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タグ: 2019年のF1世界選手権

  • マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を2月14日に発表

    マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』を2月14日に発表

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』をバレンタインデーの2月14日（木）にお披露目することを発表した。

    昨年、ホンダからルノーにF1エンジンを変更して表彰台争いを目標にしていたマクラーレンだが、序盤にシャシーの空力面に根本的な問題が発覚したことで開発に行き詰まり、コンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。

    マクラーレンには2019年から元トロロッソのテクニカルディレクターのジェームス・キーが加入するが、2019年F1マシンの設計には関わることができず、『MCL34』は昨年初めにマクラーレンに戻ったパット・フライが開発を主導する。

    マクラーレンは、2019年のドライバーラインナップを一新。ルノーから移籍するカルロス・サインツ、F2からステップアップを果たすランド・ノリスのコンビでシーズンを戦う。

    現時点で2019年F1マシンの発表日を公開しているチームの中では、ルノーが2月12日（火）に最初に発表することになる。

    翌日の2月13日には現フォースインディアがカナダ国際モーターショーで新たなチーム名とともに新車を発表。2月15日にはフェラーリが新車を発表することを明らかにしている。

    2019年のプレシーズンテストは2月18日にスペインのバルセロナでスタートする。

  • フェラーリ 「2019年は勝者のメンタリティを備える必要がある」

    フェラーリ 「2019年は勝者のメンタリティを備える必要がある」

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、2019年のF1世界選手権ではフェラーリが“ファイターからウィナー”へとメンタリティを変える必要があると認める。

    スクーデリア・フェラーリは、2008年に最後にコンストラクターズタイトルを獲得してから10年が経過した。昨年は“グリッド最速”と評されるマシンを持ちながらも、両方のチャンピオンシップをメルセデスに明け渡した。

    マウリツィオ・アリバベーネは、オールラウンドでパッケージを改善させると同時に、フェラーリ内のメンタリティを変えることが、2019年にタイトルを取り戻すには不可欠だと感じていると語る。

    「我々は勝ち癖をつける必要がある」とマウリツィオ・アリベーネはコメント。

    「これまで言ってきたようにあらゆる強化が必要だが、我々はマインドを代えて、もう少し勝ち癖をつけることに取り組む必要がある」

    「当然ながら、チャンピオンシップに勝つためには十分な勝利を収める必要がある。それには他チームがどれくらいパフォーマンスを発揮してくるかに依存する」

    「とは言え、勝ち癖とは非常にシンプルなもんだ。1-2を達成したとしても、それが例外的なイベントである必要はない。それは習慣に違いない。そのように変化し、ファイターからウィナーにメンタリティを変える。それだけのことだ」

    マウリツィオ・アリバベーネは、2018年シーズンの単一のミスを非難することを拒否。ネガティブなことに焦点を当てず、チームの士気を維持することがフェラーリのアプローチだと語る。

    「セバスチャン（ベッテル）が言っていたように、彼はミスを犯した。それに真相を話せば、モンツァ以降、我々のクルマはそのレベルにいなかった。それも事実だ」

    「私はチームもしくはドライバーに指を指したくはない。我々が負けるときは一緒に負ける。我々が勝つときは一緒に勝つ。そういうことだ」

  • トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシンはレッドブル RB14がベース？

    トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシンはレッドブル RB14がベース？

    トロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』は、最新版のレッドブルのシャシーではなく、今季マシンの『レッドブル RB14』がベースとなるようだ。

    レッドブルのジュニアチームであるトロロッソは、2019年にレッドブル・レーシングがホンダのプロジェクトに参加する準備を進めていくなかで、1年間実験的な役割を担いながらホンダのワークスエンジンを搭載した。

    2019年からはレッドブルとトロロッソが同じホンダのF1パワーユニットを使用することで、レッドブル・テクノロジーを介して2チーム間で多くのパーツが共有されることになる。

    トロロッソのチーム代表フランツ・トストは「同じエンジンを使用することで多くの相乗効果がある。トロロッソは、レッドブル・レーシングのギアボックス、完全なリアサスペンションとフロントサスペンションのエレメントや他のパーツを使用することになる。我々はリソースをセーブできるし、パフォーマンスの向上を期待している」と語っていた。

    すなわち、論争となっているハースとフェラーリと同様なコンセプトがレッドブル系チームに適用されることになるが、新しい空力レギュレーションが導入される2019年のF1シーズンでは、レッドブルの2つのチームでまったく同じ4台のマシンがグリッドに並ぶことはないようだ。

    Motorsport-Total は「トロロッソは、ほぼ2018年シーズンのレッドブル RB14で2019年シーズンを争うことになる」と報道。

    「つい最近、3台のトラックで英国からファエンツァのファクトリーにRB14のパーツが納入された。現在、トロロッソはそれらから2019年F1マシンを製造している」

    このコンセプトに不満を抱いたテクニカルディレクターのジェームス・キーは、トロロッソからマクラーレンへの移籍を選んだ。ジェームス・キーが2019年のどのタイミングでマクラーレンでの仕事を開始するかは明らかになっていないが、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、ジェームス・キーが2020年F1マシン『MCL35』の“生みの親”になり、ゼロから開発に携わることになることを示唆している。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの総帥ディートリッヒ・マテシッツの指示に基づいて、チームの労働力を相乗的に活用するコンセプトを開発するよう指示された際にジェームス・キーが取り残されたと説明。そして、今後はトロロッソにテクニカルディレクターを座を置く必要はないと述べた。

    「人員の数という点で、ファエンツアにミルトーンキーンズとほぼ同じテクニカルチームを置くべきではない」とヘルムート・マルコは説明する。

    「それ以来、我々は現在まで実装の過程にあるコンセプトを考えてきた。1つの問題はジェームス・キーがそのコンセプトにあまり納得していないことだった。結局のところ、我々は彼なしでより簡単に進められるような最終的な解決策に到達した」

    「そのポジションが埋められることはない。レッドブル・レーシングの新しいコンセプトでは、その意味でのテクニカルディレクターはもはや必要ではない」

    その結果、レッドブルのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイが、レッドブル・レーシングとトロロッソの両方の技術面を統括していくことになる。

    トロロッソ・ホンダは、2019年にダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンという新しいドライバーラインナップを採用。トロロッソの2019年F1マシン『STR14』の発表について、フランツ・トストは「第7週（2月中旬）の発表を計画している。現在、発表に関する様々なシナリオが議論させている」と語っている。

  • レッドブル、2019年カラーのF1マシンでモースポフェスでデモ走行

    レッドブル、2019年カラーのF1マシンでモースポフェスでデモ走行

    レッドブル・レーシングが、「モースポフェス2019 SUZUKA」で2019年のカラーリングを施したF1デモカーで走行を実施することが決定した。

    「モースポフェス2019 SUZUKA～モータースポーツファン感謝デー～」は、2019年3月2日(土)・3日(日)に鈴鹿サーキット(三重県鈴鹿市)で開催するトヨタ自動車株式会社と本田技研工業株式会社、株式会社モビリティランド 鈴鹿サーキットの3社共催で開催されるイベント。

    レッドブルは、2019年からホンダのF1パワーユニットを搭載。デモ走行を行うF1デモカーには、2019年のF1世界選手権を戦うレッドブル・ホンダ RB15と同じカラーリングが施される。ホンダは、2019年シーズンからトロロッソとレッドブル・レーシングの2チームに対してパワーユニットを供給し、シーズンを戦う。

    「モースポフェス2019 SUZUKA」では、今回走行が決定したF1デモカーの他、TOYOTA GAZOO RacingのWEC（FIA世界耐久選手権）、WRC（FIA世界ラリー選手権）のマシンや、ホンダがエンジンを供給するインディ500優勝マシン、EWC（FIM世界耐久選手権）チャンピオンマシンの走行が決定しており、世界のトップカテゴリーで活躍するレーシングマシンが集うことになる。

    モースポフェス2019 SUZUKA～モータースポーツファン感謝デー～ 開催概要
    「モースポフェス2019 SUZUKA」は、メーカーの垣根を越えて、さまざまなモータースポーツの魅力をお伝えするとともに、クルマを運転する楽しさやクルマへの憧れ・夢を育んでいただけるイベントとして実施。なお、本イベントは公式サイトに掲載されている「特別ご招待券」をご提示いただくと無料で入場できる。

    また、1月6日（日）から、より快適な環境、豪華な特典のついたVIPスイート・プレミアムをはじめとする「プレミアムエリアチケット」を公式オンラインショップで発売する。

    開催日程：2019年3月2日（土）・3日（日）
    開催場所：鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）
    共催：トヨタ自動車株式会社（TOYOTA GAZOO Racing）、本田技研工業株式会社、株式会社モビリティランド 鈴鹿サーキット
    入場料金：公式ウェブサイトに掲載の招待券持参で無料
    ※通常料金：ゆうえんち入園料 大人（中学生以上）1,700円、子ども（小学生）800円、幼児（3歳～未就学児）600円

  • マクラーレン 「2019年も今年と同じくらいスポンサーを増やしていく」

    マクラーレン 「2019年も今年と同じくらいスポンサーを増やしていく」

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2019年も今年と同じくらいスポンサーを増やしていくつもりだと語る。

    2017年末でホンダとのワークスパートナーシップを解消したことで予算的に厳しい状況に陥ったマクラーレンだが、デルテクノロジーズ、ペトロブラス、コカ・コーラといった新たなスポンサーを加えて行った。

    チームのスポンサーシップの成長への期待や新しいタイトルスポンサー獲得の可能性について質問されたザク・ブラウンは「今年は順調に進んだ。我々は期待していた収入額を達成した」とコメント。

    「コース上でのリカバリープログラムと同様に、我々はコーポレートパートナーに関しても同じように回復の道を進んでいる」

    「昨年、我々は他のどのレーシングチームやシリーズよりも多くの新しいパートナーを獲得したと思う。デルテクノロジーズ、ペトロブラス、FX Proなど、それらは素晴らしいブランドであり、長期的なパートナシップだ。2019年には同じ数とレベルで新しいパートナーが加わることを期待している」

    「我々は積極的にタイトルパートナーを見つけようとはしていないし、我々がプリンシパルパートナーと呼ぶものを積極的に見つけようとしている。それが意味するのは、クルマにおける露出という点で見ればタイトルスポンサーだ。もちろん、そのレベルのパートナーを望んでいる。だが、適切なパートナーでない限りは我々のブランドに他のブランドを並べるには積極的ではない。究極的に言えば、我々はマクラーレンだと思っているからね。マクラーレンのままであり、名前が変わることはない。どの素晴らしいブランドも彼らの名前を変えたくはないと思う。だから、それは適切なパートナーシップでなければならない」

    「我々は商業的に満足しているし、当然ながら、コース上で成功すればするほど、企業のリクルートプログラムを加速させることは容易になると思っている」

  • ハースF1 「空力レギュレーションの変更で上位勢とのギャップは広がる」

    ハースF1 「空力レギュレーションの変更で上位勢とのギャップは広がる」

    ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、2019年に新しい空力レギュレーションが導入されても、上位勢とミッドフィールドとの差はさらに広がることになると考えている。

    2019年のF1世界選手権では、接近戦やオーバーテイクを促進するためにフロントウイング、リアウイング、ブレーキダクト、バージーボードを含めた重要な空力エリアが変更される。

    しかし、ギュンター・シュタイナーは、少なくともシーズン開幕時はメルセデス、フェラーリ、レッドブルがフィールドのトップを争うことになると考えている。

    「トップチームが大きなアドバンテージを保持しているというリスクは常にそこにある。完全にね」とギュンター・シュタイナーは RaceFans.net にコメント。

    「だが、これほどまでギャップが大きければ、違いはないはずだし、そうなるはずだ」

    「優秀な人々が高いレベルで働いしているし、彼らがより多くのリソースを持っていれば、他よりも優れたことをするはずだ。そうでなければ、彼らは間違ったことをしているということになる」

    「だから、私は序盤はビッグチームとスモールチームとの差は大きくなるはずだと考えている。そこに到達するためのたくさんのリソースがあるからんだ。彼らの方が多くのリソースを持っており、さらに速くなることができる」

    2018年、F1で3年目となるハースF1チームは、ワークスルノーと“ベスト・オブ・ザ・レスト”を争い、コンストラクターズ選手権を5位で終えている。

    だが、ハースは自発的なミスや事故によって多くのポイントを逃した。ドライバーを務めるケビン・マグヌッセンは、それらはチームにとって“向かい風”だったと表現している。

    2019年にハースとの3年目を迎えるケビン・マグヌッセンは「今年はうまくいかないことがたくさんあったように思える。常に風は向い風だった。来年はちょっとした追い風が吹いていくれることを期待している」とコメント。
    「そこは問題だ。それらのことのせいにする必要がある。常にどんな状況であっても違うことができたはずだからね。とても難しい状況だったかもしれないけど、常にそこを調べて、もっと良い成果を挙げられた部分を見ることができる。それが僕たちがやっていくことであり、来年はより良い状況に自分たちを置きたいと思っている」

    「もう少し追い風が吹いてくれることを願っている。運というよりも追い風をね」

  • フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンは2019年に良いスタートを切れる」

    フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンは2019年に良いスタートを切れる」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンが今シーズン後半に実施した空力開発のおかげで、チームははるかに良いポジションで2019年シーズンを迎えることができると考えている。

    今年、ホンダからルノーにF1パワーユニットを変更したマクラーレンは、グリッドで順位を上げられると期待を高めていた。しかし、マクラーレンの2018年F1マシン『MCL33』は空力に根本的な問題を抱えていることが発覚し、チームの成績は期待にはるかに下回るものとなった。

    夏の間にマクラーレンは、MCL33が抱える過剰なドラッグと一貫性のないダウンフォースの問題を解決しようと試みたが、結果はほとんど改善せず、マシン開発は停滞することになった。

    今シーズン限りでマクラーレンを離れるフェルナンド・アロンソだが、チームのポジティブな開発作業と知識の向上が2019年にはるかに良いマシンを作り出すことに役立つと確信していると語る。

    「7月以降、僕たちは来年に向けた実験的なパーツをテストしてきた」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「この数カ月の間、チーム内にはクルマで進めている方向性について楽観的な意見がたくさんあった。僕たちは自分たちの問題を理解していたし、去年のクルマがシャシー的にとても競争力があったことはわかっている。僕たちはそれをわかっているし、GPSで比較もしている。コーナーでスピードをわかっている」

    「12ヵ月前の去年のクルマはいくつかのエリアでとても競争力があったけど、残念ながら、今年はそのレベルの競争力を失ってしまった。僕たちは理由を理解していたし、来年、チームははるかに良いポジションにいると思う。それには満足している」

    2019年にF1でレースをすることはないが、フェルナンド・アロンソにはマクラーレンの2019年の改善を直接経験するチャンスがあるかもしれない。マクラーレンのCEOを務めるアク・ブラウンは、2019年のテストでチームがアロンソのフィードバックを求めることを示唆している。

    ザク・ブラウンは「フェルナンドとそれについて話をしている。彼はとてもオープンだ」とザク・ブラウンはコメント。

    「経験という点で彼が貢献できることはたくさんある。カルロス（サインツ）とランド（ノリス）は我々に経験をもたらすアイデアにはどんなものにもオープンだ」

    「フェルナンドはチームのことを非常によくわかっている。ランドにはそのような経験はないし、カルロスは我々とそのような経験を積んではない。それが私が彼に話をしていることだ」

    「フェルナンドのデイトナテストのためにデイトナに行く予定だ。そこで彼らとさらに話をすることになるだろう」

  • ホンダF1 「レッドブルに供給を拡大する2019年は失敗は許されない」

    ホンダF1 「レッドブルに供給を拡大する2019年は失敗は許されない」

    ホンダは、2019年から3強チームの一角であるレッドブル・レーシングに競争力のあるF1パワーユニットを供給するために“懸命”に開発を進めているが、トップと差を縮めるためにはパフォーマンスと信頼性の両面で大幅な進歩を遂げなければならないと考えている。

    ホンダは、2015年にマクラーレンの独占エンジンサプライヤーとしてF1に復帰したが、ライバルよりも1年遅れでV6ターボハイブリッドを導入したことも関係してパフォーマンスと信頼性に欠け、両社の関係は崩壊していった。

    2017年にホンダが導入したコンセプトがシーズン序盤に競争力を発揮できなかったことでマクラーレンは我慢の限界を迎え、2017年シーズンをもって両社のパートナーシップは終了。ホンダはトロロッソと新たなパートナーシップを開始することになった。

    2018年、マクラーレンのシャシー側に原因があったこと露呈される一方で、ホンダのF1エンジンはトロロッソのパフォーマンスに貢献し、バーレーンGPではピエール・ガスリーがホンダのF1復帰以降のベストリザルトとなる4位入賞を達成。

    結果的にトロロッソ・ホンダはコンストラクターズ選手権を9位で終えたが、F1日本GPで実戦導入されたスペック3エンジンは、ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレー揃ってのQ3進出を可能にするパフォーマンスを発揮し、ホンダのパフォーマンスと信頼性の進歩はライバルから注目を集めた。

    そのホンダの進歩は、レッドブル・レーシングがルノーを離れて2019年にホンダのワークスパワーユニットを使用する契約に至った。

    「年間を通じて、エンジニアとメカニックの多大な努力のおかげで、我々はパフォーマンスと信頼性という点でパワーユニットを向上させることができました」と山本雅史はコメント。

    「また、HRD Sakuraやミルトンキーンズ、それにホンダ内で他のプロジェクトに関わるエンジニアによってなされた重要な貢献にも感謝しなければなりません」

    「また、トロロッソ、そして2人のドライバーからも多くのサポートをもらいました。開発面での貢献は言うまでもありませんが、彼らの常にオープンで前向きな姿勢、明るい雰囲気は、苦境にあったホンダのメンバーが再び顔を上げ、歩みを進めるための大きな助けになりました」

    「互いをリスペクトし、密接かつ率直なコミュニケーションを取れる関係ができていますし、バーレーンやハンガリー、そして鈴鹿の予選などでも結果を残すことができました。彼らと一緒でなければ、今年の前進はなかったと考えています」

    それでも、山本雅史は、ライバルのレベルに匹敵するためにはホンダはまだ進歩しなければならないと警戒する。

    「ただ、パフォーマンス面でまだまだトップと差があることは明らかですし、信頼性の部分でもまだ改善の余地があると思っています」

    「来シーズンは2015年に我々がF1に復帰してから初めて2チームに供給することになります。

    「もっと向上しなければなりませんし、失敗が許されないシーズンとなります。2月のプレシーズンテストに向けて、現在も各ファクトリーで関与する全員が懸命に開発を続けている状況です」

    「我々はトロロッソとの2年目、そして、レッドブル・レーシングとの初年度に向けて準備を進めていますし、さらなる高みを目指して戦いを続けていきます」

  • レッドブル 「2019年の空力変更はF1チーム間のギャップを広げるだけ」

    レッドブル 「2019年の空力変更はF1チーム間のギャップを広げるだけ」

    レッドブル・レージングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2019年に導入されるF1レギュレーションの変更がレースに接戦をもたらすことを疑っており、空力変更には高価なコストがかかることで資金力のあるチームとそうでないチームとの差がさらに広がる可能性があると考えている。

    F1は、オーバーテイクを促進するために、2019年にフロントウイングとリアウイング、ブレーキダクト、バージーボードを含めた重要な空力エリアのレギュレーションを変更する。

    クリスチャン・ホーナーは、新たなルールをチームごとに多様な解釈をすることでパフォーマンスのより大きな格差に繋がり、意図した効果は得られない可能性があると警告。競争力を収束させるには、ルールを変更せずに安定性を保つことがより良い方法だと語る。

    「大きな変更だ。ひとつのことが他のことに影響するし、当然ながら、非常にコストがかかる変更だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「クルマが追従する能力に影響を与えるか？　少しはあるかもしれないが、はっきりとそうなることはないだろう」

    「必然的に誰かがそれを正しく実施し、いくつかのチームが間違うことになるだろう。どちらかと言えば、チーム間のギャップがより広がってしまうかもしれない」

    「緊密なグリッドを達成する最良の方法は安定性だ。そうすればチーム間の差は縮まり、収束していくはずだ」

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、2019年のルール変更は、2021年以降の大幅なレギュレーション変更を前にした実験的なものであると語っている。

    クリスチャン・ホーナーは、メルセデスとフェラーリがそのアプローチを支持したことで、その動きが早まったと考えている。

    「残念ながら、ロスが取り組んでいる研究プロジェクトの要素には、来年の申請のためにFIAによってえり好みされたものがいくつかある」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「残念ながら、メルセデスとフェラーリは戦略グループを通してそれを支持し、評決されてしまった。後から考えれば、今ではおそらく全チームが急いでそうするのは正しいことではなかったと考えているかもしれない。だが、来年の最初の4～5戦が行われるまで判断は控えておこう」

  • マクラーレン 「ルノーの2019年型F1エンジンは大幅に馬力アップ」

    マクラーレン 「ルノーの2019年型F1エンジンは大幅に馬力アップ」

    ルノーの2019年型F1エンジンは“大幅に馬力アップ”を果たしているとカスタマーチームであるマクラーレンは語る。

    2014年のV6ターボハイブリッドエンジンが導入されて以降、ルノーのF1エンジンはメルセデスやフェラーリに匹敵することができず、レッドブル・レーシングは今シーズン限りでパートナーシップを解消し、2019年からホンダのF1エンジンを搭載することを決定した。

    しかし、マクラーレンは、ルノーの2019年型F1エンジンは大幅な進歩を果たしていることを示唆している。

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、来年のルノーのF1エンジンのポテンシャルについて楽観的に感じているとメディアに語った。

    「彼らは冬の進歩にとても満足していると我々に話している」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼らは多くの馬力を見つけているし、おおよその見当がついていると思う。彼らが我々に与えた数値を公表するのは適切ではないと思うが、来年、彼らは非常に競争力があると思っている」

    ルノーの前進は、マクラーレンにとって後押しになるかもしれない。今シーズン、ホンダからルノーにF1エンジンを変更したマクラーレンだが、2018年は期待外れなシーズンとなった。

    マクラーレンは短期間でグリッド上位に返り咲けるような迅速な修正できないと認めているが、ザク・ブラウンは、エンジニアリングチームとデザインチームからのフィードバックはポジティブなものだと語る。

    「慎重ではあるが、多くの楽観主義がある。だが、我々は先走りたくはないと思っている。以前はそうしてしまったが、同じミスを2度も繰り返すつもりはない」

    「非常に慎重なアプローをとっている。開発は順調に進んでいる。我々が達成したいことに向けて順調に進んでいる」

    「だが、最終的にどれくらい競争力があるかはわからない。推測でしかない。全てのチームが異なるストーリーを立てている。彼らも控えめに表現したり、誇張して語ったりしたいと思っているはずだ。バルセロナでのプレシーズンテストに行くまでわからない」

    「自分たちが果たした進歩に満足している。我々はこれまでとは違ったことをしており、全員が協力して順調に仕事をしている。静かなる自信を感じている」

    「だが、いつでも動けるように構えている。我々にとって2019年が進歩を示すためにも重要な一年だということはわかっている。そして、それにはエキサイティングな神経エネルギーを伴うことをわかっている」