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タグ: F1マシン

  • 2015年F1マシン：前年よりも最大1.5秒のスピードアップ

    2015年F1マシン：前年よりも最大1.5秒のスピードアップ

    2015年のF1マシンは、新たにV6パワーユニットが導入された2014年と比較して、会場によって0.5〜1.5秒のスピードアップを果たしたと Auto Motor und sport が報じた。

    ノーズの変更とピレリのリアタイヤ構造、最低重量のわずかな増加はあったものの、前年と比較してレギュレーションは安定していた。

    それでも、予選の平均ラップタイムは、昨年と比較して0.519秒速くなった。

    予選における最大のラップタイム改善はシンガポールでの1.696秒。だが、シンガポールは縁石が微調整されている。反対によりアグレッシブな縁石が設置されたブラジルでは1.259秒遅くなっている。

    グランプリでのファステストラップは、2014年と比較して2015年は平均0.350秒速くなっている。

    レースでの最大のラップタイム改善は、メルボルンでの1.533秒だった。次いで、モントリオールとモンツァが続いている。一方で上海、スパ、インテルラゴス、アブダビは実際には遅くなった。

    一方、新しい“パワーユニット”は2014年から2015年にかけて発展しており、最高速度は18戦中13戦でアップしていると Auto Motor und sport は分析。オーストラリアとロシアでは、2014年と比較して11kphの増加が測定された。

  • ハース、2016年F1マシンのクラッシュテストを1月上旬に実施

    ハース、2016年F1マシンのクラッシュテストを1月上旬に実施

    ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーは、チームの初F1マシンが1月にFIAの標準クラッシュテストを受ける準備ができており、バルセロナでの初プレシーズンテスト前に走らせることができるだろうと述べた。

    ロータスのF1ドライバーだったロマン・グロージャンとフェラーリのテストドライバーだったエステバン・グティエレスと契約したハースは、フェラーリと強力な技術パートナーシップのもと2016年からF1参戦を開始する。

    ハースは、シャシーはダラーラが製造し、エンジン、トランスミッション、サスペンションといった多くのパーツをフェラーリから購入している。

    12月に2016年F1マシンをシェイクダウンされるという当初の計画を変更したハースだが、マシンの準備はスケジュール通りに進んでいると述べた。

    「我々は何も逃していない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「我々は全てをカバーできており、クルマをまとめられている思っている」

    「現時点での我々の最大のタスクは、クルマを仕上げる際に全てを揃えていることだ。だが、かなりいい感じだ。全てのデザインが決定し、全てが順調に進んでいる」

    「我々は1月7〜8日にクラッシュテストを行うことを予定している」

    「テストが開始になる前日にはクルマを走らせられることを期待している」

    「全ての設計は完了している。バルセロナのマシンは確定しており、今は全てが生産に進んでいる」

    ハースの2016年F1マシンは“フェラーリ・イエロー”のカラーリングを纏うと噂されているが、ギュンター・シュタイナーは最終的な決定権はチームオーナーにあると述べた。

    「ハース氏ははまだ決定していない。非常に個人的な決定だと思うし、我々はギリギリまで彼に時間を与える。実際のところはわからない」

    2016年のプレシーズンテストは、2月22日にバルセロナのカタロニアサーキットで幕を開ける。

  • F1マシン：ダウンフォースに頼らずともスピードは上がる？

    F1マシン：ダウンフォースに頼らずともスピードは上がる？

    F1の技術責任者を務めるチャーリー・ホワイティングは、F1は現在の空力に関連した問題を悪化させることなく、スピードを上げられると考えている。

    ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、2017年もしくは2018年にF1マシンをラップあたり5〜6秒速くしようというF1関係者の計画を非難した。

    ルイス・ハミルトンは、ラップタイムの大半が、単純により大きなウィングの導入などでダウンフォースを多くすることから得ようとしていると聞いていると述べた。

    F1の最大の問題は、先行マシンに近づけないことだと考えているルイス・ハミルトンは「それは最悪なアイデアだし、彼らが何を解決しようとしているのかわかっていないことを示した」と述べた。

    「ドライバーは、もっと近づけるようにタイヤにもっと多くのグリップと先行マシンから乱気流が減らされることを望んでいる」

    しかし、権威者らはダウンフォースを多くすることが解決策だと考えている。

    ルノーのレミ・タフィンは、ラップタイム改善の一部はよりパワフルなエンジンから得られるとし、「燃料流量を上昇させ、回転制限を解除すれば、今でも1000馬力を達成できる」と Auto Motor und Sport に述べた。

    シャシーに関しては、2017根によりワイドで大きなタイヤを開発するために、2016年にピレリに最大12日間のテストが与えられた。

    チャーリー・ホワイティングは「我々は2017年のスピードをダウンフォースにあまり頼らず、タイヤグリップから大部分を得ようとしている」と F1 Racing に述べた。

    また、シャシー規約の他の微調整によってスピードは上げられるとチャーリー・ホワイティングは述べた。

    「クルマの幅を増やすことによって、既存のタイヤでさえ、1秒はゲインできる。接地面の追加によって、タイヤグリップによって少なくとも5〜6秒を見つけられると自信を持っている」

    関連：2017年のF1マシンはどう変わる？

  • F1マシン改革、2018年まで延期？

    F1マシン改革、2018年まで延期？

    2017年を目標に進められているF1の技術的な改革が延期されるかもしれないと Auto Motor und Sport が報じた。

    F1は、観客減少を食い止めるために2017年までにF1マシンのスピードを1周につき5〜6秒向上させる改革を推し進めようとしている。

    しかし、同誌は、F1は、慎重に考え抜かなければならない変化を急いでいるとの懸念があると報道。

    レポートによると、この件について8月18日にテクニカルディレクターの会議で検討されるとし、唯一のオプションは2018年まで変更を遅らせることだという。

    ウィリアムズの技術責任者を務めるパット・シモンズは「コンセプトを正し、2016年2月までにレギュレーションを設定することを大きな仕事だ」とコメント。

    「2017年は非常に野心的な目標だと思う。あまり時間はない」

  • 2017年のF1マシンはどう変わる？

    2017年のF1マシンはどう変わる？

    2017年にF1マシンはどのような姿になるのか？ F1の技術イラストレーターであるジョルジョ・ピオラがアニメーションで予想図を公開した。

    FIAとF1チームは、現在のF1マシンがあまりに遅いという批判を受けて、モータースポーツの際候補としてF1を再定義しようとしている。F1ストラテジーグループの目標は、2017年F1マシンで現行マシンよりも1周当たり少なくとも5秒の向上を目指している。

    アニメーションでは、メルセデス W06を用いて比較が行われている。最も顕著な変化は、マシンの全幅が1800mmから2000mmに増加することだ。

    その他の変更点は以下。

    ・フロントタイヤ幅 245mm → 350mm
    ・リアタイヤ幅 325mm → 405mm
    ・フロントウィング幅 1650mm → 1800mm
    ・リアウィング幅 750mm → 950mm
    ・リアウィング高さ 950mm → 800mm
    ・タイヤを含むマシン最大幅 1800mm → 2000mm
    ・サイドポンツーン付近の幅　最小1400mm,最大1600mm
    ・ディフューザー 高さ125mm幅1000mm → 高さ175mm幅1050mm

  • マノー・マルシャ、F1マシンをお披露目

    マノー・マルシャ、F1マシンをお披露目

    マノー・マルシャが、今週末F1オーストラリアGPを戦うF1マシンがベールを脱いだ。

    特例として、序盤戦は2015年のレギュレーションに適合させた2014年F1マシンでの参戦が認められたマノー・マルシャ。

    ベースとなるのは、マルシャの2014年F1マシン『MR02』だが、ノーズは低くなり、先端には突起がみられる。現状、ピレリ以外のスポンサーロゴは見当たらない。パワーユニットは、フェラーリの2014年仕様となる。

    また、恒例のポートレート撮影には、ウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒが参加。こちらもスポンサーロゴのないまっさらなスパルコ製のレーシングスーツで登場した。

    マノー F1マシン Manor Marussia F1car ウィル・スティーブンス ロベルト・メルヒ

  • F1チーム、2016年のF1マシン変更案に反対票

    F1チーム、2016年のF1マシン変更案に反対票

    F1チームは、2016年の導入を目指して進められていたF1マシンのルックス向上、ワイドタイヤの導入、ダウンフォース増加といった案に反対票を入れた。

    17日（火）、ジュネーブでF1コミッションの会議が開催されたが、マシン規約の変更は支持されなかった。これにより、F1マシン規約の変更は少なくとも2017年まで延期されることになった。

    票がどのように割れたのかは不明だが、会議前に変化をもたらすためのタイムテーブルについてチーム間で意見が割れていた。

    いくつかのチームは2016年に新しい規約の導入を望んでいたが、他は1000馬力へのパワーアップや新しいタイヤ供給契約が結ばれる2017年まで待つ方針だったようだ。

    情報源によると、改善を急ぐよりも、2017年にむけて具体的な提案を進めることに多くの時間を費やすことの方が良いとのことで合意されたという。

    火曜日の会議は規約調整の最後のチャンスとみられており、F1委員会で規約変更が合意されなかったことで、2017年までF1マシンの大幅な改革は事実上、実現しないことになった。今年導入される新しいF1規約下では、3月1日以降に2016年のレギュレーションを改定するには、F1チームの満場一致が必要となる。

    今後F1チームは、2017年のルールブック追加までに承認できるようにレギュレーションを話し合っていくことになる。

    ジュネーブ会議前、フェラーリはF1コンセプトカーを発表。斬新なルックスのコンセプトカーだが、現在のレギュレーションに小さな変更を加えるだけで実現できると主張していた。

  • 2015年 F1マシン 走行画像 / ヘレステスト（初日）

    2015年 F1マシン 走行画像 / ヘレステスト（初日）

    2015年初の公式テストが2月1日（日）、スペインのヘレス・サーキットでスタート。フォース・インディアとロータスを除く7チームが新車での走行を行った。

    不評だったノーズデザインを受けて、ノーズ部分の自由度を狭めるように規約が変更された2015年。しかし、各チームのF1マシンは、ロングノーズ、ショートノーズ、ワイド開口＋突起と独自のアプローチがみられている。

    フロント部分のデザインは、そのままリアへの気流の扱い方、設計に繋がっており、各チームの空力に対する解釈の違いが興味深い。

    メルセデス W06 / Mercedes W06
    メルセデス W06 / Mercedes W06

    レッドブル RB11 / Red Bull RB11
    レッドブル RB11 / Red Bull RB11

    ウィリアムズ FW37 / Williams FW37
    ウィリアムズ FW37 / Williams FW37

    フェラーリ SF15-T / Ferrari SF15-T
    フェラーリ SF15-T / Ferrari SF15-T

    マクラーレン・ホンダ MP4-30 / McLaren Honda MP4-30
    マクラーレン・ホンダ MP4-30 / McLaren Honda MP4-30

    トロ・ロッソ STR10 / Toro Rosso STR10
    トロ・ロッソ STR10 / Toro Rosso STR10

    ザウバー C34 / Sauber C34
    ザウバー C34 / Sauber C34

  • メルセデス 「F1マシンのパフォーマンスの決め手はエンジンではない」

    メルセデス 「F1マシンのパフォーマンスの決め手はエンジンではない」

    エンジン性能でフェラーリとルノーに対してアドバンテージを築いているメルセデスだが、エンジンは今シーズンのF1マシンのパフォーマンスにおける決定的な要因ではないと考えている。

    メルセデスのワークスチームは、2014年シーズンここまで11戦中9戦で優勝。ポールポジションもメルセデス以外では、カスタマーのウィリアムズだけとなっており、コンストラクターズ選手権でも、メルセデスエンジン勢はトップ6に4チームが入っている。

    しかし、メルセデスの技術責任者を務めるパディ・ロウは、同チームの優位性は、今シーズン導入された新しいハイブリッド規約によってエンジンがマシンパフォーマンスにおける決定的な要因になったからだとは考えていない。

    「これらのクルマは、システム効率が重要であり、個々のエレメントではない」とパディ・ロウはコメント。

    「それをいかにまとめるかが重要だ。パワーユニット、パワーユニットの効率、空力などの全てをまとめるということだ」

    「パッケージにおけるパワー、空力、サスペンション、ウェイトという観点での総合的な効率性だ」

    「我々のクルマはとても速い。パワーユニットがそれほど速くはないクルマもいる。全体的なシステムだ」

    パディ・ロウは、フェラーリとルノーとのパワー差の多くは、それらのメーカーが短期的に経験した問題によるものだと予想。その上でメルセデスの安定した改善が、ライバルが成し遂げたゲインを覆い隠していると考えている。

    「不足の多くはパワーユニット面だった。皆さんは、そのどれくらいが根本的なもので、どれくらいが彼らが管理するために学ぶ必要のある短期的な問題であるかを疑問に思うだろう」

    「私は、多くが短期的なものであり、克服されたと考えている」

    「我々は非常に多くの異なるエリアをプッシュしているし、彼らがどのエリアをプッシュしているかはわからないので、把握するのは難しい」

    「我々は自分達のプログラムに集中しているし、レース毎にクルマを改善させるために懸命にプッシュを続けている」

    「私は、我々が十分なギャップを維持していることに満足している」

  • 2014年F1マシン、低いノーズの衝突時の危険性が露呈

    2014年F1マシン、低いノーズの衝突時の危険性が露呈

    プレシーズン中、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、2014年F1マシンのノーズが“サブマリン（潜水艦）”のような事故を引き起こすと警告していたが、開幕戦ですでにその危険性が露呈した。

    シーズン前、エイドリアン・ニューウェイは、2014年F1マシンの低いノーズが、醜いだけでなく、たな危険性を引き起こす可能性があるとの懸念を表明していた。

    2014年、F1は他のマシンのリアに衝突した場合に宙に浮くのを防ぐために低いノーズを採用したが、エイドリアン・ニューウェイは「私は正反対のことが起こるかもしれないと心配していることを認めなければならない。実質的にクルマは今ではサブマリンだ」と述べていた。

    実際、メルボルンでの小林可夢偉とフェリペ・マッサの1コーナーでのクラッシュは、その危険性を示すものだった。

    ブレーキの故障で制御が利かなくなってフェリペ・マッサに衝突した小林可夢偉のフロントノーズは、マッサのマシンのディフューザーの下に“潜り込み”、マッサのマシンは約30cm持ち上げられた。

    高速で類似した事故が起これば、潜り込んだマシンに乗っているドライバーの頭部が危険にさらされる可能性がある。

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