タグ: 2019年のF1世界選手権

  • ルノーF1 「2019年の空力ルール変更は“小さな変化”を生むだろう」

    ルノーF1 「2019年の空力ルール変更は“小さな変化”を生むだろう」

    ルノーF1チームの技術責任者を務めるニック・チェスターは、2019年に導入される空力レギュレーションの変更はオーバーテイクに“小さな変化”を生むことになると考えている。

    昨年までのレギュレーションでは、気流をマシンの周りに押し付けることが可能となり、その結果として発生するする乱気流によって後続のクルマに不安定さをもたらし、結果としてタイヤやブレーキ性能を及ぼしていた。

    2021年、FIA(国際自動車連盟)はF1レギュレーションを大幅に変更することを計画しているが、今年もその前段階として乱気流に対するF1マシンの感度を下げて、レースの質を向上させることを目指して、フロントウイングとバージボードなどを簡素化する空力レギュレーションの変更が実施される。これにより、理論的にはより強いスリップストリームが得られることになる。

    しかし、今週、フォースインディアの技術者は、2019年に導入される新たなフロントウイングなどによってF1マシンのラップタイムがこれまでよりも数秒遅くなるだけでなく、ハンドリングにもかなりの悪影響が生じるだろうと述べていた。

    この件について質問されたニック・チェスターは「確かに2019年の変更は大きな変化だ」とニック・チェスターはコメント。だが、FIAによるオーバーテイクを改善しようとする試みを支持していると語る。

    「FIAが推進している後続車に追従することを改善しようというコンセプトは正しいと思う。もちろん、最終的に2021年に計画されているすべての変更うを一年で行うことはできない。だが、我々がこれまで見てきたことからすれば、小さな変化は生じると思う」

    「正しい方向に進むだろうし、後続車の状況も少しは改善されるだろう。だが、パッケージ全体がどのようなことを実現できるかについては2021年まで待あなければならないだろう」

    ニック・チェスターも、2019年の空力レギュレーションの変更によってラップタイムが一時的に遅くなるのは間違いないと認めつつも、その後の開発によって補うことは可能だと考えている。

    「新ルールによって少し打撃を受けたし、我々が今後どれだけ素早くクルマの開発を進めることができるかの問題となるだろう」

    「具体的な数値を示すつもりはないが、チームがどのように元の状態に戻り、どれだけ開発できるかが鍵になると思っている」

  • マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を誤って公開?

    マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を誤って公開?

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』と思われる画像をFacebookページに投稿。画像はすぐに削除され、誤って公開されたたものと考えられている。

    マクラーレンは、バレンタインデーの2月14日(木)に2019年F1マシン『MCL34』に発表することを予告しており、今週、カルロス・サインツとランド・ノリスのレーシングナンバーに使用されるフォントとブルーの文字色が先行公開された。

    しかし、その後、マクラーレンはパパイヤオレンジにランド・ノリスのカーナンバー4が掲載されたF1マシンの画像を公開。画像のマシンは大きなインダクションボックス、コンパクトなサイドポッド、ワイドなリアウイングなど、昨年マシンMCL33とは大きく異なるルックスとなっている。

    そして、注目はリアウイングにコカ・コーラのロゴが大きく掲載されている点だ。

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2019年も昨シーズンと同じくらいスポンサーを増やしていくことを宣言しており、昨年の後半数戦でスポンサー契約を結んでいたコカ・コーラとパートナーシップ拡大について協議していることを明らかにしている。

  • マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』のティザー動画を公開

    マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』のティザー動画を公開

    マクラーレンが、バレンタインデーとなる2月14日(木)の2019年F1マシン『MCL34』の発表にむけてティザー動画の公開をスタートさせた。

    昨年、ホンダからルノーにF1エンジンを変更して表彰台争いを目標にしていたマクラーレンだが、序盤にシャシーの空力面に根本的な問題が発覚したことで開発に行き詰まり、コンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。

    マクラーレンには2019年から元トロロッソのテクニカルディレクターのジェームス・キーが加入するが、2019年F1マシンの設計には関わることができず、『MCL34』は昨年初めにマクラーレンに戻ったパット・フライが開発を主導する。

    マクラーレンは、発表に先駆けてMCL34の“チラ見せ”を開始。昨年からマシンにはチームのコーポレートカラーである“パパイヤオレンジ”とブルーの配色が採用されているが、公開された短い動画では、カルロス・サインツとランド・ノリスのカーナンバーのフォントがブルーで掲載されることを示唆している。

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2019年F1マシン『MCL34』の準備は順調に進んでおり、昨年マシンとは非常に異なるマシンになると主張。今年チームは“良いマシン”を届けられることを期待していると語っている。

    「良いクルマが生まれると期待している。オフシーズンの開発は計画通りに進んでいるが、最終的にライバルが何をしているのか、競争がどれくらい厳しくなっているかはわからない」

    「2018年とはかなり違ったクルマになるだろう」

  • 2019年のF1世界選手権 | 各グランプリのセッション開始時刻が決定

    2019年のF1世界選手権 | 各グランプリのセッション開始時刻が決定

    2019年のF1世界選手権の各グランプリのセッション開始時刻が決定。2019年シーズンのF1も全21戦のスケジュールが組まれている。

    FIA(国際自動車連盟)は1月15日(火)、2019年のF1世界選手権のセッション開始時刻を発表。金曜日に90分間のフリープラクティス(モナコGPは木曜日)を2回、土曜日に60分間のフリープラクティスと予選、日曜日に決勝レースというレースフォーマットに変わりはない。

    昨年、フランスGPはサッカーのワールドカップの決勝と日程が重なったため、決勝の開始時刻を1時間遅らせていたが、今シーズンは他のヨーロッパでのレースと同じ現時間15時10分からのスタートに変更された。

    また、昨年のアメリカGPは土曜日の夜にジャスティン・ティンバーレイクのコンサートが開催するまで多く観客が会場に残っていられるようフリー走行3回目と予選とのインターバルが4時間設けられていたが、今年は通常の2時間に戻されている。

    F1日本GPは10月13日に鈴鹿サーキットで決勝レースを開催。決勝スタート時刻は14時10分となる。

    2019年のF1世界選手権 セッション開始時刻(現地時間)

    Rd 決勝 グランプリ FP1 FP2 FP3 予選 決勝
    開幕戦 3月17日 オーストラリアGP 12:00 16:00 14:00 17:00 16:10
    第2戦 3月31日 バーレーンGP 14:00 18:00 15:00 18:00 18:10
    第3戦 4月14日 中国GP 10:00 14:00 11:00 14:00 14:10
    第4戦 4月28日 アゼルバイジャンGP 13:00 17:00 14:00 17:00 16:10
    第5戦 5月12日 スペインGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第6戦 5月26日 モナコGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第7戦 6月 9日 カナダGP 10:00 14:00 11:00 14:00 14:10
    第8戦 6月23日 フランスGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第9戦 6月30日 オーストリアGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第10戦 7月14日 イギリスGP 10:00 14:00 11:00 14:00 14:10
    第11戦 7月28日 ドイツGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第12戦 8月4日 ハンガリーGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第13戦 9月1日 ベルギーGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第14戦 9月8日 イタリアGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    第15戦 9月22日 シンガポールGP 16:30 20:30 18:00 21:00 20:10
    第16戦 9月29日 ロシアGP 11:00 15:00 12:00 15:00 14:10
    第17戦 10月13日 日本GP 10:00 14:00 12:00 15:00 14:10
    第18戦 10月27日 メキシコGP 10:00 14:00 10:00 13:00 13:10
    第19戦 11月3日 アメリカGP 11:00 15:00 13:00 16:00 13:10
    第20戦 11月17日 ブラジルGP 11:00 15:00 12:00 15:00 15:10
    最終戦 12月1日 アブダビGP 13:00 17:00 14:00 17:00 17:10
  • フェラーリ、2019年F1マシンを2月17日にシェイクダウン

    フェラーリ、2019年F1マシンを2月17日にシェイクダウン

    フェラーリは、2019年F1マシンのシェイクダウンをプレシーズンテスト前日となる2月17日(日)に実施することを計画している。

    昨年同様、フェラーリは、2月18日(月)からバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートするプレシーズンテストの前日にサーキットを予約。2日間許可されているフィルミングデーの1日を利用して2019年F1マシンのシェイクダウンを実施するという。

    コードネーム『670』として開発が進められているフェラーリの2019年F1マシンは、2月15日(金)にチームのマラネロの本拠地で正式発表される。

    2月17日のシェイクダウンまでに2019年F1マシンの準備が間に合わない場合は、最初のプレシーズンテストが開始されるまでフィルミングデーを延期されることになるという。

    フィルミングデーは、プロモーション活動を目的に2日間の走行が許可されており、F1チームはピレリのプロモーション用の特別なタイヤを装着し、1日の走行距離は100kmに限られている。

  • マクラーレン 「MCL34は昨年とはかなり違ったクルマになる」

    マクラーレン 「MCL34は昨年とはかなり違ったクルマになる」

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、F1プレシーズンテストに向けて2019年F1マシン『MCL34』の準備は順調に進んでおり、昨年マシンとは非常に異なるマシンになると主張。今年チームは“良いマシン”を届けられることを期待していると語る。

    昨年、ホンダからルノーのF1パワーユニットに変更したマクラーレンは、大幅に順位を上げられることを期待したが、主にMCL33の空力問題によって期待通りのシーズンを進めることができなかった。

    期待外れな結果は、マクラーレンの設計部門と運営部門に大幅な人事変更をもたらした。レーシングディレクターを務めてきたエリック・ブーリエの更迭、スポーティングディレクターとしてジル・ド・フェランが加入したのに続き、今年は元トロロッソのジェームス・キーがテクニカルディレクター、元ポルシェのLMP1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルがマネージングディレクターとしてチームに加入する。

    ザク・ブラウンは、昨年の混乱をきっかけにチームの安定化は進んでいるとし、今年は重要なシーズンになると見ている。

    「良いクルマが生まれると期待している」とザク・ブラウンは、オートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

    「オフシーズンの開発は計画通りに進んでいるが、最終的にライバルが何をしているのか、競争がどれくらい厳しくなっているかはわからない」

    「新しいドライバー(カルロス・サインツとランド・ノリス)からの良いフィードバックが必要だ。2018年とはかなり違ったクルマになるだろう」

    「彼らには激しく戦ってもらいたいと思っている。当然のことながら、チームメイトはお互いに激しく戦うが、彼らは仲良くやっているし、良い仲間だ。チームとして前進するためには2台のクルマをポイント圏内に戻す必要がある。彼らはそれをわかっている。それがチームの目標だ」

    「マクラーレンの全員が2018年よりも優れたクルマを製造するために懸命に仕事をしてきた。彼らが昨年のクルマを運転したくないことはわかってるからね!」

    マクラーレンでは短期的な進歩が期待されているが、カルロス・サインツはマクラーレンのファンはチームがウィナーズサークルに戻るための計画は長期的なものであることを忘れてはならないと警告する。

    「マクラーレンには非常に明確な計画がある。近い将来、マクラーレンがずっといた場所、勝てるチームに戻ることを期待したね。でも、それは長期的な計画だ。僕たちは過度に興奮することはできない」

    「僕たちは懸命に仕事をする必要があることをわかっているし、チームは去年そこから本当にかけ離れていたことをわかっている」

    「でも、僕たちは腰を据えて強くなるためには何が必要かを一緒に見てきた。チームのエンジニアたちのことを知ったし、彼らは非常に有能だ。僕たちには今後2年間のためにとても良い計画があるし、少しずつトップに戻ることができることを期待している」

  • メルセデス、2019年F1パワーユニットは“ほぼ新設計”との報道

    メルセデス、2019年F1パワーユニットは“ほぼ新設計”との報道

    メルセデスは、2019年のF1世界選手権に向けてほぼ新型と呼べるほどのF1パワーユニットを投入すると報じられている。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以来、メルセデスのF1パワーユニットは“最強”の呼び名を欲しいままにしてきたが、昨年、フェラーリが馬力面でメルセデスを上回ったとされ、ホンダとルノーも進歩を果たしている。

    しかし、La Gazzetta dello Sport は、メルセデスのブリックスワースのエンジン拠点では、完全に新しい“大幅なに再設計”されたF1パワーユニットが製造されており、2018年型ユニットから引き継がれているものは“ほとんどない”と報道。

    同紙によると、メルセデスの2019年型F1パワーユニットは、特にエネルギーリカバリーの分野で進歩を遂げており、燃料消費量の追加なく12馬力を増加させているという。

    実際、FIA(国際自動車連盟)はレース毎に使用する燃料を5kg増加させるとしており、2019年に燃料消費量が増加されることを考えれば、メルセデスのF1パワーユニットは馬力面でさらにライバルを引き離すことになるかもしれない。

    以前、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2019年F1エンジンの設計においてメルセデスが間違いを犯したことを明らかにしていた。

    「残念ながら、エンジンにマイナーな事故が起こった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「エンジン面では、新しいコンセプトはもう少しパフォーマンスを届けてくれると信じていたという点でちょっとした挫折があった。だが、うちのスタッフは全員が同じように非常に野心的であり、私は楽観視している」

    「メルボルンでシーズンが開幕すれば、より多くのことがわかるだろう」

  • トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシン『STR14』がクラッシュテストに合格

    トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシン『STR14』がクラッシュテストに合格

    トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』がクラッシュテストに合格したことを明らかにした。

    F1チームは、新車をトラックで走らせる前にFIAのクラッシュテストに合格しなければならないルールとなっている。2019年のF1世界選手権では、新しい空力レギュレーションが導入されるため、早期のテスト通過は重要となってくる。

    トロロッソ・ホンダは1月11日(月)に2019年F1マシン『STR14』がFIAのクラッシュテストに合格したことをチームのTwitterで報告。これにより、2019年のドライバーを務めるダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンは開幕戦に向けて走行する準備が整った。

    今年からホンダがレッドブル・レーシングにもF1パワーユニット供給を拡大。両チームのパーツはレッドブル・テクノロジーが製造しており、姉妹チームであるトロロッソは、レッドブルが設計したリアエンドやフロントサスペンションのパーツなどが流用されることになる。

    F1規則では、チームは一定数のコンポーネントを独自に製造する責任が定められているが、厳密な空力テスト制限が遵守されている限りは、競技規約への“掲載部品”以外を競合他社から調達可能となっている。

    レッドブル・レーシングは、シーズン開幕のギリギリまでコンポーネントの設計を推し進めることで有名であるため、トロロッソの2019年F1マシンはレッドブルの2018年F1マシン『RB14』のパーツをベースに開発が進められている。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、4台のための十分なパーツを製造することは論理的に不可能だとし、トロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』にはレッドブルの2018年マシン『RB14』のパーツが“規約の許す限り”流用されることになると語っている。

    「コンセプトはもはや秘密ではない。トロロッソはトラック3台分のパーツを受け取っており、レギュレーションの許す限りのレッドブル・レーシングの2018年マシンの多くのパーツが引き継がれる」とヘルムート・マルコはコメント。

    「全体的なことは、エンジン全体の問題によって容易になった。リアエンドは完全に我々からのものだ。レギュレーションに従って許可されているすべてだ。これにより、コスト面で小さなアドバンテージが得られる」

    ホンダは、同じエンジンのコンセプトを継続するという決定が、レッドブルとトロロッソの2チーム間でのパフォーマンスと信頼性の検証にも役立つと考えている。

    「デザインのコンセプトを大きく変更すると信頼性を得るのがとても難しくなります」とホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治はコメント。

    「設計のレベルにもよりますが、我々は現在のコンセプトを引き継ぐことに満足しています。新しいチーム、新しいデザインのクルマですからね。細かなことはクルマのインスタラーションにあるので、そのコンセプトを引き継ぐことによって少し容易になります」

    「トロロッソとレッドブルの間にはコミュニケーションがありますし、トロロッソは我々のパワーユニットのことをわかっているので、レッドブル側も容易になります。彼らはシャシー側での問題点や懸念を伝えることができますし、それらが我々に返ってくることになります」

    トロロッソの2019年F1マシン『STR14』の発表について、フランツ・トストは「第7週(2月中旬)の発表を計画している。現在、発表に関する様々なシナリオが議論させている」と語っている。

  • マクラーレン、F1プレシーズンテストに向けてMCL34の信頼性に焦点

    マクラーレン、F1プレシーズンテストに向けてMCL34の信頼性に焦点

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2月のプレシーズンテストに向けて2019年F1マシン『MCL34』の信頼性を高めるために“対策を講じた”と語る。

    昨年、ホンダからルノーにF1パワーユニットを変更したマクラーレンは、プレシーズンテストでトラブルが多発。フェルナンド・アロンソが総合2番手タイムを記録したものの、8日間のテストで5回の信頼性トラブルによる中断を余儀なくされた。

    その結果、マクラーレンは8日間で599周しか走行できず、セバスチャン・ベッテル(フェラーリ)が単独で走り込んだ周回数よりも少なかった。

    ザク・ブラウンは、今年はそのような失態を繰り返さないために対策を施していると語る。

    「詳細を共有したくはないが、今年の冬はいくつか昨シーズンとは異なることをやっている」とザク・ブラウンは RACER にコメント。

    「パフォーマンスだけでなく、より準備を整えるために様々な作業を行っているが、昨年のバルセロナテストでは信頼性に関する多くの問題が発生した。我々はそのためにいくつか対策を講じた」

    「全てのF1チームと同じように我々も毎週発展を続けていくし、クルマの開発をスタートして以来、信頼性を良くするためのプログラムを実施してきたし、ここで行っているパフォーマンス開発の大部分をオーストラリアに持ち込むつもりだ」

    「我々が2018年にパフォーマンスをもたらすのが遅かった理由のひとつは信頼性問題があったためだ」

    「バルセロナでのトラックからマシンを降ろしてすぐにパフォーマンスに直行することはできない。ホイールナットや加熱問題などの問題が発生するものだ。そうなるとパフォーマンスに集中するのをストップし、信頼性に焦点を置くようになる」

    「チームはスペインのテストで信頼性を得て、オーストラリアで2台がポイントフィニッシュするために素晴らしい仕事をした」

    「我々は今後の冬季テストでパフォーマンスと信頼性でより優れた位置にいるだろう」

    マクラーレンは、2月14日に2019年F1マシン『MCL34』を発表する。

  • ホンダF1 「PUのコンセプトを継続することで高い信頼性を実現できる」

    ホンダF1 「PUのコンセプトを継続することで高い信頼性を実現できる」

    ホンダF1は、2019年にレッドブル・レーシングに供給するF1パワーユニットは大きな調整を必要としないため、より高い信頼性を実現できると考えている。

    ホンダは、マクラーレンにF1エンジンを供給していた2007年にF1エンジンのコンセプトを一新。だが、初期トラブルが多発したことでパートナーシップ解消に至り、2018年からマクラーレンはホンダからルノーにF1パワーユニットを変更している。

    逆にルノーのF1パワーユニットに不満を抱いていたレッドブル・レーシングは、2019年からホンダのワークスエンジンを搭載する。

    最新の報道では、ホンダの2019年型F1パワーユニットの開発は円滑に進んでいないとされているが、レッドブルはホンダのF1エンジンの馬力について自信を持っていると主張し続けている。

    ホンダは、2019年のF1パワーユニットが同じコンセプトの3年目となることで、信頼性に関して大きく改善できると考えている。

    「現在のパワーユニットの設計、コンセプトを引き継ぐことができます」とホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治はコメント。

    「我々は高いレベルを達成できているわけではないため、限界がどれくらいかは正確にはわかりません。ですが、我々は別のコンセプトでスタートして、2017年にそれを変更しています」

    「以前のものから学んだこともありますし、そこを変更しています。2018年はこのコンセプトを引き継ぎ、信頼性とパフォーマンスを改善させました」

    「現時点でこのコンセプトは間違っていないと思っています。適切なコンセプトです。我々はまだこのコンセプトを引き継き、改善させようとしています」