角田裕毅が、2024年F1オランダGPの展望、ザントフォールト・サーキット、また夏休みの過ごし方を語った。
夏休み前のスパ・フランコルシャンでは、パワーユニット交換ペナルティによる最後尾スタートとなり、ポイントを獲得できなかった角田裕毅だったが、前半戦はRBの33ポイントのうち22ポイントを獲得してコンストラクターズ6位に大いに貢献した。
日本に戻った夏休み中を満喫した角田裕毅は、F1オランダGPからスタートする後半戦にむけての意欲を語った。
「休暇を楽しみました。今はまたレースをする準備が整っています」と角田裕毅はコメント。
「日本に戻って、シーズン中はなかなかできない友人や家族との再会を楽しみました」
「その後はイタリアに戻り、トレーニングプログラムに従って、サイクリングやウェイクボードをたくさんやりました」
「次はタイトで曲がりくねったコースとバンクコーナーという独特な難しさを持つザントフォールトが待ち構えています。シーズン前半は良い形で終えることができたので、この勢いを維持していきたいと思っています」
角田裕毅が所属するRBのテクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、チームは夏休み後のポイント獲得を継続するために、オランダGPにマイナーアップデートを持ち込むと語った。
RBは、今シーズン最初の2戦はノーポイントに終わったが、それ以降は2戦を除いてRBはポイントを獲得しており、8月までは4戦連続でトップ10入りを果たしていた。しかし、その中ではハンガリーでのみトップ4チームに次ぐ結果を残しており、アストンマーティン、ハース、アルピーヌ、ウィリアムズが他のレースではRBを上回る結果を残している。
ジョディ・エギントンは、競争が激しいためアップグレードが必要だと述べている。
「ザントフォールトは異なる課題を提示するが、我々にはこのレースで堅実なベースラインがある。さらにいくつかのマイナーアップデートを組み合わせることで、上位を争い続けることができるだろう」とエギントンは語った。
「このサーキットは、カレンダー上の短いサーキットの中でも、さまざまなタイプのコーナーが14か所あり、短いストレートとさまざまなキャンバー、そして多くのグラベルトラップが組み合わさった、いわゆる『オールドスクール』のサーキットだ」
「予選で良い結果を残すことが、ここでは非常に重要だ。レースに関しては、今シーズンほとんどのレースでそうであったように、ポイント獲得を巡って我々の最も近いライバルたちと厳しい戦いになるだろう。そして、シーズン後半戦の非常に激しい戦いを楽しみにしている」
ザントフォールトは、ダニエル・リカルドがプラクティスでのクラッシュで手を骨折し、昨シーズン5レースの出場を逃してから1年目となるが、リカルドは当時、そのコースが自分に合っていたと語っており、復帰時にはその感覚を再現したいと願っている。
「素晴らしい夏休みだった」とリカルドは語った。「オーストラリアに戻って友人や家族に会った。充電もできたし、体調も万全だ」
「ザントフォールトに戻れるのが楽しみだ。昨年は明らかに僕の1年がひっくり返ってしまった場所だけど、オスカー(ピアストリ)との事故までは、サーキットを本当に楽しんでいたし、あそこでの車も素晴らしかった。休み前の状態を継続できると確信している。僕たちの勢いは強かったし、確実にポイント獲得を争える位置にいる」とリカルドは語った。
リカルドは直近6レース中3レースでポイントを獲得しているが、レッドブルが夏休み明けもセルジオ・ペレスとの契約を継続することを選択したため、現時点では先行きが不透明な状況にある。2025年には、リアム・ローソンが角田裕毅とともにRBのフルタイムシートの候補者となると見られている。
RBは、スペイングランプリに向けたF1アップグレードパッケージの一環としてフロアに施した変更が、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンを「分離」させ、最近の低迷につながったことをチームは明らかにした。
今シーズン序盤は常にポイント獲得を争うチームであったRBは、バルセロナに大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだが、両ドライバーが予選Q1を突破できず、日曜日にポイント圏外でレースを終えたことで、パフォーマンス不足が明らかになった。
そして今、RBのテクニカルディレクターであるジョディ・エギントンが、フロアの変更がパフォーマンスの低下につながったことを明らかにした。
「我々は特定の利点を目指してアップデートを行った」とエギントンはオートスポーツ誌に語った。
「我々は依然として、すべての主要な負荷改善に取り組んでいるが、ブレーキの進入時の安定性や、クルマの回転性をもう少し高めることなど、通常のことに少し重点を置いていた」
「パッケージ全体としては、まだすべてを引き出せていないことは明らかだった。予想通りの負荷はかかっていたが、コーナーリングと高速走行時のバランスにおいて、望んでいた以上にクルマの挙動がばらついていた」
RBはオーストリアでさまざまなパーツを組み合わせて走らせ、問題の解決を試みた。この実験は、スプリントレースのフォーマットにより追加されたパルクフェルメの時間枠によって可能となった。
「そこで我々は、1台のマシンを戻してオーストリアでバック・トゥ・バックを行うという決断を即座に下した。これは2段階の実験だった。なぜなら、今年のスプリントレースではパルクフェルメの解除が2度行われるからだ」とエギントンは説明した。
「2度試して、底を尽くした。そしてシルバーストーンでは、基本となる空力構成があり、実質的にはフロアを元に戻した」
後退はあったものの、RBは新しいフロアのいくつかの要素には満足している。後退はあったものの、RBはフロアに施した変更のいくつかには満足している。ただし、パッケージ全体としては満足していない。
「フロアは一体型のもので、気に入った部分も気に入らない部分もある。それを分割する選択肢はない」とエギントンは明かした。
「最初のイベントでアップデートを導入すると、学ばなければならないことが出てくるが、我々はすぐにそれに取り組み、洗濯をして答えを見つけ、先に進んだ。だから、そのプロセスにはかなり満足している」
「パフォーマンスを十分に引き出せなかったことは明らかで、それはパフォーマンスをまったく実感できないことよりもはるかに良くない。しかし、我々は現在、設定を収束させている」
「稼働していないフロアから多くのことを学んだ。その中には気に入っている部分もあるので、次のフロアに適用するつもりだ」
エギントンは、RBのアップグレードの失敗を気にしていない様子で、アップグレードのロールバックは車の開発サイクルでは当然のことだと語る。
「ほとんどのチームは、一度はロールバックを経験している」とエギントンは認めた。
「すべてを手に入れられると考えるのは甘い。もし、積極的に開発しようとしているなら、それは当然のことだ」
「もしすべてのパーツがそのまま残っていたら、私は心配するだろう!『本当に、もう一度見直す必要があるのか?』と疑問に思うだろう。なぜなら、実験的にそれを試す可能性は低いからだ」
アップグレードの問題が解決したことで、RBはシーズン後半の好調を期待している。チームは現在、コンストラクターズ選手権で6位につけ、7位のハースに僅差でリードしている。
角田裕毅は、今年のレッドブル・レーシングへの昇格は逃したが、一貫したパフォーマンスを発揮すれば、2025年の候補として残っているとRBのCEOであるピーター・バイエルは述べた。
6月にRBは、角田裕毅が2025年もチームに残留すると発表。ここ数週間は、パフォーマンス不足によりセルジオ・ペレスの地位が脅かされているが、角田裕毅はレッドブル・レーシングのシートを見送られた。
レッドブルはペレスとダニエル・リカルドの両ドライバーを当面はチームに留める方針であるため、特にペレスが不振を脱することができなければ、来年のラインナップに注目が集まることになるだろう。
ピーター・バイエルは、角田裕毅が安定して高い水準のパフォーマンスを発揮すれば、レッドブルの選択肢のひとつになるだろうと述べた。
「ヘルムート(レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコ)自身が言ったように、ツバメ一匹で夏が来たとは言えない（早合点は禁物）。つまり、裕毅がこのレベルで安定したレースを続ければ、レッドブル・レーシングのシート候補として検討されるということだ」
「それが最終的に我々の使命であり、株主から与えられた使命である。もし、非常に強力なダニエルの隣で、彼がもう1シーズン必要だという意味であれば、それは選択肢のひとつとなり得る」
「彼がもう準備ができていると我々が考えるなら、それも選択肢のひとつだ。 そうすれば、リアム(・ローソン)と話し合うことになる。 多くの人がそう考えているにもかかわらず、我々は急いでいない。なぜなら、我々にはあらゆる選択肢があるからだ」
RBチーム代表のローラン・メキースは、F1参戦4年目となる角田の成長ぶりを「驚異的」と評価し、レッドブルへの移籍を望む彼の意欲を称賛した。
「1年目から2年目、あるいは2年目から3年目の間は、若い選手に多くのことを期待する」とメキース氏は語った。「しかし、3年目から4年目の間にそのような驚異的な進歩は期待できない。彼は速くなった。落ち着きも増した。チームとの連携も良くなり、フィードバックも改善した。願わくばハッピーになっていてほしいね！」
「しかし、真剣に言えば、金曜日のFP1でガレージから出てくる時点で、彼は基準点となる。そして、最初のラップで、彼はそこにいる」
「裕毅はレッドブルのドライバーだ。レッドブル・レーシングで走るという野心を持っていなければならない。もし彼にそれがないなら、それは間違っている」
「私は、彼が何よりもレースで勝利するためにそのマシンを走らせたいと願っていると信じている。そして、我々も彼をそのように成長させるために力を尽くしている。それがビジネスというものだ」
「彼は来年も我々と契約して走ることに完全に満足しているのだろうか？ そうだ。それは彼自身に問うべきことだが、彼が我々に語っているのは、彼は非常に野心的であり、非常に野心的なチームを望んでいるということだ。そして、そのチームとは明らかにうまくいっている」
「それは彼の成長につながる。彼は我々に信じられないほどのパフォーマンスという形で報いてくれている」
角田裕毅は、英メディア『The Race』がレースファン調査で「最も過小評価されているF1ドライバー」の1位に選ばれた。また、「最も人気のあるF1ドライバー」でも9位にランクインした。
The Raceは今年初め、2,300人を超える回答者が、お気に入りのドライバー、チーム、チーム代表は誰か、F1で最も過小評価されているドライバーは誰かなどの質問に答えた。 回答者は103か国から集まり、上位10か国（英国、米国、オーストラリア、インド、カナダが上位）が回答の4分の3を占めた。
最も人気のあるF1ドライバー
回答者に好きなF1ドライバーを3人まで選んでもらうよう尋ねたところ、マクラーレンのドライバー、ランド・ノリスがトップに立った。
回答者の15％がランド・ノリスを選び、フェラーリのシャルル・ルクレールが11％で2位となった。
彼らの後ろでは、3位をめぐる争いは激戦となった。10％がオスカー・ピアストリを選んだが、オーストラリア人回答者の中では1位だった。これは、アストンマーティンの2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソを1票差で破るには十分だった。
ルイス・ハミルトンは、この調査で英国の回答者（回答者の29％を占める国）の中では2位だったが、世界では5位、フェラーリのドライバー、カルロス・サインツはハミルトンにわずか2票差で6位となった。
現F1チャンピオン3度のマックス・フェルスタッペンはオランダ人投票者の中でトップ（オランダ全土の投票の26％）となったが、世界全体では8％で7位だった。一方、アレックス・アルボン、角田裕毅、ダニエル・リカルドがトップ10入りを果たした。
最も人気のあるF1チーム
マクラーレンは、最も人気のあるドライバーの1位と3位を擁していただけでなく、回答者にお気に入りのチームを尋ねたところ（今回も3チームまで選択可能）でもトップに浮上した。
マクラーレンは28％の票を獲得し、調査対象となった主要各国で最も人気のあるチームとなり、23％の票を獲得したフェラーリを上回った。
ウィリアムズ（14％）がレッドブル（10％）とメルセデス（10％）を抑えて3位となった。
アストンマーティンは、RB、ハース、ザウバー、アルピーヌを上回り、6番目に人気が高かった。
最も人気のあるF1チームボス
「あなたのお気に入りのチーム代表は誰か」という質問では、フェラーリのチーム代表フレッド・バスールが明確な勝者となった。
バスールは全投票数の36％を獲得し、ウィリアムズの代表ジェームズ・ヴォールズは17％で2位となった。トップ3の最後を飾ったのはマクラーレンの代表アンドレア・ステラだった。
The Raceの調査によると、4番目に人気のあるチーム代表はメルセデスの代表トト・ヴォルフで、レッドブルの代表クリスチャン・ホーナーを11票差で破った。
小松礼雄（ハース）とマイク・クラック（アストンマーティン）はそれぞれ1％の票を獲得した。
他の3人のチーム代表はいずれも得票率が1％未満だった。
最も過小評価されているF1ドライバー
回答者には、F1グリッド上で最も過小評価されているドライバーは誰だと思うかという質問も行われた。
RBの角田裕毅が19％の票を集めて最も人気の高い回答となり、アレックス・アルボンとニコ・ヒュルケンベルグがトップ3を占めた。
サインツはピアストリ、バルテリ・ボッタス、ピエール・ガスリー、ジョージ・ラッセル、エステバン・オコン、ノリスを抑えて4位となった。
角田裕毅は、 RB F1チームで4年目を迎え「より完成されたドライバーになった」と感じており、レッドブル・レーシングでF1のトップを戦う準備が整っていると語る。
角田裕毅は常に速さを見せてきたが、過去には激しい気性で失敗することが多かった。角田自身も自分の感情をコントロールすることが将来の鍵だと認めている。
それは、より高いレベルの一貫性を達成するためだけでなく、プレッシャーのかかるレッドブルのメインチームや、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンの隣に座る難しいシートに就くためにも重要だ。
しかし、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、角田裕毅がそのプレッシャーに耐えられる強さをまだ備えているとは考えていないようで、24歳の角田が、必要に応じてセルジオ・ペレスの代わりを務めることはまだ真剣に検討されていない。
レッドブルのドライバーラインナップは通常流動的だが、角田裕毅は2025年に5年目もRBに残留することが6月に発表された。
これまでのところ、レッドブルの損失は姉妹チームの利益となっている。角田裕毅のスピードと安定した走りは、より不安定なダニエル・リカルドと並んで、彼をレッドブル・レーシングとRB F1チームの非常に評価の高い重要な構成員に変えた。
今シーズン、パフォーマンスがさらに進歩した角田裕毅は、レッドブル・レーシング昇格の権利を主張することに躊躇していない。
「自分はより完成されたドライバーになったと感じています」と角田裕毅はオートスポーツ誌とのインタビューで語った。
「外から見ると、以前は、1周やパフォーマンス、ドライビングがまあまあでも、無線でのコミュニケーションや感情のコントロールがかなり欠けていたと思います。例えばダニエルと比較すると、大きなステップです」
「トップチームに行きたいのであれば、そういったことが非常に重要になります。なぜなら、トップチームはより完成度の高いドライバーを求めているからです」
「だから、そういった点を改善し、より完成度の高いドライバーになることで、特定の事柄について誰も文句を言えないようにしたいと思っていました。今は準備ができているし、ここ数戦は、そういったことを達成することができたと感じています」
「自分自身を信じているし、よりコントロールし、より一貫性を高めています。毎回目標を達成できていることにとても満足しています。これが僕がすべきことであり、噂やその他のことに気を取られるのではなく、ただそれに集中するだけです」
レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコからのサポートを受けながら、角田裕毅はシーズン後半も安定した成績を残すことでレッドブル内の他の意見も変えられることを期待している。
「彼らは私のパフォーマンスを知っていますし、僕のパフォーマンスに満足しています」と、今季ここまでRBの34ポイントのうち22ポイントを稼いできた角田裕毅は主張した。
「だから、彼らは来年の契約を延長してくれたんです。はっきりしています。僕はとにかくパフォーマンスを維持して、彼らを常に満足させ続けるだけです。そうすれば、自然と状況は好転するでしょう」
「とにかく自分ができることに集中していますが、もちろん、より上位のポジションやチームと戦う準備はできているし、マックスとも戦う準備もできています。でも、決めるのは彼らです」
レッドブル・レーシングが不調のセルジオ・ペレスを交代させる必要が生じた場合、ダニエル・リカルドが「プランB」であると報じられている。
リカルドがレッドブルに復帰するという夢は、F1から一時離脱した後復帰した際に彼自身が認めたように、チームのペレスに対する忍耐にかかっている。
レッドブルは、自社のドライバーラインナップと姉妹チームRBのドライバーラインナップがシーズン後半も変更されないことを確認した。
この説明により、不調によりシーズン途中で解雇されるのではないかという噂まで流れていたペレスに対する相当のプレッシャーがいくらか和らいだ。
ペレスが、雇用主から与えられる追加の時間とサポートの後も、彼らが要求するポイントを獲得できない場合、RBのリカルドかリザーブドライバーのリアム・ローソンが彼の代わりとなる選択肢となる。
「リカルドが選ばれる可能性が高い」とF1.comのローレンス・バレットは書いている。
ダニエル・リカルドは2022年末にマクラーレンから放出されたが、レッドブルでの印象的なテストにより、2023年にアルファタウリでシーズン途中に復帰することになった。
ペレスは今年、マックス・フェルスタッペンとともにレッドブルにフルタイムで復帰することを期待してエントリーしたが、代わりに新たな契約で報われた。
契約が締結されて以来、ペレスのパフォーマンスは低迷している。今週末のザントフォールトでのF1夏休み明けでもペレスは残留するが、レッドブルはリアム・ローソンを失うことになる。
レッドブル、リアム・ローソンを失う期限は？
才能あるローソンは、昨年アルファタウリでリカルドの負傷による代役を務め、F1で初めて注目を集めた。
彼の最初のF1グランプリへの出場は、彼が今年のレースシートを維持すべきだという提案につながったが、レッドブルはそれを却下した。
しかし、レッドブルはローソンにフルタイムのレースシートを与える期限を設けており、期限を守れなければ、彼を永久に失うリスクを負うことになる。この期限はおそらく守れないだろう。
「レッドブルは9月までにローソンに2025年シーズンのチームでのシートを与えなければならないと考えられており、さもなければ彼は他のチームに移籍することになる」とバレットは書いている。
「レッドブルは彼を失いたくない」
リアム・ローソンを引き留めたいという彼らの願望は、セルジオ・ペレスにさらなるプレッシャーをかけることになる。
もし彼の不調が持続できず、リカルドに代わることになった場合、ローソンはRBに飛び込む準備ができている。
しかし、ローソンは将来が不透明なリカルドの背後に迫っている。
リカルドは2025年の契約をまだ結んでいないが、一方でチームメイトの角田裕毅は契約を結んでいる。
リカルドは夏休み前に、レッドブルが彼を解雇することを選択した場合、これが最後のグランプリになるかもしれないと公然と語っていた。
彼が新たな契約を獲得するのに十分な成果を上げない限り、その脅威は残る。
「もし彼の調子が落ちれば、ローソンが来シーズンの彼の代わりの候補になるだろう」とバレットは書いた。
2024年のF1世界選手権、RBは新たな名前とリーダーシップの変更とともに、レッドブルの姉妹チームとしてのイメージから脱却した。その過程で、彼らはシーズン途中でいくつかのミッドフィールドのライバルを上回った。
RBは今後もこれを維持できるだろうか？ Formula1.comによるRBの2024年F1 前半戦のレポートを見てみよう。
ベストフィニッシュ
角田裕毅 – オーストラリア、マイアミで7位
RBは2023年後半まで開発に力を入れてきたため、今シーズンのスタートは遅くなると予想していた。バーレーンとサウジアラビアは確かに難関だったが、チームはオーストラリアの第3戦でシーズン初ポイントを獲得し、すぐに調子を取り戻した。
これは角田裕毅のおかげであり、彼は8位からスタートしてスタートラインでポジションを失ったにもかかわらず、レースの大部分でトップ10に留まる堅実な走りを見せ、最終的に7位でレースを終えた。
角田裕毅はその後も6回のグランプリでポイントを獲得し、その中にはRBにとって特に成功した週末となったマイアミでの7位も含まれている。ダニエル・リカルドはレース当日は逃したが、このオーストラリア人はスプリントを角田裕毅の8位を上回り、目を見張る4位で終えた。
角田裕毅はオーストラリアで自身とRBにとって今シーズン初ポイントを記録
予選直接対決
角田裕毅 9 – リカルド 5
これまでの予選では角田由紀が優位に立っており、24歳の角田は14回中9回でリカルドを上回っている。
しかし、シーズン序盤は角田裕毅がリードしていたが、リカルドは最近のレースではより頻繁に優位に立っており、夏休み前の最後の6レースのうち4レースでトップに立っている。
リカルドはカナダでチームのシーズンのベストグリッドポジションも獲得し、2024年のその時点で2度目のQ3出場で驚きの5位を獲得した。
レース直接対決
角田裕毅 8 – リカルド 5
レース当日の直接対決でも、角田裕毅はこれまで8回のグランプリでチームメイトよりも良い成績を収めており、リカルドは5回でより良いフィニッシュを果たしている。上海での中国GPは両ドライバーともリタイアとなったため、この結果には含まれていない。
角田裕毅はチームの34ポイントのうち22ポイントを獲得している。しかし、予選の場合と同様に、リカルドはシーズンが進むにつれて進歩の兆しを見せており、最近の週末では角田よりも先にゴールラインを越えることが多くなっている。
角田裕毅は現在、予選と決勝の両方でリカルドをリードしている。
最高の瞬間
マイアミでのスプリントはRBにとって間違いなくハイライトとなった。リカルドは見事な4位でゴールし、角田裕毅は8位で獲得できる最後のポイントを獲得した。角田が日曜日のグランプリで7位を獲得してさらにポイントを獲得したことで、チームはコンストラクターズランキング6位争いでハースとのリードを広げた。
その他の記憶に残る瞬間としては、日本GPで角田裕毅が初めて地元の観客の前でポイントを獲得したことや、開幕戦で浮き沈みがあったにもかかわらず、モントリオールでの予選でリカルドが5番グリッドを獲得し、批判者たちに反撃したことなどが挙げられる。
最悪の瞬間
シーズン開幕戦のバーレーンでのフラストレーションのたまるレースは、チェッカーフラッグ後の角田裕毅とリカルドの口論によってさらに悪化し、最終ラップでリカルドをパスさせるという指示を受けて角田がリカルドに急降下攻撃を仕掛けたように見えた。
チームはこの事件から立ち直ったが、コース上では他にも厳しい瞬間がいくつかあった。スペインGPは、 VCARB 01 が大幅なアップグレード パッケージを装備していたにもかかわらず、両ドライバーが後方で苦戦し、低調な展開となった。一方、中国では、別々の事件に巻き込まれ、チームがダブル DNF を喫した。
リカルドはシーズン後半に2025年のチームでの地位を確保することを望んでいるだろう。
今後の見通し
RBは2024年前半を好調な形で終えた。フランツ・トストの引退後に新たに加わったチーム代表のローラン・メキースは、ベルギーGP後に、チームは「レースごとにパフォーマンスを積み上げてきた、非常に力強いシーズン前半を楽しんだ」と述べた。
14戦中10戦でポイントを獲得したことで、コンストラクターズ選手権6位争いで、最有力候補のハースに7ポイントのリードを築いた。しかし、他のチームとの差はますます縮まっており、そのポジションを維持するのは厳しい戦いになるかもしれない。
ドライバーに関して言えば、 2025年にRBで再びレースをすることが確定している角田裕毅は、シーズン後半でポイント獲得数を増やしたいと考えているだろう。一方、リカルドは好調な成績を収めてスパ・フランコルシャンを満足のいく形で終えたが、オーストラリア人ドライバーの将来はまだ決まっておらず、来年のポジションを確保するにはこのレベルを維持する必要があるだろう。
角田裕毅がレッドブルF1のシートを熱望していることをRBのチーム代表であるローラン・メキースは支持しており、レッドブル・レーシング昇格への野心がなければ「間違っている」と語った。
角田裕毅は2024年F1シーズン、RBの34ポイントのうち22ポイントを獲得しており、グランプリポイント獲得数は7回、リカルドは3回となっている。両者がレッドブルへのステップアップを果たすのに十分な成績を残せるかどうかはまだ分からない。
RBは最近、角田裕毅を2025年までチームに残留させるために契約を延長している。一方、チームメイトのダニエル・リカルドは、レッドブルチームへの復帰と、レッドブルのジュニアであるリアム・ローソンに代わってサイドラインに降格するという、矛盾した選択肢が同時に取り沙汰されている。
角田裕毅はRBと2025年までの契約延長にサイン
角田裕毅について「彼が何よりもそのマシンを運転してレースに勝ちたいと望んでいることを私は信じているし、そう願っている。我々も、彼がそのように成長できるよう手助けしようとしている。それが我々の仕事だ」とローラン・メキースは語った。
「彼は来年我々のために走るために契約を延長することに完全に満足していたか？ そうだ、それは彼自身への質問だ。だが、彼が我々に語ったところによると、彼は非常に野心的であり、非常に野心的なチームを見ることができるし、適合性も明らかに機能している」
「彼の成長に役立っている。彼は信じられないほどのレベルのパフォーマンスで我々に恩返しをしてくれた」
2025年にレッドブルでドライブするのは誰か？
RB F1チームのCEOを務めるピーター・バイエルによると、RB F1のドライバーの1人がレッドブルへの昇格をまだ検討しているという。
レッドブルは、長い間パフォーマンスが低迷し厳しい 監視下に置かれていたにもかかわらず、セルジオ・ペレスが夏休み後もチームに残ることを確認した。ペレスは6月に新しい契約にサインしたばかりだが、それ以来その決断を正当化しておらず、新契約の期限が切れる前に交代させられる可能性があるとされている。
RBドライバーの両名ともこの役割を期待されていたが、角田裕毅が今年初めに2025年もRBに残留することを約束したため、そのチャンスは薄れたように見えた。24歳の角田選手にとって、いわゆるジュニアチームでの5年目となる。
しかし、ピーター・バイエルは、それがシニアチームでプレーする機会が決して訪れないという意味ではないと強調した。
「ヘルムート(レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコ)自身が言ったように、ツバメ一匹で夏が来たとは言えない（早合点は禁物）。つまり、裕毅がこのレベルで安定したレースを続ければ、レッドブル・レーシングのシート候補として検討されるということだ」
「彼がもう準備ができていると我々が考えるなら、それも選択肢のひとつだ。 そうすれば、リアム(・ローソン)と話し合うことになる。 多くの人がそう考えているにもかかわらず、我々は急いでいない。なぜなら、我々にはあらゆる選択肢があるからだ」
2025年は角田裕毅にとってRBでの5年目となるピーター・バイエルはまた、シーズン序盤に角田裕毅に楽に負けた 後はるかに強い調子を見せているリカルドを称賛した。
RBからレッドブルへのドライバーの昇格について、バイエルは「それが究極的に我々の使命であり、株主から与えられた使命である。もし、非常に強力なダニエルの隣で、彼がもう1シーズン必要だという意味であれば、それは選択肢のひとつとなり得る」
しかし、この発言はリカルドにとってまたしても裏目に出る結果を示しているのかもしれない。バイエルのコメントはリカルドが来年もF1に残ることへの期待を示しているが、同時にチームメイトの角田裕毅の昇格の可能性を優先事項として明確に挙げている。
「彼がもう準備ができていると我々が考えるなら、それも選択肢のひとつだ。 そうすれば、リアム(・ローソン)と話し合うことになる。 多くの人がそう考えているにもかかわらず、我々は急いでいない。なぜなら、我々にはあらゆる選択肢があるからだ」
ローソンは2025年にレッドブルの両チームに加入する可能性があるが、RBになる可能性が高い。バイエルはチームは時間をかけると主張したが、ヘルムート・マルコはローソンの将来が9月に発表されることを確認している。
ピエール・ガスリーは、元チームメイトの角田裕毅がレッドブル・レーシングでチャンスを得ることを望んでおり、角田がガスリーに対して、フラストレーションを吐露していることを明かした。
角田裕毅は現在、レッドブルのジュニアF1チームで4シーズン目を迎え、これまでで最も印象的で安定したパフォーマンスを見せている。2024年のF1では、経験豊富なRBチームメイトのダニエル・リカルドがこれまでに12ポイントを獲得しているのに対し、角田は22ポイントを獲得している。
しかし、夏休み前にレッドブルでセルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンと並んで苦戦し、潜在的な空席が生じたにもかかわらず、角田裕毅は昇格の有力候補には全くならず、代わりにリカルドとレッドブルの控え選手リアム・ローソンがペレスの後任候補として言及された。だが、チームは最終的に当面ペレスをシートに留めることを選択した。
ピエール・ガスリーは、レッドブルで角田裕毅の走りを見たいと思っている
角田裕毅は、ステップアップしてフェルスタッペンに挑戦する準備はできていると信じていると表明したが、レッドブルは同じようには考えていないようだ。2021年から2022年までレッドブルのセカンドチームで角田のチームメイトだったガスリーは、角田がこの状況について自分と話し合い、「自分はもっと値する」と感じていると語った。
ガスリーは角田裕毅にチャンスを与えてほしいと願っているが、もちろん決定権はガスリー自身にはない。その点については、レッドブルのドライバープログラムの責任者であるヘルムート・マルコに言及した。
「僕はいつも、裕毅はとても速いと言ってきた」とガスリーはAutosport誌に語った。「僕はそれを目にしてきた。彼はここ数シーズンでそれを証明してきたし、これからも証明し続けるだろう」
「彼とこの件について話し合ったし、話し合いもした。彼がもっと多くのことを望んでおり、もっと多くのことを得るに値すると感じていることはわかっている」
「簡単な立場ではない。個人的には、彼にレッドブルでチャンスを与えてほしかったけど、僕はヘルムート・マルコではない」
ガスリーは、2019年にメインチームに昇格したものの、フェルスタッペンに苦戦し、夏休みに降格した経験を持つ、レッドブルのドライバーであることに伴うジェットコースターのような体験を熟知している人物だ。
ガスリーはジュニアチームで好成績を残したにもかかわらずレッドブルへの復帰は果たせず、2023年からアルピーヌに加入することを選択した。
しかし、ガスリーは角田裕毅に対し、この調子を維持すれば最終的には報われるだろうと語った。
「僕も彼と同じような立場にいたことがある。だから彼には『今のやり方を続けてくれ。競争力さえあれば、いずれは良いポジションを得られるはずだ』と伝えている」とガスリーは語った。
角田裕毅は最近、マルコとレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーの両者から「落ち着くように」と言われたと明かした。角田は以前、チーム無線で暴言を吐くことで評判になっていた。
しかし、角田裕毅は感情のコントロールを上達させており、その点ではリカルドの行動を観察することが大きな助けになっていると語っている。
「昨年、シーズン後半にヘルムート・マルコとクリスチャン・ホーナーから、もっと落ち着いて、フィードバックにもっと集中して、より完成度の高いドライバーになる必要があると言われました」と角田裕毅はRacingNews365に語った。
「ダニエルは、フィードバックやコミュニケーション全般という意味で、ある意味で非常に優れています」
「オンボードラジオを通じて彼のコミュニケーションスタイルを理解し、マルコとホーナーが設定した目標を念頭に置いた結果、すべてがうまくいきました」
「もちろん、バーレーンでは(リカルドへのクールダウンラップ時の急降下)アクシデントがありましたが、その後はより良いドライバーになるために変りました。それ以来、ずっとそれを実践できている。だから、その分野では今、非常に満足している」
角田裕毅は2025年のF1でもVCARBドライバーとして残留し、2人目のドライバーが誰になるのかを待っている。