フェリペ・マッサが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
フェリペ・マッサ （ウィリアムズ）
「シンガポールのレースは素晴らしいけど、並外れて難しいレースでもある。気温はかなり高いし、湿気は本当にドライバーの体力に影響する。トラックはモナコに似ているけど、全長はほぼ2倍なので、チャレンジが増す」
「ヨーロッパ時間のままでいることはナイトレースの助けになるけど、それでも午前3時にベットに入るのはちょっと変な感じだ。本当に楽しみなレースだし、残りのレースでもモンツァでの成功を続けられることを願っている」
ジュール・ビアンキが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
ジュール・ビアンキ （マルシャ）
「去年ここでの初めてのナイトレース経験は本当に楽しかった。雰囲気が本当に素晴らしいし、本当に並外れたエキサイティングなイベントだ。異なることをするのは楽しい。新しい制度に適応するために自分をプッシュすることは面白いチャレンジだし、本当に規律が求められる」
「トラック特性はかなりモナコに似ている。モナコは、ポイントフィニッシュしたことも少なからずあるけど、いくつかの理由で特別なレースだ。かなり多くが似ているし、良いフィーリングを与えてくれるサーキットだ。去年は、僕にとってうまくレースは展開しなかったけど、多くのことを学んだし、今年は良い結果を達成するためにその経験をまとめられることを願っている。僕たちのクルマは、全てのコーナーでうまく機能するはずだし、波乱に富んだレースになることがしばしばあるので、全てのチャンスを利用できるように戦うつもりだ」
マックス・チルトンが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
マックス・チルトン （マルシャ）
「シンガポールに戻れてとても嬉しい。素晴らしい都市だし、ナイトレースの雰囲気は全体的にエレクトリックだ。2012年にGP2で優勝した素晴らしい思い出があるので、ここに戻ってレースをするのはいつも嬉しい」
「トラックは、モナコと似ていない。また別のストリートサーキットだし、僕たちのクルマはそのようなトラック特性にうまく適している。去年ここでかなり良いレースをしているし、残り6レースだけなので、全てのラウンドで良いシーをすることが重要だ」
ニコ・ロズベルグが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
ニコ・ロズベルグ （メルセデス）
「モンツァでは望んでいたようにはいかなかったけど、それでも多くのポジティブなものが得られた。今回も僕たちのシルバーアローは、ライバルと比較して本当に速かったし、シーズン終了までそれを続けられることを願っている」
「もちろん、チャンピオンシップ争いでチームメイトに対してポイントを落としたことはがっかりしている。でも、僕はまだリードしているし、それを守ろうと決心している。次はシンガポールGPだ。一年のハイライトのひとつなのは確実だ。素晴らしい雰囲気だし、都市全体がレース週末に本当に活気づく。とにかく非現実的だ。もし、誰かが素晴らしい経験をしたいなら、そこに行くことをお勧めするよ。サーキット、都市、雰囲気、全てが素晴らしいね！ とにかくF1のために全ての場所を閉鎖するのは信じられないことだし、それを実現するためにやらなければならない仕事を考えれば、驚くべきことだと思う。2008年には2位で2度目の表彰台を獲得しているし、ストリートサーキットは好きなので、今回も良い結果を出したいね」
ルイス・ハミルトンが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
ルイス・ハミルトン （メルセデス）
「モンツァでやっと一番上のステップに戻れて良い気分だった。特にレースはまたスタートなスタートだったからね。最初の数ラップは難しかったけど、クルマは飛ぶように速かったし、週末序盤に感じていたペースを理想することができたのは素晴らしかった」
「もちろん、ニコは2位だったので、それほどギャップを縮めることはできんなかったけど、まだ獲得できるポイントはたくさんあるし、前に進めて嬉しく思う。浮き沈みはあるけど、まだチャンピオンシップは射程圏内だし、それは最後の6レースにむけて大きなモチベーションを与えてくれる。シンガポールが始まる。シーズン最後のフライアェイ・フェーズを始めるには素晴らしい場所だ。都市賑やかだし、トラックはメガだ。ストリート・サッキットだし、僕はストリート・サーキットが大好きだ。2009年の優勝は本当に特別な経験だったし、さらに表彰台も獲得している。2008年の初レースでも優勝する準備はできていた。それ以来、このサーキットではあまり運が良くなかったけど、来週末はそれが変わることを願っている」
ダニール・クビアトが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
ダニール・クビアト （トロ・ロッソ）
「実は2010年にシンガポールのトラックを走っている。フォーミュラBMWだったけど、140馬力しかなかった。今年はそれよりも数倍だ！（ダニールはその日のレースで優勝している） なので、非常に異なる経験になるだろうし、楽しみにしている」
「トラックはとても気に入っている。ストリートサーキットだけど、例えば、モナコよりはずっと速いからね。最近、シミュレーターでだけど再び走ることができたし、とても良いフィーリングが得られてる。ウォールはとても近いけど、トラック自体はかなり広い。夜にレースをするのを楽しみにしている。実際、今年のバーレーンGPの後、僕はもっと多くのナイトレースをしたいと言っていた。雰囲気がとてもクールだからね。体力的にはかなりタフだろうけど、そのための準備はできている。パフォーマンスに関しては、絶対的なパワーがパッケージのもっとも重要な部分ではないので、例えば、ロングストレートがあったモンツァでの前回のレースよりもSTR9は競争力があると思っている。理論的にはより有望そうだけど、様子をみてみよう。イタリアでも僕たちは戦えることを示していたけどね」
ジャン・エリック・ベルニュが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
ジャン・エリック・ベルニュ （トロ・ロッソ）
「シンガポールは、ドライバーにとって最も難しいグランプリかもしれない。暑いコンディションのなか、トリックなトラックで本当に長いレースだからね。路面はかなりバンピーだし、ドライバーに要求が多きけど、それがチャレンジングにしているし、僕がこのトラックを好きな理由でもある」
「僕たちは今回のレースにいくつかパフォーマンス・アップデートを持ち込むので、前進を果たして良い結果を出せることを願っている。ナイトレースだけど、視界はいいのでレースへの取り組みには影響ないし、実際、照明はかなり明るい。クリアバイアーさえいらないくらだ。代わりに僕は中間色を選んでいる。夜にレースをするのは楽しいし、フランス時間のまま、朝5時にベットに入って、午後2時に起きるのはかなりクールだ。かなり暑いので体力的な準備が重要なので、準備するために僕たちはヨーロッパが夏の間にできるかぎり暑いコンディションでトレーニングをしているし、その点では問題ないと思う」
エステバン・グティエレスが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。
エステバン・グルティエレス （ザウバー）
「シンガポール好きなトラックなので、シンガポールGPを楽しみにしている。夜に開催されるレースは、素晴らしい雰囲気をもたらしてくれるし、本当に楽しい。湿度が高いので、レースは体力的にチャレンジだ。去年、走っているときだけでなく、レースをフィニッシュしたときにも、そのような気候がどれだけエネルギ―を消費するのかに気づいたのを思い出すね」
「全体的にシンガポールには良い思い出がある。2013年には良い予選ができて、初めてQ3に進むことができた。トラックレイアウトに関しては、特性はC33に合っていると思う。僕たちはマシンのメカニカルセットアップに懸命に取り組んでいる。トラックは多くのタイトコーナーがあって、短いストレートがいくつかあるだけなので、それのトラックで重要だ。週末を本当に楽しみにしているし、特に僕たちのクルマのアップデートを最大限に引き出すことを楽しみにしている。面白いレースになると思うし、ポジティブな結果を得る現実的なチャンスだと思っている」
F1シンガポールGPでスチュワードを務めたデレック・ワーウィックは、レース後に“タクシー乗車”をしたマーク・ウェバーとフェルナンド・アロソへの戒告処分は当然だと考えており、「興ざめ」だとの批判をはねつけた。
マーク・ウェバーは、戒告処分が累積が3回になったため、次戦のF1韓国GPで10グリッド降格ペナルティを受けることになり、処罰に激怒したとされている。
だが、デレック・ワーウィックは、マーク・ウェバーがフェルナンド・アロンソのマシンに乗せてもらうためトラックを横切ったのは「危険な状況」であり、明らかに規約違反だと反論した。
ブリティッシュ・レーシング・ドライバー・クラブ（BRDC）の会長も務めるデレック・ワーウィックは「安全衛生に必死になっているのではない」とコメント
「ドライバーが怪我をしたかもしれなかった。興ざめだとは見られたくない。F1を面白いものにしたいし、スペクタクルにしたい」
「私はMotoGPの大ファンであり、F1でもMotoGPでしているようなことがドライバーができるようになってほしい」
「F1は様々な点で少し無害になってしまった。だが、ドライバーを危険にさらすわけにはいかない。安全な方法でなされたのであれば、違う見方をしたかもしれない。だが、あれは潜在的に非常に危険だった。コーナーの途中でマシンを止めることはできない」
デレック・ワーウィックは、ファンが非常に苛立っている理由は、マーク・ウェバーがトラックに走り出たところや、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグが、停止したフェルナンド・アロンソのフェラーリを避けるため、急ハンドルを切ったところを見なかったからだと感じている。
レース後、ルイス・ハミルトンは、自分の進路に停車しているフェラーリを見て「本当にショックを受けた」と述べ、衝突を避けようとしてマーク・ウェバーを轢く可能性があったと述べた。
またデレック・ワーウィックは、スチュワードは、ペナルティの選択に関してはある程度制限されていると指摘。
ドライバー自身が、今シーズン初めにこのような場合は罰金よりも戒告を選んだとされている。
またFIAも、このような状況で他のドライバーを拾うために停止しないようにドライバーにアドバイスをしている可能性が高い。
ピレリが、F1シンガポールGPの決勝レースを振り返った。
F1シンガポールGPでは、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、2ストップ戦略でレースを制し、自身通算33勝目を挙げた。セバスチャン・ベッテルのポールからの優勝により、世界王者経験者のみが優勝するというシンガポールグランプリの記録は継続している。
フェラーリのフェルナンド・アロンソは、セバスチャン・ベッテルとは異なる2ストップ戦略を採り、7番グリッドのスタートから2位でフィニッシュ。ロータスのキミ・ライコネンも2ストップ戦略を採用し、腰の痛みに苦しみながらも、13番グリッドのスタートから3位を獲得した。セバスチャン・ベッテルとアロンソによるワンツーは、これで3戦連続となります。
湿度67%のコンディションの下、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルを除く全ドライバーがP Zeroレッド・スーパーソフトタイヤを装着して、シンガポールグランプリのスタートが切られた。キミ・ライコネンが最初にピットストップを行い、10周目にスーパーソフトへ交換した。セバスチャン・ベッテルは、35秒以上のリードを築いた長い第1スティントを走行し、17周目にミディアムへ交換する1回目のピットストップを行い、首位のままコースへ戻った。
25周目にセーフティーカーが導入され、5周の導入周回が行われた。これにより、マリーナベイ・サーキットにおけるセーフティーカー導入率100％の連続記録が継続された。多くのドライバーが、この状況を利用してタイヤ交換を行ったが、上位4名（全員がミディアムコンパウンドを装着）はステイアウトしたままで、13秒あったセバスチャン・ベッテルのリードは短縮された。
しかし、セバスチャン・ベッテルは2回目のピットストップ前に再びリードを広げ、首位のままで44周目に新品のスーパーソフトへ交換。ベッテルは、最終的に30秒差をつけて勝利を手にした。シンガポールでは、低いピットレーン制限速度と長いピットレーンにより、ピットストップのロスタイムがシーズン中で最も長くなるため、各チームは、ピットでの作業時間を最短にすべく努めた。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「予想通りタフな決勝となり、シンガポールでは、摩耗よりも熱によるデグラデーションを克服しなければならないことがあらためて示されました。両コンパウンド、特にスーパーソフトは、性能とともに十分な耐久性を示し、このレース用の最適な選択となりました。最大の難問のひとつは、レースの時間とセーフティーカー導入の可能性を考慮するために、レース戦略を柔軟にしなければならないということでした。今回もセーフティーカーが導入され、レース時間がほぼ制限時間の2時間に達しました。セーフティーカーが戦略をかき乱したものの、ベッテルの地位は磐石で、彼に続く表彰台争いの激しい戦略的バトルが展開されました。レース終盤、ポイント圏内を争う多様な戦略や、通常は困難なサーキット上でのオーバーテイクなど、アクション満載のレースでした」