フェリペ・マッサが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
フェリペ・マッサ （ウィリアムズ）
「スペインはいつも冬にテストをしているので、ほとんどのドライバーが100％知ってるトラックだ。みんなこのトラックのことをよく知ってる。高速コーナー、低速コーナーなどあらゆるものが揃っているので、通常、全体的に優れたマシンがうまくやれるサーキットだ」
「マシンがここでうまくく機能すれば、ほとんどのトラックでうまくくやれる。あそこで良いレースをするのが楽しみだし、レース毎に改善してポイントを獲得し続けられることを願っている。表彰台を争えれば最高ね。簡単ではないことはわかってるけど、全力を尽くす」
バルテリ・ボッタスが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
「バルセロナはいつもプレシーズンテストの会場になるし、おそらく僕の人生の中で一番走っているトラックだ。こ好きなトラックだし、バルセロナの街も好きだ。滞在するのに素晴らしい場所だね」
「シーズンのこの時期のいつも天気がいい。全体的に素晴らしいイベントだし、たくさんのファンがいるので良い結果を残せれば素晴らしい。特に、僕たちにとってテストはいい感じだったからね」
フェリペ・ナッセが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
フェリペ・ナッセ （ザウバー）
「スペインGPはF1カレンダーの中でひとつのマイルストーンだ。テスト走行距離の大部分をバルセロナで走っているので、一般に僕たちも他チームもトラックの多くの情報を持っている」
「レース週末に関しては、一般にこのトラックはオーバーテイクが難しいので、満足のいく予選ポジションを達成することが重要だ」
マックス・フェルスタッペンが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
マックス・フェルスタッペン （レッドブル）
「レッドブル・レーシングのために走るチャンスにとても興奮しているし、バルセロナでクルマに飛び乗るのが待ちきれない。レース前には多くのデータに目を通したり、やらなければならないことがたくさんあるけど、あそこは何度も走ってたよく知っているサーキットなのは幸運だ」
「メインストレートはかなり長いので優れたトップスピードが必要だ。僕にとってトラックで一番の場所はターン3と9だ。両方とも高速セクションだね。テクニカルでタイヤに厳しい最終セクターも楽しい。多くのスペインのファンがいつも応援してくれるし、レースをエンジョイしてるね！」
ダニエル・リカルドが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
ダニエル・リカルド （レッドブル）
「夏の始まりを告げるバルセロナでは天気は良くなってくるし、シルクイート・デ・カタルーニャではいつもうまくやってきたので楽しみにしている。僕たちはあそこで多くの時間を過ごしてるのでトラックのことはよく知ってるけど、トラックから学ぶことは常にあるし、全てを知っているとは言えない。でも、いくつかのレースで全てをまとめて力強い週末を過ごしてきている」
「比較的、ハイダウンフォースのサーキットだし、クルマに鞭を入れて速く走ることができる。タイヤにはかなり厳しいけど、通常、僕たちはそのエリアで他チームよりも少し強い。表彰台に近づく良いチャンスを与えてくれる。
「レース週末はずっとモーターホームに留まるので、ずいぶん便利になるけど、正直なところもっと街でも過ごしたい。僕は本当にバルセロナが好きなんだ。すごくクールな文化があるし、いくつか素晴らしいタパスがあるからね」
ロマン・グロージャンが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
ここまでの4戦中3戦でポイントを獲得してバルセロナに戻ってきます。2月のプレシーズンテストで初めてバルセロナに来たときにはスペインGPで戻ってくるｔきに22ポイントを獲得してドライバー選手権で7位につけているとは考えていますか？
公平のために言えば、そんなに考えてはいなかった。僕はポジション面で自分に目標を課したくはないんだ。
もし、僕たちの位置や何ができるかを考えたとすれば、誰もが予想していたよりも良いのは間違いないだろうし、自分としてもそうだ。中国は僕たちを現実に引き戻すという点で良いグランプリだったし、いくつかのことを理解することに役立った。ロシアも良かったね。僕たちは最終的に8位を獲得するために懸命に働いた。予想以上だったけど、僕たちはそれをやっていく。4回のうち3回でポイントを獲得している。全てが改善している。僕たちがもっと良くできるエリアはまだたくさんある。全てが偉業だったし、僕たちはこのカタチを維持していかなければならない。
バルセロナはハースF1チームにとってプレシーズンで得たデータを利用できる初めてで唯一の会場ですね。サーキットに到着する前にトラックデータがあることはどれくらい貴重ですか？
冬季テクストのデータがあるのは有益なのは確かだ。たおとえ、コンディションや温度など全てが非常に異なっているとしてもね。タイヤも違う。ぼっくたちは冬にスーパーソフトを使えなかった。それでもいい感じになると思う。クルマのセットアップに役立つかどうかはわからないけど、冬季テストから正しい方向に進んでいるかどうか全てを再確認することに役立つだろう。
プレシーズンテストのトラックデータがあることは、他の全てのチームにとってお同じことです。純粋なスペインGPに向けての準備以上のアドバンテージはありますか？
冬季テストとシーズン数戦のトラックデータがあるアドバンテージは、クルマのセットアップなどで正しい方向性に進むために良い仕事がしてきたかどうかをチェックできることだ。バルセロナに戻って、アップデートと僕たちが使ってきたセットアップを試して、僕たちがクルマにやってきたことが正しいかどうかをチェックするのをとても楽しみにしている。
バルセロナでテストをしてから2ヵ月が経っています。そこから今までにトラックがどれくらいの変化していると予想していますか？
暑いだろうね！ バルセロナは天候がいい。トラックは、僕たち全員がとても良く知っているとの同じだろう。違うのはコンディションだけだ。路面温度は大きな役割を果たす。タイヤがオーバーヒートするバルセロナのセクターでは特にね。それ以外はあまり違いはない。
同じスパンでも、ハースF1チームは非常に短い期間で多くのことを学んできました。2月末に最初にバルセロナで行って以降のチームの成長を説明していただけますか？
全員にとって素晴らしい旅だった。僕たちは4戦しかしていないけど、僕たちが成し遂げてきたこと、成長してきたことは印象的だった。今は全員が自分たちの印を探している。僕たちが改善できることはまだいくつかあるし、もっとうまくやれることもある。でも、僕たちは良いレースをしている。僕たちには良いグループがあるし、トライバーはエンジニアとうまく仕事をしている。全てのチームのように僕たちにも浮き沈みはあるけど、全体的に初めてのテストから僕たちはレースチームだったと思うし、シーズンの4レースを終えて、僕たちはしばしばポイント獲得を獲得する良い候補であることを示してきたと思う。
中国とロシアではタイヤを適切に働く温度に入れるのがいかに難しいかについて話していましたね。温度的に各タイヤコンパウンドが最適に昨日する特定のスウィートスポットはありますか？ その場合、どのようにそれらを捕えますか？
ソフトタイヤでもっとうまく機能するクルマもあるし、厳しいクルアもある。それはサスペンションとクルマのダウンフォースの哲学による。全体的にギッグチームの方がタイヤを機能させることの問題は少ない。彼らは通常より多くのダウンフォースを持っているからね。僕たちに関しては、またやれることはある。ロシアではそこにとてもうまく取り組むことができた。中国では間違った方向性に進んでしまったと思う。ロシアという非常に難しいトラックで正しくやれたことをポジティブだった。夏になって、もっと暑いレースになれば、通常、問題は少なくなる。ヨーロッパやカナダでさえも、それは可能だと思うし、寒いレースになることあるかもしれない。それに応じてクルマをセットアップする必要がある。
今シーズン初めて、ピレリはP Zero オレンジ・ハードタイヤを持ち込みます。4レースでは、レッド・スーパーソフト、イエロー・スーパーソフト、ホワイト・ミディアムしか使わませんでした。新しいタイヤコンパウンドを理解するのはどれくらいチャレンジングですか？
今まで数年間走ってきたタイヤだ。過去と大きな違いはないと思う。公平に見て、予期せぬ出来事でもない限り、バルセロナでそれらを使うことになるとは思わない。僕は週末全体で2セットしかそれらを持たない。
コーナーがミックスされて、路面の摩擦が多いバルセロナは、身体的にどれくらい厳しいトラックですか？
とても厳しいトラックだ。1コーナーのような高速コーナーもあるし、最終セクターのような非常に低速なセクションやコーナーもある。通常、クルマにとって良い判断ができる。高速コーナーでのダウンフォースと低速コーナーでのメカニカルグリップの能力を示される。僕たちにとって興味深いだろうね。冬季テストではもっと速くなるためにどれくらい改善できるかを知ることができた。レースでそれが生かされることを願っている。全てを正しくやっているか、僕たちが持ち込むアップデートが期待通りに働くかをチェックするのは面白いだろうね。
バルセロナのラップを説明してもらえますか。
バルセロナはおそらく世界で一番知っているトラックだ。レイアウトの全ての部分の挙げることができる。ロングストレートがあって、最初の2つのコーナーは右と左だ。それらにはかなりのスピードを維持して入り、その後、出来る限り全開で挑む有名なターン3に入る。ターン4は通常フロントがロックすることがある。ターン5のヘアピンは最後までエイペックが見えないし、トリッキーなコーナーだ。ターン7とターン8は上り坂で非常に高速で出口に新しい縁石が設置されたターン9に繋がっている。その後のターン10のヘアピンはブレーキングがとてもトリッキーだ。ターン11から15はほぼひとつのコーナーだ。それらのコーナーで良い流れを掴むのは難しい。そこで良いバランスを得る必要がある。ターン16は最後のコーナーだし、ストレートに備え、良いラップタイムを稼ぐために全開のままでいたいね。
エステバン・グティエレスが、F1スペインGPへの意気込みを語った。
エステバン・グティエレス （ハース）
「バルセロナはテストで多く使っているトラックだ。たぶん自分のキャリアで最も多くのラップを走りこんでいるトラックかもしれない。最初のセクションは、ターン2とターン3に備えて、エントリースピードとラインにも集中してターン1に入る。バルセロナの有名で高速のターン3をうまく立ち上がることが重要だ」
「ターン4へのアプローチは、素早く回って、コーナーでのスピードを維持するためにとてもシャープなブレーキングをする。出口はとても長くでリアタイヤに多くの負荷がかかる。ダウンヒルでかなり低速コーナーのターン5に到着する。エントリーがあまり見えないし、エイペックスを逃さないことが非常に重要だ。ターン7はとてもシャープだ。そのコーナーはいくつかバンクがあって、外から見えるアプローチよりも速くなっている。そのあとは上りのターン9だ。かなり小さいブレーキで回り、スロットルのリフトも短い。出口はちょっとブラインドになっていて、通常、出来る限り早くにパワーをかけようとするので、クルマが動き回る。とても速いコーナーだ。ターン10以降はタイヤ温度によって通常とてもチャレンジなセクターだ。以前の2つのセクターからタイヤに熱を入れておくことが最も重要だし、トラックの最もテクニカルな部分なので、多くのタイムを稼ぐことも、失うこともあるので最もチャレンジングな部分だ」
ザウバーは、F1スペインGPでフェラーリの新スペックのエンジンを投入するようだ。
フェラーリは、F1ロシアGP前に3トークンを使用してエンジンをアップグレードしている。
カスタマーのザウバーは、同じスペックを受け取り、それをすぐに使用することを決定した。
その結果、フェリペ・ナッセとマーカス・エリクソンは、2基目のエンジンを搭載することになる。
財政難に陥り、F1スペインGPに空力アップグレードを投入しないザウバーにとっては、フェラーリの新スペックエンジンは後押しになるかもしれない。
ザウバーは、F1スペインGP後の火曜日と水曜日にバルセロナで開催されるインシーズンテストを欠席することを決定している。
2016年 第5戦 F1スペインGPが、5月13日（金）からバルセロナのカタロニア・サーキットで行われる。
ヨーロッパラウンドの一戦目となるF1スペインGP。舞台となるカタロニア・サーキットは、さまざまな種類のコーナーがあるだけでなく、全開時の能力も必要で、マシンのあらゆる性能が試される。
F1スペインGPでは、マクラーレン・ホンダが大幅アップグレードを投入するのをはじめ、各チームが様々なアップデートを行うこともあり、ここでの結果が、以降のヨーロッパラウンドの行く末を占う指標になる。
2016年 F1スペインGPのフリー走行1回目は、13日（金）の日本時間17時（現地時間10時）から開始。決勝は5月15日（日）の日本時間21時（現地時間14時）にスタートする。
テレビ放送に関しては、今年からフジテレビはBSフジによる無料放送は行わっておらず、F1スペインGPの放送もCS放送による有料放送のみとなっている。
| 5月13日（金） | フリー走行1回目 | 17：00〜18：30 | （現地時間 10：00〜11：30） |
| フリー走行2回目 | 21：00〜22：30 | （現地時間 14：00〜15：30） | |
| 5月14日（土） | フリー走行3回目 | 18：00〜19：00 | （現地時間 11：00〜12：00） |
| 予選 | 21：00〜 | （現地時間 14：00〜） | |
| 5月15日（日） | 決勝 | 21：00〜 | （現地時間 14：00〜） |
| 【フリー走行1】 | 5月13日（金） | 16：55〜18：40 |
| 【フリー走行2】 | 5月13日（金） | 20：55〜22：40 |
| 【フリー走行3】 | 5月14日（土） | 17：55〜19：10 |
| 【予選】 | 5月14日（土） | 20：50〜22：20 |
| 【決勝】 | 5月15日（日） | 20：30〜23：50 |
ピレリは、2016年 第5戦 F1スペインGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。
2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。
F1スペインGPでは、今シーズンでハードコンパウンドが登場。11名のドライバーがハードタイヤを2セット持ち込む。ただし、主に使用されるのはソフトとミディアムになるとみられ、1周のタイムアタックにはソフトが、レース用としてはミディアムが主流になるとみられる。
メルセデスとフェラーリのタイヤ選択は微妙に異なっており、フェラーリの方がソフトタイヤの配分が1セット多い。
