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角田裕毅 F1ポッドキャストで幼少期のトイレでの失敗談を披露

角田裕毅は、F1ポッドキャストで幼少期のトイレでの失敗談を披露した。

ドライバーの生活は、常に楽なものではない。結局のところ、あなたにも「普通の人間」と同じように、大小さまざまな日々のニーズがある。そして、レーシングスーツやオーバーオールを身にまとって準備万端整えたとしても、時にはうまくいかないこともある。

角田裕毅は、文字通り、そのことを身をもって経験している。

角田裕毅の幼少期の不運な「事故」
レッドフラッグ・ポッドキャストで幼少期のレース生活を振り返り、表彰台に立っている自分の写真を見せられた角田裕毅は、おそらく恥ずかしさからか、考えをまとめ、自分の発言を説明するのにしばらく時間がかかった。

「実はこの青いスーツを覚えています。良い瞬間はなかったけど、レーシングドライバーとして、うんざりする時ってあるよね」と角田裕毅は、トイレがいつも通りに行かなかった出来事を思い出した。

角田裕毅は「たしか5歳くらいだったと思います。ドライバーは、うんちがしたくなったらレーシングスーツの上の部分を脱ぐ。そして、それを下に下ろすと、スーツが膝のあたりまで下がってくるです」と語った。

「その頃はうまくできなかった。完璧にうまくできなかった。でも、一度うんちがしたくなって、トイレから立ち上がって、スーツを上げようとしたら、後ろから匂いがしてきました。『どうなってるんだ？』と思って鏡を見ると、背後に大きなシミができていました。実は、スーツを十分に下まで下げていなかったので、スーツの端から漏れてしまったようです。それは良くないタイミングでしたね」と角田裕毅は笑いながら当時を振り返る。

もちろん、次に起こったことを尋ねるのは論理的な流れである。角田裕毅は、その出来事がレースの前だったのか後だったのかを思い出すのに苦労した。

「レースの前だったと思います。たしかそうでした。そして、僕は大差をつけて優勝しました」と角田裕毅は笑いながら結論づけた。

2024年11月13日
F1パワーランキング：2024年F1サンパウロGP版…角田裕毅は3位評価

Formula1.comが2024年のF1世界選手権第21戦サンパウロGP版のパワーランキングを発表した。

サンパウログランプリでは、マックス・フェルスタッペンが容赦ない雨の中、見事なパフォーマンスでトップに立った。しかし、インテルラゴスの週末を通して、他のドライバーの中で審査員を感心させたのは誰だったのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

マックス・フェルスタッペンは、サンパウロでの「スーパーサンデー」前半を終えて、非常にフラストレーションが溜まった様子だった。予選Q2で赤旗で敗退し、エンジン関連のペナルティでさらにグリッドを下げられた。そのわずか数時間後、オランダ人ドライバーは雨天での歴史的なドライブで17位から優勝に駆け上がった。今回は赤旗が彼に有利に働いたが、審査員たちは彼がその周りで見せたパフォーマンスから何も奪うことができなかった。

「今、現実にいるのか、それともまだ夢の中にいるのか分からない！」エステバン・オコンは、日曜日のインテルラゴスで何が起こったのかほとんど信じられなかった。ドライコンディションでの週末の厳しいスタートの後、フランス人ドライバーは天候が回復すると活気を取り戻し、見事な予選4位を獲得し、その後一時的にグランプリをリードした。最終的にはフェルスタッペンがトップに立ったが、今シーズンのコース内外での課題を考えると、2位はオコンとアルピーヌにとって驚くべき復帰となった。

アルピーヌにとってこの週末がさらに思い出深いものとなったのは、オコンがチームメイトのピエール・ガスリーに支えられ、ダブル表彰台を獲得し、チームをコンストラクターズランキングで9位から6位に押し上げたことだ。ガスリーはインターミディエイトタイヤで1周も走れずQ2で敗退していたが、13位から見事な追い上げを見せ、オコンとともにトップ争いに加わり、メルセデスのジョージ・ラッセルを抑え込むのに十分な活躍を見せた。

角田裕毅は日曜日の雨の予選セッションのもうひとりのスターで、ラッセルのメルセデスとマクラーレンのドライバー、ランド・ノリスに次ぐ見事な3位に躍り出た。レース距離を通して表彰台を維持するのは常に難しいことで、日本人レーサーは徐々に順位を下げて7位になったが、それでも彼とチームにとって5月のマイアミグランプリ以来の最高の結果となった。

サンパウログランプリの序盤、ラッセルはポールポジションのノリスをスタートで追い越し、先頭でレースをコントロールするなど、すべてにおいて好調だった。しかし、決定的な瞬間は、彼とノリスがバーチャルセーフティカー期間中にピットインし、その後、フルセーフティカーと赤旗が続いたときだった。これにより、フェルスタッペン、オコン、ガスリーが先行し、さらなる活躍が期待されたこの日、ラッセルは4位に甘んじざるを得なかった。

リアム・ローソンは、チームメイトの角田裕毅が3位に入ったのに対し、自身は5位で予選を終え、RBのウェットコンディションでの強さを強調した。F1復帰後、好調なスタートを切っているニュージーランド人ドライバーは、角田裕毅と同様、レースでは後退し、マクラーレンのドライバーがペナルティを受けたオスカー・ピアストリとのアクシデントに巻き込まれたが、それでも2ポイントを獲得し、ライバルのアルピーヌによるダメージを最小限に抑えた。

オースティンとメキシコシティでフェラーリが好調なパフォーマンスを見せた後、シャルル・ルクレールはブラジルの週末を自分とチームにとって「ダメージリミテーション」週末と表現した。チームメイトのカルロス・サインツが難しいコンディションで2度クラッシュする中、ルクレールはマシンをコース上にとどめ、スプリントで3位（フェルスタッペンのペナルティ後）、グランプリ本戦で5位を獲得するなど、いくつかのポイントを獲得した。

前述の通り、ノリスはオープニングラップでラッセルに次ぐ2番手を走り、同僚の英国人ドライバーを追い抜こうとプッシュしていたが、2人のレースはVSCピットストップ後の赤旗によって妨げられた。ラッセルは4位まで挽回したが、ノリスはトラック外に飛び出すアクシデントを2度起こし、最終的に6位でゴールした。ライバルのマックス・フェルスタッペンが優勝したことで、ノリスのタイトル獲得のチャンスは大きく後退した。

キック・ザウバーは今季ここまで、依然としてポイントを獲得できていない唯一のチームであるが、雨がインテルラゴスに降り注いだとき、バルテリ・ボッタスは、その統計を覆すためにできる限りのことをした。事実、予選セッションで力強い走りを見せたフィンランド人は、Q3進出まであと一歩のところまで迫り、日曜日のレースで優勝争いに加わる可能性が出てきた。しかし、結局は叶わず、ボッタスはチームからの離脱が発表される直前にチェッカーフラッグで13位となった。

ピアストリのサンパウロの週末は、スプリントレースでポールポジションを獲得するという素晴らしい活躍で始まった。チームプレーに徹し、ノリスを優勝に導くためにポジションを譲った結果、2位でフィニッシュした。そこから雨が降り始め、オーストラリア人ドライバーにとってはさらに厳しい状況となった。妥協した走りにより予選では8位に甘んじ、レースではローソンと接触したペナルティにより、結局8位でフィニッシュした。

体調不良のケビン・マグヌッセンに代わりハースから出場したオリー・ベアマンも、ドライコンディションでは印象的な走りを見せ、ウエットでは苦戦したドライバーの一人だった。スプリント予選では、自信を持ってベテランのチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグを上回るペースで走り、Q3進出を果たした。しかし、日曜の朝に行われた予選1回目はQ1で敗退し、午後に行われたレースでは、フランコ・コラピントに追突してタイムペナルティを受けたり、バリアに突っ込んだりと、アクシデント続きだった。

惜しくも圏外
ルイス・ハミルトンは週末を通してメルセデスのハンドリングと乗り心地に満足できず、グランプリで1ポイントを稼いだ後、パワーランキングのトップ10入りをわずかに逃した。同じく複数回の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがセットアップに賭けた後、雨の中で速さを見せたものの、報われなかった。

2024年11月13日
角田裕毅のRB F1ラスベガスGPからレッドブル・RB20のリア周りを移植

角田裕毅が所属するビザ・キャッシュアップRBは、残りのシーズンでレッドブルのRB20のコンポーネントを使用し、最終3レースではマシンのリアをアップデートする。

レッドブルとRBの技術的な連携がより緊密になる中、VCARB 01は2024年のF1シーズン最終3レースでレッドブル・RB20からリアサスペンションとギアボックスを受け取る。

2024年シーズンで散発的な成績に終わったRBにとって、最終の3レースはコンストラクターズ選手権で6位を確保する最後のチャンスとなる。ハースとアルピーヌはそれぞれ5ポイント以内にあり、RBより上位につけているため、これは非常に厳しい挑戦となる。

VCARB 01の開発は容易なものではなく、スペイングランプリで導入されたアップデートパッケージはマシンのパフォーマンスを悪い方向に導いた。相関性と製造上の問題により、チームはアップグレードがうまくいかなかった部分と、うまくいった部分を把握する必要があった。

RB、レッドブルのコンポーネントを採用
最後の3連戦では、RBは昨年のレッドブルのコンポーネントの統合を繰り返すことになる。2023年にはアルファタウリとして知られていたAT04は、シンガポールグランプリで圧倒的な強さを誇ったRB19のリヤサスペンションを採用し、その直後から調子を上げていった。

今年、VCARB 01は最終レースでレッドブル・RB20のリヤサスペンションとギアボックスを採用し、6位入賞を目指して最後の追い込みをかける。投入が遅れたのは、VCARB 01にサスペンションを実装するのがより複雑になったためであり、前述の相関性の問題や、シミュレーションやCFDデータと一致しなかった部分を理解する必要性も原因となっている。

このようなコンポーネントの共有は規則で完全に許可されており、カスタマーチームはギアボックスやサスペンションなどの譲渡可能なコンポーネントを購入することが認められている。

譲渡可能なコンポーネント（TRC）は規則で定義されており、ギアボックスやリアサスペンションなどの供給契約はこの分類に含まれる。

テクニカルレギュレーションには数多くのコンポーネントが記載されており、そのすべてが顧客チームによる使用が許可されている。

サプライヤーは「あらゆる性質の権利、情報、および／またはデータ（設計、製造、ノウハウ、運用手順、特性、およびキャリブレーションのあらゆる側面を含む）」を所有および／または管理しなければならない。

別のチームに供給されるTRC部品は、あらゆる点で同一でなければならないが、設計の変更は許可されている。これは、チームがカスタマー専用に特注コンポーネントを設計しないようにするためである。

また、サプライヤーは、予算上限の範囲内で会計目的のために「公正価値」を付与しなければならないため、製造/物流に関する関連コストや財務情報をすべて顧客に提供しなければならない。

技術規則の付録5に記載されている許可されたコンポーネントは、譲渡可能なステータスが付与されているため、サプライヤーチームがカスタマーに販売/共有することができる。

進化が現行のレギュレーションでファエンツァが製造する最後のマシンであるVCARB 02のベースとなることが予想される中、サスペンションとギアボックスの変更の影響を理解することは、来年の設計のベースを形成する上で極めて重要となる。

RBとレッドブルの関係は過去12ヶ月でさらに強固なものとなり、RBは、ビスターの空力施設を離れ、ミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスの一部に移転する予定である。ファエンツァ工場は、空力部門の移転による影響を受けない。

2024年11月12日
2024年F1 サンパウロGP：WINNERS ＆ LOSERS…角田裕毅RBは勝者選出

レッドブルは、びしょ濡れのサンパウログランプリでマックス・フェルスタッペンの見事なプレーにより、6月以来初めてグランプリ優勝を祝ってシャンパン冷蔵庫を襲撃したが、他のドライバーたちは早く逃げ出して体を乾かしたかった。Formula1.comのローレンス・バレットがインテルラゴスの勝者と敗者を選出した。

敗者：ランド・ノリス
スプリント優勝の翌日、ランド・ノリスはインテルラゴスでポールポジションを獲得し、タイトル争いのライバルが17位と大きく後退したことから、マックス・フェルスタッペンのチャンピオンシップ・リードをさらに縮めるという期待が高まった。

しかし、これが初めてではないが、ジョージ・ラッセルが第1コーナーで追い抜いたため、ノリスはポールポジションからリードを失った。マクラーレンはレースの雨予報のためスプリント後にミディアムダウンフォースウイングを捨てていたため、ストレートでは4番目に速いチームに過ぎず、ノリスはラッセルより速かったにもかかわらず、追い抜く方法を見つけることができなかった。

バーチャルセーフティカーが終了した直後にフレッシュタイヤに交換するためにピットインしたため、状況はさらに悪化した。そして数周後に赤旗が振られ、フェルスタッペンを含む数人のドライバーがフリーでタイヤ交換することになったため、優勝を争う望みは消えた。

ノリスは6位でフィニッシュした。これは今シーズンのポールポジションからのスタートとしては最低の順位だ。残り86ポイントでフェルスタッペンに62ポイント差をつけられているノリスのタイトル獲得の望みは薄い。

ランド・ノリスはブラジルで初のドライバーズタイトル獲得の可能性が大きく損なわれた。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンはメキシコでの困難な週末から立ち直り、史上最高のカムバックドライブの一つを披露し、インテルラゴスでの勝利でワールドチャンピオンのトロフィーをしっかりと手にした。

フェルスタッペンはオープニング数周で驚異的な走りを見せ、7つ順位を上げて10番手を走った。もちろん、赤旗によりタイヤ交換がフリーになった恩恵もあったが、他の追随を許さない方法で危険なコンディションをコントロールし、自ら幸運をつかんだのだ。

これは彼にとって6月のスペイングランプリ以来のグランプリ優勝であり、10レース連続の勝利なしの記録に終止符を打った。また、彼はドライバーズチャンピオンシップで首位に立った最長日数でミハエル・シューマッハの記録（シューマッハは896日間）を破った。

フェルスタッペンは、ノリスがどの順位でフィニッシュするかに関係なく、そこで勝てば4年連続のタイトルを獲得できることを承知で、今ラスベガスに向かっている。

マックス・フェルスタッペンはサンパウロでの感動的な勝利で、6月のスペイン以来のグランプリ優勝を果たした。

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンにとって、これは過酷な週末だった。ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソの両名が予選でクラッシュしたため、メカニックたちは苦戦を強いられたが、わずか数時間後には両車をレースに向けて準備するという素晴らしい仕事を成し遂げた。

しかし、ストロールはフォーメーションラップでスピンしてしまい（レース後、ブレーキが故障したように感じたと語っていた）、スタートすらできず、リカバリーしようとしたときに車が砂利道に乗り上げてしまった。

アロンソはレースの大半をポイント圏内で過ごしたが、再スタート後にブレーキのトラブルに見舞われ、その後トップ10からスピンアウトした。アロンソは、車が大きくバウンシングしたせいで背中に強い不快感を覚え、足を引きずりながら14位でフィニッシュした。

勝者：アルパイン
アルピーヌは今シーズン、ブラジルに来るまでトップ5圏内でレースラップを1周も終えていなかったが、インテルラゴスでは雨天のコンディションをうまく利用して、見事なダブル表彰台を獲得し、状況は一変した。

エステバン・オコンは一時トップに立ったが、その後2位となり、150回目のグランプリ週末にレースに出場したピエール・ガスリーに1つ先行した。

これはアルピーヌブランドの下でチームにとって初のダブル表彰台であり、1997年のスペイングランプリ以来初めてフランス人ドライバー2人が表彰台に上った（オリビエ・パニス2位、ジャン・アレジ3位）こととなった。

莫大なポイント（33）を獲得したことにより、残り3回のグランプリでコンストラクターズ選手権で3位上昇し6位となった。

アルピーヌはダブル表彰台を獲得し、コンストラクターズランキングで9位から6位に躍進した。

敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズの銀行口座は、日曜日の数時間の間に3件の大事故に見舞われ、ブラジルで大きな打撃を受けた。

アレックス・アルボンとフランコ・コラピントの両選手は予選でクラッシュし、アルボンの車の損傷がひどく、グランプリに出場できなかった。

コラピントはスタートを見たが、コースを横切る水の流れの中でマシンをコントロールを失って赤旗が出された。

ウィリアムズの代表ジェームズ・ボウルズは、今月下旬にラスベガスで開催される次戦に向けて十分なスペアパーツを準備するために、やるべきことが山積みだと語る。

勝者：RB
RBはコンストラクターズ選手権でアルピーヌに追い抜かれたが、イタリアのチームとしては、今年これまでで最も生産性の高い週末だったという事実にまだ安堵している。

角田裕毅は、雨天の予選で素晴らしいパフォーマンスを見せ、自身最高の3位グリッドを獲得。チームにとって、過去16年間で2度目のトップ3スタートとなり、リアム・ローソンは見事な5位を獲得した。

レースの第2スティントではその順位を維持できなかったが、7位は角田裕毅にとって今年の最高順位に並び、ローソンはこれまでの3回の出場で2度目の優勝を果たした。

RBが今年のグランプリで2台ともポイントを獲得したのは今回が初めてであり、現在、ハースに2ポイント差、アルピーヌに5ポイント差で、6位争いは緊迫している。

RBドライバーの両名は日曜日にポイントを獲得した。

敗者：メルセデス
メルセデスは、予選でジョージ・ラッセルが素晴らしい2位を獲得し、レースをリードしていたのを見て、ブラジルをスタートしたが、ラッセルは、赤旗によりピットストップがフリーとなった3台のマシンに追い抜かれてしまった。

ラッセルは4位でフィニッシュし、今年18回目のポイントを獲得した（そのうち表彰台に上ったのは3回のみ）。一方、チームメイトのルイス・ハミルトンは、10位でポイント圏内に滑り込んだため、今年最も困難な週末の1つだったと嘆いた。

これはハミルトンにとって2013年にメルセデスに加入して以来のインテルラゴスでの最悪の結果であり、今年3度目、過去3レースで2度目のQ1敗退となった。

勝者：マクラーレン
マクラーレンの週末は完璧なスタートを切り、スプリントグリッドの最前列を独占してワンツーフィニッシュを果たし、オスカー・ピアストリがリードドライバーのタイトル候補であるノリスに先行を許し、勝利を収めた。

その後、ノリスは素晴らしいラップを決めてグランプリのポールポジションを獲得したが、それがピークとなり、6位に後退し、ピアストリは8位で終わった。

オーストリア以来、最も弱い週末だったが、それでもブラジルを去る時点で、コンストラクターズ選手権のトップの座を7ポイント広げ、フェラーリとの差は36ポイントにまで広がった。このようなダメージを最小限に抑える週末こそが、タイトル争いで違いを生む可能性があるのだ。

敗者：ハース
ハースF1チームの5戦連続ポイント獲得記録はブラジルで終了した。

体調不良のケビン・マグヌッセンに代わって出場したオリバー・ベアマンは、キャリアで初めてQ1から追い出され、17位に終わった。一方、ニコ・ヒュルケンベルグは3戦連続でチームメイトに予選をパスされ、19位に終わった。

レースも同様に苦しいものとなり、ヒュルケンベルグはレースに復帰するために援助を受けた後に黒旗を掲げられ、一方ベアマンは12位でフィニッシュし、グランプリで初めて得点を逃した。

2024年11月12日
角田裕毅ジュニア時代の“嫌がらせ”と“失態”をF1僚友ローソンが暴露

角田裕毅とリアム・ローソンは、RB F1でチームメイトとなる前にモータースポーツの世界で長きにわたって互いに競い合ってきた。ローソンはジュニア時代に角田裕毅とのレースにおける初期の経験と、クラッシュしてしまった日本人ドライバーの「恐怖」戦術について明かした。

2人は長年レッドブルF1のジュニアプログラムで関わり、現在はRBチームでチームメイトとして活躍している。

ニュージーランド人のローソンと日本人ドライバーの角田裕毅は、2019年にさまざまな選手権で互いに競い合い、印象を与えようとしていた

しかし、ローソンは、角田裕毅が高速で追い越す際に、自分のマシンを確実に近づけるというコース上での戦術を駆使していたと主張している。

「僕たちがレースをしていたとき、裕毅はいつもこんなことをしていた。僕たちがチームメイトになった最初の年は2019年だった」とローソンはRed Flag ポッドキャストに語った。

「FIA F3ではチームメイトではなかったけど、同時にユーロ・フォーミュラ・オープンにも参戦していて、そこではチームメイトだった」

「僕は彼のことをよく知るようになった。1年を通して、プラクティスセッションや予選セッションで、クールダウンラップで僕が走っていると、裕毅はいつも僕にできるだけ近づこうとしていた」

「彼が僕を怖がらせようとしていたのかどうかはわからないけど、彼は1年を通してそうしていた」

ジュニア時代の角田裕毅とリアム・ローソン

角田裕毅、ヘルムート・マルコの警告を無視
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコからの警告にもかかわらず、年末のマカオでは事態はより悪質な方向へと進んだ。

「マカオに行ったけど、正気の沙汰じゃなかった。本当にバンピーで、あそこでレースをするなんて信じられなかった」とローソンは説明した。

「ヘルムートから電話をもらって、彼はこう言った。『何があっても、予選に向けてコース上でのタイムを稼ぐ必要があるから、最初のセッションでは絶対にクラッシュするな。クラッシュするな！』とね」

「最初の周回でコースに出て、走り終えてクールダウンしていると、リアビューで裕毅が迫ってくるのが見えた。僕は彼を避けようとしたが、目の前にはレンガの壁があった」

「そして、彼が僕を追い越したとき、彼は僕の前輪を軽く引っ掛けて、そのままバリアに突っ込んでいった。ギアボックスが後ろに外れて、彼はマシンを壊してしまった。彼は僕のフロントサスペンションも壊して、僕はセッションから脱落した」

ローソンは、その後エレベーターで角田裕毅と遭遇し、自分の疑いが正しかったことを知ったと明かした。

「『お前のしたことはよくわかっている』と思ったのを覚えている」とローソンは付け加えた。

「誰も知らない。みんな、僕たちが不器用なクラッシュをしてしまったと思っているだけだ。でも、僕は彼が何をしたか知っている」

「彼は僕に近づこうとしたけど、マカオだから、当然バンプを走ってしまった。そして、それを誤判断したんだ」

「その夜、エレベーターで彼を見かけた。エレベーターのドアが開いたとき、初めて彼に会った。彼はそこに立っていて、僕も彼を見た。彼は僕に微笑みかけたけど、僕はすぐに、彼が自分が何をしたのかを正確に理解していることがわかった」

2024年11月12日
角田裕毅「F1ドライバーはAIのような運転を求められるようになった」

角田裕毅は、最近の大量のペナルティを受けて、F1ドライバーは「AIのような運転」を求められるようになったと語り、この状況を今年ヤス・マリーナ・トラックで行われた無人自動運転レースイベントと比較した。

RBドライバーである角田裕毅は、F1アメリカGPでペナルティを受けた一人であり、アレックス・アルボンとのバトル中にコースアウトして有利になったことでペナルティを受けた。

「彼らは僕たちが機械やAIのように運転し、あらゆる運転ルールに従うことを期待しているように感じます」と角田裕毅は語った。

「結局、僕たちはレースをやっている。だから人々はそれをドライバー同士の戦いとして見ている。僕たちは情熱を持って互いに戦おうとしている。そうですよね？」

「もしそれを排除してしまうと、それはただのAIの戦い、おそらくアブダビでのようなものになってしまう。それを見る方がマシです」

「私の記憶が正しければ、他のドライバーも無線でそれほど文句を言ってはいませんでした。だから、確かに難しいですね。もちろん、これは数年前から話題になっていますが、いつか少しは歩み寄れるか、少なくとももっと近づけることを期待しています。

角田裕毅は、エイペックスで前方のドライバーが優先されるというルールは取り締まるには単純なものではないことに同意した。

「難しいですね。彼らがそれをどう定義するかによって決まりますから」と角田裕毅は言った。

「そして、僕の記憶が正しければ、エイペックスでイン側のマシンが先行している場合、アウト側のマシンは後退しなければならない。あるいは、アウト側のマシンが、エイペックスでイン側のマシンより前にいた場合、そのマシンが優先権を持っていたことになります」

「しかし、その場合、たとえコースアウトしたとしても、とにかくエイペックスに突入する方がいい。そして、先行して優先権を得てコーナーを曲がろうとする。だから、コーナーで僕たちが達成しようとしていることと、彼ら（FIA）が考えていることの間には大きな違いがあると思います」

「そして、そうですね、意見を一致させるのは難しいですが、最も重要なことは、経験豊富なドライバー（スチュワード）の意見をもっと聞くべきだということです。彼らには、状況がどうなっているのかアドバイスできるような経験豊富なドライバーがいると思います。元ドライバーには、もっと発言権、決定権があるべきだと思います」

2024年11月11日
角田裕毅のRBチームメイトのみ空席：2025年F1ドライバーラインナップ

2025年のF1ドライバーを確定していないのは角田裕毅のチームメイトの空席を残すビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チームのみとなった。

ザウバーF1チームは、来季からガブリエル・ボルトレトを起用することを発表。2026年からアウディのワークスチームとなるシートは様々な憶測を呼んでいたが、経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグとルーキーのボルトレトという布陣で挑むことになった。

これで、2025年はアントニオ・キミ・アントネッリ（メルセデス）、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）、オリバー・ベアマン（ハース）、そして、ボルトレトと4人のルーキーの参戦が確定。これに現在ウィリアムズのフランコ・コラピントとRBのリアム・ローソンという候補者が加わっている。

一方で、ダニエル・リカルド（RB）、ケビン・マグヌッセン（ハース）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）、バルテリ・ボッタス（ザウバー）、周冠宇（ザウバー）の今季開幕戦に並んだドライバーは来季の去就が決定していない。

セルジオ・ペレスのレッドブル・レーシングの2025年のシートには様々な憶測がなされているが、ひとまず契約をベースに2025年のF1ドライバーラインナップを見てみよう。

レッドブル・レーシング
マックス・フェルスタッペン（2028年シーズン終了までの契約）
セルジオ・ペレス（2026年シーズン終了までの契約）
フェルスタッペンは2021年にレッドブルで初のタイトル獲得シーズンを終えた後、6年間の契約延長を結んだ。そして、2025年に到達するまでに、その半分も経っていない。

セルジオ・ペレスは2024年シーズン途中でレッドブルと2026年末までの新契約を結んだため、レッドブルのグリッドで彼と並ぶことになる。

メルセデス
ジョージ・ラッセル（2025年シーズン終了までの契約）
アンドレア・キミ・アントネッリ（少なくとも2025年シーズンまでカバーする契約）
メルセデスは、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが2025年末までチームメイトとして残留し、ハミルトンが2025年にフェラーリへ移籍するまでその状態が続くことを確認しれいた。これは、多くの人が予想していなかった動きである。

チームは、ハミルトンの後任が誰になるのかをイタリアGPまで明らかにせず、ティーンエイジャーの注目株であるアンドレア・キミ・アントネッリがF2から昇格した。

フェラーリ
シャルル・ルクレール（2025年以降も「さらに数シーズン」契約を継続）
ルイス・ハミルトン（契約は「複数年」）
ルクレールはフェラーリとの新たな契約で2025年のF1参戦が確定したが、スクーデリアは彼の新たな契約が何年続くのかは明らかにしていない。

一方、ガレージの反対側では、ルイス・ハミルトンがメルセデスからフェラーリに「複数年」契約で移籍するというセンセーショナルな移籍が実現する。

アストンマーティン
ランス・ストロール（2025年以降の契約）
フェルナンド・アロンソ（少なくとも2026年末までの「複数年契約」）
2024年の早い時期にメルセデスとレッドブルとの関連が取り沙汰されていたフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンと「複数年契約」を結び、少なくとも2026年まではチームに残留することが決まった。これにより、かつての友人であるホンダとの再会が実現することになる。

一方、ランス・ストロールに関しては、契約状況が流動的であるように見えたが、チームは2024年6月に「2025年以降」の契約を締結したことを確認した。ただし、正確な契約終了日は明記されていない。

マクラーレン
ランド・ノリス（2025年以降の「複数年延長」契約）
オスカー・ピアストリ（2026年末までの契約）
ランド・ノリスは、2025年末以降もチームに残留する長期契約延長をマクラーレンと締結し、他のチームからの引き抜きオファーを退けた。

一方、オスカー・ピアストリは、ルーキーイヤーで印象的な走りを見せた後、2023年のデビューシーズン終了前に、2026年末まで有効なチームとの新契約を結んだ。

アルピーヌ
ピエール・ガスリー（少なくとも2026年末まで契約）
ジャック・ドゥーハン（2025年の契約）
6月27日（木）、アルピーヌはピエール・ガスリーがチームと複数年契約を結んだことを発表し、少なくとも2026年シーズン終了まではチームに残留することが明らかになった。

しかし、6月初旬にオコンが今シーズン限りでチームを離れることが発表されたため、ガスリーには新たなチームメイトが誕生することになる。そして、その新チームメイトがジャック・ドゥーハンである。アルピーヌは8月23日（金）、ドゥーハンが2025年のレースドライバーに昇格することを発表した。

ウィリアムズ
アレックス・アルボン（少なくとも2026年末まで契約）
カルロス・サインツJr.（少なくとも2026年末まで契約）
アレックス・アルボンは、5月中旬にイモラで開催されたエミリア・ロマーニャGPを前にチームが発表した新たな「複数年」契約により、ウィリアムズに長期的な将来を託した。

数か月にわたる憶測の末、ウィリアムズは、2026年末までの2年契約を「延長オプション付き」で結んだカルロス・サインツJr.が、2025年のF1開幕戦からアルボンの新たなチームメイトとなることを発表した。

ハース
オリバー・ベアマン（少なくとも2026年末までの「複数年」契約）
エステバン・オコン（少なくとも2026年末までの「複数年」契約）
ハースは、2023年にニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが共に堅実な仕事をしたことを受け、2024年のF1シーズンに向けて両者の契約を更新したが、2025年と2026年はオリバー・ベアマンとエステバン・オコンのラインナップで臨むことになる。

ザウバーF1チーム
ニコ・ヒュルケンベルグ（少なくとも2026年末までの「複数年」契約）
ガブリエル・ボルトレト（2025年からの「複数年」契約）
ザウバー／アウディは、20225年にバルテリ・ボッタスと周冠宇に代わって、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトを起用する。

ビザ・キャッシュアップ RB
角田裕毅（2025年末までの契約）
TBC
レッドブルは、角田裕毅の2024年シーズン開幕からの素晴らしいパフォーマンスを評価し、2024年カナダGPで、姉妹チームのRBと5シーズン目の契約を結んだ。2024年シーズンのシートは、まだ決まっていない。

2024年11月10日
角田裕毅「赤旗が出なければF1サンパウロGPで勝てたかもしれない」

角田裕毅は、セーフティカーとそれに続くレッドフラッグが出動していなければ、F1サンパウロGPで優勝していたはずだと考えている。

サンパウロのサーキットに雨が降り注ぐ中、角田裕毅は数少ないエクストリームウェットタイヤの選択者の一人となり、チームメイトのリアム・ローソンとともに、一時は周回あたり5秒近くも速いラップタイムを記録した。

しかし、雨脚が強くなる中、インターミディエイトタイヤで走り続けるドライバーもいたため、レースコントロールはコース上でのセーフティカーの導入を余儀なくされた。フランコ・コラピントがピットストップ後にウィリアムズをクラッシュさせてしまったため、この措置は最終的に赤旗による完全な中断となった。

ピットストップ前まで3番手を走っていた角田は、F1のルールでは赤旗状況下ではタイヤ交換がフリーに行えるため、結局8位でフィニッシュ。そして、ターン1でローソンをスピンさせたマクラーレンのオスカー・ピアストリに10秒のペナルティが科されたため、7位に繰り上がった。

「エクストリームに切り替えたことは、良かったと思います」と角田は説明した。

「セーフティカーと赤旗が出ただけで、ポイントを失うことになってしまった。もし赤旗が出ていなければ、いくつかのポイントで多くのマシンを追い越し、おそらくは1位になっていたかもしれません。でも、そうはならなかった」

RBは、ダブル表彰台を獲得したアルピーヌに遅れをとっているものの、コンストラクターズランキングで6位争いに食い込んでいる。

RBチームにとって結果が重要であることを強調した角田裕毅は「コンディションは簡単ではありませんでした。集中を欠くと、大きな影響が出てしまいます」と付け加えた。

「最後のスティントは楽しかったです。オスカー（・ピアストリ）との良いファイトでした。10秒以内に抑えるようにしました。いろいろと間違ったことをする可能性もありましたが、クリーンに走り、7位入賞を目指しました。これは良いことです」

2024年11月8日
角田裕毅レッドブルF1は2025年以降の契約継続の意向なし？

角田裕毅のレッドブル・レーシングへの昇格は見送られ続けているが、レッドブルはホンダとのパートナーシップが終了する2025年以降に角田との契約を継続する意向はないようだ。

F1シーズンのこの段階では、ドライバー市場は落ち着いているはずだが、2025年にはまだ2つ、あるいは3つのシートが残っている可能性がある。

ザウバーとRBはまだフルラインナップを確定しておらず、ニコ・ヒュルケンベルグと角田裕毅は、グリッドで自分たちと一緒に走るドライバーが誰になるのか、まだわからない状態だ。
レッドブルもセルジオ・ペレスについて懸念を抱いており、来年のグリッドの顔ぶれに予期せぬ展開が持ち込まれることとなった。

理論的には、2026年のキャンペーン終了までグリッドでの地位を確保できる契約を結んだドライバーは数多い。

F1では大きなレギュレーション変更が予定されており、チームは新車がグリッドに並ぶ最初のシーズンには落ち着いた顔ぶれを揃えたいと考えているからだ。

しかし、一部のドライバーは来年以降の先行きが不透明な状況にあり、ジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムはポッドキャスト番組『The Race Podcast』で、角田裕毅は来年、新チームを探すことを余儀なくされるだろうと示唆した。

レッドブルが支援する2チームの混乱はシーズンを通して続いており、シンガポールグランプリの後、ついにダニエル・リカルドがリアム・ローソンに交代させられた。

ローソンは現在、ペレスと来年のレッドブルのシートを争っているが、ミッチェル・マルムは今後12か月間に何が起こるにせよ、角田裕毅は2025年にRBでの最後のシーズンを迎えると確信している。

角田裕毅の在籍期間が間もなくチームで終了することが分かっているにもかかわらず、レッドブルが角田裕毅の昇格に反対している理由を説明できるかもしれない。

ブラジルの予選で自己最高の3番グリッドを獲得した角田裕毅

レッドブルは2025年のF1シーズン終了後に角田裕毅を「望んでいない」
この状況とレッドブル、RBについて、ミッチェル・マルムは次のように語った。

「オースティンではローソンが好成績を収め、角田は問題のあるグランプリを経験した」

「実際のところ、彼は来年のレッドブルのシートにとって、決してアウトサイダーではない」

「彼はRBで最後のシーズンを過ごすことになるだろう。そして、彼の主な後援者であるホンダが2025年末にレッドブルから離脱することは明らかであるため、彼は他のチームに移籍せざるを得ないだろう」

「そして、トップチームが彼を望んでいないため、彼にとってその組織に未来はない」

2025年のF1シーズン以降、アストンマーティンとのつながりがある角田裕毅
角田裕毅は、レッドブルでドライブするチャンスを十分に得ることもなく、対戦するドライバーたちを次々と追いやり、RBでは厄介な立場にある。

今シーズンわずか2レースを終えた時点で、ローソンがすでにペレスの後任候補として有力視されていることからも、そのことがよく分かる。

しかし、F1で83ポイントを獲得している角田裕毅は、レッドブルの一員として2025年が最後の年になると決定された場合、グリッド上の別の場所に活路を見出すことができるかもしれない。

ホンダは2026年からアストンマーティンの独占パワーユニットサプライヤーとなり、グリッド上で真の強豪となることを目指している。

角田裕毅は今年、ホンダとのつながりから、今後アストンマーティンと契約する可能性があることを認めている。

デイモン・ヒルは、角田裕毅が今後レッドブルで走るチャンスがないことが明らかになった際、アストンマーティンに電話するよう助言している。

フェルナンド・アロンソが遅かれ早かれ引退しなければならないことを知っている角田裕毅にとって、これは非常に有力な選択肢となるだろう。また、ランス・ストロールがアストンマーティンが切望するF1チャンピオンシップで勝利を収めるのに必要な資質を持っていることを証明できていないことも、この選択肢を強力なものにしている。

2024年11月6日
角田裕毅の敗因は赤旗にあらず？VSC終了直後ピットインの誤判断：F1分析

角田裕毅は、F1サンパウロGPでフルウェットに交換して高いパフォーマンスを発揮していた際に、FIAスチュワードは雨が強すぎると判断してセーフティカーを投入するというフルウェットの存在意義を問う判断があった。そして、フランコ・コラピント（ウィリアムズ）がクラッシュして赤旗中断になるという不運もあった。

しかし、敗因はそこだけではなかったかもしれない。

ランド・ノリスも、インテルラゴスの雨の中で、自身のチャンピオンシップの望みがほぼ潰えたのを見て落胆した。マクラーレンのドライバーの視点では、コンディションが悪化した直後に、ジョージ・ラッセルを追い抜いてレースの事実上のトップに立った。しかし、彼らの前には新品のタイヤを履いていない3人のドライバーがいた。その後まもなくレースは赤旗中断となり、彼らは摩耗したタイヤを交換することができた。そして、この3人が表彰台を独占した。

ノリスが後に主張したように、彼らは単に運が良かっただけなのだろうか？それとも、マクラーレンとメルセデスが、勝利のチャンスを潰すような不必要なピットストップを行ったのだろうか？

このレースの重要な局面だけを見ても、彼がポジションを失った他の要因を無視すれば、ノリスの評価は部分的にしか正しくない。フェルスタッペンとアルピーヌのドライバーたちは幸運だったが、それは単に赤旗が出されたからという理由だけではない。本当に違いを生んだのは、バーチャルセーフティカー（VSC ）導入のタイミングだった。これは、表彰台に立つ3人に幸運が微笑んだ瞬間であり、同時にマクラーレンとメルセデス、そして角田裕毅がレースを失うようなミスを犯した瞬間でもあった。

雨はすでに悪化していたが、27周目のターン1でニコ・ヒュルケンベルグがスピンオフした。ハースのドライバーは不運にも縁石に乗り上げてしまい、走り去ることができなかった。そのため、マーシャルがコース上に入り、マシンを回収する必要があり、バーチャルセーフティカーが導入された。

ニコ・ヒュルケンベルグのスピンが、重要なVSC期間の引き金となった。

28周目
VSC（13:28）
VSC Ending（13:29）

30周目
セーフティカー（13:32）

32周目
赤旗（13:37）

チームは、グリーンフラッグ走行中にピットストップを行うよりもタイムをロスせずに済むVSC導入時や通常のセーフティカー導入時にピットストップを行うチャンスを常に狙っている。通常の状態でのピットストップにはインテルラゴスでは約21秒かかるが、ニュートラル状態ではその半分ほどの時間で済む。

しかし、VSC導入時のピットストップは、セーフティカー導入時のピットストップよりもはるかにリスクが高い。セーフティカー導入が宣言された時点で、チームはレース再開前にピットストップを完了させるチャンスがあることを知っている。インテルラゴスでのケースのように、VSC導入期間はかなり短くなることがあり、ラッセルとノリスはこれに引っかかってしまった。

28周目にVSC導入期間が始まったとき、レースリーダーのラッセルはすでにピットレーン入口を通過しており、ノリスがすぐ後ろに迫っていた。また、3番手で13秒近く離されていたエステバン・オコン、そして角田裕毅、フェルスタッペンの順だった。2代目のアルピーヌのピエール・ガスリーは、ピットインするチャンスを逃した。

VSC中にピットインしてタイヤを交換し、タイムロスを最小限に抑えるチャンスがあった最初の2人のドライバー、オスカー・ピアストリとフェルナンド・アロンソは、そのチャンスを生かした。リアム・ローソンはそうしなかったが、RBは対応が遅かった。次の周回で両ドライバーをピットインさせた。シャルル・ルクレールはすでに数周前にピットインしていたためピットインしなかったが、オリバー・ベアマン、ルイス・ハミルトン、カルロス・サインツJr.はピットインした。

重要なのは、レッドブルがセルジオ・ペレスをVSC中にピットインさせ、「ピットインしても失うものは多くない」とレース状況を説明したことだ。

トップ集団が周回を終えようとする頃、VSCは依然として有効だったが、それがいつまで続くかは不明だった。ラッセルとノリスのチームは最も大きなリスクを負っており、最大のジレンマに直面していた。タイヤ交換を済ませてコースに復帰できるだけの時間がVSCが続くのか、オコンや他のドライバーたちより先に復帰できるポテンシャルがあるのか？

両チームはドライバーをピットに入れることに専念した。そして、最悪の結果となった。ラッセルとノリスがピットレーンに入った瞬間、VSCが解除された。彼らのピットストップは、グリーンフラッグの下でピットインした場合とほぼ同じ時間を要した。

オコン、フェルスタッペン、ガスリーにとっては、VSC中にピットインすべきかどうかというジレンマは生じなかった。VSCが開始されたのが遅すぎ、終了するのが早すぎたため、そのタイミングでピットインを検討することはできなかったのだ。

しかし、彼らが常に「誤った」コールを避けられるわけではなかった。RBは、この時点でコンディションがフルウェザーウェザータイヤを必要としていると判断していたにもかかわらず、角田裕毅をピットインさせた。いや実際にはRBはステイアウトを指示したが、そのコールはギリギリであり、角田はピットに飛び込んだ。

メルセデスやマクラーレンが、最終的にレースを失うコールを避けられただろうか？　VSCが解除された直後にピットインすることは常にリスクを伴う。上位ドライバーたちがジュンカオに到着した頃、ヒュルケンベルグのマシンが世界配信で映し出されていた。メルセデスの場合、ラッセルが無線でピットインしないよう訴えていた。

しかし、オコンとその後続のドライバーたちが13秒もの差をつけていたため、ピットインするかどうかを検討する必要すらなかった。フェルスタッペンとアルピーヌのドライバーたちは、ピットインの誘惑にかられることなく、その恩恵を享受した。しかし、彼らにとってピットインの代償は常にライバルたちよりもはるかに高かった。

ヒュルケンベルグのスピンに対してより迅速にVSCが導入されていれば、そうはならなかったかもしれない。その点において、予選でレッドブルが不利になったと主張した状況は、最も重要な局面で彼らに有利に働いた。

2024年11月6日