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  • F1日本GP 決勝 (ドライバーコメント)

    F1日本GP 決勝 (ドライバーコメント)

    2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX

    1位 セバスチャン・ベッテル (1位)
    「このサーキットは本当に特別。ファンは最高だし、鈴鹿で2回も優勝できて本当にうれしい。いい日曜日だったよ。同じ日に予選とレースを走るのはおもしろい経験だったし、その両方を1位でフィニッシュすることができて最高だった。ここにいるチームのメンバーとイギリスにいるメンバーの全員に感謝したい。みんな本当に良く頑張ってくれた。鈴鹿では、いくつか小さなアップグレードを行い、一歩前進することができた。僕たちのクルマはこのタイプのサーキットにとても良くマッチしている。今日のリザルトにはとても満足しているし、とても誇りに思う。2位のマークが僕にプレッシャーをかけようとしていたが、ポジションが良かったからね。レースは、基本的にはクルマとタイヤを1回目のピットインまでいかにマネージするかにかかっていた。いつソフトタイヤがダメになるか分からなかったけど、ピットストップのタイミングは正解だった。第2スティントの最初はジェンソンの後ろだったけれども、僕は無理をせず、彼がピットインするまで距離をキープしていた。今日は簡単なレースではなかったけれども、コントロールできたいいレースだったよ」

    2位 マーク・ウェバー (2位)
    「午前中はセバスチャンの方が0.5秒ほど速かったけれども、ポールポジションはチームにとっては有利だった。最終的には予選の順位が重要なレースになったが、今日の自分のドライビングには満足している。クルマの性能を最大限に引き出すことができた。金曜日はセットアップに満足できなかったが、チームが頑張ってくれたおかげで、満足できるクルマに仕上がっていた。レースではセバスチャンをプッシュした。第1スティントはソフトタイヤで他との差をひろげることができたので、ハードタイヤに交換した後も楽に走れた。スタートと同じ順位でのフィニッシュで、チームにとっては1−2フィニッシュだった。コンストラクターズ・チャンピオンシップにとっては最高のリザルトだし、僕のドライバーズ・チャンピオンシップにとってもいいリザルトだった。今日はセバスチャンが優勝して当然だった。ハッピーだよ」

    3位 フェルナンド・アロンソ (3位)
    「全体的に見て、僕たちにとってポジティブな一日だった。レッドブルの強さを示すために作られたようなサーキットで僕たちは表彰台を得ることができたし、チャンピオンシップリーダーに3ポイント差をつけられただけだ。クビサのリタイアによって潜在的な非常に強いライバルを考えなくてよかったのは運が良かった。クラッチの部分的な問題によって理想的なスタートではなかったけど、そのあとすぐにバトンからポジションを奪うことができた。前半はディフェンシブなレースをしていたし、マクラーレン、特に僕たちのクルマとは戦略が違うジェンソンとの距離をキープしようとしていた。そのあと、彼らはもはや脅威ではないとわかり、レッドブルに少しプレッシャーをかけようとしてみたけど、できることはなにもなかった。ここでの彼らはパーフェクトだったし、そうなってしまうと彼らを倒すのは本当に難しい。でも、必ずしもこのようにはならないことは経験が教えてくれている。そうでなければ、彼らはすでにチャンピオンシップに勝っているだろう。なので、僕たちはあらゆるチャンスを最大限に活用しなければならない。僕たちは全てのレースでF10を改善させようとしている。例えば、ここではシャルの新しいオイルや他にも小さな空力アップデートを持ち込んだ。今後数レースでもさらに新しいパーツを持ち込む。それほど大きくはないかもしれないけど、まとめればそれらはコンマ数秒を与えてくれる。それは常に有益なことだ。今週末は堂々と戦うことができた。トップとのギャップを縮めるためにこれからのレースでウェバーを倒さなければならないことはわかっている」

    4位 ジェンソン・バトン (4位)
    「レースのスタートでは、予想したとおりにオプションタイヤを履いた前のドライバーが苦戦していなかった。なので、少し妥協を強いられてしまったし、最初のスティントで長く留まり過ぎたと思う。他がオプションで速さがあり、ギャップを広げたり、前の誰にもプレッシャーをかけれられないとわかった時点で、すぐにピットインしてオプションを装着した方が理にかなっていた。持ち帰って、データとその理由を調べてみるつもりだ。使い古したタイヤでのタフなレースだったけど、オプションを装着したあとは楽しかった。クルマの感覚は素晴らしかった。グリップがあったし、クルマはとても速かった。それでも、今日はレッドブル、そしておそらくフェラーリを倒すための十分な速さがなかった。これ以上高い位置でフィニッシュできたとは思わない。前回のレースとチャンピオンシップのポジションは変っていないので、タイトルはより難しくなった。僕たちはここに多くの異なる新しいパーツを持ってきた。それらのいくつかは本当にうまく働いていたけど、他はもう少し作業が必要だ。韓国でクルマに新しいパッケージを装着するときは、それを最大限に利用できることを願っている。次のレースではここに期待していたパフォーマンスがあることを期待している」

    5位 ルイス・ハミルトン (5位)
    「僕にとっては素晴らしい週末ではなかった。金曜日にはミスをして、昨日はギアボックスを交換してグリッドペナルティを受けたし、レースではまたギアボックスにトラブルが発生した。かなりの不運が重なってしまったけど、チームと僕は立ち直るよ。ギアボックスに関しては、普通に走行していて3速にシフトダウンして加速したらギアが失われた。そのあとはまさに4速より上のギアに頼らなければならなかった。クルマにそれができるとは思わなかった。変な音がたくさんしていたけど、僕は祈り続けていたし、あまり多くをシフトをしないようにして、フラッグに気をつけていた。感謝しているし、少なくともレースを終えられたので満足だ。久しぶりの完走だしね。現時点で、チャンピオンシップの状況は良くはない。でも、まだ3レースあるし、手に入れられるポイントは75ポイントあるので、僕たちは楽観的なままだし、出来る限り最高の仕事をし続けるつもりだ。戦い続けるよ」

    6位 ミハエル・シューマッハ (6位)
    「今日のレースには満足している。マシンフィールも非常に良かった。ポジションアップの機会は、当初予想していたとおりだった。6位というリザルトは、おそらく我々がこのレースで期待できる最良の結果だと思う。非常にいいレースだったので、ファンに楽しんでもらえたに違いない。ニコとのファイトも面白かった。だからこそよけいに、ニコに起こった出来事が残念でならない。次の戦いは韓国だ。何を期待していいのかまったくわからないが、鈴鹿と同様、今後につながるレースになって欲しい」

    7位 小林可夢偉 (7位)
    「ベストを尽くしましたし、とても満足しています。チームにとっても素晴らしいレースでしたし、日本のファンにエキサイティングなレースを見せることができてとても嬉しいです。両方のクルマがポイントを獲得できたのは2回目ですし、実際僕にとってもここに戻ってきて、母国の観客の前でレースをするのは7年ぶりでした。とは言え、今日はとてもタフなレースでした。予選とレースの間は数時間しかなくて、かなり忙しかったし、独特な日曜日でした。スタートのあと、僕の前で事故がありましたが、接触しなかったのは本当にラッキーでした。後半にオーバーテイクするのはあまり簡単なことではなかったし、いくつか接触もありました。クルマはダメージを負いましたが、それほど厳しくはなかったし、レースをフィニッシュすることができました。素晴らしい仕事をしてくれたチーム、そして素晴らしいおプ円をしてくれたファンに本当に感謝したいです」

    8位 ニック・ハイドフェルド (8位)
    「かなり満足している。チームにとって今シーズンで最高の結果だ。最後はもう1つ高い順位で終われたかもしれないけど、可夢偉とは違うタイヤ戦略だったし、彼は新品のオプションタイヤを履いていて明らかに速かった。序盤のラップで本当に懸命にプッシュしなければならなかったけど、セーフティカーが入って、その後ルーベンス(バリチェロ)に後ろでスタックしてしまった。チームは、プライムタイヤに交換するために早めに僕を呼び込んで本当に素晴らしい仕事をしてくれた。シンガポールと比較して僕たちはレースパフォーマンスで良い進歩を遂げた。予選に関しては、もっとやれると思う。残りの3レースを楽しみにしている」

    9位 ルーベンス・バリチェロ (9位)
    「午後、僕のクルマはずっとトラックでスケートをしていた。理由はわからないし、さらに悪いことにバイブレーションもかなり酷かった。今日はなんとかポイントを獲ることができたけど、本当にもっと高い位置でフィニッシュするつもりだった」

    10位 セバスチャン・ブエミ (10位)
    「僕たちにとって良いレースだったし、ポイントを獲得できたことには満足している。でも、終盤は少しフラストレーションが溜まった。バリチェロを1周毎に1秒詰めていたし、もっと早めにオプションンタイヤに交換していたら、もっと競争力があったかもしれないし、もっと近づいて彼を抜けていたかもしれない。Q2を逃したのは初めてだったし、予選でのマシンのフロアのトラブルは助けにならなかった」

    16位 山本左近 (16位)
    「今シーズン最高のレース結果を残せて嬉しく思っているし、特に素晴らしい応援をしてくれた日本の観客に感謝したいです。タフなレースだったし、燃料プレッシャーが落ちていました。それでも、ポジションを争うことができたし、何周にもわたってライバルの一台をコントロールすることができました。最後に、ここ鈴鹿でまたレースをして、チームが今シーズン6回目の2台揃っての完走を成し遂げる役に立てたことは特別な感覚でした。素晴らしい仕事をしてくれたチームにも感謝したいです」

  • ロータス、チャップマン一族の支持を失う?

    ロータス、チャップマン一族の支持を失う?

    ロータスのチーム代表トニー・フェルナンデスは、ロータス創設者の息子クライブ・チャップマンのサポートを失ったと報じられている。

    イギリスの自動車メーカーであるロータスは、トニー・フェルナンデスと名称についの法廷闘争を繰り広げている。

    グループ・ロータスはトニー・フェルナンデスに対してロータスという名前の使用を取り下げたが、トニー・フェルナンデスはデビッド・ハントが保有していた“チーム・ロータス”の名称権を獲得。2011年からチーム・ロータスとして参戦することを発表した。

    トニー・フェルナンデスは、クライブ・チャップマンから支持を得ているとしているが、その情報源によると、クライブ・チャップマンは実はトニー・フェルナンデスと距離を置いているとしている。

    クライブ・チャップマンは、この件についてバーニー・エクレストンに書簡を送り、正式な立場を明白にするため声明を発表するかもしれない。

    ロータスは、2011年からルノーエンジンを搭載するとみられているが、正式な発表がないのは、ルノーがロータスの問題の解決を待っているからだともされている。

    先週ロータス・レーシングは、グループ・ロータスのオーナーであるプロトンの顧問で元マレーシア首相のマハティール博士からのアドバイスで「さらなるコメント」をしないと述べていた。

    関連:
    ・プロトン、チーム・ロータスでのF1参戦に異議 – 2010年9月28日
    ・チーム・ロータス復活! – 2010年9月24日

  • F1エンジンメーカー、V8エンジンの継続を希望

    F1エンジンメーカー、V8エンジンの継続を希望

    F1のエンジンメーカーは、2013年に新しいエンジン方式を導入するというFIAの計画に一丸となって反対している。

    これまでF1チームの大半が“より環境に優しい”イメージを打ち出す1.6リッター 4気筒エンジンの採用を支持してしるとみられていた。

    しかし、F1のエンジンメーカーであるフェラーリ、メルセデス・ベンツ、ルノー、コスワースは、ジャン・トッドの計画には1億ユーロ(約114億円)の開発費用がかかるとの結論に達し、既存のV8エンジンをベースにするよう働きかけている。

    コスワースは2,000万ユーロ(約22億8,000万円)で4気筒エンジンを開発できるとしているが、それでも小規模なカスタマーチームにとっては予算超過となると警告している。

    ドイツの Auto Motor und Sport によると、エンジンメーカーは2015年までエンジン計画を延期することを求めているという。

    エンジンメーカー側は、現在のエンジンでも燃料制限やKERSをさらに発展させることによって、FIAの野心を達成できると考えている。

    エンジンメーカーは、シンガポールのレース後に会議を開き、2012年以降もV8エンジンを継続する取組みをすることで同意した。

    一部のF1関係者の中には小型エンジンのサウンドを懸念しているが、FIAのジャン・トッド会長は新しいF1は予定通り実施されると主張しているようだ。

    F1の外部から新エンジンの導入の可能性を含め、FIAの計画を喜んでいるのはポルシェである。

    ポルシェの研究開発担当役員であるヴォルフガング・デュルハイマーは、F1参戦に対する関心は「ワールドエンジンに基づいている」と述べた。

    「もちろん、規約が適切でなければならない」

  • ポルシェ 「F1チームを所有する余裕はある」

    ポルシェ 「F1チームを所有する余裕はある」

    ポルシェの研究開発担当役員であるヴォルフガング・デュルハイマーは、ポルシェがF1参戦を検討していることを認めた。

    先週、ポルシェの新社長マティアス・ミューラーは、パリ・モーターショーでF1参戦を検討しているとの発言をしていた。

    そして今回、ヴォルフガング・デュルハイマーは、ポルシェが1991年のように単なるエンジン供給元になることは考えていないことを明らかにした。

    「ポルシェがF1に行くのであれば、独自のチームによる参戦だけだろう。クルマや技術を含め、競争力に関する要因の全てを完全にコントロールする必要があるからね」とヴォルフガング・デュルハイマーは Auto Motor und Sport にコメント。

    「ポルシェは非常に利益を生み出している企業であり、我々にはその余裕がある」

  • F1チーム、セーフティカー期間のピットレーン閉鎖規約を再検討

    F1チーム、セーフティカー期間のピットレーン閉鎖規約を再検討

    F1チームは、2011年にむけてセーフティカー規約の変更についての議論を予定している。

    以前のF1では、セーフティカー出動時にピットレーンが閉鎖されており、燃料が不足してピットに入らなければならないマシンはペナルティを受けていた。そのため、ピットレーン閉鎖規約は廃止された。

    しかし、現在では給油が廃止になったため、セイフティカー出動中はピットレーンを閉鎖するという規約が再導入されるとみられている。

    このアイデアは、現在の規約によって生じる「くじ引き」的な要素を最低限に抑える目的があるが、レース中に下位を走るドライバーにとっては、タイミングのよいセイフティカー出動によって利益が得られる可能性があるため、弱小チームは2011年この変更に賛成票を投じないかもしれない。

    ドイツの Auto Motor und Sport は、2週間後の韓国でこの問題が話し合われると報じた。2011年の規約変更には全員一致の同意が必要となる

    2012年に導入される規約については、チームの過半数が同意すれば、世界モータースポーツ評議会で承認される。

  • ブリヂストン:F1日本GPプレビュー

    ブリヂストン:F1日本GPプレビュー

    ブリヂストンが、F1日本GPの展望を語った。

    2010年F1世界選手権第16戦日本GPが10月8日〜10日に開催される。ブリヂストンは、鈴鹿サーキットで開催される栄えある母国GPでハード、ソフト両コンパウンドを使用する。

    チャンピオン争いの決着も間近に迫る中、全長5.8kmにわたり様々なコーナーが混在する鈴鹿サーキットでブリヂストンタイヤの性能を十分に引き出すことが好結果につながるだろう。

    安川ひろし (ブリヂストンモータースポーツ推進室長)
    「私たちの母国日本のマーケットでF1がブリヂストンとともに走る最後の日本GPを迎えることになります。私たちにとって最後の鈴鹿で、多くのプロモーション活動が見られると期待しています。鈴鹿は、日本のモーターレースの歴史にとって非常に重要な素晴らしいモータースポーツ・サーキットです。F1カレンダーの中でも最もチャレンジングなサーキットの一つである鈴鹿でのレースを楽しみにしています。また日本のF1ファンの方々大勢がサーキットを訪れて熱戦を楽しんでくださるよう、そして世界各地で数百万のファンの方々がこのレースを楽しんでくださるよう、期待しています」

    浜島裕英 (ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部フェロー)
    「鈴鹿は素晴らしいサーキットであり、ドライバーとタイヤエンジニアのいずれにとってもチャレンジングなコースです。昨年コース東側の改修が行われて路面が新しくなりましたが、この路面と西側の古い路面ではグリップレベルが違うことがわかりました。8の字型のこのコースではクルマのあらゆるハンドリング特性が試され、4本のタイヤ全てに大きなストレスがかかります。鈴鹿では、タイヤから大きなトラクションとグリップを引き出すと同時に、素早く向きを変えられるセットアップが必要になります。このサーキットは、ブリヂストンF1タイヤの『生みの親』でもあります。私たちはこのコースで14年前に初めてF1用タイヤのテストを実施し、それ以後開発を進めてきました。ですから、私たちにとってF1参戦最後の年の最後の鈴鹿でのレースはとりわけ感慨深いものなのです」

  • ボブ・ベル、ルノーを離脱

    ボブ・ベル、ルノーを離脱

    ルノーは、ボブ・ベルがマネージングディレクターの座から退くことを発表。後任は、エリック・ブーリエが就任し、チーム代表と兼任することになる。

    ボブ・ベルは1982年からF1で働いており、ベネトン時代の1997年にルノーに加入。その後、ジョーダンへ移籍し、2002年にテクニカルディレクターとしてルノーに復帰した。

    昨年のクラッシュゲート・スキャンダルで、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズが去ったあと、ボブ・ベルは今シーズンの初めにエリック・ブーリエが到着するまでチーム代表を務めていた。

    チーム会長のジェラルド・ロペスは、ルノーでのボブ・ベルの業績に敬意を表した。

    「ボブ・ベルのチームのパファーマンスに対する貢献、そしてジェニイ・キャピタルがルノーF1チームの株主になってからの移行期間における協力に感謝したい」とジェラルド・ロペスは述べた。

    「我々は、エリック・ブーリエにマネージング・ディレクターのポストを委ねている。我々には彼のリーダーシップの下、レースの目標を達成できるという確信がある」

    「2010年シーズンを通して、我々は競争力レベルを改善し続けるために必要なことを評価してきた。この先の挑戦に向けてよい位置にいると考えている」

    エリック・ブーリエは、新しい役職のハンドリングに自信を述べた。

    「シーズンが始まって以来、ルノーF1チームは必要な変化に対応できる能力を示してきた」

    「素晴らしい努力の結果は、レーストラックですぐに現れた。今日、我々には競争力のあるクルマと素晴らしいモチベーションを持ったチームがいる」

    「この仕事を続けるために置かれた信頼を誇りに思っている。ルノーF1チームが出来るだけ早くグリッドの先頭に戻れるように全力を尽くしていく」

  • F1韓国GP主催者 「FIAの調査までにサーキットは完成する」

    F1韓国GP主催者 「FIAの調査までにサーキットは完成する」

    F1韓国GPの主催者は、韓国インターナショナルサーキットがほぼ完成していると述べている。

    韓国インターナーショナルサーキットは、建設工事が遅れており、FIAの調査は日本GP後の10月11日まで延期されている。

    しかし、レースを主催するKAVOのキム・ジェホは、サーキット建設が「98〜99%完成している」と Korea Times に述べた。

    サーキットに残された最も重要な要素は、アスファルトのトップレイヤーとなっている。

    「視察団は、清潔さや仮設スタンドといった他の要素よりも、トラックの安全性や妥当性を最優先事項に置くでしょう」とキム・ジェホは認める。

    最終的な路面の層の作業は火曜日に始められ、6日間かかる。それはちょうどチャーリー・ホワイティングが視察に訪れる日程と重なる。

    「検査の前にやらなければならないことは、トラックの路面の作業です」とキム・ジェホと述べた。

    F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンは、韓国に検査日程の延期を逃すことは「かなり危険だ」と述べていたが、同紙は他のサーキットのいくつかも同じような状況だったとしている。

    「我々も日程を守ろうと試みました」とキム・ジェホは説明する。

    「我々にとって最も厳しい要因は天候でした。あまりに多くの雨が降りました。これまでのシーズンとは全く異なりました」

    「率直に言えば、我々(韓国)はレーストラック建設の経験があまりありません。しかし、建設は延びましたが、レースのために完璧な状況トラックと会場を提供します」

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  • エリック・ブーリエ 「ルノーはまだF1チームに関心を持っている」

    エリック・ブーリエ 「ルノーはまだF1チームに関心を持っている」

    ルノーF1チームのエリック・ブーリエは、自動車メーカーのルノーはまだF1チームに関心を持っていると述べた。

    エリック・ブーリエは、ジェニイ・キャピタルが過半数株式を取得した後もルノーのカルロス・ゴーンCEOにF1チームの進捗について報告していると語った。

    「定期的な会議があり、チームに関する全てを報告している。非常にポジティブな兆候だ」

    しかし、エリック・ブーリエは、F1チームがチャンピオンシップ5位にいるため、ルノーが株式の買い戻しに関心を持っているとの噂は否定した。

    先月、チーム関係者が、ルノーが現在の配分を「変更する予定はない」と語っていたが、エリック・ブーレエも「それはない」と述べた。

  • ポルシェ、F1参戦を検討

    ポルシェ、F1参戦を検討

    ポルシェの新社長に就任したマティアス・ミューラーは、F1復帰を真剣に検討することをパリ・モーターショーで明らかにした。

    マティアス・ミューラーは、フォルクスワーゲン・グループとの提携を通じて、近い将来ポルシェとアウディが、F1とトップレベルのスポーツカーを含んだモータースポーツ活動を行うことを期待していると述べた。

    マティアス・ミューラーは、将来的にポルシェかアウディのどちらかがLMP1マシンを持ち、もう一方がF1に参戦することを考えていると語った。

    1999年からル・マンのプロトタイプクラスに参戦しているアウディは、2011年に向けて新車R18に取り組んでいる

    ポルシェは、2005年からカスタマーチームのためにLMP2 RSスパイダーを生産しているが、1998年にファクトリーとしてのスポーツカープログラムを終了しており、1991年以来となるF1復帰は論理的な選択とみられる。

    「LMP1には2つのクラスにアウディとポルシェという2つのブランドがいる。両方ともLMP1に参戦するのは好ましくはない。それほど面白いことではない」

    「したがって、我々は2つのブランドのひとつがLMP1に参戦し、もう一方のブランドがF1に参戦する方が良いかどうかを話し合わなければならない。丸テーブルで賛否を議論するつもりだ」

    ポルシェのF1参戦は、ファクトリーチームを持つよりも新しいエンジンレギュレーションが導入される2013年にエンジンサプライヤーとして参戦する可能性が高いと思われる。