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レッドブルF1 角田裕毅に2026年のリザーブドライバーをオファーとの報道

複数の主要メディアが、角田裕毅が2026年のF1レースシートを失う見通しを一斉に報じた。後任にはアイザック・ハジャーが昇格し、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてレッドブル・レーシングに加入するという。

オランダ『De Telegraaf』、ドイツ『Bild』『Sport1』、イギリスの複数メディアは、カタールGP期間中に行われたオリバー・ミンツラフ、ローラン・メキース、ヘルムート・マルコによる高レベル会談で決定が事実上固まったと伝えている。

ハジャー昇格とローソン残留、リンドブラッド昇格の布陣へ
ハジャーは金曜こそ昇格報道に微笑んで応じていたが、決勝でボディワークの問題によりリタイアした後には不満を露わにし、自身のマシンを「レゴカー」と表現した。

日曜のレース後、火曜に迫る発表について問われると、彼は短く「今はそんなことどうでもいい」と語った。

しかし実際には、21歳のフランス人が昇格の内定を得たと広く見られており、レーシングブルズではアービッド・リンドブラッドが起用され、リアム・ローソンが残留すると報じられている。

『Bild』によれば、角田裕毅には2026年にレッドブルとレーシングブルズの両チームで兼任するリザーブドライバーという役割がオファーされる見込みだ。これにより、角田のF1フルタイム出走は5シーズンでいったん幕を下ろすことになる。

一方で、リンドブラッドの即戦力性については内部で慎重な声もあるという。特にヘルムート・マルコは18歳の才能を高く評価しているとされるが、チーム内には「トップドライバーに到達するポテンシャルを本当に備えているのか」という疑問が残っていると報じられている。

角田裕毅「マックスと同等のマシンなら常に0.2〜0.3秒差」
角田裕毅にとってアブダビは特別な一戦となる。カタールで彼は、近況のパフォーマンスがキャリア最高水準にあると語った。

「僕はできることをすべてやり切りました。特にここ4戦はチームから多くのサポートがあり、Maxとほぼ同じようなマシンで走ることができました」

「多くのことを証明できたと思います。同じマシンなら、僕は常に0.2〜0.3秒以内にいました。ラスベガスではずっと同じ集団で走れたし、カタールではスプリント予選で彼の前でフィニッシュしました。自分の力を示せていると思います」

さらに、最終戦アブダビではフェルスタッペンのタイトル争いを後押しする姿勢を強調した。

「僕たちは速さがありますし、2位以上を求めて改善できることは多くないと思います」

レッドブルはこれら報道に対しコメントを控えている。

角田裕毅のF1グリッド離脱は不可避か──最終戦は“別れの舞台”に
複数国の主要媒体が同じ結論を報じ始めたことで、角田裕毅の2026年シート喪失は現実味を帯びてきた。

ハジャー昇格、ローソン残留、リンドブラッド投入という将来重視の構図は、レッドブルが次世代ラインアップを確立する動きを象徴している。

一方で、角田裕毅自身はここ数戦で確かなパフォーマンスを示し続けており、アブダビは「ただの最終戦」ではなく、彼の5年間のF1キャリアを締めくくる重要なステージとなる。

火曜の正式発表が、レッドブルの未来図をどのように確定させるのか注目される。

2025年12月2日
レッドブル F1カタールGP後の“ハイレベル会議”で角田裕毅シート喪失を決断

レッドブルとレーシングブルズは、2026年のラインアップを火曜日に発表するとされているが、カタールGP後に行われた「ハイレベル会議」で、リアム・ローソンと角田裕毅の去就が事実上決まったと報じられている。

カタールGPではリアム・ローソンと角田裕毅が揃ってポイントを獲得し、ローソンは角田裕毅の前でチェッカーを受けた。

長らく噂されてきたアイザック・ハジャーのレッドブル昇格、そしてアービッド・リンドブラッドのレーシングブルズ入りという流れの中で、残された1つのシートをめぐる争いに新たな動きがあったとされる。

レッドブル上層部の会議で2026年体制を決定
オランダの『De Telegraaf』は、ハジャーのレッドブル昇格に加え、ローソンが2026年もレーシングブルズに残留すると報じた。同紙によると、この決定はローレン・メキース代表、ヘルムート・マルコ、オリバー・ミンツラフCEOを含む“ハイレベル会議”によって最終決定されたという。

一方で、アービッド・リンドブラッドは来季レーシングブルズでのF1デビューが確実視されており、これによりローソンとリンドブラッドのコンビが現実味を帯びた形だ。

報道では、角田裕毅は最終戦アブダビGPのFP1を欠場し、自身のマシンをリンドブラッドに譲る。これはチームによる“前倒しのチャンス”ではなく、F1のルーキーテスト義務によるものだと説明されている。

また、角田裕毅がレッドブルにリザーブとして残る可能性も完全には排除されていないものの、現時点では「明確ではない」とされている。

ローソンは“リンドブラッドの理想的な先輩”と評価
報道によると、レーシングブルズはローソンをリンドブラッドの理想的なメンターと見ており、10代の新人を支えつつ確実に上回ることが求められるという。

ローソンは2025年序盤にレッドブルで苦戦し、非常に困難な時間を過ごしたが、レーシングブルズへ戻ってからパフォーマンスを立て直した点も評価されている。

マルコは今季中盤に「ローソンは良い走りもあるが一貫性に欠ける」と評していたが、エンジントラブルに苦しみながらも強さを示したハジャーを絶賛しており、その才能がメインチーム昇格の背景にあることも示唆されている。

角田裕毅の去就はなお不透明
ローソンとリンドブラッドのコンビが濃厚となったことで、角田裕毅の2026年のレースシート喪失は現実味を帯びている。一方で、ホンダとのTPC（旧型車テスト）問題など、別ルートでのF1残留の可能性が依然として語られている。

火曜日の正式発表が、2026年のレッドブルグループの全体像を明らかにすることになる。

2025年12月2日
角田裕毅レッドブルF1シート喪失報道に心境「やれることは全部やった」

レッドブルでのシーズンが最終戦アブダビGPで幕を閉じる見通しとなった角田裕毅が、自身の2025年シーズンについて「やれることは全部やりました」と語り、現状への思いを整理した。

RacingNews365によれば、2026年のレッドブルはマックス・フェルスタッペンのチームメイトにアイザック・ハジャーを起用し、姉妹チームのレーシングブルズはリアム・ローソン残留とアービッド・リンドブラッド昇格で確定的とされる。

角田裕毅は今季、加入直後から結果が残せず苦しいスタートとなった。現在はドライバーズ選手権15番手。対照的にフェルスタッペンは最終戦で5度目の王座を狙える状況だ。

「同じマシンなら0.2〜0.3秒差でした」ベガスとカタールで見せた手応え
角田裕毅は直近4戦でフェルスタッペンと“ほぼ同一仕様”のマシンを与えられていたと明かし、その中で自分は十分に戦えていたと語った。

「やれることはやりました。特にここ4戦はチームがすごくサポートしてくれて、マックスとほぼ同じマシンで走ることができました」

「同じマシンになってからは、常に0.2〜0.3秒差の範囲にいました。ラスベガスではFP1からFP3まですごく安定していましたし、彼より前のラップも何回かありました」

ラスベガス予選については、「あれは僕のコントロール外の出来事でした」と悔しさをにじませる。

「スプリント（カタール）ではマックスを助けることもできましたし、スプリント予選でも彼の前で終えることができました」

「予選は本当に残念でしたけど、それでも0.3秒差でした。あの差なら普通はトップ5に入ります」

「中盤にかけてちゃんとステップできました」歴代セカンドシート勢との比較
角田裕毅は、これまでレッドブルでフェルスタッペンの隣に座り苦戦してきたピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、セルジオ・ペレス、そしてローソンらの名が並ぶ中で、自分は彼らよりも改善の幅を示せたと語る。

「自分ができることは示せていると思います。ここ数年を思い返しても、僕の席でこれだけ安定してマックスの近くを走れたドライバーは多くないように感じます」

「シーズン序盤はすごく大変でしたけど、そこから中盤にかけてちゃんとステップできましたし、成長を見せられたと思っています」

「アブダビではマックスを助けます」最終戦へ向けた決意
最後のレースになる可能性が高いアブダビGPに向けて、角田裕毅はフェルスタッペンのために最大限の働きをする姿勢を示した。

「次のレースではマックスを助けます。ペースはありますし、このセカンドシートで僕たちにできることは、もうそこまで多くないと思います」

去就が確定的と言われる中、角田裕毅は最後まで“チームへの貢献”を掲げてシーズンを締めくくろうとしている。

2025年12月2日
角田裕毅 F1シート喪失が現実味ハジャー昇格とホンダTPC交渉の裏側

レッドブルが2026年のドライバー体制発表を目前に控える中、アイザック・ハジャーの昇格が確実視され、角田裕毅が来季のF1レースシートを失う可能性が一気に現実味を帯びてきた。残る1枠はリアム・ローソンが確保すると見られ、角田裕毅は厳しい立場に置かれている。

一方で、レッドブルとホンダの間で進むTPC（旧型車テスト）契約交渉が、角田裕毅のF1参画継続に向けた“最後の活路”となる可能性も浮上。

PU供給の特殊な条件が絡む中、その裏側にはチーム再編とメーカー間の思惑が交錯している。

ハジャー昇格で情勢が一変、角田裕毅は2026年レースシートを喪失へ
レッドブルの2026年ラインアップは火曜日に発表される予定だが、Autosportはハジャーがマックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとなる見通しだと報じている。また、アービッド・リンドブラッドがレーシングブルズのF1シートを得ることも確実視されている。

こうした動きにより、最後の1枠はローソンと角田裕毅の争いとなったが、オランダの『De Telegraaf』はローソン残留で決着したと報道。角田裕毅は来季のフルタイムシートを失う可能性が極めて高まっている。

角田裕毅はカタールGP週末、「まだ言えないけど、知っていることがある」と意味深な発言を残しており、状況を暗に認める形となっていた。

フォード参入で複雑化したホンダとの関係、マーケティング面の制約も
ホンダは角田裕毅を長期的に支援してきたが、2026年以降レッドブルがフォードと共同開発した新PUを使用することで、両者の関係はより複雑なものとなっていた。

マーケティング面の連携も難しくなり、レッドブル側としては角田裕毅を起用し続けるメリットが薄れていた。この状況が、今回のシート喪失につながった大きな要因と見られる。

FIAのTPC供給ルール変更が転機、ホンダとレッドブルが交渉を開始
ここで浮上したのが「TPC（旧型車テスト）」を巡る新たなルールだ。
FIAは最近、PUメーカーに対し過去に供給したエンジンのTPC提供を義務化し、その際の価格に上限を設けない方針を打ち出した。メーカーは旧型PUの使用料を“いくらでも請求できる”という異例の状況が生まれている。

この影響で、レッドブルは旧型ホンダPUを使うためにホンダとの契約締結が必要となり、交渉が一気に加速した。

ヘルムート・マルコは次のように語っている。

「我々はホンダと常に公平で良好な関係を築いてきた。金曜に会合を持ち、解決に向けて正しい方向に進んでいる」

TPCが果たす戦略的役割リンドブラッド育成とジュニア強化の要に
レッドブルがホンダとの契約に前向きな理由は明白だ。

2026年からテスト日数がさらに制限される中、TPCは若手育成とセッティング作業の貴重な場となる。特にリンドブラッドのような経験の浅いドライバーには追加周回が不可欠であり、レッドブルはTPCを戦略的リソースとして重視している。

さらに、ジュニアプログラムの他のドライバーもTPCを通じてF1マシンへの理解を深めることができるため、チーム全体の強化につながる。

角田裕毅に残された“唯一の道” ホンダTPC契約がF1参画継続の鍵に
TPCプログラムの拡大により、角田裕毅にはレッドブルとレーシングブルズ双方のリザーブ、そしてTPC担当としての役割が生まれる可能性がある。フルタイム参戦こそ失うものの、F1参画を継続し、将来の復帰機会をうかがうための重要なポジションとなり得る。

また、TPC関連費用はコストキャップ対象外のため、レッドブルは高額であっても支出をためらう理由が少ない。

ホンダとしても、角田裕毅の“F1残留枠”を確保することで日本市場への訴求を維持できるメリットがある。

2026年へ向けた最終局面、焦点はホンダとの合意へ
角田裕毅の来季フル参戦は厳しい状況となったものの、ホンダとレッドブルのTPC契約が成立すれば、F1に関わり続ける道は残されている。

レッドブルにとっても、限られたテスト環境の中で若手育成を加速させるため、ホンダとの合意は極めて重要な意味を持つ。

最終決断は目前。両者がどのような条件でまとまるかが、角田裕毅の2026年、そしてレッドブルの未来を大きく左右することになる。

2025年12月1日
2025年 F1カタールGP 決勝：トップ10 ドライバーコメント

2025年F1カタールGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。11月30日（日）にルサイル・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権第23戦カタールグランプリの決勝レースが行われた。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、序盤のセーフティカーを最大限に活かす見事な戦略で今季7勝目を挙げ、タイトル争いを最終戦アブダビに持ち込んだ。2位にはオスカー・ピアストリ、3位にはウィリアムズのカルロス・サインツJr.が入る展開となり、上位勢は戦略とタイヤマネジメントが勝敗を分けた。

ランド・ノリスは苦しいレース運びで4位にとどまり、チャンピオンシップのリードはわずか12ポイントへと縮小した。中団ではアンドレア・キミ・アントネッリが安定した走りで5位を獲得し、ジョージ・ラッセルが6位に続いた。フェルナンド・アロンソは粘りの走りで7位を確保し、シャルル・ルクレールは不調のフェラーリで8位が精一杯だった。レーシングブルズ勢の中ではリアム・ローソンが9位で堅実にポイントを持ち帰り、角田裕毅も10位で連続ポイントを獲得した。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「とても良い気分だし、今日のレースを本当に誇りに思っている。我々がピットインを決断したのは正しい判断だったし、今日勝てたのはまさにその決断のおかげだ。純粋なペースではマクラーレンと同じレベルではなかったと思う。セーフティカーが入ると状況が大きく変わることがあり、そこを最大限に活かすことができた。我々は本当に良い仕事をしたし、とくに戦略を完璧に決めることができた自分たちを誇りに思う。アブダビでは失うものは何もないので、持てるすべてを出し切るつもりだ。もちろん今日のようなクレイジーなレース展開をもう一度期待しているが、前向きなエネルギーを持って挑む。クルマのパフォーマンスを最大化し、できる限り競争力を発揮したい。集中を保ち、いい週末のスタートを切れるよう頑張るよ。」

2位：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
「今日の僕たちには勝つためのペースがあったけど、正しい判断ができなかった。マックスを追いかけるためにベストを尽くしたし、すべてを出し切ったからこそ勝てなかったのは痛い。来週が最終戦なので、今日のような走りをして最後に全力を尽くすよ。」

3位：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
「本当にうれしい！スタートがとても良くて、そこからは戦略、タイヤマネジメント、ピットストップ、コミュニケーションと、すべてが完璧なレースだった。第2スティントの終わり頃、ピアストリが新品タイヤで僕を抜こうとしながらも苦戦しているのを見て、これは表彰台を狙うべきだと思った。クルマの限界までプッシュしていたけど、残り6周で突然何かが壊れてしまった！セクター1と3で大きくタイムを失っていたけど、なんとか持ちこたえてP3でフィニッシュできた。今日の結果はチーム全員の努力の証だと思う。正しい方向に進んでいると信じていたし、難しい週末が続いた時期もあったけど、僕たちがやってきたことを信じていた。みんなのことをとても誇りに思うし、コンストラクターズ選手権5位をつかみ取れたのは本当に価値がある。アブダビでもこの勢いでシーズンを締めくくりたい。行こう！」

4位：ランド・ノリス（マクラーレン）
「今日の結果はフラストレーションが溜まるし、うまくやれなかった。でも、後からなら何とでも言える。もっと上位で終われる可能性があったけど、チーム全体で振り返って、来週もっと強く戻ってくるよ。今は気持ちをアブダビに切り替えるだけで、最終戦で最良の結果を出すために全力を尽くす。」

5位：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
「今日はP5でしっかりポイントを取れたけど、本当はもっと上を狙えたはずだ。最初のピットストップでウィリアムズのサインツにポジションを失ってしまったのが痛かった。僕たちのストップが少し遅かったうえに、ファストレーンの渋滞で待たされてしまって、その結果がレースを変えてしまい、表彰台争いのチャンスを逃した。そこからずっと彼の後ろに詰まっていたし、オーバーテイクは不可能だった。最後はノリスを抑えようと全力で走っていて、少しプッシュしすぎた。ターン9で姿勢を乱して大きなスナップが出てしまい、なんとかスピンは避けたけどポジションを落とした。いいレースをしていただけに、残念で悔しい終わり方だ。アブダビではコンストラクターズ2位を決めるために良いパフォーマンスをして締めくくりたい。」

6位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「残念ながらスタートでいくつかポジションを失ってしまい、それがレースを難しくした。僕のスタート位置だった内側はグリップが低く、最初の数コーナーでそれに苦しめられた。ターン2ではリヤが流れてしまい、さらにポジションを落としてしまった。最初のピットではファストレーン待ちでまた時間をロスして、それが重なってしまった。ここは追い抜きが難しいのは土曜日に分かっていたし、忍耐が必要なレースになった。P6は期待していた結果ではないけれど、コンストラクターズ2位争いでは大事なポイントになった。アブダビで必ず決めたい。」

7位：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
「昨日の2ポイント、そして今日の6ポイントは、今週末の期待を上回る結果だ。序盤のセーフティカー後、多くのチームと同じように2ストップ戦略にコミットした。前にいるマシンと戦えるほどのペースはなかったけど、DRS列で抜きにくい状況に恵まれた面もあった。中盤でスピンした時は少し運も味方したね。ほかのサーキットならグラベルに飛び出していたかもしれない。コンストラクターズ選手権でアストンマーティンが前に出るために、今日のポイントはとても大きい。」

8位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「本当に厳しい週末だった。必要なペースが全くなく、クルマに施した変更も状況を改善できなかった。ポジティブな面を挙げるなら、アブダビではもっと良い形でシーズンを終えたいということ。クルマの力を最大限に引き出すために全力を尽くすし、今年最後にもう一度表彰台に上ってチームにポジティブな気持ちを届けたい。」

9位：リアム・ローソン（レーシングブルズ）
「スタート位置を考えればポイントを持ち帰れたのはポジティブだ。クリーンエアではペースがとても良かったけど、レースのほとんどをトラフィックの中で過ごすことになった。終盤のアイザックのダメージは残念だったけど、アブダビではコンストラクターズ順位をかけて戦うつもりだ。」

10位：角田裕毅（レッドブル）
「週末全体としては満足できる内容でしたし、スプリントでの良い結果と、決勝でポイントを取れたのは良かったです。ポイント圏内に入るために全力を尽くしましたし、最終的に達成できて良かったです。ただ、今日は本当に難しいレースでした。クルマの感触は良く、ペースも悪くなかったのですが、サーキットの特性と2ストップのルールによって状況がさらに厳しくなりました。ハイスピードコーナーが多くDRSが1カ所しかないので、オーバーテイクはほとんど不可能で、全員が苦しんでいました。セーフティカーが入ったことで戦略がほぼ固定されてしまい、さらに挽回が難しくなりました。ここ数戦、チームが強いクルマを用意してくれており、僕自身もマックスにできるだけ近づけるよう走れているので、来週も同じように走りたいです。マックスがまた勝利したのはとてもすごいことだと思いますし、アブダビでは彼を最大限サポートしたいです。」

2025年12月1日
角田裕毅の去就レッドブルF1代表メキース「火曜日に公表する」

レッドブルは2026年のF1ドライバーラインアップを、アブダビ最終戦を前にした火曜日に発表する。チーム代表ローラン・メキースがカタールGP後に明かしたもので、角田裕毅とリアム・ローソンが争うレーシングブルズの“残る1枠”にもついに結論が下される見通しだ。

当初11月末までとしていた決定スケジュールは、レーシングブルズ側の再検討により後ろ倒しとなっていた。

フェルスタッペンの逆転タイトルの可能性が残る状況で、最終戦の集中力を妨げないためにも、レッドブルは火曜日の発表を選んだとしている。

レッドブル内で揺れる“最後の1枠”の行方
レッドブルでは、アイザック・ハジャーがトップチームへ昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めると見られている。一方で、ハジャーの後任としてアービッド・リンドブラッドがレーシングブルズへ加入する見通しだ。

これにより、レーシングブルズの残るシートを巡っては、ここ数カ月で評価を上げてきたリアム・ローソン、そしてフェルスタッペンのパートナーとして苦戦が続く角田裕毅のどちらが選ばれるか、最終判断が注目されている。

メキースはカタールGP後、「火曜日に発表する。我々は計画通りだし、アブダビでの集中力を乱すこともない」と説明した。

フェルスタッペンのタイトル争いにも影響か
カタールで勝利したフェルスタッペンは、アブダビで再び勝利すれば、ランド・ノリスが4位以下に沈んだ場合にタイトルを奪う可能性がある。角田裕毅の走りが順位争いに影響し得る状況について、メキースは次のように語った。

「最後の1ポイントで決まるかもしれない。非常に重要になる可能性がある。あなたも見ただろう。今日はランドがキミ（アントネッリ）やカルロス（サインツ）に抑えられたが、アロンソや他のドライバーたちのところまで後退してもおかしくなかった。そこに裕毅がいた可能性もある」

メキースは角田裕毅について「100％の状態でいることが非常に重要だ」と評価し、カタールGPでのパフォーマンスを称賛した。

「裕毅は非常に強い週末を過ごした。金曜日もスプリントも強かったし、P5だった。Q1敗退はあったが、マックスから0.3秒差に過ぎない。予選でマックスと0.3秒差なら、喜ぶドライバーは多いはずだ」

「非常に強い週末だった。アブダビでも同じ強さが必要だ。我々にはすべてが必要になる」

決定は“既に内部では確定”か
この記事が示すように、メキースは「火曜日に発表」と断言しており、内部ではドライバー構成が完全に固まっている可能性が高い。
・ハジャーのトップ昇格
・リンドブラッドのRB入り
・残る1枠＝ローソンと角田裕毅の最終判断

構造としては非常にシンプルで、問題は「2025年終盤のパフォーマンスをどう評価したか」に絞られている。

メキースは角田裕毅のカタールでの内容を明確に擁護しており、スプリントP5、予選0.3秒差を強調した点は注目に値する。
一方で記事の文脈には「チームはフェルスタッペンのタイトル争いも踏まえ、もう一方の車の働きを求めている」ことが繰り返し示されている。

最終戦アブダビの週末を前に発表する理由も、「落選するドライバーの送別を行うため」「タイトル争いの集中力を乱さないため」と説明されており、内部決定はすでに行われ、火曜日は“公表のタイミング”というだけだと読み取れる。

ローソンか角田裕毅か──
レッドブルの選択が2026年の勢力図に大きな影響を与えるのは間違いない。

2025年12月1日
角田裕毅のF1生命救う“ホンダTPC問題” リンドブラッド不振で急展開

レッドブルがついに今週、数カ月にわたる憶測に終止符を打つと、ヘルムート・マルコが明かした。しかし、ここへ来てパドックでは「予想されていた2026年ラインアップは覆るかもしれない」という新たな噂が急浮上している。

一般的な見方は、「アイザック・ハジャーがレーシングブルズから昇格し、マックス・フェルスタッペンのパートナーに」「残る1席を角田裕毅とリアム・ローソンが争い、アービッド・リンドブラッドはジュニアチームでデビュー」というシナリオだった。

だがオランダの解説者オラフ・モルは「内部事情が再び動き始めている」と指摘する。

角田裕毅の“キャリア最高レベル”の予選が意味するもの
モルはまず、カタールで角田裕毅が見せた「レッドブル加入後、最高と言える予選パフォーマンス」について触れ、それが“内部での決定により緊張が解けた結果ではないか”と推測する。

「もし昨日、『ユウキ、これまで楽しかったけど来年はここでは走らないよ』と言われていたらどうだ？そうしたら緊張が一気に抜けて、自分を解き放てるよ」と笑いながら語った。

さらにモルは「主要人物たちはすでに自分の運命を知っている」と続ける。

「ユウキは『自分の身に何が起きるかは分かっているし、大体みんなが思っている通りだ』と言った。ハジャーは『どんな形でも来年はF1グリッドにいる』と言い切った。彼らはずっと前から知っていたんだ」

そして浮上した“ホンダの影響力”という意外な新要素
ここから話は一気に予想外の方向へ向かう。アストンマーティンが来年からホンダPUのワークスパートナーになるにもかかわらず、「ホンダは依然としてレッドブル内に影響力を残している」とモルは語る。

鍵となるのが、「旧型車テスト（TPC＝Testing of Previous Cars）」だ。

レッドブルとレーシングブルズが保有するTPC適格マシンはすべてホンダPU搭載。これは、もし18歳のリンドブラッドが2026年にF1へ昇格しない場合、必要不可欠となるテスト機会に直結する。

「レッドブルにはホンダのエンジンが必要なんだ」とモルは断言する。

「それを誰のために必要としている？アービッド・リンドブラッドのためだ」

リンドブラッドはF1昇格に“準備不足”──F2で深刻な不振
今季後半のリンドブラッドは苦戦が続いており、「来季のF1ステップアップは厳しい」とモルは見ている。

「彼は全くポイントを取れていない。F1には行かないだろう。もう一年F2で走る必要がある」と辛辣だ。

だがその場合、2026年に多くのテスト走行が必要になる。その際、TPCマシンのPU供給元であるホンダのサポートなしでは成立しない。

“ホンダとの関係維持”──それが角田裕毅を救う？
モルが示した“驚きの新説”はこうだ。

リンドブラッドの2026年TPCテストを成立させるため、レッドブルはホンダとの協力関係を保つ必要がある
→ その“橋渡し役”として、角田裕毅をレッドブル・ファミリーに残す理由が生まれる

「これが、角田裕毅が2026年もレッドブルの枠内に残る“抜け穴”なんだ」とモルは語る。

本来の競争・実力の文脈とはまったく別軸で、テスト制度とPU契約が絡み合う“意外なパワーバランス”が、角田の将来を左右する可能性があるというわけだ。

今週の正式発表で、この“予想外のシナリオ”が現実になるのか──レッドブルの2026年体制は、ここへ来て再び混沌を深めている。

2025年12月1日
角田裕毅 F1カタールGP決勝「最後にポイントをつかみ取れて良かった」

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、後方スタートから粘り強い走りを見せ、10位でフィニッシュして貴重な1ポイントを獲得した。序盤は集団の中で苦戦しながらも、安定したペースで順位を上げていき、終盤にはアイザック・ハジャーのパンクもあり、ポイント圏内に滑り込んだ。

高温下でのタイヤマネジメント、そして全車に課された「25周以内のスティント制限」により戦略の幅が限られたなか、角田裕毅は「1つずつ前へ出る」レースに徹した。

レッドブル陣営はマックス・フェルスタッペンが勝利し、タイトル争いを最終戦アブダビへつなげるかたちとなったが、角田裕毅も後方からチームへ着実にポイントをもたらした。

角田裕毅は決勝後、「全体的に満足できる週末でしたし、スプリントでのしっかりとした結果、そして決勝でもポイントを持ち帰ることができました。ポイントに届くかどうかというところでしたが、最終的にはそこに入ることができて良かったです。本当にトリッキーなレースでした」とコメント。

「マシンのフィーリングは良かったですし、ペースも悪くなかったんですが、このサーキットの性質と2回ストップ義務があって、正直かなり難しかったです。高速コーナーだらけでDRSゾーンも1つだけなので、オーバーテイクがほぼ不可能で、みんな苦しんでいました。セーフティカーが入った時点で戦略はほぼ固定されてしまって、なおさら追い上げが難しくなりました」

「ここ数戦、チームがすごく強いマシンを用意してくれていますし、僕もマックスにできる限り食らいつく走りができています。次のアブダビでも同じように、彼を助けられるような走りをしたいと思います。今日の彼の勝利は本当に印象的でしたし、僕もチームのためにベストを尽くします」

Q：後方からのレースでポイント獲得となりました。まずはどんな心境ですか？

もちろん、できるだけ多くポジションを取り戻そうと全力で走りました。特に今日はセーフティカーが入ったことで戦略がある程度固定されてしまったので、あとはサーキット上で追い抜くしかありませんでした。

このコースは高速コーナーが多くてDRSゾーンも1カ所だけなので、オーバーテイクは本当に難しかったです。それでもフリーエアでは良いペースがありましたし、タフでしたけどポイントを取れたので良かったです。

Q：週末全体を振り返ると、スプリント関連は速さがありましたが、メイン予選は苦戦しました。その点はどう見ていますか？

スプリント予選はすごく良かったんですが、メインの予選では求めていたマシンのバランスや形が見つからず、思ったようなペースを発揮できませんでした。

とはいえ、その状況でもマックスとの差はコンマ3秒でしたし、普段なら3〜4秒は簡単に離れてしまうことを考えると、すごく近いところまでは来ています。自分のやるべきことを続けて、アブダビではもう一段ステップアップして、彼をできる限り助けられればと思っています。

2025年12月1日
角田裕毅 F1シート喪失ならレッドブルと決別へ「リザーブは考えていない」

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2026年にF1シートを逃した場合に“レッドブルのリザーブドライバーとして残留する選択肢”について、「その方向は考えていない」と明言した。

レッドブル／レーシングブルズの来季ドライバー発表はカタールGP終了後とされ、残り2戦で去就が決まる極めて不安定な状況が続いている。

直近3戦ノーポイントながら、ラスベガスではフェルスタッペンと同等のペースを示す場面もあり、本人は「結果以上に進歩している」と手応えを語っている。

角田裕毅、去就未定でも「フラストレーションはない」
角田裕毅は、レッドブルの決断が遅れていることについて「苛立ちはない」と語り、こうした状況には「慣れている」と話した。

「フラストレーション？ないですね。こういう状況になるのは、この話が始まった頃から分かっていました。やること自体は同じだけど、今はマックスがタイトル争いをしているので、彼の助けになる走りをしたいです」

「上位で走ることが自然と自分の未来にもポジティブにつながると思います。2レース残っているし、自分自身としてベストなパフォーマンスを出したいです」

ラスベガスでの不運についても触れた。

「ラスベガスでは本当に良い週末を過ごしていたのに、予選からすべてが悪い方向に行きました。正直、コントロールできることではなかったです。だから、引き続きやるべきことをやるだけです」

2026年は“シート消滅”の可能性も…リザーブ案は「考えていない」
2026年のF1シートは、レッドブル系2チーム以外は全て埋まっている状況。レッドブルが角田裕毅を起用しない場合、現実的には“レースシート喪失”の可能性が高い。

しかし、レッドブルに残る“リザーブドライバー”という選択について問われると、角田裕毅は明確に否定した。

「正直、その方向については考えていないです。まだ何も計画していません」

「結果に表れていないだけで、自分の進歩は確実にある」
角田裕毅は、ここ3戦ノーポイントながら、RB21への理解と自信は着実に高まっていると語る。

「このクルマは乗れば乗るほど自信がつきます。VCARBで感じていたレベルに到達するには時間が必要ですが、特にサマーブレイク後はかなり良い感触でした」

「結果だけを見るとそう見えないかもしれないけど、状況を考えれば自分としてはかなり良いパフォーマンスを出せていました。ブラジルだけはちょっと変でしたが、チームとしても苦しんでいました」

「自信レベルについて言えば、今はかなりハッピーですし、クルマの理解も進んでいます」

2025年11月30日
F1カタールGP 予選：11番手以下ドライバーコメント

2025年F1カタールGPの予選で11番手以下だったドライバーのコメント。11月29日（土）にルサイル・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権第23戦カタールグランプリのスプリントと予選が行われた。

後方グループでは、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグが11番手とポイント圏目前につけ、レーシングブルズのリアム・ローソンが12番手で続いた。

ハースのオリバー・ベアマン、ザウバーのガブリエル・ボルトレト、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンが中団後方に並び、その後方には予選でグリップを失った角田裕毅が16番手。さらにハースのエステバン・オコン、苦戦が続くフェラーリのルイス・ハミルトン、アストンマーティンのランス・ストロール、そして最下位20番手にはミスが響いたアルピーヌのフランコ・コラピントが並んだ。上位とは対照的にここでもタイヤの扱いとバランスの難しさが明暗を分ける結果となった。

11番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
「自分たちにとってはクリーンな予選だった。ラップにも努力にも満足しているけれど、Q3を逃したのがわずか0.003秒というのはやはり悔しい。今日は本当に僅差の戦いで、そのタイムはどこかにあったはずだ。ただ、トップ10のすぐ外にいるし、明日のレースではソフトタイヤを1セット余らせている。スプリントでも見たようにオーバーテイクは難しいが、周囲は戦えるクルマばかりだ。競争力もあるので、チャンスは十分にある。」

12番手：リアム・ローソン（レーシングブルズ）
「今週末のクルマはとてもセンシティブなんだけど、今日は昨日より明らかに良い状態だった。Q1では良い位置につけられたけれど、Q2では小さな変化でクルマがまた扱いにくくなってしまい、ほとんどタイムを伸ばせなかった。フラストレーションはあるけれど、昨日よりは前進しているから前向きに捉えたい。レースペースはバランスが合っている時は良かったので、明日に向けて改善していきたい。」

13番手：オリバー・ベアマン（ハース）
「スプリントはあまりイベントがなくて、バランスが良くなかったことでかなり難しいレースだった。周回を重ねるごとに状況は悪化していって、最後の数周は本当に持ちこたえるだけという感じだった。ただ、今日のレースで多くを学べたし、明日に向けて修正することができる。昨日は高速区間で特に競争力がなかったので、その改善が必要だった。予選ではクルマが大きく良くなっていて、その点はポジティブだ。Q2ではアプローチを間違えたと思う。最後のアタックで2周続けて走る選択をしたけれど、振り返ってみればピークは1周目にあって、その時にはすでに余分な燃料を積んでいた。ほんの細かい差だけれど、そういうところだ。今日は大きく進歩したから、明日を前向きに捉えているよ。」

14番手：ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
「スプリントはまずまず良かった。スタートで2つ順位を上げられたし、発進も良かった。ペースも悪くなかったので満足している。予選は少し難しかった。攻めすぎて少しワイドに出てしまい、それだけでラップを失ってしまった。その他は悪くなかったけれど、完璧とは言えなかった。明日はラスベガスでのペナルティでP19からのスタートになるので簡単ではない。でもレースは長いし、今日学んだことを活かして前に進みたい。」

15番手：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
「スプリントの後にバランスとセットアップを調整して、予選ではクルマが良く感じられたのは良い点だ。ただ今日はグリップが足りなくて、少し滑ってしまい、Q2ではタイヤを適切なウィンドウに入れることに苦戦した。Q1では中古タイヤのほうがグリップが良い場面もあったので、タイヤの作動温度やアウトラップについては見直す必要があると思う。スプリントではオーバーテイクが難しくて、僕のレースは比較的静かなものだった。このサーキットは僕たちに有利ではないと予想していたけれど、明日は楽観的でいたいし、リカバリーできるように頑張る。」

16番手：角田裕毅（レッドブル）
「今日はいい部分と悪い部分がありました。スプリントは良いスタートが切れましたし、もっとリスクを取ることもできたかもしれませんが、クルマを安全に運ぶことを優先しました。マックスも良いスタートを切って、チームとしてうまく展開できていましたし、僕もマックスを助ける動きができたと思います。タイムペナルティは少し危なかったですが、スプリントの内容自体は良かったと感じていますし、ペースも良かったです。ですが、その良い流れが予選にはつながりませんでした。クルマのセットアップはそれほど変えていないのに、グリップがなくてペースを失ってしまい、理由がはっきり分かりません。ラップ自体は昨日よりきれいにまとめられた感覚だったので、本当に説明がつかず、とてもフラストレーションが溜まっています。明日はスプリントで見せられたペースを生かして、できる限り前に進めるよう頑張ります。」

17番手：エステバン・オコン（ハース）
「スプリントは難しいレースだった。スタートは良かったけれど、その後はデグラデーションが大きくて前のクルマについていけなかったし、トラフィックにいる状況も助けにならなかった。予選に向けてセットアップを極端な方向まで押し広げて試してみたけれど、根本的な問題はまだ残っている。もっとフロントウイングを入れられたらいいが、それができなくて、コーナー進入では相変わらずフロントが緩く、ブレーキングも安定しない。明日のレースではデグラデーションが高ければ、前に出られるチャンスがあるかもしれないが、今のところ望みはそこに頼るしかない。」

18番手：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
「P18というのは残念な結果で、ここ2日間チームが懸命に取り組んでくれたことを反映できていない。明らかにこのサーキットは僕たちのクルマに合っていなくて、必要とするセットアップをまだ見つけられていない。今夜もデータを分析して、明日のレースで少しでもポイント圏に戻るためにあらゆる機会を探すつもりだ。」

19番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）
「今日はP19という厳しい結果になった。持っているグリップの限界まで使っている感覚はあるのに、それ以上のペースが見つけられない。クルマの感触自体は悪くないのに、タイムに結びつかないんだ。明日はここでポジションを取り返すのは難しいけれど、どんなチャンスが来るか見てみるよ。」

20番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
「今日は自分の出来としてはあまり良い日ではなかった。スプリントと予選の間にクルマの改善点はいくつもあって、実際クルマは良くなっていたけれど、僕自身のパフォーマンスが伴わなかった。もっと出せるタイムがあったのに、それを活かせなかった。スプリントではセットアップを変えてテストのように使ったけれど、予選ではQ1の最初のラップでターン15の出口でワイドに出てグラベルに入ってしまい、その後のプッシュラップでも同じようにミスをした。最後のラップにすべてをかけたけれど、Q2に届かなかった。今日は本当にミスが多かったし、受け止めて次に進むだけだ。」

2025年11月30日