F1チームは、2011年のF1タイヤサプライヤーについてトルコで会議を行ったが、決定には至らなかった。
トルコGPの決勝レースを控えた日曜日の午前中、ミシュランのニック・ショロックが改善案を提示するためにイスタンブールを訪れ、F1チーム代表らと90分にわたる会議を行った。
しかしトルコでは最終的な決定には至らず、チーム関係者は数日以内に2011年のタイヤサプライヤーが決まることを期待している。
ウィリアムズのCEOアダム・パーは「我々はまだ決定のプロセスを進めている」とコメント。
「望んでいたよりも少し長引いているが、数日以内に決定されるだろう」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「数日以内に決定できることを望んでいる」と付け加えた。
これまでの報道では、フェラーリとルノーを除いた10チームがピレリの採用を支持しているとされているが、今回のミシュランの提案によって状況に変化が現れたかに注目が集まる。
メルセデスGPのロス・ブラウンは、2011年も同じドライバーラインアップで戦うことを望んでいる。
ニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハの両ドライバーとも、2010年以降の契約を有している。
しかしニコ・ロズベルグは、困難な状況を長引かせたくないと考えているミハエル・シューマッハをメルセデスGPがひいきしているとの噂に直面している。
ドライバーラインナップを維持するかと質問されたロス・ブラウンは「そう願っている」とコメント。
「そうしない理由はあるかい？ 我々はドライバーに満足しているし、彼ら自身も楽しんでいる」
ミハエル・シューマッハは、かつての優位性を取り戻すのに苦労しているが、ロス・ブラウンはシューマッハが「それが大きな挑戦であることはわかっていた」と述べた。
2011年の最後のF1グリッドを賭けて、15チームがエントリーを申請した。
イタリアの 422race.com は、FIAがUSF1の撤退によって生じた参戦枠に参戦の意志を示した全チームに対して、書簡を送付した報じた。
申請や書類の最終的な提出期限は6月21日となっており、それまでに1万2,750ユーロ（約140万円）を支払う必要がある。
有力候補は、ジャン・トッドFIA会長の息子（ニコラス・トッド）が率いるGP2で成功しているART、ル・マンに参戦しているスペインのエプシロン・ユースカディとみられている。
また 422race.com は、ヒスパニア・レーシングやザウバーがさらなる経済的な問題に見舞われた場合に備え、FIAが複数チームを選出するかもしれないとしている。
ARTは、チーム代表がFIA会長ジャン・トッドの息子であるニコラス・トッドだとしても、2011年のF1グリッドの無料チケットを与えられるとは考えていない。
数週間前に2011のF1エントリーを申請したことを発表したARTは、ジャントッドの息子ニコラス・トッドがチームの共同オーナーを務めている。
ニコラス・トッドは、FIAと家族的な繋がりがあるため13番目のF1グリッドを勝ち取る最有力候補であるとの噂に応えた。
「父は決して馬鹿ではない」とニコラス・トッドは Auto Hebdo にコメント。
「我々にとっては、批判されないために最善を尽くすこと以上にさらにうまくやる必要がある」
「我々の調査資料は、他よりも良いものでなければならない。FIAからのギフトは期待していないし、全く正反対だ」
ARTは、すでにユーロF3、GP2、GP3でレースをしている。
ニコラス・トッドは、フェラーリのフェリペ・マッサだけでなく、現在ARTからGP2に参戦し、フェラーリのドライバー開発プログラムに所属するジュール・ビアンキのマネジメントを行っている。
ジュール・ビアンキは、今週初めにヴァッレルンガでフェラーリのF2008のステアリングを握った。
ニコラス・トッドは、ARTがフランスチームとしてF1に参戦し、フランス人ドライバーを能勢チアと考えていることを認めた。
「そうなればより楽しいだろうね」とニコラス・トッドは語る。
「フランスの技術パートナーとならさらにいいんえ。フランスは、非常に高いレベルの人材と企業が多く集まっている」
「我々の実力をイギリス人に示すことができると思っている」
ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、F1チームが2011年のタイヤの理解を深めるために、レース後に特別なテストセッションを与えられるべきだとの見解を示している。
サム・マイケルは、2011年のマシン結成のためにタイヤの特性への理解を深める最高の解決策は、新しいタイヤサプライヤーと一日の走行を設けることだろ考えている。
F1チームは、トルコGP前に来年ピレリかミシュランのどちらで行くかを確定することを期待しているが、チームはタイヤサプライヤーがどこになるかに関係なく、そろそろ2011年マシンの設計に取り掛からなければならない。
サム・マイケルは、F1の新しいタイヤサプライヤーからの完全なデータがあっても、チームはラバーの挙動を完全に理解するのは難しいだろうと考えている。
「我々は、まったくデータを持っていないので、タイヤが現在のものと類似していると仮定して設計を進めていかなければならない」
「我々はタイヤサプライヤーを決定できなかった。データを得られたとしても、トラックでクルマを走らせることなくブリヂストンとの違いを突き止めるのは難しいだろう。多少のテストが行えることを望んでいる」
「理想的なのは、彼らが迅速に生産できるのであれば、モンツァやアブダビなどの1〜2グランプリのあと月曜日にトラックに残って、新しい2つのタイヤセットで1時間のプラクティスセッションを2度行うことだ」
F1チームは、すでにアブダビと最終戦直後にテストを行うことができるか交渉しており、おそらく現在のレギュレーションで許されている若手ドライバーの走行が走行するものとみられている。
ロータスは、2011年の有利なスタートを狙い、開発の焦点を2011年マシンに移行することを決定した。
ロータスは、スペインGPで大幅な空力アップグレードを投入し、T127は既存チームとのギャップを縮めることに成功した。
ロータスは、イギリスGPでもう一度アップグレードを投入する予定だが、テクニカルディレクターのマイク・ガイスコインは、現在のプライオリティは2011年にできる限り良い仕事することだと認めた。
「まだ届けるものはあるし、シルバーストンに向けたパッケージとなるだろう。しかし、現在の我々は2011年により集中している」とマイク・ガスコインはコメント。
「2011年モデルはまもなく風洞に入ることになっている」
「今年、我々はずっと巻き返しをはかってきた。来年、大きな規約変更によって競技の場は均一化されるし、我々はそこにリソースを注ぎ込む必要がある。プッシュし続けたいが、来年にも目を向けたい」
ロータスは、シーズン開幕の6か月前にエントリーを与えられたため、2010年マシンは限られた時間枠で制作しなければならなかった。
マイク・ガスコインは、チームは今年、デザインを限界まで推し進めるよりも、単にマシンを準備するとこに集中しなければならなかったと認める。
ガスコインは、T127にさらなる改善を施すことはできると考えているが、ランキングで既存チームを追い抜く望みはほとんどないため、現実には2011年により多くのリソースを費やそうと考えている。
「我々は（コンストラクターズ・チャンピオンシップで）10位になりたい。でも、現実的にクルマを良くしても8位や9位になれるだろうか？おそらくそうはならないだろう」
「したがって、そこにリソースを注ぎ込むか、来年にそれらを移行するのとどちらに価値があるだろうか？ 今年前進をみせたいという商業的な側面もあるが、我々は来年多くの人々にサプライズを与えたい」
「我々はまだ風洞でテストしているし、実施している生産もあるので、立ち止まってはいない」
「マシンの軽量化も行っている。マシンにカーボンサスペンションは装着されていないが、シルバーストンには届けられるだろうし、もちろんそれは来年にも引き継がれる。我々のいる場所には満足している」
2011年のF1タイヤサプライヤは、ピレリとミシュランの一騎打ちになっていることをフェラーリのステファノ・ドメニカリ代表が明らかにした。
FOTAは、モナコGPで会議を開いたが、最終決定には至らなかった。
ステファノ・ドメニカリは、エイボンとブリヂストンは考慮から外れたと述べた。
「まだ決定はなされていない」とドメニカリはコメント。
「もう一週間、たぶん来週までには解決策を見いだせると思っている。まだ2つの可能性がある。ミシュランとピレリだ。他のオプションは考えていない」
モナコGPでは、ピレリは契約の商業条件のため有力候補と見られていたが、ミシュランという線もまだ残されている。
ルノーのエリック・ブーリエ代表は、問題を解決するためには時間がきわめて重要だと語る。
トルコGPまでにタイヤ問題が解決されるべきかを問われたブーリエは、「あまり遅くまで待てば、来年の準備ができないという技術的な問題があるので、そうしなければならない。トルコまでに決定されなければならない」と述べた。
関連：
ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日
初期のシミュレーションによると、2011年のF1マシンは、1周につき2秒遅くなるという。
2008年にブラウンGP、ウィリアムズ、トヨタがダブルディフューザーを投入。FIAがダブルディフューザーを合法としたことでライバルチームは急ピッチで開発を進め、今シーズンはさらに開発を進めたディフューザーが各F1マシンに搭載されている。
しかし、2011年からはダブルディフューザーを禁止することで合意されており、2009年から採用された空力レギュレーションにより、マシン速度は減少し、オーバーテイクを向上されることが期待されている。
「今日までの進化を比較すれば、それはまさに歴史的なことだ」と昨年のモナコGPでダブルディフューザーを初搭載したレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはコメント。
クリスチャン・ホーナーは、「基本的なシミュレーション」によると2011年はラップタイムが「2秒もしくはそれ以上」低下するが示されていることを明らかにした。
「大きな変更であり、興味深い挑戦になりそうだ」
「エンジニアは創造力のある人材が多く、彼らが（低下するタイムの）いくらかを取り戻してくれると確信している。しかし、来年ダウンフォースが大幅に減少するのは間違いない」
関連：
・F1：2011年からのダブルディフューザー禁止に合意 – 2010年1月23日
・F1 ディフューザー問題 – 2009年4月12日
2011年のF1タイヤに関する問題は、スペインGPまでには解決されそうにない。
フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリとマクラーレンの代表でありFOTA会長を務めるマーティン・ウィットマーシュは、2011年のタイヤ問題はバルセロナまでに合意されなければならないと語っていた。
ステファノ・ドメニカリは、上海を立つ前に「バルセロナまでにはより多くを知っているだろうし、100%だと言えるだろう」と語っていた。
しかし、水曜日のFOTAの会議の後、ウィリアムズのテクニカルディレクターであるサム・マイケルは、スペインまでに決定されることはないと感じている。
FOTAは、原則としてミシュランが来年タイヤを供給することに合意したとされていが、エイボンがバーニー・エクレストンや小規模チームの支持を受けてより安価なタイヤを供給する提案をしたとみられている。
2011年のタイヤ供給に関してはピレリも関心を示しているが、水曜日のFOTAの会議ではミシュランとエイボンについて話し合われたようだ。
「エイボンはずっと安価で、競争力のあるタイヤを多く作ってきたが、製品の立証という面では劣っている」とサム・マイケルは BBC にコメント。
「ミシュランはごく最近までF1に供給していたが、エイボンはミシュランよりも未知数な部分が大きい。しかし、大きな違いはコストだ。チームのコストは3倍くらいの差になるかもしれない」
関連：
ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日
プロドライブは、2011年のF1参戦を目指してエントリーを申請するようだ。
ベネトンとBARでチーム代表を務めた経験のあるデビッド・リチャーズ率いるプロドライブは、2008年にF1参戦権を与えられたが“カスタマーマシン”論争により参戦を断念している。
2009年にもエントリーを申請したが参戦権を与えられなかった。原因は、プロドライブがFIAが推薦するコスワースエンジンでの参戦を選ばなかったためだともされている。
Autoweek は、プロドライブは営業取締役であるトニー・シュルプが率いる取締役会で「積極的に新しい申請を評価」していると報道。
スペインのエプシロン・ユースカディもエントリーを申請するとみられており、ローラも申請するだろうと同誌は報じている。
ただ、Autoweek は「FIAの2011年参戦申請の締切日である4月15日までは、どのチームも正式な声明を出さないだろう」と推測している。