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  • ダニエル・リカルド：2018年 F1アゼルバイジャンGP プレビュー

    ダニエル・リカルド：2018年 F1アゼルバイジャンGP プレビュー

    レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドが、バクー市街地コースで開催される2018年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    ダニエル・リカルド
    「バクーは他のストリートサーキットとは異なる。追い抜きができる場所があるからだ。実際、追い抜きができる場所はたくさんある。オーバーテイクできる場所があまり多くないモナコやシンガポールとは対照的だ」

    「バクーで最も難しいのはブレーキングだ。コミットして、できるだけブレーキを遅らせなければならない場所がかなりたくさんある。でも、ミスをする余地はない。一旦ブレーキングポイントにコミットしてホイールをロックさせてしまうとウォールに行ってしまう。バクーはブレーキの限界を見つけて、自信をもつのが最も難しい部分だと言える」

    「ターン1、ターン2、そして、DRSストレートがある。そこでウォールがどんどん迫ってくると、本能的にブレーキ、ブレーキ、ブレーキとなる。ブレーキを遅らせるには多くの自信が必要だ。そこがバクーでの最大の課題だ。実際にブレーキで攻めることができる高速サーキットなんだ。モナコは高速ではないし、コーナーリングの方が重要だ。バクーはよりブレーキングが重要になる」

    「ストリートサーキットではそれを愛する必要があるし、尊重して理解する必要がある。僕も速く走り、限界まで攻めなければならないことを理解しているけど、噛みつかれることもある」

    「去年のバクーは、多くの人々にとっていろんな意味でクレイジーだった。先週の上海のようにチームは素晴らしい戦略を立てて、レースではいくつか素晴らしい判断をした。まさか先頭に出られるなんて思ってもみなかったけど、前を走ってた全員がハエのように脱落していき、何度か良いオーバーテイクも決めて、勢いをすべて維持することができた。ラインを通過したときはちょっと混乱していた。恍惚状態でもあったけど、どのようにレースに勝ったかを考えてね。クレイジーで楽しいレースだったし、間違いなく思い出のレースだね」

    関連：2018 F1アゼルバイジャンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • マックス・フェルスタッペン：2018年 F1アゼルバイジャンGP プレビュー

    マックス・フェルスタッペン：2018年 F1アゼルバイジャンGP プレビュー

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、バクー市街地コースで開催される2018年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    マックス・フェルスタッペン
    「去年は僕にとってとても不運な週末だった。クルマの感触は本当に良かったけど、多くの問題に見舞われて、最終的に表彰台、もっと言えば優勝の可能性を逃してしまった。残念だった。今年はその失ったチャンスを補えることを期待している」

    「バクーはクールな場所だし、あの場所に行って、トラックを運転するのは楽しい。僕たちのクルマにとっては理想的ではないけど、素晴らしいサーキット。ストレートがとても長いので、そこでいくつか貴重なタイムを失うことになる。去年は僕たちの問題を本当にうまく対処する走りができていたし、レースデーは競争力があると思う」

    「キャッスルセクションはテレビ映えも素晴らしいし、走っていてもかなり楽しい。本当にタイトだし、ミスをする余地がないので正確にターンインしなければならない。特に今はクルマがワイド化されているからね」

    「まだバクーではあまり出かけられていなくて、多くのことを見ることができていない。ホテルはバドックのすぐそばにあるので、本当に便利ではあるけど、忙しい週末のなかで都市を見て回ることも制限される。地元の食べ物は本当においしいと聞いているし、今年はおいしい料理を食べに行きたいね」

    関連：2018 F1アゼルバイジャンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 【F1】 FIA、ピットストップ時の事故防止対策に取り組む

    【F1】 FIA、ピットストップ時の事故防止対策に取り組む

    FIA（国際自動車連盟）は、2018年のF1世界選手権でアンセーフリリースが相次いだことを受け、F1チーム側と協力してピットストップ時の事故防止対策に取り組んでいる。

    開幕戦オーストラリアGPではハースF1チームが2台がホイールナットがしっかりと装着されずに相次いでリタイア。第2戦バーレーンGPではタイヤ交換途中で発進を指示されたキミ・ライコネンにはねられたフェラーリのメカニックが足を骨折する事故が発生した。

    また今年はプラクティスセッションでもアンセーフリリースが発生しており、冬季テストではマクラーレンのフェルナンド・アロンソが走行中にホイールが外れるという事故が起こっていた。

    FIAレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは「ミスの可能性を減少させる対策をいくつか導入できると思う」とコメント。

    「我々が何かを学んだのは確かだが、改めてこのようなを分析し、何をしていくかを決めるべきだと考えている。正確なものである必要があり、全員が確実に実行するようにしなければならない」

    「どの部分を自動化し、どの部分を人が操作するかが重要だ。将来的な対応については明白な考えがあるが、それは今後チームたちと議論することになるだろう」

    チャーリー・ホワイティングは、アンセーフリリース問題の多くは、タイヤが正しく装着されたことを検知する自動センサーに関連していたと説明した。

    「一部のチームには、ホイールガンにトルクセンサーがあり、ポジションセンサーがあるチームもある。トルクセンサーだけの場合、ホイールガンでナットを締めた際に真っすぐにはまっていなかったとしても必要なトルクはかかったと表示されてしまうが、実際にはきちんと締まっていないことになる。ハースの2台と金曜日のマクラーレンに起きたのがこれだ」

    「一部のチームは、それに加えてポジションセンサーも使っている。必要なトルクが得られていたとしても動いた値が正しくなければ作業は完了していないと判定される。ストロークセンサーとトルクセンサーという2つのインプットによってオペレーターのガンに青信号がつき、作業完了がしたことが報告される。実際に作業が完了したことをオペレーターに伝えるために2つのセンサーが使われている。そして彼がボタンを押し、ジャッキが落りてマシンが発進する」

    ピットストップ時の安全性改善のために全チームのピットストップシステムを標準化する可能性について質問されたチャーリー・ホワイティングは「標準化の必要はないと考えている」とコメント。

    「だが、作業が終わるまではオペレーターがボタンを押せないようにする必要がある。事実上、彼らはそこに親指を乗せた状態で作業をすることができるからだ。また、その2つの条件が満たされない限り指示を出す者がOKを出さないよう特に厳重に確認する必要がある」

  • マックス・フェルスタッペン 「僕に精神分析医など必要ない」

    マックス・フェルスタッペン 「僕に精神分析医など必要ない」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1中国GPでの一件はすでに過去のものだと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、先週末のF1中国GPでチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルに不用意なオーバーテイクを仕掛けてクラッシュを演じ、メディアから激しい批判にさらされている。

    「最高のレースではなかったけど、もうそれについて考える必要はないと思う」とマックス・フェルスタッペンはザントフォールトで開催されたイベントで述べた。

    「僕はそこから学んだし、楽しみにしている」

    メディアは、マックス・フェルスタッペンの未熟さ、攻撃性、さらには知性さえも批判しているが、マックス・フェルスタッペンは自分は学ぶことができる人間だと主張する。

    「アグレッシブさを控えるつもりはないけど、もっと状況を良く見ていくつもりだ」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    マックス・フェルスタッペンは、批判に耳を傾けるつもりはないし、代わりの父親のヨス・フェルスタッペンやヘルムート・マルコのような信頼している人々の意見を聞いていくと語った。

    「彼らはどのようにすればうまくいくかをわかっており、理解している人々だ。僕に精神分析医は必要ない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「よく眠れているか？　いつだって僕はよく眠っているよ」

    「違うことをすべきだったかもしれないけど、事前にすべてを知っているなら、世界全体を変えることができるだろう」

    「ある時点からは前を見ていかなければならないし、僕はもうバクーを見据えている」

  • レッドブル・レーシング、シーズン後半のエンジンペナルティを覚悟

    レッドブル・レーシング、シーズン後半のエンジンペナルティを覚悟

    レッドブル・レーシングは、2018年シーズン後半にエンジンペナルティを受けることは避けられないと考えている。

    中国GPで優勝を遂げたダニエル・リカルドだが、今シーズンここまで信頼性トラブルに苦しんでおり、パワーユニットのすべてのコンポーネントですでに2基目を投入している。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「我々はペナルティを受けることになると思う。とにかく適切なトラックでそれらを消化できることを確実にしておかなければならない」と Auto Motor und Sport に述べた。

    ペナルティを受ける可能性が高まったことで、ルノーは今後戦略を変更し、2018年にドライバーに4～5基のパワーユニットを投入し、開発を加速する計画を立てるかもしれない。

    「それはアビテブール氏と話をするべきだろう」とヘルムート・マルコはルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールの名前を挙げた。

    「我々は常にパフォーマンスを要求している。ルノーにとって、我々は蚊のように迷惑な存在かもしれないが、我々は常にフランス人のメンタリティに強く挑んでいる」

  • キミ・ライコネン 「今年の勢力図はレース毎に変わる」

    キミ・ライコネン 「今年の勢力図はレース毎に変わる」

    フェラーリのキミ・ライコネンは、2018年のF1世界選手権の勢力図はレース毎に変化することになると考えている。

    今年はフェラーリが開幕から2連勝を飾り、中国GPではレッドブルの戦略によってダニエル・リカルドが優勝。昨年までタイトルを4連覇してきたメルセデスは未だ勝ち星がない。

    ルイス・ハミルトンとメルセデスはオーストラリアでベンチマークだったが、バーレーンと中国ではセバスチャン・ベッテルとフェラーリがペースセッターとなった。

    キミ・ライコネンは、今年の勢力図がどうなっているかを言うのは非常に難しいと語る。

    「誰かに質問しても、答えをもらうのはちょっと難しいだろう」とキミ・ライコネンはコメント。

    「（中国の）最終結果の多くは、補えるときに他よりもいいタイヤを履いていたかどうか次第だった」

    「もちろん、それもゲームの大きな一部だし、セーフティカーのような大きな違いをもたらすものもあった」

    「レースで全員が同じタイヤを履いた純粋なスピードという点では言うのはとても難しい」

    「全員が知りたいけど、実際には誰もわからない。レース毎に変化するし、ほんの小さな差が最終結果に大きな違いをもたらす」

    「とにかく成り行きを見守らなければならない。レース毎に変わるかもしれないし、誰がどのタイヤを履いているかにもよる」

    メルセデスとフェラーリは、開幕3戦の予選とレースでベンチマークとなるパフォーマンスを示していたが、レッドブルは開幕2戦でトラブルなどもあり、未知の要素だった。

    オーストラリアではダニエル・リカルドがグリッドペナルティを受け、マックス・フェルスタッペンは雑多なレースを展開。バーレーンではダニエル・リカルドがエネルギーストアの故障、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンとの接触が原因でリタイアしてる。

    ダニエル・リカルドも、全体の勢力図は“あまりわからない”とキミ・ライコネンにい同調する。

    「まだ言うのは難しい。僕たちはソフトで本当に速かったけど、その段階では他の全員がミディアムだった」とダニエル・リカルドはコメント。

    「ウルトラソフトでのレース序盤はルイスとキミについていくことができたけど、彼らはソフトだった。あまり比較にはならない。メルボルンと中国ではレースの最後に僕たちはとても強かった」

    「序盤にクルマにまだ重い燃料を積んだ状態でもっとうまくやれるかもしれない。そこまで離されてるわけではないけど、まだもっと強くなれるエリアはある」

  • マクラーレン 「ドラッグだけの問題ならとっくに解決している」

    マクラーレン 「ドラッグだけの問題ならとっくに解決している」

    マクラーレンは、トップスピード不足の問題はドラッグが高いマシン特性だけが問題ではないと主張。現在走らせている2017年マシンの改良型に問題があったとし、スペインGPで投入する“本来の2018年マシン”で真価が発揮されると自信を見せている。

    マクラーレンは、ホンダとの3年間のパートナーシップで、ストレートスピードが遅いことをホンダのF1パワーユニットのせいにしてきた。しかし、ルノーのF1パワーユニットを搭載した今年もトップスピードは低いままだ。

    開幕3戦でのそのような状況を受けて、マクラーレン・ホンダのトップスピードが欠けていたのは、ホンダのエンジンが原因ではなく、マクラーレンのシャシー側に問題があったのではないかとの見方が強まっている。

    フェルナンド・アロンソも、マクラーレンのストレートスピード不足という問題は変わっていないと語る。

    「3レースを終えて、だいたいの問題は特定できた。僕たちはライバルと比較してストレートで少し遅れているようだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「その方向にクルマを開発して、ラップライムを縮めるポテンシャルはあると思う。結果を見てみよう」

    マクラーレンはF1中国GPの予選でドライバーがお互いにスリップストリームを与えていた。その戦略はマシンのドラッグが高いという問題を示唆しているのではないかと質問されたエリック・ブーリエは「もちろん、それも問題のひとつだ。我々のトップスピートは最高のものではない。我々はランキングの最下位だからね。だが、それだけが理由ではない」はコメント。

    「シンプルにクルマのドラッグだけの問題であれば、修正するのは簡単だ。我々は自分たちがどこ位置にいるべきかを知るためにクルマのすべての側面に取り組まなければならない」

    マクラーレンは、第5戦スペインGPで“本来の2018年マシン”と表現するBスペックマシンを投入する。

    「我々が想像していたような2018年マシンがスペインで投入される」とエリック・ブーリエは Speed Week にコメント。

    「理想的にはオーストラリアでそれがあれば良かったが、可能ではなかった。そのため、我々はここまで2017年マシンの改良版を使ってきた」

    「最初から選択肢が限られていることはわかっていたんだ。とりわけ予選はかなりフラストレーションを感じたがね」」

    スペインで投入されるBカー”でマクラーレンは本来望んでいたようなパフォーマンスが発揮できるようになるのかと質問されたエリック・ブーリエは「約束よりも結果を重視したい」とコメント。

    「私は長年F1にいるし、表彰台に手が届いたときにシャンパンを飲むことになると言っておこう」

  • フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリは、2018年のF1世界選手権で最もパワフルなF1エンジンを造り上げた可能性がある。

    2014年にF1にV6ターボパワーユニットが導入されて以降、メルセデスが圧倒的な強さで選手権を支配。メルセデスのF1パワーユニットは最強の座を確固たるものにしてきた。

    しかし、開幕2戦ではフェラーリが連勝。メルセデスは3戦で未だ勝ち星なしと形勢は逆転。

    Auto Motor und Sport はエンジン性能という点でもフェラーリがメルセデスに追いついた可能性があると報道。すでにメルセデスもフェラーリも1000馬力に近いパワーを発生しているとされている。

    「GPS計測ではエンジン性能に関してフェラーリがメルセデスに追いついていることを示している」と同紙は報道。

    「メルセデスは年間の走行距離を5000kmから8000kmに増やした。だが、フェラーリは冬の間にさらに多くのパワーを見つけていた」

    フェラーリのドライバーを務めるセバスチャン・ベッテルも「ストレートではメルセデスに対してタイムを失っていない」と語っている。

    Auto Motor und Sport は、FIAがオイル燃焼に関するルールを厳格化したことで、メルセデスが2016年に使用していたオイル仕様に戻していると報じている。

    しかし、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは「測定値は正確ではない。限界では制限値を超えるリスクがあるものだ」とコメント。

    一方で、フェラーリがオイル燃焼ルールに関して“完全なリスク”戦略を推進していると Auto Motor und Sport は報じている。

  • フェラーリ、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇？

    フェラーリ、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇？

    フェラーリは、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇しているのは明らかであり、見え透いた“ナンバー2”ドライバーポリシーを続けるべきではないと La Gazzetta dello Sport の記者ピーノ・アリエヴィは批判している。

    ピーノ・アリエヴィは、2018年ここまでのグランプリでフェラーリがキミ・ライコネンを単なる担保として使用しているのは明らかだと述べた。

    「ピットストップに関して、フェラーリはボッダスを減速させ、ベッテルを促進するためにライコネンを“使用した”」とピーノ・アリエヴィはF1中国GPに言及。2018年のキミ・ライコネンに対するフェラーリの戦略は特にひどいと述べた。

    「我々は何年間もライコネンを批判してきた。だが、2018年序盤の彼は異なるスピリットを示しているし、チャンピオンを思い起こさせる。フェラーリもそれに気づくべきだ」

    「その代りにキミは戦略によって不利益をもたらされ、チームに単なるベッテルのサポートとして見なされている。ドライバーの士気とパフォーマンスに影響を及ぼすだけどのミスだ」

    もう一人のイタリア人ジャーナリストのアンドレア・クレモネシも「ライコネンをあのように扱っているフェラーリがどれくらい長く調和を維持できるのか疑問だ」とコメント。

    しかし、キミ・ライコネン自身は事を荒立てるつもりはないようだ。

    フェラーリのレース戦略について質問されたキミ・ライコネンは「僕にはわからない」とコメント。「レースは問題ないと思う」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「中団グループのトップはルノー」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「中団グループのトップはルノー」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2018年のF1選手権でトップ3チームに次いで中団グループをリードしているのはルノーだと述べ、F1中国GPでのパフォーマンスは“ベスト・オブ・ザ・レスト”の称号に相応しものだったと振り返る。

    ルノーは、今シーズンここまでの厳しい中団バトルの中でより一貫したパフォーマンスを発揮している。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、オーストラリアで7位、バーレーンと中国では6位でフィニッシュし、ドライバーズ選手権ではフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）と同ポイントの7位につけている。

    開幕2戦ではルノーは中団のライバルに上回れていた。オーストラリアではフェルナンド・アロンソ、バーレーンではトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーとハースのケビン・マグヌッセンがヒュルケンベルグよりも前でフィニッシュした。

    しかし、中国では、ニコ・ヒュルケンベルグは、メルセデス勢、レッドブル勢、そして、フェラーリのキミ・ライコネンの後ろでフィニッシュしている。

    中国ではセーフティカー中にレッドブル勢がソフトタイヤに交換したが、ルノーも同じことをやっている。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはセーフティカーの介入は自分の結果の決定的要因にはならなかったと考えている。

    「面白いレースだった。1周目のオーバーテイクは面白かったね。1周目は全員がとてもグリップが低く、至る所でスライドしていた。意図的ではなくても膨らんで絞ってきたりね。グリップがとても不足していた」

    「僕たちは最初から2ストップだったし、タイヤを長持ちさせなければならなかったけど、同時に後半にペースを上げることもできたし、それが成果を挙げた。もちろん、セーフティカーは少し僕たちの有利に働いたとは思うけど、それがなくても、僕たちは引き離して、（中団の）トップに出ることができいたと今でも思っている」

    レースでは、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンのクラッシュがあり、レース中は少し運に恵まれたと認める。

    「それも理由だった。ベッテルは本当に古いタイヤだったし、マックスとのバトルの前にスピンしていた。あまりリアルではなかった。でも、僕たちはかなり中団の他の全員にかなりのギャップを築いて倒したと思う」

    「ペースは良かったし、それほど悪くはなかったけど、それでもやらなければならない宿題はあるし、クルマを改善させる必要がある。パッケージは優れているし、ミッドフィールドでは競争力があるのは確かだ。でも、もちろん、上位勢からは少し離されている。僕とチームの感覚ではそのギャップはちょっと大きすぎる。でも、僕たちはそれを縮めるためにとても頑張っている」

    「ミッドフィールドにはハース、マクラーレンがいて非常に拮抗している。状態やトップの誰かが脱落する運に左右されることもあるけど、僕たちは間違いなくその戦いのなかにいると思う。僕たちには競争力があるし、ミッドフィールドの全チームに挑戦できると思う」

    中国GPでは、ルノーのF1エンジンを搭載しているレッドブルのダニエル・リカルドが優勝しているが、その結果からこの段階で結果を制限しているのはパワーユニットではなく、シャシーだと確信しているとニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「前の全てを見ていたわけではないけど、今日（中国）のレース展開はクレイジーだった。セーフティカーと1ストップがいてとても面白かったし、良いレースだったと思う」

    「レッドブルが特にレーストリムで最強のクルマの1台であることは明らかだし、僕たちがキャッチアップしなければならないことはたくさんある。僕たちはクルマを改善させる必要がある。空力、サスペンション、メカニカル面などたくさんあるね。そこが僕たちが多くを失っている部分だ」