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タグ: 2019年のF1世界選手権

  • カルロス・サインツ 「マクラーレン MCL34の見た目は非常に異なる」

    カルロス・サインツ 「マクラーレン MCL34の見た目は非常に異なる」

    今年からマクラーレンに加入したカルロス・サインツは、マクラーレンの2019年F1マシン『MCL34』は昨年とは見た目が“非常に異なる”と明かし、チームにとっては“良い一年”にいなると期待を膨らませている。

    昨シーズン、レッドブルからのローン移籍でルノーでF1を戦ったカルロス・サインツだが、今年からレッドブルを離れてマクラーレンに完全移籍。フェルナンド・アロンソの後任としてチームを引っ張る。

    フェルナンド・アロンソに関しては2020年にF1に復帰する可能性を示唆する発言をしているが、カルロス・サインツはその噂についてコメントすることを拒否している。

    「彼がやってきたことには感銘を受けているけど、正直、僕は彼に何ができるかを知っているので、復帰しても驚かないだろう」とカルロス・サインツはマドリードで開催されたスポンサーイベントでコメント。

    「彼がF1に戻ってくるかどうかを判断するのは時期尚早だ。まだ離れたばかりだからね」

    カルロス・サインツは、2018年に自分はドライバーとして成長したと考えており、マクラーレンが過去数年の困難から抜け出せることを願っていると語る。

    「昨年は非常に悪いシーズンだったけど、新しいレギュレーションはチームにドアを開いている」とカルロス・サインツはコメント。

    「ファクトリーでクルマを見ている。僕が見たのはエンジンとシャシーだけだけど、デザインは本当に気に入っている。ボディワークはついていなかったけど、とても複雑だし、非常に異なっている。一目見てすぐに気に入ったよ。デザインと空力のイメージを見ているけど、すごく気に入っている」

    「これから本当に重要なのはテストの結果だし、たくさんドライブしたいね」

    「2018年にはチームにとって反省の一年だったけど、彼らは何が間違っていたかを学んでいるし、数年前に彼らがいた場所に戻ろうとしている。現在、再構成が進んでいる段階だし、結果が見られるのは中期的になるだろう」

    「テストを開始するための準備はすべて整っている。マクラーレンにとっても僕にとっても良い一年になると思っているよ」

    マクラーレンは、1月31日に2019年F1マシン『MCL34』のルノー製F1エンジンを初始動。2月14日（木）にワーキングにあるチームの本拠地で発表する。カラーリングは昨年復刻したパパイヤオレンジを継続することをチームは明らかにしている。

    今年、マクラーレンはフィルミングデーを利用したシェイクダウンは実施しないとされており、2月18日(月）のバルセロナテスト初日がMCL34での初走行になるようだ。

  • バルテリ・ボッタス 「批判は2019年に向けての後押しになっている」

    バルテリ・ボッタス 「批判は2019年に向けての後押しになっている」

    メルセデスのF1ドライバーを務めるバルテリ・ボッタスは、2018年に受けた批判が新シーズンに向けての“後押し”になっているとポジティブに語る。

    メルセデスでの初年度に3勝を挙げて力強いパフォーマンスを見せたバルテリ・ボッタスだが、2018年はチームメイトのルイス・ハミルトンが11勝を挙げてタイトルを獲得したのに対し、1勝も挙げることもできない厳しいシーズンとなった。

    終盤に4戦連続で5位フィニッシュをしてシーズンを終えたバルテリ・ボッタスはランキング5位でシーズンを終了。メルセデスの育成ドライバーであるエステバン・オコンがリザーブドライバーとして加入したこともあり、2019年の契約しかないバルテリ・ボッタスのメルセデスの将来は不確実だとの見方が強い。

    「個人的に2018年は僕にとって望んだようには進まなかったし、新しいシーズンをスタートできることをとても嬉しく思っている」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「2018年のいくつかの段階でかなりの批判があったけど、実際にそれは僕にとってポジティブなことだ。追加の後押しを与えてくれるからね」

    「昨年から学ぶことができるあらゆる点をもっと強くなって戻るために使ってきた。それにたくさんのポジティブなことを見つけられた。シーズン末にはわからなかったかもしれないけど、深く掘り下げたことで今はそれがわかっている」

    「2019年に向けてそのすべてを土台にすることができる」

    昨シーズン終了時、バルテリ・ボッタスはF1で“最悪のシーズン”だと表現し、オフシーズン中は“姿を消したい”と語っていたが、南アメリカで冬休みの一部を過ごした後、フィンランドでラリーに参戦し、ステージ優勝を挙げて総合5位でフィニッシュしている。

    すっかりリフレッシュしたバルテリ・ボッタスは「全員が0ポイントからスタートすることにとても興奮しているよ」とコメント。

    「僕たち全員が同じラインに立っているし、2019年にもたらされることに興奮している」

  • フェラーリ、タイトル奪還のために2019年のF1予算を増強

    フェラーリ、タイトル奪還のために2019年のF1予算を増強

    フェラーリは、2019年のF1世界選手権でメルセデスを倒してワールドチャンピオンに勝利するために活動予算を引き上げるとしている。

    昨年、フェラーリはグリッド最速と目されるマシンでシーズン序盤のチャンピオンシップをリードしたが、中盤からチームとドライバーのミスによってメルセデスにドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のタイトル5連覇を許した。

    昨年、フェラーリ会長を務めたセルジオ・マルキオンネが急死し、CEOの役割はルイス・カミレッリに引き継がれた。

    ルイス・カミレッリは「2018年は最後の我々がチャンピオンシップに勝って以来となるベストリザルトを達していた。2019年の目標は勝つことだ」とコメント。

    「繰り返すが、2019年の我々の目標は世界選手権のタイトルを獲得することだ。その目標を達成するために投資を増やしていく」

    イタリアメディアの報道によると、フェラーリの2018年の予算は4億3000万ユーロ（約536億円）、タイトルを獲得したメルセデスは、4億5000万ユーロ（約563億円）とされている。

    フェラーリがタイトルを獲得したのは2008年のコンストラクターズタイトルが最後となる。ドライバーズタイトルは2007年にキミ・ライコネンが獲得してから手にできていない。

    今年はキミ・ライコネンに代えて21歳のシャルル・ルクレールに起用。また、F1チーム代表を務めてきたマウリツィオ・アリバベーネを更迭し、これまでテクニカルディレクターを務めてきたマッティア・ビノットが新チーム代表に就任。新たな体制で10年以上手が届いていないタイトル獲得を目指す。

    フェラーリは1月31日（木）にテストベンチで稼働させてきたエンジンを2019年F1マシンに搭載して初始動させたことを報告。2月15日（金）にチームのマラネロの本拠地で2019年F1マシンを正式発表する。

  • ピレリ、2019年のF1世界選手権で新型ウエットタイヤを導入

    ピレリ、2019年のF1世界選手権で新型ウエットタイヤを導入

    ピレリは、2019年F1世界選手権でF1チームに新しいデザインのウエットタイヤを供給するようだ。

    F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、新シーズンに向けてドライコンパウンドを微調整しており、さらに識別カラーを3色に簡素化したことはすでに知られている。

    しかし、AutoBild は、2019年にはドライコンパウンドだけでなく、特にアクアプレーニングを軽減するために新たに設計された新しいインターミディエイトタイヤとフルウエットタイヤが導入されると報じている。

    「特に2017年以降に幅の広いタイヤが使用されて以降、問題は悪化している」と同紙は指摘。

    「現在、ピレリはそれを改善したいと考えている。さらにインターミディエイトのウインドウは今後より広くなり、ドライと雨天用タイヤでオーバーラップする部分が増えている。したがって、それは戦術面のバリエーションを後押している」

  • 【動画】 マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』のエンジンを初始動

    【動画】 マクラーレン、2019年F1マシン『MCL34』のエンジンを初始動

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』のルノー製F1エンジンを初始動。動画をソーシャルメディアで公開した。

    マクラーレンは、昨年ホンダからルノーにF1エンジンを変更。同じエンジンを搭載するレッドブル・レーシングに挑めることを期待してシーズンに挑んだが、逆にシャシー側の欠陥が浮き彫りになって開発が停滞。ルノー勢では最下位のコンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。

    ルノーとの2年目となる今年、マクラーレンは全チームで最初にエンジンを初始動を成功させたことを報告。ソーシャルメディアでファイヤーアップの様子を収めた動画を公開した。スタッフたちの笑顔が印象的だ。最近、ファクトリーの近くに引っ越したカルロス・サインツも立ち会っている。

    マクラーレン MCL34は、新しい哲学で設計されているとされ、また搭載されるルノー製F1エンジンも完全に新設計したものが搭載される。


    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2月のプレシーズンテストに向けて2019年F1マシン『MCL34』の信頼性を高めるために“対策を講じた”と語る。

    「詳細を共有したくはないが、今年の冬はいくつか昨シーズンとは異なることをやっている。パフォーマンスだけでなく、より準備を整えるために様々な作業を行っているが、昨年のバルセロナテストでは信頼性に関する多くの問題が発生した。我々はそのためにいくつか対策を講じた」とザク・ブラウンはコメント。

    「クルマの開発をスタートして以来、信頼性を良くするためのプログラムを実施してきたし、ここで行っているパフォーマンス開発の大部分をオーストラリアに持ち込むつもりだ」

    「我々が2018年にパフォーマンスをもたらすのが遅かった理由のひとつは信頼性問題があったためだ。今後の冬季テストでパフォーマンスと信頼性でより優れた位置にいるだろう」

    今季のマクラーレンは、ドライバーラインナップを一新。カルロス・サインツがルノーから移籍するとともに、昨年のF2をランキング2位で終えたランド・ノリスがF1デビューを果たす。チームのマネジメント構造にも変化があり、元ポルシェのLMP1チームで代表を務めたアンドレアス・ザイドルがマネージングディレクターして加入。テクニカルディレクターとして元トロロッソのジェームス・キーも加入する。

    マクラーレンは、2月14日（木）に2019年F1マシン『MCL34』をワーキングにあるチームの本拠地で発表する。

    関連：2019年 F1マシン：新車発表スケジュール

  • 【動画】 フェラーリ、2019年F1マシンのエンジンを初始動

    【動画】 フェラーリ、2019年F1マシンのエンジンを初始動

    フェラーリは、2019年F1マシンのエンジンを初始動。公式サイトやソーシャルメディアでそのサウンドを公開した。

    昨年、フェラーリは“グリッド最速”と目されるマシンで序盤戦のチャンピオンシップをリードしがらも、中盤以降のチームとセバスチャン・ベッテルのミスによってタイトルをメルセデスに奪われた。

    今年はキミ・ライコネンに代えて21歳のシャルル・ルクレールに起用。セバスチャン・ベッテルとコンビを組む。昨年、評判を落としたベッテルとルーキーシーズンに高い評価を得たルクレールとのチームメイトバトルが早くも注目を集めている。

    また、F1チーム代表を務めてきたマウリツィオ・アリバベーネを更迭し、これまでテクニカルディレクターを務めてきたマッティア・ビノットが新チーム代表に就任。新たな体制で10年以上手が届いていないタイトル獲得を目指す。

    スクーデリア・フェラーリは1月31日（木）にテストベンチで稼働させてきたエンジンを2019年F1マシンに搭載して初始動させたことを報告。ファイヤーアップ時のエンジンサウンドを公開した。


    コードネーム『670』として開発が進められているフェラーリの2019年F1マシンは、2月15日（金）にチームのマラネロの本拠地で正式発表される。

    マシン名は当日まで明かされることはないと考えられるが、一部報道ではスクーデリア・フェラーリの創立90年を記念して『SF-90』と名付けられるとされている。

    また、スポンサーのフィリップ モリスとともに推進する“Mission Winnow”というイニシアティブを掲げて今季は『Scuderia Ferrari Mission Minnnow』として参戦。カラーリングもそれに由来したこれまでとは異なるカラーリングが施されるとも報じられている。

  • F1、2019年の放送に向けてテレビカメラの位置を全面的に見直し

    F1、2019年の放送に向けてテレビカメラの位置を全面的に見直し

    F1は、F1マシンのスピードを画面でよりうまく表現するためにコースサイドのテレビカメラの戦略を全面的に見直している。

    F1世界選手権のテレビ放送およびメッディアの責任者を務めるディーン・ロックは、F1は現行世代のハイダウンフォースのF1カーを見た目を過去よりも“エッジの効いた”ものにすることを望んでいると説明する。

    「F1のスピードやマシンのオエースを反映させるために2019年に向けて大きく推進している」とディーン・ロックは Autospport にコメント。

    「全てのカメラ位置を見直している。グランドスタンドにいてマシンを見ているときは信じられないように見えるよね？」

    「カメラアングルやレンズによては、それをかなりスポイルし、それほどドラマティックでなかったり、速くないように見せてしまうかもしれない。そのため我々はそれを表現するための様々な方法やちょっとしたトリックのようなものを検討した」

    「我々はずっとクルマの高速を表して所々でもう少しエッジを効かせて見せるように360度回転撮影をするのが得意だった。昨年、例えば日本のように実際にクルマのどこが優れているかを強調できたトラックもあった」

    2014年にF1がV6ターボハイブリッドエンジン時代になって以降に問題になっていたF1エンジンサウンドの放送での伝え方についても作業は継続させている。

    「オーディアは非常に劇的に変化を遂げている。我々はクルマの周りやクルマ上でより多くのことをやってきた。写真を見る場合は前面、オーディオは背面にある傾向がある。2018年には多くのことを考えたし、2019年にはより多くのことを考えている」

    「そこは成功したが、いくつか他よりも優れていたトラックがあった。去年のホンダのエンジンサウンドは本当に良かった。我々はそれに関して本当にエキサイティングなことができている」

    2019年のF1放送のもうひとつの進化として、F1はAmazon Web Services（AWS）と提携して、画面上のグラフィックにより戦略的な要素を追加していく。

    「アンダーカット／オーバーカットを説明するためにAWSと彼らの機会学習機能で多くの作業を行っている」とディーン・ロックは語る。

    「我々はグラフィックを用いてデータ、インフォメーションを提供するために彼らのプラットフォームを利用している。かなり強力なツールだ」

    「今後、我々はどのようなことを達成できるかに触れていける。例えば、ピットストップ戦略では、なぜ彼らが入ってきたのか、なぜ彼らは入ってこなかったのかというようなことをね。我々はそれを説明するために非常に優れた解説チームを頼りにしている。それに関しては英国は非常にラッキーだ。他の200の地域や以上の放送局ではそれが当然のこととは言えない」

    「我々にいはそれを実際に説明できるグラフィックがある。『彼はこのタイヤでスタートし、これからストップすることにある』というようにね。実際、バーチャルセーフティカーが入ったら、その状況を狂わせるかもしれないので、実際によりダイナミックにしてくれる」

    「我々は金曜日と土曜日の全てのデータを活用して、発生すると考えられるアルゴリズムを考え出した。それをシンプルかつ簡単に説明することができれば、それは大きな勝利だ」

  • ルノーF1 「2019年の燃料使用量の増加はマシン重量との妥協を生む」

    ルノーF1 「2019年の燃料使用量の増加はマシン重量との妥協を生む」

    ルノーF1チームのエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、2019年の新しいF1レギュレーションで燃料制限が増加するが、チームは小さな燃料タンクと燃費をセーブすることを選択する可能性があると示唆した。

    2019年のF1世界選手権では燃料制限が105kgから110kgに増加され、燃料セーブの減少とアグレッシブなレースが期待されている。しかし、昨年の105kgの制限でもすべてのレースで制限いっぱいに使用されていたわけではなく、少ない燃料をレースで使い切っていたチームもあった。

    マルチン・ブコウスキーはすべてのチームが燃料使用量の増加を受け入れるかどうかはわからないと語る。

    110kgで走ることは簡単なことか、もしくは燃料タンクが大きくなることで不利になるかと質問されたマルチン・ブコウスキーは「昨年は105kgを積まず、少ない燃料で戦ったレースがいくつかあった」とコメント。

    「多くの燃料を搭載することの不利な点は、クルマの重量が重くなり、遅くなるということだ。それは常に燃料量との間の妥協だ。レースでハードにプッシュできるようになるが、重量によって遅くなる」

    「フルタンクの105kgを積んだレースもいくつかあったが、きちんとレースをすることはできなかったし、燃料をセーブしなければならないチームは多かった」

    「それはタイヤをセーブすることと組み合わさり、ドライバーはクルマをプッシュするのではなく、ペースを管理していたレースがいくつもあった」

    しかし、今シーズンは、燃料制限が上がり、ピレリがより保守的なタイヤ選択をすることで、少なくとも“レギュレーションのなか”ではレースを改善する助けになるかもしれないとマルチン・ブコウスキーは認める。

    「燃料容量を増やすためにとられたそりは、特定のレースでドライバーは望み通りにプッシュできるようになるだろう」とマルチン・ブコウスキーは語る。

    「昨年よりも保守的なタイヤ選択と相まって、タイヤをセーブすることは減少するだろう。問題は我々が多くの1ストップレースをすることになりそうなことだ。大部分のレースが1ストップになるだろう」

    「だが、ドライバーはタイヤをセーブすることなくプッシュできるようになる」

  • ロマン・グロージャン、ハースの2019年F1マシンでシート合わせを実施

    ロマン・グロージャン、ハースの2019年F1マシンでシート合わせを実施

    ロマン・グロージャンは、ハースF1チームの2019年F1マシンでシート合わせを実施したことを報告した。

    昨年は開幕前からダークホースと目され、ルノーとコンストラクターズ選手権4位を争ったハースF1チーム。“フェラーリのクローン”と揶揄された密接な技術パートナーシップは今年も継続され、2019年F1マシン『VF-19（未定』はフェラーリと多くのパーツが共有されることになる。

    ハースF1チームは、2019年のF1世界選手権からリッチエナジーと複数年のタイトルスポンサー契約を締結。2019年からチームは「リッチエナジー・ハースF1チーム（Rich Energy Haas F1 Team）」の名称で参戦し、マシンカラーやレーシングスーツなどはリッチエナジーの缶にも採用されているゴールド＆ブラックに変更されることが示唆されている。

    ハースはまだ2019年F1マシンの新車発表日を公表していないが、1月30日（水）にロマン・グロージャンが新車でシート合わせを実施している画像を公開。マシン名には言及せず、レーシングスーツはまだ昨年型のものを着用している。

    昨年は何の予告もなく全チームのなかで最初にオンラインでマシンを公開しており、今年もどのような発表形式を取るのか気になるところだ。

    ロマン・グロージャン ハース VF-19Romain Grosjean Haas VF-19

  • メルセデス、2019年F1マシン『W10』を2月13日に公開

    メルセデス、2019年F1マシン『W10』を2月13日に公開

    メルセデスAMG F1チームは、2019年F1マシン『W10』を2月13日（水）に公開することを発表した。

    メルセデスがF1にワークス復帰してから10代目となる『W10』は、スペインのバルセロナで2019年のF1プレシーズンテストがスタートする5日前にシルバーストン・サーキットでシェイクダウンを実施。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがフィルミングデーで規定された100kmの走行を実施する。

    2019年のF1世界選手権では新しい空力レギュレーションが導入されることもあってか、メルセデス W10のシェイクダウンはメディアや一般人には非公開となるが、チームはソーシャルメディアを通じてシェイクダウンの模様を伝え、現地時間午前10時にオンラインでW10の画像を初公開するとしている。

    メルセデスは過去5年間でドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のタイトルを5連覇。その期間にルイス・ハミルトンは3度のF1ワールドチャンピオンを獲得しており、チャンピオン獲得数を5回に伸ばしてファン・マヌセル・ファンジオに並んで歴代2位に浮上。歴代1位のミハエル・シューマッハの7回まであと2回と迫っている。

    メルセデスは、2019年もルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのコンビを継続。フェラーリと並ぶコンストラクターズ選手権6連覇、およびダブルタイトル6連覇を目指す。リザーブドライバーにはエステバン・オコンが就任し、今年が契約最終年度となるバルテリ・ボッタスのシートを狙っている。

    メルセデスがW10を発表する2月13日には、レーシングポイントがカナダで正式チーム名と新しいカラーリングを含めた体制発表を開催する予定となっている。

    現時点で2019年F1マシンを最初に公開するのはトロロッソ・ホンダの2月11日（月）が最速となる。翌日にはルノーがエンストンのファクトリーで発表会を開催。マクラーレンはバレンタインデーの2月14日、フェラーリは2月15日、ザウバーはプレシーズンテスト初日となる2月18日にピットレーンで新車発表会を行う。

    現時点で新車の発表スケジュールを明らかにしていないのは、レッドブル、ハース、ウィリアムズの3チームとなっている。

    2019年 新車発表スケジュール
    2月11日(月) トロロッソ ／ オンライン
    2月12日(火) ルノー ／ エンストン
    2月13日(水) レーシングポイント ／ カナダ
    2月13日(水) メルセデス ／ シルバーストン
    2月14日(木) マクラーレン ／ ウォーキング
    2月15日(金) フェラーリ ／ マラネロ
    2月18日(月) ザウバー ／ バルセロナ
    未定 レッドブル
    未定 ハース
    未定 ウィリアムズ