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タグ: 角田裕毅

  • アルファタウリF1 「3セットのソフトを投入も角田裕毅は僅差でQ2に届かず」

    アルファタウリF1 「3セットのソフトを投入も角田裕毅は僅差でQ2に届かず」

    スクーデリア・アルファタウリのチームレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第10戦オーストリアGPの金曜日を振り返った。

    アルファタウリの両ドライバーはQ1進出を果たせず、角田裕毅は予選16番手で惜しくもQ2進出を逃した。ニック・デ・フリースは最終ラップで20番手となり、最後尾グリッドからのスタートとなった。

    「今年のスプリント形式では典型的なことだが、コース上では忙しい一日となり、ここでの短いラップでより緊張感が増した」とジョザサン・エドルズは語った。

    「FP1では両ドライバーともミディアムとソフトのコンパウンドタイヤを装着し、短い走行での予選準備に重点を置き、ほとんど息継ぎをせずに多くの周回を完走し、その後、レースに備えて持続可能な走行を続けた」

    「FP1の暑い路面でタイヤに負担がかかり、全体的なオーバーヒートに悩まされ、バランスに影響を及ぼした。それ以外には、取り組むべき大きな制限はなかった。周回が短いため、ドライバー間のギャップは全般的に小さく、Q1で3セットのタイヤを走らせれば、Q2 に進出するチャンスがあると考えた」

    「Q1では両ドライバーとも3本の新品ソフトタイヤを履いて走り、それぞれで進歩を遂げた。しかし、Q2に進むには十分なペースがなかった。これは、アウトラップの終わりにトラフィックが発生するという通常の課題によって助けられず、タイヤがフライングラップを開始するのに理想的ではなかった」

    「裕毅は1000分の2の差でQ2進出を逃しており、僅差だった。明らかに、スタートポジションによって日曜日はさらに困難なものになるだろうが、ここでのレースは長い。クルマにとっては厳しい状況なので、さらに上のグリッドに進むために戦略を立てて全力を尽くす。特に雨が降る可能性が高いため、天候が及ぼす影響を考慮して、現在は明日のスプリントシュートアウトとレースに焦点を当てて準備を進めている。とても近かったです。明らかに、スタートポジションによって日曜日はさらに困難なものになるだろうが、ここでのレースは長い」

    「クルマにとっては厳しい状況なので、さらに上のグリッドに進むために戦略を立てて全力を尽くす。特に雨が降る可能性が高いため、天候が及ぼす影響を考慮して、現在は明日のスプリントシュートアウトとレースに焦点を当てて準備を進めていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストリアGP

  • 角田裕毅、F1オーストリアGP予選は16位「トラフィックで力を出し切れず」

    角田裕毅、F1オーストリアGP予選は16位「トラフィックで力を出し切れず」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第10戦オーストリアGPの予選を16番手で終えた。

    F1カレンダーで全長が最も短いレッドブルリンクが重要な要素となるが、角田裕毅とチームは上手く対処することができず、カットアウトラインまで0.021秒差の16番手となり、Q1敗退を喫した。

    「トラフィックのせいでパフォーマンスを思ったように発揮できず、とても悔しいです」と角田裕毅はコメント。

    「2周目のアタックは手応えがとてもよかったし、全車が僅差の戦いをしていた中ですが、Q2進出も可能だったと思います。残念ですが仕方がありません」

    「明日は雨の予報も出ているので、しっかり準備をして、スプリントの予選に挑みたいと思います」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 オーストリアグランプリ

  • F1オーストリアGP 予選Q1：アルファタウリF1の角田裕毅は16番手で敗退

    F1オーストリアGP 予選Q1：アルファタウリF1の角田裕毅は16番手で敗退

    2023年F1第10戦オーストリアGPの予選Q1が行われ、アルファタウリF1の角田裕毅は16番手でノックアウトとなった。

    5台が脱落する18分間のQ1セッション。現地時間17時の気温は27度、路面温度は42度。全ドライバーがソフトタイヤでアタックを開始するが、6分が経過したところでバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）がスピンを喫してコース上にストップ。再び動き出すことができず、セッションは赤旗中断となる。

    フェルスタッペンを含めて1回目のアタックではトラックリミット超過によるタイム抹消が見られたセッション。

    トップ通過はマックス・フェルスタッペン（レッドブル）で1分05秒116。アルファタウリは唯一2台揃ってQ1敗退となった。

    2023年 F1オーストリアGP 予選Q1 結果・タイム

    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分05秒116
    2．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分05秒177
    3．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分05秒399
    4．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分05秒515
    5．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分05秒577
    6．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分05秒617
    7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分05秒655
    8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分05秒673
    9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分05秒673
    10．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分05秒683
    11．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分05秒686
    12．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分05秒710
    13．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分05秒729
    14．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分05秒740
    15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分05秒763

    16．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分05秒784
    17．周冠宇（アルファロメオ） – 1分05秒818
    18．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分05秒948
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分05秒971
    20．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分05秒974

  • 角田裕毅、アルファタウリとレッドブルのF1連携強化は「3年遅いくらい」

    角田裕毅、アルファタウリとレッドブルのF1連携強化は「3年遅いくらい」

    角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングの緊密な技術提携は、3年前に実施されるべきだったと考えている。

    今週初め、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、アルファタウリが2024年にレギュレーションが許す限りレッドブルのマシンのデザインを踏襲すると発表した。

    アルファタウリはここ数年、F1参戦当初に比べれば、より独自色を強めてきたが、現在は、デザインの方向性をレッドブルに依存する方向に後戻りしようとしている。しかし、チーム間で直接データを共有することができないため、この状況を慎重に乗り切らなければならない。

    アルファタウリはここ数年で順位を落とし続けており、現在2023年のコンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいる。

    レッドブルとアルファタウリの技術提携は、長期的にアルファタウリに利益をもたらすと思うかとの質問に角田裕毅は「間違いない」と答えた。

    「特にパフォーマンス面では、ここ2年、特に昨年は思うようなところにいなかった」

    「おそらくヘルムートは、何かを変える必要があると考えたんだと思います。僕たちが望んでいたことなので、もう1年チャンスを与えてくれたと思いますが、あまり改善されませんでした」

    「たぶん3年前からそうあるべきでした。でも、楽観的な気分です」

    「レッドブルとのつながりはもっと強くなると思うし、全体的に良くなるはずです」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） 2023年 F1 オーストリアグランプリ

    また、ヘルムート・マルコは、2024年にはアルファタウリというチーム名がなくなり、4年ぶり2度目のリブランドが行われることも明らかにした。

    角田裕毅は、レッドブルとの関係がより緊密になるというニュースは彼にとって目新しい情報ではなかったとしながらも、チームがまた名前を変更すると聞いて驚いたと述べた。

    「名前に関しては、どんな名前になるかはわかりません。ニュースで見たばかりで、その時初めて名前が変わることを知りました」と角田裕毅はコメント。

    「でも、いずれにせよ、私にはあまり影響はないと思います。どうなるか見てみましょう」

    「レッドブルとアルファタウリの結びつきがもっと強ければ、より強力な関係になるだろうということは分かっていました。実際にニュースで発表する前に、大きな変化が起こると思います」

  • 角田裕毅、F1での憶測が飛び交うデ・フリースを擁護「必ず到達できる」

    角田裕毅、F1での憶測が飛び交うデ・フリースを擁護「必ず到達できる」

    角田裕毅は、F1での将来を巡って憶測が飛び交っているアルファタウリのチームメイトであるニック・デ・フリースが「必ずそこに到達できる」と信じている。

    デ・フリースのF1ルーキーシーズンの最初の3分の1は厳しい戦いとなり、最初の8レースで安定性を欠き、角田裕毅のペースに匹敵するのに苦労している。

    デ・フリースは、同じルーキーのローガン・サージェント（ウィリアムズ）とともに、まだポイントを獲得していない2人のドライバーのうちの1人だが、それはAT04のパフォーマンス不足も一因だ。

    デ・フリーズに対するプレッシャーはすでに高まり始めており、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2020-21年フォーミュラE世界チャンピオンのこれまでのパフォーマンスについて不快感を表明している。

    チームメイトの角田湯野田は、デ・フリースが落ち着きを取り戻せば状況は好転すると信じている。

    チームメイトの苦境について角田裕毅は「ニックはすべてをまとめなければならないだけだと思う」と答えた。

    「ペースはあると思うので、あとは良いリズムを見つける必要があるだけだ。これまでのところ、ほとんどのレースで彼は安定性の点で非常に苦労していたからね」

    「最終的には彼はそこに到達すると思う。なぜなら、過去のレースや過去の結果で、彼はそれができるということを示しているからだ。だから、彼はきっとそこに到達できるだろう」

    F1：角田裕毅とニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）

    角田裕毅のルーキーイヤーとデ・フリースの2023年とは類似点がある。角田もまた、一貫性を見つけるのに苦労しながらも、デ・ブリースよりもペースの閃きを見せていた。

    しかし、比較すべき点はあるか、そして、デ・フリーニに同情するのかと質問された角田裕毅は、二つの状況を比較するのは難しいと感じていると語った。

    「ニックの場合は状況が違うと思う」と角田裕毅は語った。「1年目の前半に僕が苦労した理由は僕だけの問題ではなかった」

    「明らかに、改善できる点はたくさんあったけど、それは僕だけの問題ではなかったし、チームもそれをおそらく分かっていたと思う」

    「同時に、ヨーロッパでの3年目でもあった。その2年前は日本にいたし、ヨーロッパでレースをしたこともなかった。だから彼らは、僕がより多くの経験を必要としていることを知っていた」

    「ニックはフリー走行や予選でいいペースを見せていると思う」

    「今は最速のマシンに乗っているわけではないので、いい結果を出したり、いいパフォーマンスを示したりするのは難しい」

  • 角田裕毅、F1オーストリアGPは「FP1から良いマシンで走れることが重要」

    角田裕毅、F1オーストリアGPは「FP1から良いマシンで走れることが重要」

    角田裕毅が、2023年F1第10戦オーストリアGPにむけての意気込みを語った。

    前戦モントリオールでは、1周目にピットインして変則1ストップ戦略に出た角田裕毅だったが、セーフティカーのタイミングもあり機能せず、14位でのフィニッシュとなったが、学べることはたくさんあったと語る。

    オーストリアGPはスプリントフォーマットの週末となり、プラクティスが1回しかないため、走り始めから良いマシンを用意することが重要だと角田裕毅は語った。

    「カナダでは、ポイントを獲得できるペースがあったはずですが、それをすべて出し切れなかったのは残念でした。FP3でいいペースを見せた後、予選ではマシンのパフォーマンスをすべて引き出すことができませんでした。通常はそんなことはありません。そのせいでレースでは後手に回ってしまいました」と角田裕毅はコメント。

    「可能な限り挽回しようとしましたし、レース戦略でアグレッシブにいかなければならないこともわかっていました。うまくはいかなかったかもしれませんが、あの週末から学べることはたくさんあると思うし、今後は同じミスを犯さないようにしたいです」

    「今はシュピールベルクのレッドブルリンクに来ています。ここは好きなトラックで、2年前の最初のF1シーズンでポイントを獲得した場所です。オーストリアでの僕たちの焦点は、FP1からいいクルマで走ることです。金曜日にはその直後に予選があります。予選に向けて万全の状態で臨まなければ、週末の残りは苦労することになります」

    「このレースに備えてシミュレーターで多くの作業をしましたが、スプリント・イベントではそれがいつも以上に重要になってくると思います。たくさんのことをテストしたので、FP1でセットアップを成功させて、すぐに自信をつけるという計画です」

    「トラックレイアウトはブレーキに厳しいですが、チームはいくつかのレースで抱えていた問題を解決するために多くの努力を払ってきましたし、今ではどうすればうまく機能するかはわかっています。実際にハードブレーキングポイントは4つしかないので、この分野では過去のレースよりも良くなると確信しています。公式には10個のコーナーがあり、そのほとんどが中高速なので、それでも大きな負荷がかかりますが、できるだけドラッグを少なくしたい長いストレートがあります」

    「僕としては、簡単ではないチャレンジングなレースウイークエンドになると思っていますが、楽しみにしています。シュピールベルクはレッドブルのホームトラックなので雰囲気は最高だろうし、そこでポイントを獲得できれば素晴らしいでしょうね」

    角田裕毅 F1

  • 【動画】 角田裕毅、マックス・フェルスタッペンと「メガトラック対決」

    【動画】 角田裕毅、マックス・フェルスタッペンと「メガトラック対決」

    F1：角田裕毅は「メガトラック」で2度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンと対決。レッドブルリンクから45分の距離にある鉄鉱山で初のオフロードレースを戦った。

    角田裕毅は、オーストリアのシュタイアーマルク地方にあるエルツベルク鉱山で開催されたオフロードレースで、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを破り、(Un)Serious Race Seriesと名づけられたコンペティションで勝てるドライバーとしての地位を確立した。

    この勝利は、角田裕毅が5月のマイアミGPウィークにミニジェットボートレースでオーストラリアのダニエル・リカルドを下して優勝したことを裏付けるものだ。このシリーズでは、スクーデリア・アルファタウリとオラクル・レッドブル・レーシングがユニークな車両とロケーションで対決する。

    今週のF1オーストリアGPに向けたウォームアップとして、2人は高さ3メートル、長さ5メートル、500馬力のメガトラックでレースを行った。場所は、「鉄の巨人」として知られる重力をものともしないエルツベルク鉱山で、毎年恒例のレッドブル・エルツベルグロデオの開催地でもある。

    レッドブルリンクのレイアウトをゆるやかに模倣したメガトラック用トラックには、「カーヤード」「スイミングプール」「ビッグドリフト」という3つの重要なセクションがあった。2023年F1世界選手権でたびたびそうしてきたように、マックスは予選で勝てるドライバーだった。最終セクターで裕毅に3秒差をつけてポールポジションを獲得した。

    「オフロードでまともに何かをやったことがない。父のラリーカーを運転したことがあるけど、それはどちらかというと舗装路でした」とマックスは認めた。「正直に言うと、僕の予選ラップのアプローチは生き残ることでした！とても楽しかったです」と笑顔で話した。

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）

    レースでは、角田裕毅が2番手からロケットスタートを決め、第1コーナーでトップに立つと、そのまま後続を引き離しにかかった。逆にマックスは不運に見舞われ、トラックがミスファイアに見舞われ、裕毅の後を追うことしかできなかった。

    「マックスは予選で素晴らしいラップを刻み、3秒もリードしていた。『よし、もっとスロットルをプッシュする必要があるかもしれない』と思ったんだ」と角田裕毅はレース戦略を振り返った。

    「スタートがうまくいって、その勢いのまま最後まで走りきった。残念なことに、彼はちょっとミスファイア気味で…実は彼のエンジンにちょっと水を入れたんだけど、内緒だよ！」と角田裕毅は言った。「その作戦が功を奏した。ダニエルとの最初の(Un)Serious Race Seriesの1位を守りたかった」

    フェルスタッペンは、メガトラックでの経験をスワンプバギー、リバースレーシング、キャラバンレーシングなどでの冒険と重ね合わせながら、ポジティブに振り返った。

    「素晴らしいのは、他のチームがやらないような、ある意味でクレイジーなことを常にやっていることだ。チームの一員としてすでにこれほど長い間、私たちはさまざまな、奇妙でクレイジーなことをやってきた。今回もそのひとつだ」とフェルスタッペンは語った。

    初のオフロードレースでの経験を終え、注目はF1とレッドブルリンクに戻る。

    「オーストリアでのレースにはいい思い出がたくさんある。オーストリアでのレースにはいい思い出がたくさんある。何度も優勝しているし、僕らのホーム・トラックでは最も重要なことなんだ」とマックスは語った。

    「美しいのはグランドスタンドがたくさんあって、トラック全体を見渡せることだ。そのおかげで全体の雰囲気が素晴らしいんだ」。

    「オーストリアでの初レースでポイントを獲得したのはいい思い出です」と角田裕毅。

    「ここエルツベルクでいいウォームアップができたので、今年のオーストリアGPではもっと多くのポイントを獲得したいですね」

    (Un)Serious Race Seriesは今シーズン後半も続く。角田裕毅とスクーデリア・アルファタウリは連勝中で、オラクル・レッドブル・レーシングは狩る側ではなく狩られる側という不慣れな立場にある。

    F1：角田裕毅、マックス・フェルスタッペンと「メガトラック対決」

  • 「角田裕毅の成長にガスリーの存在は邪魔だった」とF1ジャーナリスト

    「角田裕毅の成長にガスリーの存在は邪魔だった」とF1ジャーナリスト

    F1ジャーナリストのトム・クラークソンは、ピエール・ガスリーがスクーデリア・アルファタウリを離脱したことにより、角田裕毅が「プロスポーツマンとして」成長することができたと考えている。

    アルピーヌF1チームは、2023年にフェルナンド・アロンソに代わってガスリーを起用。後任として加入した28歳のニック・デ・フリースは、モータースポーツでの豊富な経験を活かし、シーズンに向けてチームを率いることが期待されていたが、角田裕毅は大幅にステップアップした。

    ガスリーと角田はアルファタウリでチームメイトとして2年間を過ごし、しばしば兄と弟のような関係に例えられるほど親密な関係を共有していた。

    クラークソンは、ガスリーがアルファタウリから離れたことで、角田が活躍できるようになったと考えている。

    「私は角田裕毅の大ファンです」とクラークソンはF1 Nation ポッドキャストで語った。

    「彼は素晴らしいレーシングドライバー、そしてキャラクターへと進化していると思う。だが、今年の裕毅にはもっと目的があるような気もする。まるで冬の間にリセットされたみたいだ」

    「ピエール・ガスリーは気が散る存在だったのか？　今年は裕毅がプロスポーツマンとして成長したのでそのように感じている」

    「彼は自分に目標を課したようだ。彼はもはやF1にいることだけに満足しているのではなく、F1で何かを成し遂げたいと思っている。人間としてもレーシングドライバーとしても成長したと思う」

    アルファタウリがペースに苦戦しているにもかかわらず、角田は2023年のスターパフォーマーの1人だ。

    角田裕毅は、その好調ぶりから、2025年のレッドブル・レーシングへ移籍の可能性が取り沙汰されている。また2026年から日本のメーカーであるホンダがパワーアップするアストンマーティンの潜在的なオプションとしても名前が挙げられている。

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1

  • 角田裕毅 「レッドブル以外のF1チームへの移籍にもオープン」

    角田裕毅 「レッドブル以外のF1チームへの移籍にもオープン」

    角田裕毅は、レッドブル以外のF1チームへの移籍にもオープンであることを示唆した。

    レッドブルのジュニアチームであるスクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たした角田裕毅は、2年間は一貫性のない走りに耐えた後、3年目のシーズンで目覚ましい成長を遂げている。

    まだ2ポイントしか獲得していないものの、角田裕毅は新しチームメイトのニック・デ・フリースを常に上回っている。8戦中3度トップ10圏内に入ったが、それ以上の得点を挙げられなかったのは不運だった。

    アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストが提唱しているように、角田裕毅の好調ぶりは将来的なレッドブル・レーシングへの昇格の可能性にもつながっている。

    しかし、セルジオ・ペレスが2024年末までの契約があり、マックス・フェルスタッペンも2028年まで契約を結んでいることから、角田裕毅は当分レッドブルのジュニアチームに留まることに満足していると語った。

    「チェコは来年まで契約を結んでいると思うし、レッドブルも彼に満足していると思う」と角田裕毅はGiveMeSportに語った。

    「だから、今は自分のことに集中して、自分の価値を示すだけです。いずれにしろ時間が解決してくれると思います。実際のところ、今はアルファタウリに残って、すべてのチームに自分のパフォーマンスを見せるのが良いことだと思っています」

    レッドブルの所属である角田裕毅の将来は、現在レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコによって決定されている。

    しかし、23歳の角田裕毅は、自分の運命を自分でコントロールできるようになりたいと語っており、レッドブル・レーシングのシートが手に入らなければ退団の可能性もある。

    「レッドブルからだけでなく、もっと注目されるのはいいことです。僕はまだどのチームに行きたいか、F1でどんなことをしたいかを選ぶことができません。レッドブルはまだ選ぶことができると思うので、ドライバーとして自分で選択できる地点まで到達したいです」

    「当然、過去数年間を踏まえると、常に高いレベルにあるチームへ行きたいと思っています」

    「もしかしたらいつかアルファタウリがその上位に入るかもしれないし、その場合は他のチームに行く理由はありません」

    「いずれにせよ、多くの注目を浴びるのはいいことです。僕にはそれだけの価値があるということだし、ドライバーとしてこういうことは嬉しいことです」

    ホンダF1 アストンマーティンホンダは2026年にアストンマーティンのワークスパートナーとして本格的にF1復帰する。

    先月、アストンマーティンが2026年以降にホンダのF1エンジンを使用することが発表され、角田裕毅はすぐに移籍の可能性を示唆された。

    アストンマーティンのパフォーマンス・テクノロジーCEOであるマーティン・ウィットマーシュはこの憶測を否定することなく、角田裕毅について「候補として考慮しなければんらない」と述べている。

    アストンマーティンの現在のドライバーラインナップは、チームオーナーのローレンスの息子であるランス・ストロールと、2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソで構成されている。

    ストロールは最近、開幕8戦でアロンソの117得点に比べて37得点しか獲得できず、平均以下のパフォーマンスを披露することでプレッシャーを強めている。

    しかし、このカナダ人ドライバーのドライブが深刻な脅威にさらされる可能性が低い一方で、41歳のアロンソはフロント集団に戻ったことで新たな息吹を感じている。

    2度のタイトル獲得経験を持つアロンソは、アストンマーティンのAMR23が上位を走れるという利点を生かし、開幕8戦で6回の表彰台を獲得している。

    しかし、レッドブルが上位を独占しているため、アロンソのF1通算33勝目はまだ達成されていない。

  • F1 角田裕毅、ホンダ NSX GT3 Evoでノルドシュライフェでデモ走行

    F1 角田裕毅、ホンダ NSX GT3 Evoでノルドシュライフェでデモ走行

    角田裕毅が、2023年2023年9月9日にニュルブルクリンクで開催されるプレミアショーイベントにホンダ NSX GT3 Evoを駆って参加することを所属チームのスクーデリア・アルファタウリが発表した。

    角田裕毅は、ダニエル・リカルドやセバスチャン・ベッテルなど、F1ショーランで実施する豪華なラインアップに加わり、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェをドライブする最年少ドライバーとなる。

    「ニュルブルクリンクで走るのは初めてなので、9月のイベントをとても楽しみにしています。ホンダ NSX GT3 Evoは素晴らしいクルマで、最高レベルのGT3レースで勝利を収めた実績のあるクルマです」と角田裕毅はコメント。

    「ノルドシュライフェは伝説的なサーキットで、グランツーリスモのゲームでも体験したことがありますが、とても楽しんでいます」

    2020年、角田裕毅はレッドブルジュニアチームとホンダジュニアの一員として、FIAフォーミュラ2選手権でセンセーショナルな3位入賞を果たした。この年、角田はスーパーライセンスに必要なポイントを獲得し、F1での初シート獲得につながった。 裕毅は4歳のとき、父親と一緒に日本の中井カート・サーキットでカートレースを見始めた。

    歴史あるノルドシュライフェは1927年にオープンし、73のコーナー、急な上り坂、1周300メートルの下り坂があり、今日まで数え切れないほどの勝利とモータースポーツの大興奮の舞台であり続けている。このサーキットのハイライトのひとつはカラッチョラ・カルーセルで、荒れたコンクリートスラブが続く急カーブでは、各ドライバーが汗を流すことになる。レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンクでは、約3万人のモータースポーツ・ファンが、感動的なF1ショー・ランや、目を見張るようなショーのハイライトを期待することができる。さらに、観客はニュルブルクリンク耐久シリーズの12時間レースを間近で体験することができる。