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  • マクラーレン・ホンダ、2015年のF1ドライバーラインナップを発表

    マクラーレン・ホンダ、2015年のF1ドライバーラインナップを発表

    マクラーレンが、2015年のドライバーラインナップを発表。フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが新生マクラーレン・ホンダのレースドライバーを務めることになった。また、ケビン・マグヌッセンがテスト兼リザーブドライバーとしてチームに留まることが発表された。

    マクラーレンは11日(木)、ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで記者会見を実施。2015年のドライバーラインナップを発表した。

    記者会見の開始とともに公開された写真では、マクラーレン・ホンダのマシンをバックに3人のドライバー、マクラーレンのロン・デニスCEO、ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が収まった。

    フェルナンド・アロンソ
    「幼少の頃から憧れや親しみを持ち、また長いF1の歴史の中で、人々の記憶にその名を刻んできたマクラーレン・ホンダの一員として、F1に参戦することを大変誇りに思います。自らの大きな歓喜と強い決意の気持ちを、パフォーマンスで示し、期待に応えたいと思います。1年以上前から、熱心なオファーをいただいていました。ウォーキング(英国)とさくら(栃木県さくら市)、それぞれの大変充実した施設も訪問し、マクラーレン・ホンダの新たなプロジェクト、そして彼らの熱意に共感し、今回の決断に至りました。私が持っているすべての力を注ぎ、新たな伝説を築いていきたいです」

    ジェンソン・バトン
    「新生マクラーレン・ホンダの一員として迎えていただき、大変うれしく思うとともに、チームへ加わることに今からわくわくしています。2008年まで、ホンダの仲間として戦っていましたが、彼らを今でも本当に尊敬しています。私の力を100%発揮し、チームに貢献します。フェルナンドのような速くて豊富な経験を持つドライバーとチームメイトになれ、これからがますます楽しみです」

    ロン・デニス (マクラーレンCEO)
    「マクラーレン・ホンダの新たな時代の幕開けを迎え、喜びでいっぱいです。マクラーレンを代表して、『勝利への決意と執念は、ホンダの仲間たちの気持ちと全く同じである』と断言します。ドライバーラインアップは、マクラーレンの強い信念のもと、決定しました。世界チャンピオンの経験を持つフェルナンドとジェンソンという2人のドライバーは、現在のF1チームの中で、最も偉大なコンビです。また、若きケビンについては、ポテンシャルを秘めた将来有望なドライバーであり、チームへのさらなる貢献に期待しています」

    新井康久 (株式会社本田技術研究所 専務執行役員 F1プロジェクト総責任者)
    「フェルナンド・アロンソ選手とジェンソン・バトン選手という、F1界を代表し、卓越したスキルを備えた2人のドライバーと参戦でき、大変興奮するとともに、ワールドチャンピオンがチームメイトとなることに、身が引き締まる思いです。また、若く才能にあふれたケビン・マグヌッセン選手のこれからの活躍にも期待したいと思います。先日行ったアブダビでのテスト以降、マクラーレンのスタッフとはより結束を固くし、さくらでの開発はさらに加速しています。経験豊かなドライバーとともにパワーユニットの完成度を高めてまいります。素晴らしいシーズンとなるように、よいスタートを切りたいです」

    マクラーレン・ホンダ

  • マクラーレン、2015年のドライバー決定は来週以降

    マクラーレン、2015年のドライバー決定は来週以降

    マクラーレンの2015年ドライバーが発表されないまま1週間が終わろうとしている。

    4日(木)にウォーキングで開かれたマクラーレンの取締役会は結論が出ないまま終わったが、一部では5日(金)にもフェルナンド・アロンソ加入の正式発表と、そのチームメイトの名が明らかになるのではとの期待も持たれていた。

    しかし、ジェンソン・バトンとケビン・マグヌッセンはこのまま週を越さなければならないようだ。

    マクラーレンの広報担当は“早くとも来週まではドライバー発表をしない”予定だとコメントした。

    いつまでに知らせが欲しいかと質問されたケビン・マグヌッセンは「予想もつかない。できればクリスマス前にしてほしいね!」と Ekstra Bladet 述べた。

    この日、ケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンは、マクラーレンでの最後の活動になるかもしれないスポンサーイベントに参加していた。

    イベント終了後、ケビン・マグヌッセンは「JB(バトン)と一緒に時間を過ごせて本当に良かったよ」と自身のTwitterに投稿。「彼は素晴らしい人だし、来年がどうなろうとも、僕は彼を応援している」

    マクラーレンのドライバー決定が遅れている裏には、ロン・デニス、マンスール・オジェとバーレーンが絡む、株、スポンサーシップとマネジメントの事情があるといわれている。

    だが、マクラーレンの広報担当は「これ以上の詳細は差し控えさせていただきたい」と述べた。

    マクラーレンには、ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンを放置しているだけでなく、まだ駆け出しのケビン・マグヌッセンのキャリアをも台無しにしかねないとして批判の声が高まっている。

    ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ会長のデレック・ワーウィックは5日(金)、とりわけベテランのジェンソン・バトンに対するチームの処遇に不快感をあらわにしている。

    Telegraph は「ワールドチャンピオンをこんな目に遭わせるなど、しかも、マクラーレンでこれほどチームプレーヤーに徹して巨大な尊敬を集める者に対するこの仕打ちは顔に泥を塗るに等しい」と報道。

    「2週間前のアブダビ以来、ロン・デニスとバトンのマネジメントが口をきいていないのも驚きではない」

    「彼らの新しいエンジンサプライヤーであり、F1復帰のために多額の投資をしたホンダがこれらをどう感じているか尋ねてみたいものだ」

  • マクラーレン、取締役会で2015年のドライバーは決定せず

    マクラーレン、取締役会で2015年のドライバーは決定せず

    マクラーレンは4日(木)に取締役会を開いたが、2015年のドライバー決定には至らず、ジェンソン・バトンとケビン・マグヌッセンはさらに待たされることになった。

    マクラーレン加入が確定とされるフェルナンド・アロンソのパートナーとして、ジェンソン・バトンの経験か、もしくはケビン・マグヌッセンの将来性のどちらがベストかについて数週間にわたって議論が行われており、木曜日にウォーキングで開かれた取締役会の結果に注目が集まった。

    だが、マクラレーンの広報担当は、長時間にわたる取締役会の場でも2015年のドライバーを誰にするかについて結論が出なかったことを認めた。

    マクラーレンの広報担当は「今日の取締役会はすでに終わりました。我々のドライバーラインナップに関する決定はなされませんでした」と述べた。

    マクラーレンは、ジェンソン・バトンとケビン・マグヌッセンそれぞれの長所と短所を把握しているはずであり、決定の遅れは不可解な部分が多い。

    だが、そこには商業的な要因があるのではないかとの見方もある。マクラーレンは、ホンダとの新時代を最大限に生かせるように新しいスポンサーを確保しようとしているとされている。

    4日(木)、ジェンソン・バトンとケビン・マグヌッセンは、揃ってエジンバラで行われたスポンサーであるジョニー・ウォーカーのプロモーションイベントに出演した。

    ジェンソン・バトンは、出来るだけ早く決定してほしいと語った。

    「今は本当に落ち着いているし、何が起こったとしても、来年は素晴らしい一年になるだろう」とジェンソン・バトンはコメント。

    「新しいチャレンジは刺激的だ。刺激的なチームメイトと一緒にマクラーレンでF1にいるか、はたまた別のどこかにいるかに関わらずね」

  • 2015年 F1レギュレーション 変更点

    2015年 F1レギュレーション 変更点

    FIAは3日(水)、カタールのドーハで世界モータースポーツ評議会の会議を開催し、決定した2015年のF1レギュレーションの変更点を発表した。

    2015年のF1では、不評だったダブルポイントシステムを廃止。また、導入が予定されていたセーフティカー後のスタンディング・リスタートも安全性の理由で廃止となった。

    また、シーズン終盤にフリー走行でテストが実施されていたバーチャルセーフティカーの導入が決定した。

    2015年 F1レギュレーション 変更点

    ダブルポイント
    最終戦でのポイント2倍は今年限りで廃止。

    スタンディング・リスタート
    来年から導入されるはずだったセーフティカー後のスタンディング・リスタートだが、チームとの話し合いにより、安全上の理由で廃止。

    バーチャルセーフティカー
    今シーズン終盤に実施されたテストの結果を踏まえ、2015年から導入が決定。バーチャルセーフティカーは、セーフティカーが出動するほどではないものの、危険な状況であると判断された場合、サーキットの特定の区間でマシンの速度を制限するための新しいシステム。

    レースの中断
    レースが中断された場合のリスタート時にマシンはスターティンググリッドへ着かない。代わりに、全マシンはピットレーンの出口で待機する。その際、ピットレーンの出口は閉鎖され、最初にピットレーンに到達したマシンは直接ピットレーンの出口に並び、後続のマシンはゆっくりそのうしろに並ばなくてはならない。

    グリッド上に残ったチームスタッフと備品
    15秒前シグナルが出されたときに、グリッド上にチームスタッフと備品が残っていた場合、関連するドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければならない。それができない場合は10秒のストップ&ゴー・ペナルティが科せられる。

    パワーユニット・ペナルティ
    パワーユニット一式を交換してもペナルティの対象にはならなくなったが、現行のレギュレーションにあるように、パワーユニットを構成する個々の構成要素を交換した場合はその回数がカウントされ、回数が一定になるとペナルティの対象になる。グリッド降格ペナルティをすべて消化できない場合、今年のように未消化グリッド降格数が次戦に持越しされることはなくなった。その代わり、未消化分のペナルティはレースでタイム加算ペナルティに置き換えられる。

    アンセーフリリース
    レース中、マシンが安全ではない状態でピットレーンにリリースされた場合、ドライバーは10秒ペナルティを受ける。

    予選
    24台のマシンが予選に参加する場合、Q1とQ2では7台のマシンが次のラウンドに進出できない。22台のマシンが参加する場合、6台のマシンが各ラウンドで敗退する。

    セーフティカー
    周回遅れの最後のマシンがレースのトップを走るマシンの前に出た時点で、その次の周にセーフティカーはピットへ戻る。レースディレクターは周回遅れの全てのマシンがセーフティカーの後ろの隊列に着くことを待たずにリスタートできる。

    最低重量
    燃料を含まない状態で702kgに引き上げ。

    スーパー・ライセンス取得条件
    年齢を18歳以上に制限。さらに下位フォーミュラで2年以上の参戦経験が必要となる。また、F1のマシンを使用したテストで合計300kmを走破し、下位フォーミュラでの成績をもとに算出したポイント制度で必要条件をクリアすることが条件となる。

  • フェラーリ、早くも2015年のF1プロジェクトに危機感?

    フェラーリ、早くも2015年のF1プロジェクトに危機感?

    フェラーリの新社長セルジオ・マルキオンネは、2015年のプロジェクトに懸念を抱いているようだ。

    Autosprint は、“666”というコードネームをつけられたフェラーリの2015年F1マシンは、風洞ではじきだされた数字によれば、今年のF14 Tを上回らないかもしれないと報じた。

    La Gazzetta dello Sportは、ルカ・ディ・モンテゼーモロと交代したセルジオ・マルキオンネが、2015年のF1プロジェクトの最初に見えてきた数字を警戒していると伝えている。

    また、2015年F1マシンの略図を見たセルジオ・マルキオンネは「これは今年のマシンか? それとも来年のか?」と尋ねたとされている。

    2014年のフェラーリは常に危機にさらされてきた。ステファノ・ドメニカリ(元チーム代表)とルカ・ディ・モンテゼーモロ、ルカ・マルモリーニ(元エンジン部門責任者)が去り、さらにはフェルナンド・アロンソもチームから去ろうとしている。

    そして、次はチーフデザイナーのニコラス・トンバジスの番だという見方がある。一方、ジェームス・アリソンがテクニカル部門における明確なリーダーシップを保証されて以来、パット・フライの仕事にも暗雲が立ち込めていた。

    2015年F1マシンのうわさについて聞かれたパット・フライは「大きなギャップを巻き返さなければならない。それなりにうまく進んでいると思う」と述べた。

    また、ニコラス・トンバジスの噂について、フェラーリのスポークスマンは「現在、トンバジスはフェラーリのチームデザイナーです。それ以外に語ることはありません」と Marca に述べた。

  • 2015年F1エントリーリストにケータハムとマノーの名前

    2015年F1エントリーリストにケータハムとマノーの名前

    FIAは5日(水)、2015年F1世界選手権の暫定エントリーリストを公表。そこにはケータハムと“マノー”を含む11チームの名前が記載された。

    記載された“マノーF1チーム”は、運営会社が『Manor Grand Prix Racing Limited(マノー・グランプリ・レーシング・リミテッド)』と記されており、マルシャのチーム名が“マノー”に変更されて登録されたようだ。

    また、暫定リストでは、ケータハムの正式名は“CF1ケータハムF1チーム”と記載されている。

    財政難によって管財人の管理下に置かれたケータハムとマルシャは、F1アメリカGPを欠場し、今週末のF1ブラジルGPも出走を見送ることになっている。

    各F1チームは、11月1日(土)までに50万ドル(約5,700万円)の参戦費を含む正式なエントリーを提出する必要があった。

    つまり、オースティンでロータス、フォース・インディア、ザウバーがボイコットの脅威を示していた先週末、各チームが正式エントリーの手続きを行っていたということになる。

    ストライキの脅威は、ロータスのチームオーナーであるジェラルド・ロペスがF1の主要株主であるCVCのドナルド・マッケンジー会長と直接交渉に乗り出したことによって、和らいでいるという。

    交渉が成功すれば、小規模チームは1億6,000万ドル(約183億4,000万円)の利益を得るかもしれないとも報じられている。

    情報筋は「交渉をジェラルドに託した。ジェラルドとドナルドは同じ言語を話すからね」と Telegraph に明かした。

    アンドレイ・チェグラコフが手を引き、マノーF1チームと改名したマルシャは、インドの買い手と交渉していると報じられている。

    しかし、 Auto Motor Und Sport は、ケータハムとマルシャが欠場を認められたのはアメリカGPとブラジルGPの2戦のみであり、2015年のエントリーが有効化されるにはシーズン最終戦の舞台となるアブダビGPでグリッドに復帰できるかどうかにかかっていると説明した。

    同紙は「悪い兆候を伝えるとすれば、この2チームは2015年マシンのすべてのクラッシュテストをキャンセルしている」と付け加えた。

    Team Name Company Name Name of the Chassis Name of the Engine
    Infiniti Red Bull Racing Red Bull Racing Limited Red Bull Racing Renault
    Mercedes AMG Petronas Formula One Team Mercedes-Benz Grand Prix Limited Mercedes Mercedes
    Scuderia Ferrari Ferrari SpA Ferrari Ferrari
    Lotus F1 Team Lotus F1 Team Limited Lotus Mercedes
    McLaren Honda McLaren Racing Limited McLaren Honda
    Sahara Force India F1 Team Force India Formula One Team Limited Force India Mercedes
    Sauber F1 Team Sauber Motorsport AG Sauber Ferrari
    Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso SpA STR Renault
    Williams Martini Racing Williams Grand Prix Engineering Limited Williams Mercedes
    Manor F1 Team Manor Grand Prix Racing Limited MNR Ferrari
    CF1 Caterham F1 Team 1Malaysia Racing Team SDN BHD Caterham Renault
  • 【画像】 ロータス 2015年型 プロトタイプノーズ

    【画像】 ロータス 2015年型 プロトタイプノーズ

    ロータスは、2015年にむけてオースティンにプロトタイプノーズを持ち込んでいる。

    今年、ロータスは、E22に先端が二手に分かれた独特な“2本牙”ノーズを採用している。しかし、2015年からF1は新たなノーズ規約を導入。寸法などが細かく規定されることで、ロータスは2本牙ノーズの廃止を余儀なくされている。

    ロータスは、F1アメリカGPのフリー走行で2015年のノーズをテスト予定。持ち込まれたノーズは、メルセデスやフェラーリが採用するローノーズ型となっている。

    ロータスはまだどちらのドライバーがプロトタイプノーズを試すのかは決定しておらず、レースでは従来の2本牙ノーズを搭載するとしている。

    ロータス 2015年 ノーズ

  • ケーシー・ストーナー、2015年型ホンダ RC213Vをテスト

    ケーシー・ストーナー、2015年型ホンダ RC213Vをテスト

    ホンダと元MotoGクラス王者のケーシー・ストーナーは30日、日本GPの開催地、ツインリンクもてぎで実施した2日間のプライベートテストを終了。2015年型のプロトタイプマシン、RC213Vに乗り込み、エンジン開発及び異なるセットアップを検証。

    現行スペックのブリヂストンと2016年に向けて開発が進むミシュランのタイヤもテストした。

    2日間良好な天候に恵まれた中、昨年10月末にスポーツランドSUGOで実施されたプライベートテスト以来となるテスト走行を終えたケーシー・ストーナーは、「バイクを走らせるのが1年ぶりだから慣れるのに少し時間を費やしたけど、全てが良い感じで、バイクに慣れてからは調子を取り戻して、HRCが計画したテストプログラムに取り組んだ」とコメント。

    「初日はすごく良かった。2015年型のプロトタイプマシンでマルクとダニのセットアップを試し、分析。有効なデータを収集し、興味深い違いが見つかった。今回のテストに投入された新しいアイテムやエンジン開発にも少し取り組んだ。今日は2016年に向けたミシュランタイヤも試した。2日間のテストはとてもポジティブで、沢山の周回を重ねた」と2日間のテストを振り返った。

  • キミ・ライコネン、2015年のフェラーリ残留を主張

    キミ・ライコネン、2015年のフェラーリ残留を主張

    フェルナンド・アロンソのフェラーリ離脱が決定的とされるなか、チームメイトのキミ・ライコネンは、2015年もフェラーリに残留すると主張している。

    フェラーリの会長を辞任したルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェルナンド・アロンソがフェラーリを離れるつもりであることを認めている。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェルナンド・アロンソが離脱する理由のひとつとして“再び勝利するのを待てない年齢にきていることだ”ことを挙げた。

    だが、フェラーリの新社長に就任したセルジオ・マルキオンネは、2015年もフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンがペアを組むと主張している。

    「手段は問わない。失敗するかもしれないが、我々に失うものなどないだろう? リスクを冒そうではないか」とセルジオ・マルキオンネは Autocar に述べた。

    レッドブルを離れる決断をしたセバスチャン・ベッテルは、フェラーリ移籍が濃厚だとみられているが、フェラーリは、セバスチャン・ベッテルの加入も、フェルナンド・アロンソの離脱も発表していない。

    フェラーリのスポークスマンは「ニュースはなにもありません。報告するような新しいものはありません」と AS に述べた。

    今年、フェラーリ F14Tで苦戦を強いられているキミ・ライコネンは、アロンソよりも年上だが、少なくとも2015年、さらにはそれより長くフェラーリに留まる

    「僕には来年、そして、おそらくもう一年間の契約がある」とキミ・ライコネンは CNN に述べた。

  • 2015年のF1ノーズ規約変更、フェラーリとメルセデスに有利?

    2015年のF1ノーズ規約変更、フェラーリとメルセデスに有利?

    2015年からノーズに関する規約が変更されるが、フォース・インディアの技術部門を率いるアンディ・グリーンは、フェラーリとメルセデスの2チームがすでに“有利なスタート”を確保していると考えている。

    今年のノーズデザインが見た目上で優れたものにならなかったことを受け、FIAは2015年の規約を調整することでこの状況を終わらせようと動いた。

    つまり、ロータスやフォース・インディア、トロ・ロッソ、マクラーレン、ケータハムといった、FIAの規約変更が最もその対象となるチームは、2015年にむけてフロント部分を基本から設計し直さなければならない。

    レッドブルは、上記チームよりも保守的なアプローチを採ったが、デザイナーのロブ・マーシャルは、2015年の規約に合せるための変更は大きな違いになると述べた。

    ロブ・マーシャルは、風洞テストで「ダウンフォースをどれほど失ったかに驚いた」と述べている。

    フォース・インディアのアンディ・グリーンも「最初の風洞テストでは20%のダウンフォースが失われていた」と同意する。

    だが、アンディ・グリーンはこの規約変更で利益を得るチームがあると考えている。なぜなら、2015年のグリッドに並ぶノーズは、今季のフェラーリやメルセデスが採用しているデザインに近いものになると見られているからだ。

    Auto Motor und Sport は、これら2チームはすでに2015年の規約を順守する形に非常に近いところに来ていると報じた。

    アンディ・グリーンは、フェラーリにとって“有利なスタート”になると考えており、W05に搭載される印象的な極短ノーズがすでに長く費用のかさむクラッシュテストのプロセスを通過しているメルセデスに関しては特にそうなると話している。

    アンディ・グリーンは、ノーズはマシン全体の“空力哲学”の中心であり、メルセデスとフェラーリのライバルチームたちには学ぶべき“多くのレッスン”が待ち構えていると説明した。