2019年のF1世界選手権 第8戦 フランスGPのフリー走行1回目をライブ配信している紹介。
F1は再びヨーロッパへと戻り、フランスGPが行われる。2018年にF1カレンダーに復活したフランスGPは、2年目となる今年もポール・リカールで行われる。ミストラル・ストレートではパワーユニット(PU)の性能がオーバーテイクのカギを握るため、注目のポイントとなる。
ホンダは、F1フランスGPで“スペック3”版のPU（パワーユニット）を搭載。パフォーマンスの向上を図るためにICEとターボのアップデートが行われ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリー、そして、トロロッソのダニール・クビアトの3台に導入される。
今回のフランスGPは、ピエール・ガスリー（レッドブル・ホンダ）とロマン・グロージャンにとって母国レース。二人ともスペシャルデザインのヘルメットを着用している。また、ウィリアムズはテストドライバーのニコラス・ラティフィがジョージ・ラッセルに代わって出走する。
トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンが、2019年のF1世界選手権 第8戦 フランスGPへの意気込みを語った。
過去3戦でポイントを獲得して、コンストラクターズ選手権でハースを抜いて7位に浮上したトロロッソ・ホンダ。両ドライバーともにポール・リカール・サーキットはトロロッソ・ホンダのマシン特性に合っていると考えており、さらなるパフォーマンスを期待している。
ダニール・クビアト
「ポール・リカールでF1マシンをドライブするのは初めてなので楽しみだし、前回のモントリオールよりも僕らのパフォーマンスはよくなるのではないかと思っている。カナダGPでは、僕らの競争力はそこまで高くなかったので、戦略的に戦うしかなかった。ポイント圏内にとどまるために必死に戦い、なんとか達成できた。最終ラップではマクラーレンをオーバーテイクするために懸命にプッシュして、マシンからできる限りのパフォーマンスを引き出した。1ポイントではあったけど、ヨーロッパに戻り連戦で忙しくなるチームにとっては、自信を深める結果だったと思っている。ポール・リカールでレースをした経験はあったけど、2011年のフォーミュラ・ルノー・ユーロカップとかなり昔のことだ。そのときは2位と3位になったけど、コースレイアウトは、コーナーが一つ異なるだけで今週末のものとほぼ同じだったと思っている。当時のサーキットについてはあまり覚えていないし、フォーミュラ・ルノーのマシンはF1と大きく異なる。もちろん、シミュレーターで経験はしているけど、なるべく早くコースを学ぶためにも、金曜の走行を待ちきれない思いだ。ポール・リカールはカナダのような高速コースで、直線でのスピードは軽視できないけど、多くの高速コーナーやテクニカルセクションもある。僕らは、ここ数戦でやってきたように、マシンパッケージをサーキットに適合させ、パフォーマンスを引き出せるように取り組んでいく」
アレクサンダー・アルボン
「カナダGPでは1周目でレースが終わってしまったようなもので、今回が1カ月ぶりのレースのように感じているから、ル・カステレ（開催地）でのレースが本当に楽しみだ。モントリオールは初めてのコースだったので、そこで経験が積めたということ以外、レースについて言えることはあまりない。街もサーキットも楽しめたので、今年またいい経験ができればと思っている。僕が好きなストリートサーキットでのレースを終わってしまったけど、ポール・リカールは、よく知っているコースで、ジュニアフォーミュラ時代によくレースをしたので、僕にとっては最も走行経験の多いサーキットの一つだ。多くのカテゴリーのレースが開催されており、近代的な設備とカラフルなストライプに彩られた広いランオフエリアがあったけど、塗装した人はたいへんだっただろうね（笑）。昨年F2でのレースは、予選で2番手となり、レース1はエンジンの問題でリタイアしたものの、レース2は最後尾から7番手まで追い上げた。このコースでのドライビングは楽しかったし、F1マシンでターン10の“シーニュ”コーナーを走るのは強烈な体験だろうし、それを(Gのかかる)首で実感することになると思っている。カレンダーの中でも最も負荷の大きいコーナーの一つだ。路面にはバンク角もついているので、予選ラップはおもしろくなると思っている。モントリオールよりも僕らのマシンに合っていると思っている。僕らがよかったバルセロナとの共通点もいくつかあるから、フランスGPへは前向きな気持ちで向かうことができる。すごく好きな場所で、景色も最高なので、サーキット周辺の交通渋滞の問題が解決されているのを願っている！」
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが、2019年のF1世界選手権 第8戦 フランスGPへの意気込みを語った。
前戦F1カナダGPでは、マックス・フェルスタッペンが5位、ピエール・ガスリーが8位と厳しい戦いを強いられたレッドブル・ホンダだが、両ドライバーともにフランスGPでは競争力を発揮できることを期待してると語る。
マックス・フェルスタッペン
「フランスはF1の中では最近始まったグランプリなので、全チームにとってチャレンジングだ。僕も2018年に初めて走った。昨年は戦略が功を奏し2位表彰台を獲得した。コーナーのエントリーの幅が広く、どのサーキットとも異なっているけど、簡単なトラックではない。歴史があり、安全性が高いトラックは多くのファン、特にピエールのファンの心を掴んでいる。僕の自宅からもそれほど遠くない。カナダでマシンを最適化し、あらゆる部分での進化を目指して努力した。マシンのフィーリングがいいので、フランスでは上位との差をさらに詰められると思っている」
ピエール・ガスリー
「ホームレースなので僕にとって本当に特別な週末だ。いつも以上にファンからの声援を受けてサーキットを走るのが、とても楽しみだ。可能な限りベストの結果を得るために集中している。地元ファンの前でいい走りができれば特別な時間になるだろう。たくさんのファンが僕を応援しに来てくれるので、すごくいい雰囲気になる。ポール・リカールは過去にいい結果が出ているので、好きなサーキットだ。ここで初めてレースをした2011年のF4でも優勝した。アストンマーティン・レッドブル・レーシングで競争力のあるマシンとともにこの場所に戻ってこられたので、興奮している。全力を尽くす」
フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、SF90の基本的なマシンコンセプトが正しくなかったことを示唆しており、2019年のタイトルはすでに手の届かないところにあるかもしれないと認める。
2019年のF1世界選手権は7戦が優勝しただけだが、コンストラクターズ選手権でフェラーリはすでに123ポイント差をつけられている。また、物議を醸したF1カナダGPの結果におり、首位のルイス・ハミルトンは3位のセバスチャン・ベッテルに62ポイント差をつけた。
マッティア・ビノットは、今週末のF1フランスGPでもフェラーリにとって状況が良くなるとは期待していないと語る。
「タイトルは私が今尋ねている問題ではない」とマッティア・ビノットは Auto Motor und Sport に勝った。
「メルセデスにいたるところで挑戦できるようになるまでは2～3回のアップグレードが必要になるだろう」
フェラーリは、フランス、オーストリア、イギリスでのヨーロッパでの今後3戦で大幅なアップグレードを展開すると予想されている。しかし、それでもライバルであるメルセデスに匹敵するには十分ではないかもしれない。
「我々たちのクルマに“B”バージョンは期待しないほしい」とマッティア・ビノットは語る。
プレシーズンテストを支配していたフェラーリだが、2019年のマシンコンセプトに基本的な間違いがあったとマッティア・ビノットは認める。
「バルセロナでのテストとレースの直接的な比較に関して、我々は1つの単純な理由で悪化した」とマッティア・ビノットは説明する。
「我々は自分たちのパッケージの弱点と限界を誤って判断し、間違った方向にクルマを開発した」
特に、今シーズンに導入された新しい薄いタイヤは、フェラーリの苦戦の中心となっている。
「我々たちのマシンコンセプトは2019年のタイヤには合っていない」とマッティア・ビノットは認めｒ。「最大のダウンフォースという点で、このクルマは最高のものではない」
「ダウンフォースが不足しているため、タイヤをウォームアップして最適なグリップが得られるウィンドウに保持することは困難になっている」
レース当日にタイヤを適切な作動温度領域に入れることは、グリッド上の多くのチームにとって頭痛の種となっており、特にハースは顕著な犠牲者でとなっている。
逆にメルセデスは唯一新しいタイヤをうまく使いこなしており、それは2019年のレギュレーションが不当にメルセデスを支持しており、昨年のタイヤに戻すべきだとの苦情を生み出した。しかし、ピレリはチーム側からタイヤ仕様についての正式な要請は受けていないと述べている。
マッティア・ビノットは、そのようなアプローチに時間を無駄にすることは望んでおらず、SF90の欠点を解決することにもっと関心があると語る。
「問題を正しく認識し、最善の方法でそれに対処することが優先事項だ。そうすれば、我々はできるだけ早く自分たちの力を取り戻すことができる」
F1フランスGPは、昨年発生した渋滞問題に対策を講じており、アドバイザーを務める元マクラーレンのエリック・ブーリエも2019年の開催に向けて“100％快適に過ごせるだろう”と問題解決に自信を見せている。
昨年、F1フランスGPは10年ぶりにカレンダーに復帰。開催地はマニクールからポール・リカール・サーキットに移されたが、交通管理や駐車場が整備されおらず、物流的には悪夢のようなイベントとなり、観戦を予定していた多くの観客も走行開始までにサーキットに到着できないという事態を招いた。
その手助けをする役割に就いたのがエリック・ブーリエだ。昨年、エリック・ブーリエは、マクラーレン・ホンダのプロジェクト失敗のスケープゴートとしてスポーティングディレクターを更迭された。
エリック・ブーリエは、戦略と運営面のアドバイザーとしてF1フランスGPをサポートしている。
また、F1フランスGP主催者は、2019年に向けて駐車場の拡大やシャトルバスの運行、道路レイアウトの一時的な変更といった移動計画を練り直すとともに、ゴルフのライダーカップとサッカーのユーロ2016の交通管理で支援してきたCITECと契約。さらに交通情報アプリを開発する『Waze』との契約して、ライブアップデートを提供する独自のアプリを作成している。
エリック・ブーリエは、それらの対策により、イベントに参加する人々はよりスムーズな移動ができるはずだと自信をみせる。
「交通管理へのアプローチは非常に分析的なものだった」とエリック・ブーリエは語る。
「CITECとともに我々は地方自治体と警察と計画を立てた。Wazeとの契約、わかりやすい看板、パークアンドライドの計画など、現在、我々はしっかりとしたサポートを備えている」
「目的は、道路上の自動車の台数を減らすだけでなく、流れを制御することだ。現在、駐車場は無料なので、たとえばマルセイユから来てコースの反対側の駐車場に停めるためのトラックを横切る必要はなくなる。それが渋滞を引き起こしていた。どの駐車場でも使用可能になる。道路の交通容量を3倍に増やすなど、道路の管理方法も異なる。これらすべての対策によって、今年100パーセント良くなると自信を持っている」
鈴鹿サーキットは、2019年のF1日本GPでも昨年に引き続き、「グリッドキッズ」を一般募集することを発表した。
2018年シーズンからFIA（国際自動車連盟）とASNプロモーターで、モータースポーツ活動に携わっている子供たちから、F1決勝レース前セレモニーに出演する「グリッドキッズ」を20名選出している。
鈴鹿F1日本GPでは、2018年に引き続き、10名を一般募集することを決定した。現役ドライバーと一緒に決勝レース直前の緊張感が高まるグリッドに立つことができる忘れられない体験ができるチャンスとなる。
2018年に引き続き、2019年も「グリッドキッズ」をモータースポーツ活動に携わっているお子さまから20名選出、そのうちの10名を一般公募します。決勝レース直前の緊張感が高まるF1グリッドに立つことができる、お子さまにとって忘れられない貴重な体験ができるチャンス！
| 募集人数 | 10名 ※残り10名は、モータースポーツ活動を行っているお子様から、日本自動車連盟・鈴鹿サーキットが選出 |
|---|---|
| 応募条件 (1)～(3) を満たす方 |
（1）2019年10月13日（日）時点で満7歳～10歳のお子さま （2）身長125cm～145ｃｍ （3）2019年10月13日（日）に必ず鈴鹿サーキットへご来場いただける方 |
| 応募方法 | F1日本グランプリ公式ウェブサイトから入手できる応募用紙に必要事項を記入の上、郵送での応募 |
| 応募期限 | 2019年7月28日（日）消印有効 |
| 応募用紙 送付先 |
〒510-0295 三重県鈴鹿市稲生町7992 株式会社モビリティランド 鈴鹿サーキット 事業推進室 催事企画課 「2019F1日本GPグリッドキッズ事務局」係宛 |
| 抽選の発表 に関して |
募集要項の全てに該当される応募者の中から抽選で決定。当選の発表は、ご当選された方へのご案内の発送をもってかえさせていただきます（8月中旬予定） |
2019年のF1世界選手権 第8戦 F1フランスGPが、6月21日（金）からポール・リカール・サーキットで行われる。
昨年、F1フランスGPが10年ぶりにF1カレンダーに復活。近年、ポール・リカールは、F1ではテストトラックとしては使用されてきた。非常によく考えて設計された素晴らしいサーキットレイアウトであり、とはいえ、パワーユニットのパワーが必要なサーキットであることは間違いない。
F1フランスGPでは、C2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが配分され、ほぼ全チームがソフトを重視した選択となっている。
ちなみにレッドブル・ホンダのピエール・ガスリーを含め、現在グリッド上には2人のフランス人ドライバーがおり、ルノーF1チームにとっては母国レースとなる。
日本とフランスの時差は7時間。2018年 F1フランスGPはサッカーのワールドカップの試合との衝突を避けるために調整されたが、今年は他のヨーロッパでのレースと同じスケジュールとなり、フリー走行1回目は6月22日（金）の日本時間18時（現地時間11時）から開始。決勝は6月24日（日）の日本時間22時10分（現地時間15時10分）のスタートとなる。
テレビ放送に関しては、今年もフジテレビはBSフジによる無料放送は行わず、F1フランスGPの放送もCS放送による有料放送のみ。フジテレビNEXTでフリー走行から公式予選、決勝まで全セッションをノーカット完全生中継で放送する。
| 6月21日（金） | フリー走行1回目 | 18：00～19：30 | （現地時間 11：00～12：30） |
| フリー走行2回目 | 22：00～23：30 | （現地時間 15：00～16：30） | |
| 6月22日（土） | フリー走行3回目 | 19：00～20：00 | （現地時間 12：00～13：00） |
| 予選 | 22：00～23：00 | （現地時間 15：00～16：00） | |
| 6月23日（日） | 決勝 | 22：10～ | （現地時間 15：10～） |
| 【フリー走行1】 | 6月21日（金） | 17：50～19：40 |
| 【フリー走行2】 | 6月21日（金） | 21：50～23：40 |
| 【フリー走行3】 | 6月22日（土） | 18：50～20：10 |
| 【予選】 | 6月22日（土） | 21：50～24：00 |
| 【決勝】 | 6月23日（日） | 21：30～25：00 |
2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPでは、メルセデスが“フェーズ2”エンジンを投入。各チームがアップデート版のエンジンを走らせた。
メルセデスとカスタマーチームのレーシングポイントとウィリアムズは、2基目の内燃機関、ターボチャージャー、MGU-Hを投入。フェラーリの2台もターボチャージャーとMGU-Hを2基目に交換した。
ホンダF1エンジン勢は、レッドブルの2名とトロロッソのダニール・クビアトが2基目のエナジーストアとコントロールエレクトロニクスを投入。また、ルノーの2台とマクラーレンのランド・ノリスがコントロールエレクトロニクスを新品に交換した。
フリー走行3回目にエンジンがブローしたレーシングポイントのランス・ストロールは、予選と決勝に向けて旧型のパワーユニットに戻しつつ、2基目のMGU-Kを使用した。
ドライバーは、1シーズンにつき、内燃エンジン、MGU-H、ターボチャジャーを3基まで、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアを2基までペナルティなしで交換できる。
次戦F1フランスGPでは、ホンダが“スペック3”エンジンを投入すると噂されている。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| バルテリ・ボッタス | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| シャルル・ルクレール | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | |
| レッドブル | マックス・フェルスタッペン | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ピエール・ガスリー | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| ルノー | ダニエル・リカルド | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ニコ・ヒュルケンベルグ | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| ケビン・マグヌッセン | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | |
| マクラーレン | カルロス・サインツ | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| ランド・ノリス | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | |
| レーシングポイント | セルジオ・ペレス | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| ランス・ストロール | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| アルファロメオ | キミ・ライコネン | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| アントニオ・ジョビナッツィ | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| アレクサンダー・アルボン | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| ウィリアムズ | ジョージ・ラッセル | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| ロバート・クビサ | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
2019年のF1世界選手権 第8戦 フランスGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。
ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。
ポール・リカール・サーキットで行われる第8戦フランスGPでは、C2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが配分される。
レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。
F1フランスGPでは、3強チームを含め、ほぼ全チームがソフトタイヤを中心に構成。メルセデス、フェラーリ、レッドブルは、ハード×1、ミディアム×3、ソフト×9が基本。マックス・フェルスタッペンのみがミディアムを4セット、ソウトを8セットとしている。
ルノー、ハース、アルファロメ・ザウバー、トロロッソ・ホンダはソフトを10セット選択している。
F1フランスGPは、6月21日～23日の日程で開催される。
レッドブル・ホンダは、2019年 第7戦 カナダGPの決勝レースで、マックス・フェルスタッペンが5位、ピエール・ガスリーが8位でレースを終えた。
クリスチャン・ホーナー（チームプリンシパル）
「今回も強力なレースであり、マックスは9番手から5位に順位を上げる素晴らしい巻き返しの亜知りを見せてくれた。序盤のラップでトラフィックを抜けるのに少し時間を要してしまったが、ハードタイヤで長く走った戦略がうまく機能した。最後の数周はブレーキに小さな問題があったものの、楽に5位フィニッシュできた」
「ピエールはピットストップ中にダニエルにアンダーカットを仕掛け、もう少しで成功しそうだったが、残念ながらストロールの後ろにスタックしたことで、彼のレースはほぼ終わり、ヒュルケンベルグに先行を許してしまった。5位と8位は望んでいた結果ではないが、ポール・リカールに向けて集中していく」
マックス・フェルスタッペン（5位）
「今日のレースは計算通りに進められた一戦になった。トラブルを避ける為にレース序盤は無理をしない選択をしたし、後半もあれ以上はできることがなかったと思う。トラフィックを避けるために最初のスティントは長くコースに留まったがうまくいったと思うし、ピットイン後はすぐにルノーをオーバーテイクできた。その後は自分の走行に集中しレースを進めることができたけど、トップ争いに食い込めるほどの速さはなかった。何度かオーバーテイクをすることができたし、ポイント獲得という結果で締めくくれたのはよかったでけど、5位というのが現実的に可能な結果だったと思う。この週末は“僕たちのレースウイーク”とは言えないものだったし、よりよい結果を望んでいた。次戦のレースでトップとの差を更に縮められるようチーム一丸となって取り組んでいく」
ピエール・ガスリー（8位）
「とても難しい一戦ではあったけど、マシンの手ごたえはよかっただけに、今日の結果は残念だった。もっと戦えるポテンシャルはあったはずだ。トラフィックに苦しみ、（熱により高温になる）ブレーキをいたわらなければならなかったけど 、今日の結果以上の位置を望んでいた。次戦までになにが改善できるか全てを解析し、僕自身も更に努力する必要があると思う。もっといいペースで走れるように改善し、更に競争力のあるかたちで次戦の母国グランプリを迎えたい」