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セルジオ・ペレス「角田裕毅がレッドブルF1の僕のシートを狙うのは当然」

セルジオ・ペレスは、角田裕毅が自身のレッドブル・レーシングのF1シートを獲得する準備ができているとの発言に対応。レッドブル・ファミリーの他のドライバーが自分のシートを狙うことに何の問題もないと語った。

ハンガリーグランプリの木曜日のメディア対応で、レッドブル・レーシングがドライバー変更を決断した場合、シートに就く準備はできていると思うか、またその資格があると思うかと問われた角田裕毅は「もちろんです」と答えた。

「そうでなければ、今年早い段階で僕の（2025年のRB）シートを発表することはなかったでしょう」

「過去3年と比べて準備ができていると感じていますし、トップチームと戦って、マックスとでも上位を狙いたいと思っています」

「最終的には彼らが決めることであり、僕がコントロールできることではないので、次の2レースでやるべきことに集中するだけです」

この角田裕毅の発言を受け、セルジオ・ペレスは「多くのドライバーが僕のシートを欲しがっているのは明らかだ」とは語った。

「僕のシートはトップシートの一つであり、裕毅が昇格を望むのは当然だ」

「下位のシートにいるドライバーが上を目指したくなるのはごく自然なことだ。それがこのスポーツの性質なのだ。僕はそれに反対するつもりはないい。このスポーツで高い志を持つことは良いことだと思っている」

セルジオ・ペレスは、6月初めにレッドブルと2年間の契約延長を結んだことは、チームから外される差し迫った危険がないことを示すものだと主張した。

「外部の雑音」をシャットアウトするのは難しいと認めながらも、ペレスは、自分がシートを保持するにふさわしいことを証明するために、今シーズン終了まで与えられることを期待していると示唆した。

「私はこの業界に長く携わってきたので、アブダビでどのような結果を残すかが重要だと分かっている。だから、ジェットコースターのような日々を乗り切り、早く調子を戻したいと思っている」

「外部の雑音をシャットアウトするのは難しいけど、私は常にベストを尽くし、最大限の努力をするためにここに来ている。ここにいるとき、自宅でトレーニングしているとき、シミュレーターで運転しているとき、僕は重要なことに集中している」

「結局のところ、雑音については、レッドブルにいると明らかに大きくなってしまうと思うけど、それがこの挑戦の素晴らしいところだ。それが僕がチームとの契約を延長することを決めた理由だ。挑戦が好きだからだ。本当に大変で、自分のすべてを消耗してしまう。だからこそ、僕はここで続けたいと思っているんだ」

2024年7月19日
角田裕毅レッドブルF1がペレスの後任に自分よりローソンを選ぶのは「おかしな話」

角田裕毅は、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスの後任を決定する事態になった場合、自分よりもリザーブドライバーのリアム・ローソンを起用するのであれば「おかしな話」と語る。

セルジオ・ペレスは最近レッドブルとの2年間の契約延長にサインしたにもかかわらず、過去2か月間マックス・フェルスタッペンに対してパフォーマンスが大幅に低かったため、さらに奮起するよう新たなプレッシャーに晒されている。

レッドブルは夏休み中にさまざまな契約解除条項を発動する可能性があるとみられており、リザーブドライバーのローソンのシルバーストンでのテストは、チームが選択肢を検討していることを示す最新の兆候となっている。

ダニエル・リカルドは、姉妹チームRBでレッドブルの有力な後任として復帰したが、このオーストラリア人はまだ一貫して期待に応えられていない。

一方、リカルドのチームメイトである角田裕毅は、2023年の好調なシーズンを土台に、キャリア最高のシーズンを過ごしている。しかし、角田裕毅は、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーから、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンの隣で脚光を浴びるほど信頼されていないようだ。フェルスタッペンの隣というプレッシャーの大きいシートは、過去にピエール・ガスリーやアレックス・アルボンのようなドライバーにとって毒杯であることが証明されている。

今週末のハンガリーグランプリを前にメディアに語った角田裕毅は、リアム・ローソンがF1でわずか5回しか出走していないのに対し、自分が4年目のシーズン半ばで着実に成長していることを考えると、レッドブルが自分ではなくローソンの昇格を検討するのは「おかしい」と語った。

「もし彼らがリアムを選んだら、それはおかしいでしょう」と角田裕毅は語った。

「リアムはシミュレーターで運転したときは本当に良い仕事をしたと思いますが、僕はそれ以上のことをしたと思います。だから、どうなるか見てみましょう。彼らはドライバーを管理する方法を知っています」

レッドブルが変更を決断した場合、シートに就く準備はできていると思うか、またその資格があると思うかと問われた角田裕毅は「もちろんです」と答えた。「そうでなければ、今年早い段階で僕の（2025年のRB）シートを発表することはなかったでしょう」

「過去3年と比べて準備ができていると感じていますし、トップチームと戦って、マックスとでも上位を狙いたいと思っています」

「最終的には彼らが決めることであり、僕がコントロールできることではないので、次の2レースでやるべきことに集中するだけです」

角田裕毅は、ここ数週間、レッドブルの将来について経営陣と「何気ない会話」をしただけであり、復活したハースとコンストラクターズ選手権6位争いを繰り広げるRBルのサポートに専念するよう指示されたと語った。

「接客業のような気軽な雑談でした」と角田裕毅は語った。「彼らはそんなに急いでいるわけではないと思います」

「チェコは数レース前に発表されました。チェコのパフォーマンスは本当に良かったし、ドライバーのパフォーマンスが良ければ、ドライバーを変更する理由はありません」

「結局のところ、彼らがしたことはチェコにとって良いことでした。なぜなら、プレッシャーを与えるようなことはしたくなかったでしょうし、それは当然のことです」

「自分としては、今の仕事に集中して走ってほしいということだったので、まだ真剣な話し合いをしていません」

「ハースがすごく近づいてきているので、チームでやるべきことがたくさんあります。どうなるか見てみましょう」

2024年7月19日
角田裕毅レッドブルF1昇格で2025年のRBはローソン＆ハジャー？

角田裕毅が2025年にレッドブル・レーシングに昇格し、RBはリアム・ローソンとアイザック・ハジャーというドライバーラインナップになる可能性があるとドイツの専門誌 auto motor aud sport が予想している

レッドブルは贅沢な問題を抱えている。現在、優秀な人材が多すぎる。だからこそ、RBは再び本物のジュニアチームになるべきだ。

近年、レッドブルのジュニアプログラムは停滞していた。ダニール・クビアト、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、角田裕毅の後、人材の供給が止まった。その結果、ダニエル・リカルドと角田裕毅の二人が姉妹チームのマシンに乗る経験豊富なドライバーとなった。

元ジュニアのうち、Aチームに長期的に定着した選手は一人もいなかった。ガスリーはレッドブル・ファミリーをアルピーヌ、アルボンはウィリアムズに去り、クビアトは2020年末にF1から完全に離れた。

それ以来、レッドブルのコックピットは外部から獲得したセルジオ・ペレスが担当。成績が不安定にもかかわらず、ペレスは契約を2度延長。直近では今年6月に次の2シーズンの新しい契約を結んだ。ただし、今回は厳しいパフォーマンス要件が課される。

レッドブルの3人のジュニアが上位に
問題は、トロ・ロッソ、アルファタウリ、RBと続くチームが補給をまったく提供しなかったことだ。そこでレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは昨年末、ジュニアチームを徹底的に整理させた。その結果、彼のチームには突如として余剰の才能が集まり、各シリーズでの成功を収めてさらに上のカテゴリーへの扉をたたきつつある。

アイザック・ハジャーがF2チャンピオンシップを16ポイントリードしている。19歳のフランス人が今シーズン、不運なエンジントラブルに見舞われていなければ、その差はもっと大きくなっていただろう。16歳のイギリス人、アルビド・リンドブラッドは、ガブリエレ・ミニにわずか6ポイント差で、F3初シーズンで期待の2位につけている。

岩佐歩も大当たり。F2での2シーズンで、22歳の日本人ドライバーは4位と5位、通算5勝にとどまったものの、現在、全日本スーパーフォーミュラ選手権でトップとわずか8ポイント差の2位に位置している。

ハジャーはどこに行くべきか？
人材のボトルネックがRBを原点に立ち返らせている。

「RBは再びジュニアチームになる」とマルコはシルバーストンで認めた。レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーもこのことに気付いているようだ。つまり、2025年には少なくとも1人、場合によっては2人のジュニアがRBでドライブすることになる。マルコによると、決定は夏休み中に行われるという。

リアム・ローソンはRBのシートが確実視されている。レッドブルは9月までにニュージーランド人にまだ起用の余地があるかどうかを知らせなければならない。もしハジャールがF2タイトルを獲得すれば、レッドブルがF1に昇格させなければ、ハジャーの終焉を意味する。

これは角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格を意味するかもしれない。日本人は6月に1年契約を結んだ。公式にはRBとの契約だが、ドライバー契約は通常、すべてレッドブル・レーシングによって行われる。これにより、マネジメントチームはそれぞれのドライバーを2つのチームのどちらに配置するかを決定できる。

ペレスの場所は安全ではない
ホーナーがシルバーストンで「チェコは自分の使命を知っている。彼はコンストラクターズタイトルを防衛するために我々を助けなければならない」と説明したように、ペレスの地位は決して決まったわけではない。まさに危険にさらされている。ペレスは過去6戦でわずか15ポイントしか獲得していない。マクラーレンのドライバーたちはより高いレベルで定期的にポイントを獲得しており、イモラ以来37ポイントを獲得している。

ホーナーは愛弟子のダニエル・リカルドの雇用を継続したいと考えているが、GP優勝8回のリカルドはまだ昇格に向けたパフォーマンスを示していない。だからこそ、人々はこのオーストラリア人を他のチームに推薦しようとしている。しかし、アウディは今のところほとんど関心を示していない。 2年前、チーム代表のアンドレアス・ザイドルは、リカルドとマクラーレンとの契約を途中で打ち切り、オスカー・ピアストリにスペースを与えた立役者の一人だった。

2024年7月18日
角田裕毅 F1ハンガリーGP展望「ハンガロリンクで取るべき方向性は把握」

角田裕毅が、2024年F1ハンガリーGPにむけた展望と舞台となるハンガロリンクについて語った。

RBは、アップグレードで迷宮入りして競争力を下げていたが、雨に見舞われた前戦シルバーストンでは戦略でチャンスを得て角田裕毅は10位でフィニッシュしてポイントを獲得した。

先週末にはグッドウッドでホンダRA272とレッドブルRB18をドライブして話題になった角田裕毅は、F1ハンガリーGPまでの1週間のインターバルの間にチームとともにしっかりと準備してきたと語る。

「先週はシミュレーターで過ごしましたし、チームはシルバーストン以来、非常にハードに働いています。ハンガリーで良い週末を過ごせるだろうと楽観的に考えています」と角田裕毅はコメント。

「ほとんどのコーナーが低速から中速のハンガロリンクで、マシンのパフォーマンスをさらに引き出すために取るべき方向性は分かっています」

「この時期はブダペストはいつもとても暑く、トラックでは常にハンドルを回し続けるため、一息つく暇もありません。つまり、体力的に厳しい週末になるということですが、このトラックでは競争力を発揮できると期待しているし、準備はできています！」

2024年7月18日
角田裕毅 2025年のチームメイトは「急いで決定する必要はない」とRB F1首脳

RB F1チームのCEOであるピーター・バイエルは、2025年に角田裕毅氏と共にチームで誰が走るのかを「急いで買う低するつもりはない」と述べ、チームにはシートに関していくつかの選択肢があることを認めた。

ダニエル・リカルドのRB F1チームでの立場は、2024年シーズンでこれまでのところ角田裕毅に獲得ポイントで負けていることから、最近注目を集めている。しかし、バイエルは2023年半ばにチームに加入して以来、チームに与えた影響についてリカルドを称賛している。

「彼は確かに我々を大いに助けてくれた」とピーター・バイエルはコメントした。「昨年彼がチームに加入した時を振り返ると、彼はチームに全く新しいエネルギーとスピリットをもたらし、裕毅をサポートするのに非常に役立っている」

「実際、つい最近、裕毅はダニエルから学び続けていると発言した。ドライバーを育成することは我々の仕事の一部であり、株主からのミッションでもあり、それが我々が現在行っていることだ」

ダニエル・リカルドが2025年にRBに残留する可能性について、ピーター・バイエルは、来年チームとの契約を延長することがすでに決まっている角田裕毅のパートナーを決める前に、マシンを改良することがチームの優先事項であることを認めている。

「もちろん、これはパフォーマンスの問題だ」とバイエルは続けた。「幸運にもジュニアプログラムにはいくつかの選択肢があるが、来年のラインナップについて急いで決定するつもりはない」

「裕毅が確定した。これは我々にとって非常に重要なことだった。そして、ご存じのとおり、現在の焦点はクルマにあり、夏休みに入り、静かに話し合う」

ダニエル・リカルドは2023年半ばにRBでF1グリッドに復帰して以来、良いことも悪いことも経験している。

ダニエル・リカルドの他にシートに名前が挙がっている候補としては、RBのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがいる。ローソンは負傷した35歳のリカルドに代わって2023年に5レースに出場し、多くの人に感銘を与えた。

リアム・ローソンをめぐる憶測についてバイエルは「リアムはチームの一員であり、テストドライバーで、シミュレーターにも乗っている。皆さんのほとんどがご存知のとおり、彼はTPC（Testing of Previous Cars/旧車テスト）に参加する予定だ」

「我々は若手ドライバー育成のために仕事をしているが、セカンドシートの決定は静かに下すつもりであり、急いでいるわけではない」

2024年7月16日
角田裕毅レッドブルF1マシンで初走行！グッドウッドでRB18をドライブ

角田裕毅が、レッドブルF1マシンで初走行！グッドウッドでレッドブルF1の2022年マシン『RB18』をドライブした。

角田裕毅は、2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにホンダのドライバーとして参加し、ホンダF1の活動60周年を記念して『RA272』をした。

その後、事前には告知されていなかったレッドブルRB18での走行が実現。RA272をドライブした際のヴィンテージのレーシングゴーグルとヘルメットのままでの走行となった。

奇しくも角田裕毅がドライブしたRB18は、レッドブル・レーシングで交代への期待の声が上がっているカーナンバー11が掲載されたセルジオ・ペレスのマシンだった。

先週、ロアム・ローソンにはシルバーストンでレッドブルの2024年マシン『RB20』をドライブする機会が与えられていたが、角田裕毅はこれまでレッドブルのF1マシンをテストする機会は与えられていなかった。

角田裕毅に過去に同様のチャンスが与えられなかった理由を問われたクリスチャン・ホーナーは「彼はレッドブル・レーシングのドライバーだ。レッドブル・レーシングと契約している」と述べ、さらに「分からない。いつかテストを受けるかもしれない。分からない」と語っていた。

角田裕毅は、2025年もビザ・キャッシュアップRBへの残留が決定している。

角田裕毅が将来メインチームに昇格する可能性について尋ねられたクリスチャン・ホーナーは「どんな可能性も排除することはできない」と答えた。

「我々は彼に才能があると信じているから、複数年契約のオプションを有している」

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2024年7月16日
角田裕毅ホンダF1のRA272でグッドウッドを走行「僕の体格にピッタリ！」

角田裕毅は、ホンダF1のの活動60周年を記念して『RA272』をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで運転する機会を得た。59年前のヴィンテージカーについて、F1で最も背の低いドライバーである角田裕毅は、現代のF1マシンと比べてかなり窮屈に感じたと明かした。

RA272は、ホンダが1965年のF1シーズンにエントリーしたマシンだ。そしてホンダの支援を受けるドライバーである角田裕毅は、このマシンを運転することになった。

角田裕毅はこれまでこのような歴史的なF1マシンを実際に運転する機会がなかったが、古い車のコントロールには大きな違いがあることを明らかにした。

「素晴らしいですね。このようなクラシックカーをドライブするのは初めてです」と角田裕毅はコメント。

「すべてがダイレクトに感じられます。エンジンを始動するプロセスさえも。とても難しいです。でも同時に、車をコントロールしているように感じます」

また、エンジニアからは「この車を運転するときは、おばあちゃんに優しくするように自分に言い聞かせてください。すべてに優しくしてください」と伝えられていたと面白おかしく語った。

65年前のF1マシンはマニュルトランスミッションを搭載し、現代のF1マシンと比較するとサイズも小さくステアリングのスイッチの数も少ない。

「普段、僕はコックピットの中ではかなり小さいのですが、実際は僕の体格でもかなり狭いですね。ついに僕に完璧なモノコックを見つかったかもしれません！」と角田裕毅は語った

「スイッチも少なくて、ドライビングに集中できます。邪魔するものがないし、やらなければいけないことに集中できます」と角田裕毅は語る。

「車と『どのくらいの回転数がいい？』『シフトアップはどうする？とかお互いにコミュニケーションを取ってる感じですね、間違いなく違う感覚です」

「マニュアル車は何回か運転したことあるし、簡単でしたけど、この車はマニュアル車とも違った難しさがあります。全てがダイレクトに伝わってきます。一つ一つの動きや音がスティックを通して伝わってくるし、全く違った体験でした」

2024年はホンダのF1参戦60周年目だけでなく、現在のパートナーであるレッドブルがF1に参戦してから20周年でもある。現在、角田裕毅はレッドブルとの契約で姉妹チームのビザ・キャッシュアップRBのステアリングを握っている。

「ホンダにとてF1に参戦してから60周年でもあります。実際、これはホンダがF1で初めて優勝したマシンです」と角田裕毅は語った。

レッドブルにとってもとてもおめでたいことですし、ホンダにとっても非常に歴史的な瞬間です。今、レッドブルとホンダが一緒に仕事をしているのはすごくクールだし、お互いの記念日を迎えられているのは僕たちにとってスペシャルなことです」

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2024年7月16日
角田裕毅 2025年のRB F1のチームメイト候補にアイザック・ハジャーが浮上

角田裕毅の2025年のチームメイト候補にアイザック・ハジャーが浮上。レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのジュニドライバーであるハジャーが2025年のRB F1チームのドライバー候補であることを強調し、現状で彼は「自らの立場を強く主張している」と語った。

アイザック・ハジャーは、シルバーストーンでの週末で印象的な活躍を見せ、レッドブルのFP1に参加してからわずか90分でカンポスのマシンをポールポジションに導き、その後、フィーチャーレースで優勝を果たし、フォーミュラ2のランキング首位に立っている。

クリスチャン・ホーナーは、2025年シーズンのRB F1チームで角田裕毅のパートナーを誰にするか複数の選択肢を検討しており、現時点ではダニエル・リカルドとリアム・ローソンががそのシート獲得の有力候補と見られている。

しかし、フランス人ドライバーのハジャーは上昇気流に乗っており、19歳のハジャーはホーナーの目を引くような好調ぶりを示している。また、ホーナーは若手イギリス人ドライバーのアービッド・リンドブラッドのジュニアカテゴリーでの現在の進歩率についても言及している。

このため、レッドブルのチーム代表は、チームは今のところRB F1チームの2番目のシートについて急いで決定を下すつもりはないことを認めた。

アイザック・ハジャーについいて「彼は良い仕事をしている」とホーナーはシルバーストーンでメディアに語った。

「彼は良い週末を過ごしました。アイザック、そして（シルバーストーンでの）F3レースで優勝したアービッド・リンドブラッドの両名を見るのは嬉しいことだ。二人とも傑出した才能を発揮している」

「だから、彼は来年に向けて強い主張をしており、だからこそ我々は姉妹チームのシート確定を急いでいない」

アイザック・ハジャールも、F1マシンでのフリープラクティスセッションから短期間でF2マシンに戻るのは、自分にとってかなりの調整だったと認めているが、先週末のメインレースでポールポジションを獲得し、それを勝利に変えることを妨げることはなかった。

「1時間半以内にF1からF2に乗り換えるのは本当に難しい」とハジャールは、メインレースでF2マシンをポールポジションにつけた後に語った。

「マシンに対する基準や感覚がまったく変わる。パワーステアリングからノーステアリングに変わるような、まったく異なる体験だ」

「少し感覚が狂ってしまうので、最初の走行で順応し、2回目の走行で結果を出した」

一方、アービッド・リンドブラッドは、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコも称賛するレッドブル育成ドライバーの新星だ。

アービッド・リンドブラッドは、“新たなマックス”かと質問されたヘルムート・マルコは「まず第一に、私は新しいマックスを探しているわけではない」とコメント。

「マックスは唯一無二の存在だからだ。そして、彼のチームメイトになることは誰にとっても難しいだろう。残念ながら、我々のセカンドドライバーが思うように活躍できていない状況にある。そのため、夏休みの間に今後の対応について評価を行う予定だ。

「リンドブラッドはまだ16歳だ。だから何とも言えないが、シルバーストンでのレースを見ただろう。フィーチャーレースで、彼は2年目にして2歳年上の、はるかに経験豊富なミニから大きなプレッシャーを受けていた。彼はミニを食い止め、最終的にはミニが彼を追うためにタイヤを酷使した」

「彼の年齢を考えると、彼は非常に成熟しており、リアム・ローソンのように自信に満ちている。彼らにまず1年間VCARBで経験を積ませ、その後レッドブルレーシングに昇格させるのが最善策かもしれない。しかし、もちろん、彼らはもっと準備を整えなければならないし、いきなり『マックスに勝つ』などと言うわけにはいかない。例えば、ピエール・ガスリーはマックスと同じくらいの実力があると思っていたが、それは間違いだった」

「おそらく、ローソンやリンドブラッドは2、3年後にレッドブル・レーシングで戦えるようになるだろう。マックスがその時にレースをしているかどうかはわからない。もしマックスがF1を楽しめないと感じ、それを望まなくなったら、彼は私たちに感謝を述べに来るだろう」

2024年7月15日
F1パワーランキング：2024年F1イギリスGP版角田裕毅は8位評価

Formula1.comが2024年F1イギリスGP版のパワーランキングを発表。角田裕毅（RB）は8位にランクインし、総合でも8位を維持した。

波乱に満ちた歴史的かつ感動的なイギリスグランプリの週末で、ルイス・ハミルトンが945日ぶりに表彰台の頂点に立ち、メルセデスドライバーとしてランド・ノリスやマックス・フェルスタッペンを抑えて優勝した。しかし、この手に汗握るレースで他に輝いたのは誰だろうか？パワーランキングのスコアは…

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

945日間グランプリ優勝を味わっていなかったルイス・ハミルトンにとって、104回目の優勝、そしてシルバーストーンでの9回目の優勝は待った甲斐があった。これほどまでに感動的な勝利は滅多にないが、ハミルトンがノリスとフェルスタッペンの挑戦を退けたコース上での専門知識も決して軽視されるべきではない。審査員たちは、シルバーストーンの観客同様、目にしたものにふさわしい感銘を受けた。

ハースにとって今年最高の予選パフォーマンスを記録したヒュルケンベルグは、イギリスグランプリで6位という素晴らしい成績を収めた。これにより、ドイツ人ドライバーは2戦連続で6位入賞を果たしたことになる。レーススタートで出遅れ、9位まで順位を下げたため、この結果はさらに素晴らしいものに見えた。しかし、彼は順位を挽回し、コンストラクターズ選手権で6位のRBに4ポイント差に迫るハースに貴重なポイントをもたらした。

2位という結果は、我々が慣れ親しんできたフェルスタッペンの高い地位置には及ばないかもしれないが、彼と彼のチームにとっては、非常に素晴らしいレースだった。レース終盤でノリスを追い抜いて2位を獲得した後、フェルスタッペンは、レッドブルが正しいタイミングで下した戦略判断を称賛した。当初、5位か6位という低い順位でレースを終えるのではないかと心配していたフェルスタッペンだったが、レッドブルの戦略判断により順位を上げた。Formula1.comの審査員は、フェルスタッペンが最大限の可能性を引き出したことに注目した。

またしても、ホームグランプリで初優勝を果たすチャンスが巡ってきたノリスだったが、マクラーレンの戦略ミスが災いした。特にフェルスタッペンが2位に浮上した終盤にミディアムタイヤではなくソフトタイヤを選択したことが響いた。それでも、ノリスは素晴らしい走りを披露し、そのことはスコアにも反映されている。

チームメイト同様、ピアストリもシルバーストーンで優勝を狙うチャンスがあった。しかし、そのチャンスは最初のピットストップで消えた。他のドライバーがインターミディエイトタイヤに履き替えたのに対し、彼はスリックタイヤのまま1周余分に周回することになり、すぐに15秒ほどを失ってしまったのだ。結局、オーストラリア人ドライバーは2戦連続のイギリスグランプリ4位となったが、それでも彼は良いパフォーマンスを見せた週末を振り返ることができる。

いくつかの軽微なマシンの損傷を含む波乱のスタートの後、アルボンは見事な走りを見せ、ウィリアムズを9位でフィニッシュさせ、必要なポイントを獲得した。これは、モナコでのアルボンの9位入賞に続く今シーズン2度目のチーム得点であり、1ポイントでも重要なものとなる可能性がある。審査員は間違いなく、アルボンの働きを認めていた。

土曜日のホームレースで素晴らしいポールポジションを獲得した後、ジョージ・ラッセルはすぐに失望を味わうことになった。メルセデスドライバーのラッセルはスタートで好ダッシュを決め、チームメイトで優勝したハミルトンを序盤でリードした。しかし、ハミルトンは18周目にラッセルからトップの座を奪い、マクラーレンの2台はシルバーアローの両方を追い越した。しかし、事態はさらに悪化した。ラッセルは最初のピットストップでフェルスタッペンに遅れを取った後、すぐにリタイアを余儀なくされた。ウォーターシステムの不具合により、ラッセルがイギリスグランプリで表彰台に上る望みは絶たれた。

スペイン人ドライバーはレース序盤でわずかながらも脅威となりそうだったが、最終的には5位に後退した。しかし、チームメイトのシャルル・ルクレールが苦しんだことを考えると、フェラーリにとってこの結果は最大限の成果だったのかもしれないと彼は認めた。

RBにとって厳しいレースとなったが、角田裕毅は10位でフィニッシュし、ポイント獲得に貢献した。しかし、天候が常に扱いにくい状況だった中、24歳のドライバーがマシンのパフォーマンスを最大限に引き出すために努力したことは、審査員に評価された。

アストンマーティンにとって嬉しいポイント獲得の復活となった。ランス・ストロールが7位に入り、今シーズン3度目のトップ7フィニッシュを果たした。カナダ人ドライバーは、チームメイトのフェルナンド・アロンソを7秒強上回り、審査員は彼の素晴らしい仕事を認めた。

惜しくも圏外
ウィリアムズのローガン・サージェントは、トップ10入りを逃すという不運に見舞われた。彼は7.0ポイント（ストロールと同じ）を獲得したが、カナダ人ドライバーよりも順位が低かったため、トップ10入りを逃した。しかし、イギリスGPで11位に入ったことで、ドライバーズ選手権の最下位から脱出した。バルテリ・ボッタスが、誰も入りたくないこのポジションを占めることになった…

2024年7月14日
レッドブルF1 ヘルムート・マルコ「ペレスの候補候補には角田裕毅もいる」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、解雇が噂されているセルジオ・ペレスの後任候補として角田裕毅の名前を挙げ、無線での暴言がこれまでどれほど悪い影響を与えてきたかについて語った。

ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのパフォーマンスについて、次の夏休み中に評価を行うことを明らかにした。ペレスは、レッドブルから夏休みまでにパフォーマンスを改善するよう指示されているとされ、彼の新しい1プラス1の契約にはいくつかの条項がある。

この条項に違反した場合、セルジオ・ペレスは来季レッドブルのために戦えなくなる可能性があり、理論上はシーズン途中にシートを失うことになる。その条項のひとつは、ペレスがハンガリーとベルギーでのレース後に行われる夏休みの時点でマックス・フェルスタッペンから100ポイント以内に入る必要があるというものだ。イギリスGPの時点でペレスは137ポイント差にいる。

もうひとつの条件は、フェルスタッペンとランキング5位以内に入る必要があるということだ。現在、ペレスは6位につけているが、メルセデスの両ドライバーは8ポイント以内にいる。

ヘルムート・マルコは、すべてのF1契約には終了条項があることを認め、ペレスの将来については次の2レース後に話し合うことになると明かした。

「すべてのF1契約には契約解除条項があり、そのほとんどはパフォーマンスやトップドライバーのためのものだ」とヘルムート・マルコはGrandPrix247に語った。

「前にも言ったように、我々は夏休みの間に評価を行い、それから決断を下すことになる」

ペレスの後任として考えられるのはリザーブドライバーのリアム・ローソンで、彼はイギリスGP後の木曜日にRB20でテストを行い、ベルギーGP後にもテストを行う予定だ。

「まずは様子を見なければならない」とマルコは付け加えた。「ローソンは木曜日にシルバーストンでテストを行う。あと2レースあるし、ローソンが走る機械が増えることになる。また、非常に好調な角田裕毅もいる」

ヘルムート・マルコが指摘したように、RBの角田裕毅も有力な候補者の一人だ。角田はすでに2025年の契約を更新しており、今年は好調だ。はダニエル・リカルドを楽に上回る成績を収めており、今シーズンはリカルドよりも9ポイント多く獲得している。

角田裕毅はF1でかつてないほど素晴らしい走りを見せているが、その要因の一つは、無線での新しい対応にあると考えられている。

F1での最初のシーズン、角田裕毅は無線で非常に攻撃的だった。オーストリアでの最近の失敗を除けば、角田はチームとの会話ではより礼儀正しく、より慎重になっている。これはレッドブルがメンタルトレーニングを通じて彼に提供したサポートによるものだ。

レッドブルのドライバーで、無線トラブルを起こしたのは角田裕毅だけではない。F2ドライバーのアイザック・ハジャーも同様の問題を抱えていた。

「もちろん。裕毅とは何度も口論になった」とヘルムート・マルコは語る。

「また、彼にメンタルトレーナーをつけることにした。なぜなら、まず怒鳴るのは愚かだし、それに彼はどんどんスピードを落としていったからだ。それが一番心配だった。彼にこう教えた。『エンジニアに車がクソだと言ったら…彼はどうするんだ？』

「技術的な情報を詳しく伝えなければならない。集中して、問題点を正確に把握しなければならない。今になって思うのだが、基本的に裕毅と個人的に話せば、彼は怒鳴ったりはしないが、攻撃的な話し方をする。もちろん無線でもね」

「アイザックも、フランス人の感情的なところがあるので、同じような影響がある。だから、それを止めるために、彼にもメンタルトレーナーをつけた。

2024年7月13日