるため、状況は変わる可能性があるとも語っている。

「サーキットによって状況は変わる。ブダペストが僕たちに有利なコースであることを願っている。ここではパワーの重要性は比較的小さい。ただ、今回はマシンは更新されるけれど、パワーユニットはまだ新仕様ではない。だから克服すべき課題はまだ残っている」

AMR26Bは“第一歩” 開発成功の判断は今後
アロンソが繰り返し強調したのは、今回のアップデートを単なるラップタイム改善ではなく、将来へ向けた開発の指標として捉えている点だ。

「僕が一番知りたいのは、マシンがどの方向へ進んでいるのかということだ。正しい道を進み、最終的にこのマシンの性能を最大限に引き出せるようになるかどうか。それが何より重要なんだ」

AMR26Bはアストンマーティンにとって今季最大のアップグレードとなるが、アロンソは短期的な結果ではなく、今後の開発の土台として評価すべきだとの姿勢を貫いている。ハンガリーGPでは順位以上に、新コンセプトが期待どおりの方向性を示せるかが最大の焦点となりそうだ。

2026年7月24日
セルジオ・ペレスアストンマーティンF1の反撃を警戒「キャデラックに迫ってくる」

アストンマーティンF1がハンガリーGPで投入する大規模アップデートに対し、キャデラックF1のセルジオ・ペレスは「間違いなく差を縮めてくる」と警戒感を示した。

アストンマーティンは2026年型AMR26の小規模な開発を重ねるのではなく、シャシーや空力を大幅に刷新した“Bスペック”とも呼べるパッケージをハンガリーGPでデビューさせる予定だ。ここ数戦でキャデラックに後れを取ってきたシルバーストンのチームが、一気に勢力図を変える可能性が注目されている。

ペレス「アストンマーティンは確実に前進する」
シーズン開幕戦オーストラリアGPではアストンマーティンがキャデラックを上回る速さを見せていた。しかし、その後はキャデラックが着実に競争力を高め、前戦ベルギーGPの予選ではフェルナンド・アロンソを約2秒も上回るパフォーマンスを披露していた。

その状況について、セルジオ・ペレスはハンガリーGPから流れが変わると予想した。

「間違いなくそうなると思う」とペレスは語った。

「彼らは大きく開発を進めてくるだろうし、とても力のあるチームだ。僕たちは彼らが差を縮め、さらに前進してくると考えている」

ボッタス「新車と言っていいほど変わると聞いている」
チームメイトのバルテリ・ボッタスもペレスの見方に同意し、アストンマーティンのアップデートを興味深く見守っていると明かした。

「いろいろな噂がある。その多くは彼らが大きく前進するというものだ。でも実際にマシンが走り出してみないと分からない」

さらに、現地で耳にした情報にも触れた。

「僕が聞いた話では、今のマシンと共通なのはフロントサスペンションだけで、それ以外はすべて新しくなるという。だから実際にどうなるか見てみよう」

「とても興味がある一方で、もし彼らが大きく前進すれば、僕たちは後れを取ることになるかもしれないという意味では少し怖さもある。ただ、結局は自分たちの仕事に集中するしかない。そのことにエネルギーを使い過ぎるべきではない」

ベルギーGPは特殊なレース「ハンガリーで本当の力が分かる」
一方、ペレスは前戦ベルギーGPについて、新世代F1マシンの特性が極端に表れたレースだったと振り返った。

「リタイアした後にレースを見返したけど、正直あまり面白いレースではなかった」

「すべてがエネルギーマネジメント中心になっていた。基本的には、ゆっくり走るほど結果的に速く走れるような状況で、そういうのは普通の感覚とは逆だった」

そのため、低速コーナーが多いハンガロリンクでは、各チームの本来の競争力がより明確になると考えている。

「今週末はもっと普通のレースになると思う。そこでキャデラックの本当のパフォーマンスがどの位置にあるのか分かるはずだ」

ベルギーGPではサスペンション系のトラブルによって早々にリタイアを喫したペレスだが、チームは原因を特定できたとしてハンガリーGPには自信を持って臨んでいる。

「チームは原因究明に全力で取り組んでくれた。油圧システムの一部に関係する問題だったと考えている」

「問題は解決できたと確信している。それが今の僕たちにとって最も重要なことだ」

2026年7月24日
メルセデスF1 ジョージ・ラッセル失速の原因を解明ソフトウェア修正投入

ジョージ・ラッセルはベルギーGPで苦しめられたストレートスピード不足について、メルセデスF1が原因を特定し、ハンガリーGPではソフトウェアの修正を投入すると明かした。

メルセデスは、パワーユニットのハードウェアには問題はなく、ソフトウェアのキャリブレーション（較正）の不具合が原因だったと説明。

ラッセルは「これで本来の性能を引き出せるはずだ」と期待を寄せており、チームは週末までに問題を解決できたとの見方を示している。

ベルギーGPで露呈したストレートスピード不足
ベルギーGPの週末、ジョージ・ラッセルはチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリに対し、ストレートスピードで大きく劣っていた。

予選ではアントネッリから0.5秒以上遅れを取り、決勝でもオー・ルージュからケメルストレートにかけて十分なパワーを得られず順位を落とした末、ルイス・ハミルトンとの接触で1周目リタイアを喫した。

ラッセルはハンガリーGP木曜日の会見で、問題の原因が判明したことを歓迎した。

「今は気分がいい。スパで僕たちを苦しめた問題の原因を突き止めることができたと思うし、ファクトリーのみんなが懸命に取り組んでくれた成果を見ることができて本当に励みになる」

今週末までに修正できたのかと問われると、ラッセルは次のように答えた。

「そう信じている。スパで見つかった主なキャリブレーションの問題については修正できたはずだし、かなり自信を持っている」

原因はソフトウェアのキャリブレーション
メルセデスは調査の結果、問題はパワーユニットのソフトウェア設定にあったと結論づけた。

ラッセルは、その内容を次のように説明している。

「実質的には、画面上の数値が適切にキャリブレーションされていなかったということだ。ハードウェアが壊れていたわけでも、ハードウェア自体に問題があったわけでもない」

さらに、ベルギーGPでは2つの要素が重なっていたという。

「スパでは2つの問題があった。ひとつはエネルギーデプロイメントが1周を通して最適に機能していなかったことだ。同じような問題はオスカー・ピアストリにも見られた」

「さらに、それとは別の問題も重なっていた。ただ、どちらも同じキャリブレーションの不具合に関連していた」

「単純に画面上の数字だけと言うつもりはないけれど、どの数値が正しくなかった可能性があるのかは分かった。そこを修正して再キャリブレーションすれば、パワーユニット本来の性能を発揮できるはずだ」

誤ったデータがドライビングにも影響
ラッセルは、問題の原因が分からなかったことで、自身のドライビングまで変えようとしていたことを明かした。

「本当に肩の荷が下りた気分だ。走っている最中もずっとそうだった」

「シルバーストンの何周か、そしてスパの金曜と土曜のほとんどで、ストレートを速く走るためにどう運転すべきかばかり考えていた。スロットルの開け方やギアの使い方、アクセルを踏み始めるタイミングまで意識していた」

「データではそれが原因だと示されていたけれど、実際は違った。3回のセッションを通して新しいドライビング方法を試した努力は、結果的には意味がなかった」

「だから今週末は、純粋に速く走ることだけに集中できるのを楽しみにしている。僕はシンプルなことに集中できた時が一番力を発揮できる。でも、このスポーツは決してシンプルではない」

無線での怒りも「感情的になっていただけ」
ベルギーGP決勝では、ラッセルが無線でチームへの不満を口にしたことも話題となった。

しかし本人は、感情的な状況だっただけでチームを責める意図はなかったと説明している。

「結局のところ、僕たちは同じチームだ。スパや、その前のシルバーストンでも見えていた問題は、チーム全体として求めるレベルには達していなかった。それは僕だけがチームを責めているという話ではない」

「1周目でレースを終え、グラベルトラップに座っていれば感情的にもなる。特にターン5までに起きたことを考えればなおさらだ」

また、問題究明には時間を要したものの、ベルギーGPで得られたデータが決め手になったという。

「原因を突き止めようという努力が足りなかったことは一度もない。ただ、どこに問題があるのか見つけるのが本当に難しかった」

「でもスパでは調査すべき場所がはっきり分かり、そこを調べたことで問題を発見できた。今のF1マシンやパワーユニットは非常に複雑で、すべてのパラメータを一つひとつ確認することは現実的にはできないんだ」

メルセデスは、今回のソフトウェア修正によってラッセル車の本来のパフォーマンスを取り戻せると期待している。ハンガリーGPでは、アントネッリとの差が縮まるかどうかが大きな注目点となりそうだ。

2026年7月24日
マクラーレンF1 レオナルド・フォルナローリを絶賛「F1にいるべき才能」

マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、リザーブドライバーのレオナルド・フォルナローリについて「間違いなくF1にふさわしい」と高く評価し、将来的なレギュラーシート獲得に期待を寄せた。

その期待を裏付けるように、マクラーレンはハンガリーGPでフォルナローリをフリー走行1回目（FP1）に起用することを発表。チームのアップデート評価も担う重要な役割を任されることになった。

ブラウン「間違いなくF1にふさわしい」
レオナルド・フォルナローリは2025年のFIA F2王者となった後、同年12月にマクラーレンのドライバー育成プログラムへ加入。2026年シーズンはパト・オワードとともにリザーブドライバーを務めている。

スペインGPではランド・ノリスに代わってFP1に出走し、22周を走行して5番手タイムを記録。その数日後にはスペイン・ヘレスでハースの2025年型マシン「VF-25」を使ったTPC（旧型車テスト）にも参加し、平川亮とともに走行を行った。

ハースはこのプログラムについて「ドライバーをテストし評価する能力を持っている」と説明しており、フォルナローリの将来を占う重要な機会となった。

こうした状況を受け、F1イギリスGPの週末にブラウンは、フォルナローリがキミ・アントネッリに続くイタリア人F1ドライバーになる可能性について質問を受けた。

「そう思う。彼は素晴らしい才能を持っている」

ブラウンはそう語り、さらに続けた。

「彼は私たちのチームでもテストを重ねているし、ぜひF1のシートを獲得してほしい」

「彼は間違いなくF1にいるべきドライバーだ」

ハンガリーGPで2度目のFP1 新アップデートも評価
マクラーレンはハンガリーGPでフォルナローリを再びFP1に起用することも発表した。今回はオスカー・ピアストリに代わってMCL40をドライブし、スペインGPに続く2度目のF1公式セッション出走となる。

今回の走行では、マクラーレンが投入する新型フロアをはじめとする空力アップデートの評価も重要な任務となる。また、オーストリアGPでテスト予定だった実験的な改良版リアウイングも、FP1限定で走行評価が行われる。

フォルナローリは走行を前に次のように意気込みを語った。

「ハンガロリンクでFP1を走れることを楽しみにしている。すべてのセッションは学び、経験を積み、自信を深めるチャンスだ。そして週末のプログラムに貢献したい」

「ここ数週間はシミュレーターやマクラーレン・パフォーマンス・ハブで準備を重ねてきた。できる限り万全の状態で臨めるよう取り組んできた」

「ここまで支えてくれたマクラーレンF1チームの皆さんには本当に感謝している。金曜日にコースへ出て、走行を楽しみながら1周1周を最大限に生かしてチームに貢献したい」

マクラーレンのランディ・シンレーシング担当シニアディレクターは、ハンガリーGPでは新型フロアなどのアップデートを投入すると説明した。

「非常に競争が激しいシーズンだけに、すべてのアップデートが重要だ。フリー走行を通じて新パーツがどのような性能を発揮するのか理解を深めたい」

「夏休み前最後のレースで持てる力を最大限に引き出し、シーズン後半戦へ向けて良い流れを築きたい」

ハース加入報道とも一致する評価
フォルナローリを巡っては、2027年にエステバン・オコンの後任候補としてハースF1入りが有力視されている。マクラーレンとハースは技術提携関係にあり、育成ドライバーがハースを経てF1デビューするシナリオも現実味を帯びている。

ブラウンの「F1にふさわしい」という力強い評価に加え、FP1出走や開発プログラムでの役割拡大は、フォルナローリが着実にF1デビューへ近づいていることを示している。

フェルスタッペン獲得報道には冷静な姿勢
一方で、最近はマックス・フェルスタッペン陣営がマクラーレンと非公式な接触を行ったとの報道も話題となっている。

しかしブラウンは、この憶測について冗談を交えながら否定した。

「ただの噂だよ」

ブラウンは笑顔でこう語った。

「普段は誰と夕食を食べたかなんて話さないけど、昨夜はナイジェル・マンセルと食事をした。とても素晴らしい時間だった。彼はこのレースで何度も優勝しているからね」

そのうえで現在のドライバーラインアップへの信頼を改めて強調した。

「私はランドとオスカーという2人のレースドライバーに非常に満足している」

「マックスのような4度のワールドチャンピオンの名前が出れば、誰だって興奮するものだ。でも私は今のドライバーラインアップにとても満足している」

ブラウンの発言と今回のFP1起用は、マクラーレンがノリスとピアストリを中心とした体制を維持しながらも、フォルナローリを将来のF1ドライバー候補として着実に育成していることを改めて示す内容となった。

2026年7月24日
アストンマーティンF1 AMR26Bに予備シャシーなし「クラッシュしたら旧仕様」

アストンマーティンF1は2026年F1ハンガリーGPで待望の「AMR26B」を投入する。しかし、その裏では開発スケジュールの厳しさを物語る現実も明らかになった。

マイク・クラック（サーキット・トラックサイド責任者）は、新仕様のスペアシャシーは用意されておらず、大きなクラッシュが発生した場合は旧型AMR26のシャシーを使用せざるを得ないと明かした。

新型マシンは2台とも最新仕様でブダペスト入りした一方、スペアシャシーは従来仕様のままという異例の体制となる。アストンマーティンF1はシーズン後半の巻き返しを懸けてAMR26Bを投入するが、その初陣は限られた準備期間の中で迎えることになる。

AMR26Bにスペアシャシーなし開発スケジュールが影響
クラックは、AMR26B用のｓペアシャシーが間に合わなかった理由について、開発日程の制約を挙げた。

「スペアシャシー？もちろん常に必要だ。しかし、残された時間を考えれば、スペアシャシーは当然ながら旧仕様になる」

つまり、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールのレースカー2台はどちらもAMR26B仕様だが、万一大きな事故でシャシー交換が必要になれば、旧型AMR26へ戻さなければならない。

現地では、新型車両が搬入された直後から組み立て作業が進められており、3台目となる新仕様シャシーを製作する余裕はなかったという。

それでもクラックは準備状況に自信を示した。

「計画どおりに作業を進めてきたし、すべて準備できると確信している。2台とも同じ仕様だ」

軽量化と空力改善がAMR26Bの核
クラックは、今回のアップデートの狙いについて「空力性能の向上」と「軽量化」が中心であると説明した。

「今回の進化は、大幅な空力性能の改善と軽量化が柱だ。それが今回のプロジェクトの中心となっている」

これは、エイドリアン・ニューウェイが以前説明していた内容とも一致する。AMR26Bでは新型ノーズを採用し、空力面を全面的に見直すとともに、シャシーやギアボックス構造の軽量化も実施。そのため新たなクラッシュテストと再ホモロゲーションも必要になった。

クラックは、アップデートの目的をこう表現した。

「これを投入する理由は、再び戦えるようになるためだ。ここ数戦は戦えていなかった。その状態から抜け出したい」

まずはデータ収集が最優先
AMR26Bは実戦投入まで一度もサーキットを走っておらず、ハンガロリンクでのフリー走行が事実上のシェイクダウンとなる。

「冬季テストのように何周も走って比較できる機会はない。そのため、データの質とシミュレーション解析の精度が非常に重要になる」

そのため、初日から性能を引き出せるとは考えていない。

「金曜日最初の走行からすべてを引き出せるとは思っていない。まずはこのマシンを理解し、最大限に活用する方法を学ばなければならない」

また、サスペンションの車高やアライメントなど基礎的なセットアップ評価も、まずは基本データを収集してから本格的に進める考えを示した。

ホンダPUとの最適化も重要課題
クラックは、新シャシー導入によってパワーユニット側のセッティングにも影響が及ぶことを認めた。

「コーナリングスピードが上がれば、エネルギーマネジメントやパワーユニットのキャリブレーションにも影響する」

これは、ホンダF1の折原慎太郎チーフエンジニアが説明した内容とも一致する。ザントフォールトで導入予定の新パワーユニットを待たずとも、現行ユニットでもエネルギーマネジメントやアクセル制御の最適化が必要になるという。

クラックは、現代F1ではシャシーとパワーユニットを切り離して考えられないと強調した。

「シャシー性能とパワーユニット性能は密接に結び付いている。以前のように、それぞれを独立して評価することはもはやできない」

アストンマーティンF1は、シーズン前半の不振を覆す切り札としてAMR26Bに大きな期待を寄せる。一方で、新仕様のスペアシャシーを持たないというリスクを抱えながら臨むハンガリーGPは、チームにとって性能だけでなく信頼性も試される重要な週末となる。

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2026年7月24日
オリバー・ベアマン契約条項により2027年末でフェラーリF1育成卒業？

オリバー・ベアマンは2028年以降のフェラーリ昇格を目指しているが、元ハースF1代表ギュンター・シュタイナーは、2027年までにワークスシートを得られなければフェラーリとの育成契約から解放される可能性が高いとの見方を示した。

シュタイナーは、ジュニアドライバー契約には一定期間内にワークスチームへ昇格できなかった場合に自由契約となる条項が盛り込まれているのが一般的だと説明。

レッドブル・レーシングからの関心も報じられるベアマンは、来季のドライバー市場で「フリーエージェント」になる可能性があると語った。

シュタイナー「ベアマンは来年フリーエージェントになる」
オリバー・ベアマンは2021年からフェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属。2024年のサウジアラビアGPではカルロス・サインツJr.の代役としてフェラーリからF1デビューを果たし、その後フェラーリのカスタマーチームであるハースから2025年にフル参戦を開始した。

しかし、フェラーリはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのラインアップを2027年も維持する方針を示しており、ベアマンにとってワークス昇格への道は容易ではない。

シュタイナーは『Red Flags Podcast』で次のように語った。

「オリー・ベアマンは来年にはもうフェラーリのジュニアではなくなっていると思う。もしフェラーリのワークスチームにいなければ、彼はフリーエージェントだ」

「通常、この種の契約には『一定期間内にワークスチームへ昇格できなければ、自由に他チームへ移籍できる』という条項が入っているものだ」

「フェラーリは彼を引き留めようとするだろうが、それができるかは分からない。一方で、オリーにも現時点では多くの有力シートがあるわけではない」

「彼を手元に残したいなら、一定期間内にフェラーリのシートを与えると約束する必要がある。そうでなければ、彼が残る理由はないだろう」

レッドブル・レーシングがベアマンに関心を示しているとも報じられているが、その実現はマックス・フェルスタッペンの去就に左右されるとみられている。

オコンの後任候補にはラファエル・カマラを指名
ベアマンは2026年シーズン序盤、オーストラリアGPで7位、中国GPで5位入賞を果たしたものの、ハースの戦闘力低下もあり、その後は1ポイント獲得にとどまっている。それでもランキングでは13位につけ、チームメイトのエステバン・オコンを大きく上回る成績を残している。

シュタイナーは、両者がそろって完走・正式リザルトに記録されたセッションでは、ベアマンが20対5でオコンを上回っていることを挙げ、オコンの将来には厳しい見方を示した。

「チャンピオンシップ全体で見ても、チームメイト間の差が最も大きいケースだと思う。タイム差を見ても、常にかなり開いている。彼（オコン）にハースでの将来はないと思う。今年が最後になるだろう」

後任候補としては、フェラーリ育成ドライバーのラファエル・カマラの名前を挙げた。昨年のFIA F3王者であるカマラは、現在FIA F2選手権でランキング3位につけている。

一方で、角田裕毅については「ホンダとの結び付きが強い」と指摘。ハースがトヨタとのタイトルスポンサー契約を結んでいることから、移籍の可能性は低いとの見方を示した。

「角田裕毅は難しいだろう。彼は明らかにホンダのドライバーだ。トヨタのチームへ移るのは簡単ではない」

「私なら、オコンの後任候補はカマラだと思う」

今回のシュタイナーの発言は、ベアマンやオコンの契約内容を知る立場からの情報ではなく、F1パドックで一般的な契約慣行を踏まえた推測とみられる。ただし、2027年以降のシート争いを占ううえで、フェラーリ育成ドライバーの将来が大きな注目点になっていることは間違いない。

2026年7月24日
シャルル・ルクレール F1ベルギーGPのピアストリへの防御を反省「少しやりすぎた」

フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1ベルギーGPでオスカー・ピアストリと接触した場面について、自身の防御が「少しやりすぎだった」と認めた。

ルクレールとピアストリは、スパ・フランコルシャンで行われた決勝の8周目、3番手を争うなかでレ・コンブへの進入時に接触した。

スチュワードは処分を科さなかったが、ピアストリはレース後、少なくとも白黒旗が提示されるべきだったと主張していた。

レ・コンブで接触も両者は走行を継続
ピアストリはターン5への進入でアウト側からルクレールを抜こうとしたが、イン側を守ったルクレールがマクラーレンをコース端まで追いやる形となり、両車のホイールが接触した。

幸いにも両者は大きな事故を免れ、そのままレースを続行した。ただし、ピアストリのマシンにはダメージが発生し、マクラーレンは、その影響によって残りのレースで1周あたり0.2～0.3秒を失ったと考えている。

このインシデントはスチュワードの審議対象となったが、最終的には追加措置なしという判断が下された。

FIAスチュワードは報告書で次のように説明した。

「ターン5へのアプローチで、81号車は16号車のアウト側からオーバーテイクを試みた。81号車は16号車に対して一部並んでいたが、81号車のフロントアクスルは16号車のフロントアクスルより前に出ておらず、その位置からオーバーテイクを完了できる可能性はなかった」

「スチュワードの判断では、16号車が81号車を意図的にコース外へ押し出したものではない。16号車はターン5への進入に備え、わずかに左へ移動する通常のレーシングラインを走行しており、その際に両車の側面が接触した」

「これらの状況を踏まえ、スチュワードは追加措置を取らないことを決定した」

ピアストリ「どこへ行けばよかったのか分からない」
ピアストリはレース後、ルクレールの防御に疑問を呈し、少なくとも警告を意味する白黒旗が提示されるべきだったとの考えを示した。

「僕の位置から見ると、白線の上を走っていたのに、さらに外へ押し出された」

「まず、もっと大きなクラッシュにならなかったのは本当に幸運だったと思う。ブレーキングゾーンの入り口で、ほとんどホイール同士が当たっていたからね」

「でも、僕がどこへ行けばよかったのかは分からない。必ずしもペナルティが必要だったと言っているわけではないけど、少なくとも白黒旗か何かは必要だったと思う。あれが問題ないということになれば、少し違う状況になってしまう」

「接触すること自体もそうだけど、相手に本当にぎりぎりのスペースしか残さなくても許されると分かってしまうのは、あまり望ましい状況ではないと思う」

ルクレールも「一線を越えた」と認める
今週末のF1ハンガリーGPを前に、ルクレールはブダペストで報道陣の取材に応じ、自身の防御が限界を越えていたことを認めた。

「ある意味では、オスカーの意見に同意している」

「結局のところ、マシンの中では常に限界まで攻めようとしている。オスカーとの場面では、その限界を少し越えていた。だから、いつもああいうレースをしたいわけではない」

「最終的には僕にとってもリスクがある。相手に残すスペースを可能な限り小さくしようとするものだけど、あれは少しやりすぎだったかもしれない。危うい場面だった」

スチュワードはルクレールの動きを意図的な押し出しとは判断しなかったものの、本人はピアストリの主張に一定の理解を示した。大事故を免れた接触を受け、ルクレールは今後、限界ぎりぎりの防御と過度にリスクの高い走りとの境界をより慎重に見極めることになる。

2026年7月24日
ホンダF1 新型PUの50馬力向上説を否定「実際の数字ではない」

アストンマーティンF1は今週末の2026年F1ハンガリーGPで待望のBスペックマシン「AMR26B」を投入する。しかし、真の戦力アップとして注目されるホンダの新型パワーユニット（PU）のデビューは、夏休み明けのオランダGPまで待たなければならない。

その新型PUについては「約50馬力の向上」が噂されてきたが、ホンダ・レーシングのチーフエンジニアを務める折原慎太郎は、その数字は現実的ではないとの見解を示した。

また、新型AMR26Bではシャシーや冷却系が大幅に変更されるため、従来PUでもゼロから近いセッティング作業が必要になることも明かしている。

ホンダF1 「50馬力アップ」は噂にすぎない
ここ数週間、ホンダがオランダGPで投入する改良版パワーユニットによって、アストンマーティンF1は約50馬力もの性能向上を得るとの報道が相次いでいた。

しかし、折原慎太郎は開発には手応えを感じているとしながらも、その数字は誇張されていると否定した。

「その数字まで到達できればいいのですが、かなり大きな数字です」

「出力について具体的な数字はお話しできませんが、私の印象では、それは単なる噂です。実際の数字ではないと思っています」

ホンダの狙いは、現時点でメルセデスとレッドブル・フォードにやや後れを取るとされるアウディやフェラーリの出力レベルに近づくことだ。

それが実現すれば、エイドリアン・ニューウェイが設計を主導したAMR26Bのポテンシャルを、より引き出せるようになると期待されている。

AMR26B投入でPUのセッティングも一新
新型PUが投入されるのはオランダGPだが、ハンガリーGPでもホンダには重要な作業が待っている。

AMR26Bはシャシー、冷却システム、車両全体の性能特性まで従来車から大きく変更されており、既存PUとの適合を一から確認する必要があるためだ。

折原は、新車との組み合わせで最初に確認すべきポイントを次のように説明した。

「新しいシャシーと新しい冷却レイアウトになるため、FP1ではまずそれがパワーユニットに対してどのように機能するのかを確認する予定です。それは私たちにとって非常に重要なテスト項目です」

さらに、車両特性の変化によってエネルギーマネジメントにも大きな影響が及ぶと説明した。

「コーナリングスピードはエネルギーマネジメントに大きな影響を与えますし、ドライバビリティにも影響します。新しいマシンではスロットルの開け方が、ここ数戦とは大きく変わるからです」

「そのため、FP1とFP2では新しいシャシーのコーナリング性能に合わせて、エネルギーマネジメントやドライバビリティの調整に非常に忙しくなるでしょう」

新型PUの真価は夏休み明けに判明
ハンガリーGPではAMR26Bの車体性能が初めて試される一方、ホンダの改良型パワーユニットはオランダGPで投入される予定となっている。

折原のコメントからは、性能向上への自信を見せつつも、50馬力という大幅な出力アップ報道を否定する慎重な姿勢がうかがえる。まずはAMR26Bと現行PUの組み合わせでデータを収集し、その成果を新型PUへ反映させることが、ホンダとアストンマーティンF1にとって重要なステップとなりそうだ。

2026年7月24日