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タグ: 2019年のF1世界選手権

  • レッドブル・ホンダの初F1マシン『RB15』の開発は“スケジュール通り”

    レッドブル・ホンダの初F1マシン『RB15』の開発は“スケジュール通り”

    レッドブル・レーシングとホンダF1のパートナーシップにおける初号機となる2019年F1マシン『RB15』の開発はスケジュール通りに進行しているとヘルムート・マルコはコメント

    レッドブル・レーシングは、昨シーズン限りでルノーとのパートナーシップを解消。今年からホンダのワークスチームとして新たな時代をスタートさせる。マシンの設計は“空力の鬼才”と称されるエイドリアン・ニューウェイが本格的に携わることになる。

    すでに一部のチームは2019年F1マシンのシャシーがFIAの義務的なクラッシュテストに合格したことを発表しており、新車の発表日を公表しているチームもある。

    だが、レッドブル・レーシングは伝統的に新車の発表を遅らせる傾向にあり、エイドリアン・ニューウェイは開発のために極限まで最終期限を遅らせることで有名だ。

    しかし、Motorsport-Magazin.com の報道によると、レッドブル・ホンダは1月24日にクラッシュテストを実施し、2019年マシン『RB15』はバルセロナテストの数日前に正式発表されるという。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、RB15の新車発表会がシルバーストンで開催されると述べた。

    「常にタイトではるが、我々はニューウェイに最初の公式テスト日が発表日ではないと伝えている」とヘルムート・マルコはコメント。

    シャシー性能には定評のあるレッドブル・レーシングに改善されたホンダのF1エンジンが搭載されれば、2019年にRB15は勝てるパッケージ仕上がる可能性があると予測されている。

    レッドブル・ホンダのトップドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、チャンピオンシップを目指す“準備は整えている”と主張する。

    「F1はパッケージングに大きく依存するのでそれは常に本当に難しい質問だと思う」とマックス・フェルスタッペンはお面と。

    「F1で過去を振り返れば、ルイスは初年度にタイトルを争う準備はできていたように思う。僕たちに勝てるパッケージがあったとしても、ミスをする週末もあるかもしれないし、全体的にもっとうまく過ごせる週末もあるかもしれない。まずは僕たちにそのパッケージがあることを期待したい」

    「もちろん、僕たちは優れたクルマを造らなければならない。そして、多くは新しいホンダのエンジンがどれくらいいいかにかかっているし、僕もホンダに期待している」

    「すべてがとても有望に見えるけど、僕は現実的でいたい。まずは僕たちはまだクルマを造る必要があるし、エンジンはパワフルであるだけでなく、信頼性もなければならない」

  • ホンダF1 「2019年F1エンジンの開発は正しい方向に進んでいる」

    ホンダF1 「2019年F1エンジンの開発は正しい方向に進んでいる」

    ホンダF1は、レッドブル・レーシングとの緒戦となる2019年の開発戦F1オーストラリアGPでパワーユニットがすぐにトップレベルで戦えると自信を感じている。

    マクラーレンとの3年間では信頼性とパフォーマンスを向上させることに苦労したホンダだったが、昨年はトロロッソとのパートナーシップで強力な進歩を果たし、レッドブル・レーシングにルノーからホンダへと乗り換えさせることを決意させた。

    レッドブル・レーシングは、すでにホンダのF1パワーユニットがルノーの性能を上回っていると宣言している。

    ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は、2019年型F1パワーユニットの開発は正しい方向に向かっていると語る。

    「我々はあまり特定のタイムについては言いたくはないですが、メルセデスとフェラーリはルールのグレーな領域に関する知識をたくさん持っており、まだ我々の前にいます」と山本雅史はコメント。

    「しかし、4年間の開発と努力の結果、我々は今、正しい方向性、どこに進むべきかを見い出していると思っています。昨年、もしくは2年前よりもはるかに明確になっています。ですので、我々は開発のスピードを上げていけると考えています」

    ホンダは、2019年にむけて過去2年間で採用してきたエンジン設計を進化させることを選択しており、それらの問題が繰り返されることはないと考えている。

    ホンダは、まだ現行のエンジン設計には未開発のポテンシャルがあると感じており、このエンジン時代で初めて同じエンジンコンセプトでの3年目をスタートさせる準備を整えている。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、昨年11月のアブダビGPで「実を言うと、我々はまだコース上で最新仕様から学んでいるところです」と述べていた。

    「それは必ずしも良いことではありませんが、ダイナモですべてのことを理解するのは少し難しいです。だからこそ、我々はエンジニアはここにいるんです。我々は開発の一部です。さくらとこことの間で多くのことをフィードバックしています。最新仕様には開発間でやりとりできることがたくさんあります」

    ホンダの2019年F1パワーユニットでは予選アタックで追加のパワーブーストを得ることができる“パーティモード”と呼ばれているセッティングが可能になるとされている。

  • マクラーレン、MCL34もパパイヤオレンジのカラーリングを採用

    マクラーレン、MCL34もパパイヤオレンジのカラーリングを採用

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』もパパイヤオレンジのカラーリングを纏うことを確認した。

    昨年、F1タイトル獲得にむけて再建を目指す名門チームのマクラーレンは、マシンカラーに1968年以来となる象徴的な“パパイヤオレンジ”を復活させた。

    最近、ワーキングのマクラーレンの本拠地を訪問したカルロス・サインツは、2019年F1マシン『MCL34』が“パパイヤ”のカラーリングであるとソーシャルメディアで口を滑らせた。

    マクラーレンもそのニュースを確認した。

    昨年、マクラーレンはパパイヤオレンジの復活は「将来をしっかりと見据えた上での過去への賛同」だと語っていた。

    「今年のカラーリングもそれらの点を再び実現し、成功の代名詞となってきたブランドカラーの公平性に基づいている」とマクラーレンはソーシャルメディアへの投稿で語った。

  • 「マクラーレン MCL34は新しいデザイン哲学で設計されている」

    「マクラーレン MCL34は新しいデザイン哲学で設計されている」

    マクラーレンの2019年F1マシン『MCL34』は“新しい哲学”で設計されている。そう語るのは2019年にマクラーレンに移籍したカルロス・サインツの父親だ。

    元WRCチャンピオンのカルロス・サインツSnr.（56歳）は、息子のルノーからマクラーレンへの移籍を楽観的に捉えており、マクラーレンは新しい哲学でマシンを設計していることを明かした。

    「ウォーキングで彼らは新しい哲学でマシンに取り組んでいる。カルロスがクルマに正しいフィーリングを見つけられれば、彼は見ごたえのあるレースをしてくれると期待している」とカルロス・サインツSnr.は La Gazzetta dello Sport にコメント。

    「また、カルロスはフェルナンド・アロンソのサポートにも頼ることができる。アロンソは定期的に彼と話をしているし、数戦はサーキットに来るだろう」

    最後にカルロス・サインツSnr.は、2月にフェルナンド・アロンソが今年ダカールラリーのウィナーであるナッサー・アル-アティヤのトヨタ・ハイラックスをテストする可能性について語った。

    このテストは2020年にフェルナンド・アロンソがダカールラリーに参戦する前触れになる可能性があると噂されている。

    「彼はそれについて考える必要がある」とカルロス・サインツSnr.はコメント。「まったく異なる世界だからね」

  • ザウバー、2019年F1マシン『C38』を2月18日にお披露目

    ザウバー、2019年F1マシン『C38』を2月18日にお披露目

    ザウバーは、2019年F1マシン『C38』を2月18日（月）にお披露目することを発表した。

    ザウバーは、F1プレシーズンテスト初日となる2月18日（月）の早朝にカタロニア・サーキットのピットレーンで発表会を実施。2019年のドライバーを務めるキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィが2019年F1マシン『C38』のアンベールを行う。

    ザウバー C38は、フェラーリの2019年F1マシンと同じエンジンとリアエンドを共有するとされ、2月14日（木）にフィルミングデーを利用してフィオラノでシェイクダウンを実施すると噂されている。

  • ホンダF1、2019年はエンジン勢力図で3番手からのスタートを目標

    ホンダF1、2019年はエンジン勢力図で3番手からのスタートを目標

    ホンダF1は、2019年のF1世界選手権の目標として、F1エンジンの序列でルノーを上回って3番手の地位を確立させ、シーズンを通してメルセデスとフェラーリを捕えることに定めている。

    現在のV6ターボハイブリッド時代に突入した1年後の2015年にF1復帰したホンダは、F1パワーユニットの勢力図で4番手に甘んじてきた。

    マクラーレンとの3年間では信頼性とパフォーマンスを向上させることに苦労したホンダだったが、昨年はトロロッソとのパートナーシップで強力な進歩を果たし、レッドブル・レーシングにルノーからホンダへと乗り換えさせることを決意させた。

    レッドブル・レーシングは、すでにホンダのF1パワーユニットがルノーの性能を上回っていると宣言している。

    ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は2018年の開発を踏まえ、2019年シーズンをどの位置からスタートできる考えているかと質問に対し、「我々は冬の間に多大な努力をしていきますし、もちろん、これまでもそうしてきました」と Autosport にコメント。

    「少なくともマニュファクチャラーの中で3番手からスタートしたいと思っています。そして、シーズンを通してフロントランナーに追いつきたいです」

    ホンダはまだ信頼性を改善させることに取り組んでいるが、2019年シーズンが開幕するまでにさらなるパフォーマンス向上を果たせると楽観視している。

    だが、ホンダとレッドブルのどちらも2019年に完璧な信頼性を達成できるとは考えておらず、シーズン中のどこかの時点でどちらも戦略的なエンジン交換を実施してグリッドペナルティを受けることになると公言している。その代わりに、ホンダは望んでいたよりも進歩に時間がかかったことで、より速いペースでメルセデスとフェラーリとのギャップを縮めることに焦点を置いている。

    「我々はあまり特定のタイムについては言いたくはないですが、メルセデスとフェラーリはルールのグレーな領域に関する知識をたくさん持っており、まだ我々の前にいます」と山本雅史はコメント。

    「しかし、4年間の開発と努力の結果、我々は今、正しい方向性、どこに進むべきかを見い出していると思っています。昨年、もしくは2年前よりもはるかに明確になっています。ですので、我々は開発のスピードを上げていけると考えています」

    ホンダは2018年に2回のエンジンアップグレードを投入し、その両方がパフォーマンス向上をもたらした。しかし、2回目のアップグレードとなる“スペック3”エンジンでは、当初は耐久性を犠牲にして開発を進めたこともあり、ギアボックスとのオシレーション（共振）の問題に苦戦を強いられることになった。結果として、ピエール・ガスリーは、シーズン最終戦となるF1アブダビGPでオイル漏れに見舞われている。

    ホンダは、2019年にむけて過去2年間で採用してきたエンジン設計を進化させることを選択しており、それらの問題が繰り返されることはないと考えている。

    ホンダは、まだ現行のエンジン設計には未開発のポテンシャルがあると感じており、このエンジン時代で初めて同じエンジンコンセプトでの3年目をスタートさせる準備を整えている。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、昨年11月のアブダビGPで「実を言うと、我々はまだコース上で最新仕様から学んでいるところです」と述べていた。

    「それは必ずしも良いことではありませんが、ダイナモですべてのことを理解するのは少し難しいです。だからこそ、我々はエンジニアはここにいるんです。我々は開発の一部です。さくらとこことの間で多くのことをフィードバックしています。最新仕様には開発間でやりときですことがたくさんあります」

    ホンダの2019年F1パワーユニットでは予選アタックで追加のパワーブーストを得ることができる“パーティモード”と呼ばれているセッティングが可能になるとされている。

  • フェラーリ、2019年F1マシンがクラッシュテストに合格

    フェラーリ、2019年F1マシンがクラッシュテストに合格

    フェラーリは、2019年マシンがFIAの義務的なクラッシュテストに合格したと報じられている。

    イタリアメディアは、フェラーリは、FIAの技術代表ジョー・バウアーの監督のもと、イタリア・ボッラーテのCSIの施設でコードナンバー『670』として開発されている2019年F1マシンのシャシーのクラッシュテストを実施して合格したという。

    クラッシュテストに合格したことにより、フェラーリは2月18日にバルセロナでスタートするプレシーズンテストに向けて、セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールが走らせる2019年F1マシンを本格的に組み立てていくことになる。

    フェラーリは、2019年F1マシンを2月15日（金）にチームのマラネロの本拠地で正式発表。その後、プレシーズンテスト前日の2月17日（日）にバルセロナでフィルミングデーを利用して2019年F1マシンのシェイクダウン走行を行うとされている。

    先週、トロロッソ・ホンダが2019年F1マシン『STR14』がクラッシュテストに合格したことを発表している。

  • ロバート・クビサ 「ルーキーのような気持ちで開幕戦のグリッドに並ぶ」

    ロバート・クビサ 「ルーキーのような気持ちで開幕戦のグリッドに並ぶ」

    ロバート・クビサは、2010年に最後にレースを戦って以降、F1は大きく変化しており、メルボルンの開幕戦のグリッドは、元グランプリウィナーとしてではなく、ルーキーのような気持ちで並ぶことになるだろうと語る。

    2008年のF1カナダGPのウィナーであるロバート・クビサ（34歳）は、ラリー事故による右腕の重傷を克服し、今年、ウィリアムズから8年ぶりのF1レース復帰を果たす。

    ロバート・クビサは、何百周ものテストを実施して、準備が整った状態でオーストラリアに到着する予定だが、それでも決勝でライトが消えるときには初めての試練に立ち向かうような気分になるだろうと語る。

    「オーストラリアでは、すでに5シーズンを過ごしてきたドライバーというよりもルーキードライバーのようなものだ」とロバート・クビサは Autosport にコメント。

    「F1が大きく変わったことがその理由だ。F1は常に変化してきたし、2000年代序盤のクルマと比較すれば、完全に異なるものになっている」

    「懸命に努力しなければならないし、そのチャレンジを楽しみにしている。でも、過去に持っていた自然な運転方法を見つけるのも楽しみにしている。10日毎にレースをしてクルマに乗っていた頃のようなね」

    「全てができるだけ自然になってくるはずだし、それを探す必要はない。すべて身に着いていることだ」

    ロバート・クビサにとってそれは大きな挑戦となるが、ファティングスピリットや競争したいという衝動はアップグレードする必要のないスキルのひとつだ。

    「僕に役に立っているのは、このスポーツを本当に高いレベルで経験したことだ。F1ドライバーになるということはどういう意味なのか、トップドライバーとレースをすることがどういう意味なのかを僕は経験している」とロバート・クビサはコメント。

    「この経験が僕が望んでいいるレベルを達成する助けになることを願っているし、それが目標だ。僕は地に足をつけているし、競技という観点で大きな挑戦が待ち受けていることはわかっている」

    「20人のF1ドラバーのなかでF1にいることは大きな名誉であると同時に困難な仕事でもある。僕の目の前には大きな挑戦が待っている」

    「僕が気にしているのは自分の仕事をすることだけだ。常に自分のやっていることを様々な方法で判断する人がいる」

  • メルセデス、フェラーリ＆レッドブル・ホンダとの三つ巴のバトルを予想

    メルセデス、フェラーリ＆レッドブル・ホンダとの三つ巴のバトルを予想

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、2019年のF1世界選手権ではフェラーリ、レッドブル・ホンダとの三つ巴の接戦が展開されると予想している。

    昨年、メルセデスはシーズン中盤にフェラーリがスランプに陥るまで強い挑戦を受けた。フェラーリは、パワーユニットでメルセデスを上回ったとされ、グリッドで最速のマシンと評されていた。

    トト・ヴォルフは、2019年もフェラーリは強いと考えている。

    「フェラーリはここ数年で能力を大幅に向上させたし、我々のパフォーマンスレベンルは互いにかなり拮抗していると思う」とトト・ヴォルフはコメント。

    「最後は我々が小さなアドバンテージを生み出したが、彼らは手ごわい競争相手になった」

    また、トト・ヴォルフは、ルノーのカスタマーエンジンからホンダのワークスエンジンに切り替えることで非常に期待されているレッドブル・レーシングも2019年に強くなると予想する。

    「レッドブルとホンダはそのパーティに加わるもうひとつのチームになるかもしれない。だが、新しいレギュレーションによって他の誰かも競争力をつけてくる可能性もある」

    ルノーのF1チーム代表シリル・アビテブールは、2019年の目標を明確に定めてはいないが、ルノーもその戦いに絡んでくる可能性が高い。

    シリル・アビテブールは「シーズン開幕時には目標を発表するつもりだが、進歩し続けることを我々に期待する必要があるだろう」とコメント。

    シリル・アビテブールは、ルノーのその進歩の大部分はダニエル・リカルドとの契約だと認める。

    「我々がダニエルがレッドブルでコース内がで重要な役割を果たしてきたのと同じようにチーム構築の完成において重要な役割を果たすことを期待している」とシリル・アビテブールはコメント。

    「我々はその責任を具現化するために誰かが必要だとも感じている」

  • マクラーレン 「拡散したMCL34の画像は“流出”ではなく“偽物”」

    マクラーレン 「拡散したMCL34の画像は“流出”ではなく“偽物”」

    マクラーレンは、SNSで拡散した2019年F1マシン『MCL34』の画像は“流出”したものではなく“偽物”であると述べた。

    マクラーレン MCL34とされる画像は、マクラーレンのFacebookに掲載され、すぐに削除されたものとしてRedditを中心に拡散したもの。パパイヤオレンジのマシンには、ランド・ノリスのカーナンバー4が新しいフォントで掲載されている。

    そして、リアウイングにはコカコーラのロゴが大きく表示されており、昨年末の数戦で締結されたスポンサー契約がより大きなパートナーシップに発展するとの推測を生んだ。

    実際、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、今後のコカ・コーラとの潜在的なパートナーシップについて協議していることを明らかにしている。

    「彼らがF1に参入したのは素晴らしいことだと思う。彼らは若いオーディエンスをもたらす助けになる。それはマクラーレンにとって素晴らしいことだ」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼らにとってマクラーレンというブランドが機能したことは素晴らしいことだ。ドライバーとのエンゲージメントが機能したということであり、コカ・コーラにとってF1が機能したということだからね。おそらく世界にコカ・コーラほど優れており、経験豊富で判断力があり、洗練されたスポンサーはいない。彼らがシーズンの我々とのプログラムをシーズン末に成功だったと考えていることを誇りに思っているし、F1も誇りに思うべきことだと思う」

    「現在、我々はそれをベース将来2つのブランドが協力してどのようなことができるかを話し合っている。今後、成功したパートナーシップになることを期待している」

    しかし、コカ・コーラ以外のスポンサーロゴが掲載されていないなど不審な点があったのもの事実。

    マクラーレンは、拡散したMCL34の画像が偽物であり、Facebookページに掲載したものではないと認めた。

    またカルロス・サインツに近い情報筋は「アマチュアが作った偽物だ」と Marca にコメント。

    「本物のイメージは2月14日まで見られないだろう」

    マクラーレンは、バレンタインデーの2月14日（木）に2019年F1マシン『MCL34』に発表する。