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アルファロメオF1の周冠宇、自己ベストの予選5番手「まったくの予想外」

アルファロメオF1の周冠宇は、2023年F1第12戦ハンガリーGPの予選で自己最高の5番手を獲得し、チームを称賛した。

周冠宇は、予選セッションを通して好パフォーマンスを見せ、Q1ではトップタイムを記録。そして今季初めてQ3に進出すると、最後のアタックでシャルル・ルクレール（フェラーリ）を抜いて5番手に浮上した。

C43から飛び降りた周冠宇は、恍惚とした表情で「本当にうれしい。本当に幸せだ。もちろんチームには感謝している。Q3進出を狙えるマシンを用意してくれて、5番手で戻ってくるなんて、まったくの予想外だった」と語った。

「でも、今週末は自分たちにペースがあることは分かっていたし、予選は文字通り毎周ギリギリの状態だった。Q1でトップに立ったときは本当に驚いたけど、自分にはチャンスがあると思った」

「すべてのラップが100％である必要があり、もちろんトラックリミットでいくつかのミスはあったけど、限界までプッシュしていた。重要な場面、特にQ3での最後のラップは成果を出すことができた。だから、スターティンググリッドには本当に満足している」

日曜のレースでキャリア初の表彰台を狙っているかと質問された周冠宇は「当然、トップ10を目指している。現実的なことを言えば、これまでのところ、ロングとショート、どちらのコンディションでもいいパッケージができたと思っている」と答えた。

「でも、レッドブルやフェラーリがいるのは間違いない。長期的に見れば、彼らは僕らより少し優位に立つだろうから、僕たちもこれまで通り実行する必要がある」。

「トップ5まではいかなくても、トップ8に入れば本当にチャンピオンシップに戻り、ウィリアムズやハースと戦えると思う。だから、ポイントを獲得することが非常に重要だ」

一時的にQ1をリードしたチームメイトのバルテリ・ボッタスは、ハンガリーGPの予選で今季最高の7番手を獲得した後、自分たちのペースに「少し驚いた」と認める。

ボッタスは、今週末のハンガロリンクのレイアウトはアルファロメオにぴったりと合ったと考えている。

「いい意味で少し驚いた」とボッタスは語った。「僕たちは間違いなくそれを受け入れる。予選を通して、すべてのコンパウンドで強力なパフォーマンスを発揮できた」

「このトラックレイアウトは僕たちのクルマにとても合っているし、パッケージの強さを引き出していると思う。今日のチーム全体を本当に誇りに思う」

日曜日のレースを前に、チームのロングランペースはどうだったかと尋ねられたボッタスは「悪くないと思う。明らかに、明日の気温よりはかなり低い」

「ここはオーバーテイクが簡単なトラックではないし、良いトラックポジションを獲得できた。明日はそれが助けになると思うし、いいポイント獲得につながることを願っている」

2023年7月23日
周冠宇、2022年F1イギリスGPの大事故の映像は「見ることができない」

周冠宇は、2022年のF1イギリスGPで起きたクラッシュの画像やビデオを、その “恐ろしさ “のためにスキップしていることを明かした。

昨年のイギリスGPのオープニングラップ、周冠宇は第1コーナーへの進入でメルセデスのジョージ・ラッセルと接触し、ひっくり返った。その後、キャッチフェンスに激突するまでグラベルトラップを滑り抜けた。

レースは即座に赤旗中断となり、周冠宇の救出が注目されたが、幸いにも大きな怪我もなく無事に済んだ。

しかし、24歳の周冠宇はこの事件のリプレイを一度見ただけで、再び見ることはできていないという。

「BBCでニュースになったね」と周冠宇はTelegraphに語った。

「大きな話しだった。それは知っている」

「でも、僕の観点から言えば、見返したことはない。メディカルセンターでなぜ自分がひっくり返されたのか知りたかったので一度だけ見た以外はね」

「今、写真を見ても、巻き戻すのがとても怖いのでスキップしている。それについては考えないようにしている」

「考えるたびに、とても暗くなる。何かがうまくいかないような気がする。これが最後のレースかもしれないとかね」

「いろいろなことが頭をよぎった。みなさんも『もう終わりだ』と思っただろう」

「でも、ステアリングを切って、あとは最善を祈るだけだった。自分を守りながら、最後の衝撃、最大の衝撃を待つんだ。大丈夫かどうかはそれで決まる」

FIAは事故を受けて2023年シーズンに向けてロールフープの変更を推し進めており、周冠宇が地面に衝突した際に故障したことを受け、現在はより厳格な強度テストの対象となっている。

周冠宇は、ヘイローのコックピット保護装置を賞賛し、それが頭をアスファルトにぶつけるのを防いでくれたおかげで命拾いしたと信じている。

「そうだね、家族にとっては本当に大変でした」と周冠宇は語った。

「でも、良かったのはクルマの安全性が非常に良かったことだ。

「明らかに、あの日、ヘイローが僕を救ってくれた。そして、ずっと意識を保っていた」

「それはとても重要だったと思う。おそらくそれが、僕が事故後すぐに医療センターから解放された理由だろう」

2023年7月7日
アルファロメオF1の周冠宇「ジェームス・キーの加入は嬉しい驚き」

周冠宇は、アルファロメオF1チームの将来のテクニカルディレクターとしてジェームス・キーが採用されたことは嬉しい驚きだったと語る。

ジェームス・キーは今年初め、マクラーレンで技術担当を交代させられ、同様の役割から解任されたが、すぐにザウバー・モータースポーツのCEOとして2026年のアウディ参入に向けてスイス組織の準備を担当している元上司のアンドレアス・ザイドルに雇われた。

ジェームス・キーは2010年から2012年までザウバーに在籍しており、9月1日にヒンウィルのチームに加わり、現在ガーデニング休暇中の元テクニカルディレクター、ヤン・モンショーの後任となる。

周冠宇は、アウディの買収前からザウバー陣営に変化が起こることは分かっていたが、これほど早くに重要な契約が結ばれるとは予想していなかったと語った。

「もちろん少し驚いた」と周冠宇は語った。「2026年に向けて、チーム内で状況が少しずつ変わってきていることは分かっていた。でも、これほど急速に変化するとは予想していなかった」

「アンドレアスは、アウディの加入に備えてチームを作ろうとしていると思う。だから、アンドレアスがどんな行動をとっても僕は満足だ。彼はチームのために何をするのがベストなのかを知っている優れた人だと感じている」

「僕としては、ジェームスがチームにやってきて、何か別のアイデアを与えてくれることを期待しているし、僕たちは仕事を続けて、シーズン終盤にはさらなるステップアップを果たすことができるだろう」

他チームが余った人材を雇うという明らかに異常な事態だが、周冠宇は、ザイドルの選択を信頼していると強調した。

「マクラーレンで何が起こっていたのか、なぜ彼が解雇されたのかは分からない」と周冠宇は語った。

「でも、僕が聞いたところによれば、アンドレアスとジェームスは非常にうまく協力し合っているということだ」

「彼らは苦戦していたとき、あるいは最後尾でフィニッシュしていたときにマクラーレンに在籍し、レースで勝つためのクルマ、あるいは何度も表彰台に上がるためのクルマに導いてきた人たちだと思う」

「だから、彼らは自分たちが何をしているのか理解していると思う。僕は彼らをサポートし、アンドレアスが下すことができる決断をサポートしている」

「彼がチームを構築したい方向、内外の構造に向かって進んでいると確信している。だから、その点については問題ない」

一方、周冠宇は、チームの主な目標は引き続きドラッグの低減であり、最近のアップグレードでいくつかの有益な措置が講じられたと強調した。

「チームの長期的な焦点は明らかで、ドラッグを減らすことだ」と周冠宇は語った。

「だから、多くのトラックで、トップスピードでレースに支障をきたさないようにするために、無理に低いウイングを使う必要はない」

「今ではどのパッケージにも空力パフォーマンスは確実に備わっているけど、ロードラッグは実際には1日や2日、あるいは2週間のレース週末で得られるものではない」

「ある意味で、来年か今年の終わりに、このような問題を解決するための長期的な取り組みが必要だ」

2023年6月16日
Sky Sports F1、中国人ドライバー周冠宇への人種差別的発言を謝罪

Sky Sports F1は、中国人ドライバーの周冠宇への人種差別的発言を謝罪した。

ドライバーはトラックで戦い、ファンは解説者の一言一句に注目するF1の世界では、たった一度の舌禍が大きな影響を与えることがある。Sky Sportsの解説者であり、F1評論家として尊敬されているマーティン・ブランドルは、最近、F1スペインGPの中継で中国人ドライバーの周冠宇を侮蔑する言葉を使い、嵐の中心に立たされることになった。

中国出身の周冠宇は、このレースで9位という素晴らしい成績を収め、今季2度目のトップ10入りを果たしたばかりだった。F1参戦2年目の若手ドライバーにとって、誇らしい瞬間であった。しかし、中国のファンの祝賀ムードは、ブランドルの言葉によって損なわれた。

ニコ・ヒュルケンベルグ（ドイツ）、角田裕毅（日本）、周冠宇の3台によるスリリングなチェイスの最中に、ブランドルは視聴者を驚かせる発言をし、ソーシャルメディア上で大炎上した。周冠宇のことを「チャイナマン」と呼んだ。この言葉は、中国系の人々に対する人種差別用語として使われてきた歴史があり、蔑視的な意味合いが強い。

Sky Sports F1は中国でのF1中継を行っていないが、世界には数百万人の中国系住民がおり、その中にはSky Sports F1を通じてF1中継を視聴している人もいる。

ブランドルが生放送中にこの軽蔑的な用語を使ったことは、中国と英語のソーシャルメディア上ですぐに注目を集めた。

「『チャイナマン』という言葉が歴史的にいかに軽蔑的であるかを理解していないなら、自分自身を教育する必要があることをお勧めする。そして、それはイギリス人やフランス人だと言うのと同じではない。謝罪して次のステップに進みましょう」とF1ファンはTwitterに書いた。

この事件を受けて、Sky Sportsの広報担当者は、事件発生から約2日後の火曜日、Global Times紙への電子メールで、遺憾の意を表明し、不快感を与えたことを謝罪した。彼らは、ブランドルの言葉の選択が誤りであったことを認め、生放送中の「言葉遣いへの注意の必要性」を強調した。この謝罪は、事態の深刻さを理解し、スポーツ放送における包括的な言葉の基準を守ることへのコミットメントを反映している。
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英紙Metro も「世界で最も尊敬されているF1評論家の一人」であるブランドルにとって、今回の発言は「信じられないほど異例」であると指摘しているが、差別撤廃が進んでいるF1界隈でこのような事件が起きたことを目撃して、落胆している。

Global Timesは「特にテンポの速いライブ放送の世界では、間違いが起こりうることを認識することが重要だ。しかし、責任ある放送局の特徴は、その間違いを認め、是正する能力だ。ブルンドルが発言した直後、何千人ものファンがブルンドルの言葉遣いに失望し、怒りさえも表明したのだｋら、メディアに取り上げられる前にSky Sportsがこのミスを公に認めていれば、もっと良かっただろう」と伝えた。

「この事件は、すべてのスポーツ放送において、包括性と敬意が最優先されるべきであることを思い出させる。F1 は多様性を尊重し、世界中からドライバーを受け入れるグローバルなスポーツであることを誇りに思っており、コメンテーターは物語を形作る上で重要な役割を果たしている。自分の言葉が世界中の聴衆に与える影響を考慮することは、彼らの義務だ。解説者の言葉が多大な影響力をもつスポーツにおいて、包括的で敬意を持った言葉を使う責任は、いくら強調してもしすぎることはない」

「公人にとって、自分の行動や発言に対して責任を負うことは極めて重要だ。このような一見意図的ではないと思われる失言であっても、速やかに公的に謝罪する必要がある。言葉の力を決して過小評価すべきではなく、専門的な放送では軽蔑的な用語は許されない」

「間違いを認めてそこから学ぶことは不可欠だが、スポーツコミュニティ内での包括性と多様性を促進する重要性を強調することも重要だ。このような事例は、あらゆる背景を持つ個人を尊重し評価する環境を育むには継続的な努力が必要であることを思い出させてくれる」

「包括的かつ敬意を持った対話を促進することで、スポーツ業界は、多様性を尊重し、背景に関係なくすべてのファンの間で一体感を育む、より包括的なコミュニティに貢献することができる」

2023年6月7日
周冠宇「角田裕毅はスペースを与えなかった」 / F1スペインGP決勝

周冠宇は、2023年第8戦F1スペインGPの決勝を9位でフィニッシュ。角田裕毅に5秒ペナルティを与えたスチュワードの判断を支持した。

周冠宇（アルファロメオ）は、52周目のターン1でアウト側から角田裕毅（アルファタウリ）に仕掛けたが、接触を避けるためにコース外に出ることを余儀なくされた。

スチュワードは、角田裕毅がスペースを与えなかったとして5秒ペナルティを科し、10位でフィニッシュした周冠宇は9位に繰り上がった。

「今日は本当に楽しかったし、自分としてはよくできたレースだった。この2日間は、パフォーマンスという点で、F1では最高の2日間だったと思う」と周冠宇はコメント。
「最初のラップが良かったし、このレースで何かを得る機会を得るにはそれが極めて重要だった」

「ペースは好調だったけど、タイヤを賢く管理しなければならない時もあった。このレースで結果を出すためには、他のドライバーたちにプレッシャーをかけ続けなければならないと思っていたし、チャンスがあれば、彼らのミスを誘おうととしていた」

「最後に（角田）裕毅を攻略するペースがあることもわかっていた。DRSがあったのでコーナー進入で半車ほど前に出ていたけど、スペースが与えられず、接触を避けるためにエクケープを走る以外に選択肢はなかった。結局、うまくいって、2ポイントを持ち帰ることができたので、いい結果だった」

関連：角田裕毅、ペナルティに不服「周冠宇はコース外に追いやれらたフリをした」

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だが、角田裕毅は、周冠宇がコース外の追いやられたふりをしたと非難している。

「スペースを空けていましたし、彼は早い段階で諦めたような気がします」と角田裕毅は語った。

「彼はコース外に出て、追い出されたようなふりをしました」

「でも、アウトサイドには確かにまだスペースがありました。プレッシャーをかけても、まだ後ろにスペースがある。だから、なぜペナルティがあるのかがわからない。本当に厳しいと感じています」

2023年6月5日
角田裕毅、ペナルティに不服「周冠宇はコース外に追いやれらたフリをした」

角田裕毅は、2023年F1第8戦スペインGPでライバルの周冠宇がトラック外に追い出された“ふりをした”ことで「不当な」ペナルティを科されたと語った。

角田裕毅は、56周目のターン1で周冠宇をコース外に追いやったとスチュワードに判断され、5秒のタイムペナルティを科された。その結果、9位でチェッカーを受けた角田裕毅は3つ順位を下げて12位に分類された。

レース後、角田裕毅は「とんでもないペナルティでした」とメディアに語った。「本当に不公平な感じています」

角田裕毅は、周冠宇の攻撃を受けたターン1でインサイドラインをキープして進入。周冠宇がコース外の追いやられたふりをしたと非難した。

「スペースを空けていましたし、彼は早い段階で諦めたような気がします」と角田裕毅は語った。

「彼はコース外に出て、追い出されたようなふりをしました」

「でも、アウトサイドには確かにまだスペースがありました。プレッシャーをかけても、まだ後ろにスペースがある。だから、なぜペナルティがあるのかがわからない。本当に厳しいと感じています」

ペナルティはレース終了前に発表された。角田裕毅は、スチュワードは警告を出す前に2人のドライバーと話し合うべきだったと述べた。

「FIAと少し話し合えれば良かったんですけどね。FIAは議論せずに5秒を与えて、レースは終わっってしましました」と角田裕毅は語った。

「不公平だと感じています」

スチュワードは周裕毅にはレーシングルームを与える権利があるが、角田裕毅は周冠宇を十分にスペースを残さなかったと裁定した。

「24号車（周）はターン1のエイペックスとその先で前に出ていたため、ドライビングスタンダードガイドラインに基づき、レーススペースを与えられる権利があった。22号車（角田）はコーナーの外側に移動し、24号車をトラック外に追いやった」。

アルファタウリの車両性能責任者ギョーム・デゾテュは、角田裕毅のドライビングを賞賛したが、十分なスペースを残していなかったことを認めた。

「裕毅のドライビングは素晴らしかった。彼はレースのほとんどでオコンと一緒にいることができたので、レースペースに関しては勇気づけられた」

「残念ながら、ターン1で周を守っていた際、彼はエイペックスに十分なスペースを残しておらず、そのために5秒のペナルティを受け、最終的に12位に終わった」

動画の公開は終了しました

2023年6月5日
F1、周冠宇の劇的なクラッシュを受けてシルバーストンのランオフを改修

シルバーストン・サーキットは、2022年F1イギリスGPのオープニングラップでアルファロメオF1ドライバーの周冠宇が劇的なクラッシュをしたことを受け、改修を行った。

ジョージ・ラッセルのスローな発進は、アルファタウリのピエール・ガスリーとの接触を引き起こし、ターン1右コーナーへのアプローチでメルセデスがスピンして周冠宇にぶつかった。

この接触で周冠宇のマシンはひっくり返り、ロールフープでアスファルトを滑った後、グラベルトラップを掘り起こした。その後、アルファロメオは空中でタイヤバリアを通過し、キャッチフェンスで止められたが、マシンは2つの安全デバイスの間に落ち、周冠宇は一時的にコックピットから動けなくなってしまった。

周冠宇は無傷で脱出したが、FIA（国際自動車連盟）は今シーズンからロールフープが食い込む可能性を減らすため、衝突試験の厳しさを高めた。。

これは、ホモロゲーションテストの改訂版で適用される高さを下げることで実施された。2024年には、さらに構造への調整が行われる予定となっている。。

一方、シルバーストンは、第1コーナーのランオフを変更し、砂利層（深さ約45メートル）を撤去して、より大きなアスファルトのセクションに置き換えた。

シルバーストンのマネージング・ディレクターであるスチュアート・プリングルは「この冬、我々は多くの作業を行った。砂利ではなく、大きなアスファルトの部分が前面に出ている」

「これは、掘り下げを阻止するためのものだ。掘り進んでしまうことこそが本当の問題だった」

2023年4月25日
周冠宇、新型コロナでキャンセル続くも「中国でのF1人気は高まっている」

周冠宇は、新型コロナウイルスのパンデミックによって2019年からカレンダーに登場しないにもかかわらず、中国でF1人気が高まっていると考えている。

2012年からイギリスに住んでいる周は、2022年にアルファロメオと契約し、F1初の中国人レーサーとなったが、その結果、まだ母国でのレースには出場していない。

前代未聞の抗議行動により、12月に中国のゼロコロナ政策が終了したものの、F1主催者が2023年のレース計画を推進するには決定が遅すぎたため、1月に中止が発表された。

「残念だけど、制限によってある意味でこうなることは予想できた。僕たちは私たちは十分に早く国境を開けなかった」と周冠宇はSky Sportsに語った。

「だから、4月にレースが予定されていたとき、すべてがタイトすぎたということはわかっていた」

「予想通りになってしまったけど、ホームレースはできると感じているので、あまり悪い感じはしていない、それは時間の問題だ」

世界最大の自動車市場であり、中産階級が増加する中国は、F1のような豪華なスポーツが盛んに行われるのに最適な場所だ。2004年に第1回中国グランプリが開催されて以来、F1に対する熱意はゆっくりと、しかし着実に高まり、2020年のレース中止が決定される前には、中国での追加のラウンドを開催することさえ話されていた.

中国GPが最後にカレンダーに掲載されたシーズン以降、F1はこのスポーツにとって別の新興市場、特にアメリカでの成長を優先させることを選択した。

「チケットはすぐに完売し、サーキット全体が人でいっぱいになることは間違いない」と周冠宇は語った。

「近年、特にF1ドライバーになってからのここ数年は、人気が高まっていることを実感している」

「サーキットに行きたい、自分で運転したい、レース観戦に興味を持っている人がたくさんいる。それを見るのはうれしいことだ」

中国のファンは、以前からF1で地元の才能を少しだけ垣間見たことがある。マー・チンホワは2012年にHRTからモンツァで行われた最初のフリー走行で、世界で初めてF1の公式セッションに参加した中国人ドライバーとなった。そして2013年、マー・は地元上海で開催された中国GPのプラクティスセッションに参加した。

「F1に興味を持ち始めた人たちが実際に体験し、このスポーツのインパクトとエネルギーを実感できるようなホームレースを開催することが、最も重要な部分であり、次の大きなステップだと思う」と周は締めくくった。

2023年4月14日
アルファロメオF1 「最後の最後まで戦うことの重要性を示した」

アルファロメオF1は、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、周冠宇が9位、バルテリ・ボッタスが11位だった。

ボッタスは、セーフティカー先導のもとで行った早めのピットストップが赤旗に阻まれ、最後尾まで後退してしまうという厳しい状況だった。周はそれほど離れてはいなかったが、混乱の中で2台とも順位を上げていった。

しかし、レースコントロールによって順位が戻され、周は1ポイントを獲得したが、ボッタスは11位で逃した。

アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ（チーム代表）
「今日のレースは、最後の最後まで戦うことの重要性を示している。我々はプッシュし続け、レースをうまく進め、チャンスが訪れたときにそれを生かせるようなポジションを確保した。実際、最初の赤旗のタイミングは非常に不運だった。2台ともトップ10を狙えるような戦略を持っていたが、この赤旗でストップしてしまい、さらにその赤旗が他のドライバーにフリーストップを与えてしまったことで、午後のレースは事実上、妥協を強いられた。周とバルテリのふたりは、このようなサーキットではミスなくしっかりとしたレースをしたし、チェッカーフラッグが振られた時点で、その場にいるか、あるいはその周辺にいることができた。バクーまでのこの短い休みを最大限に活用して、バーレーンでのペースを取り戻す方法を理解し、マシンのデータを分析し、特にホームでチームがこのレースのために作った新しいアップグレードを活用して、次のラウンドに向けてより強くなる必要がある」

周冠宇（9位）
「9位でチェッカーフラッグを受けたことは、特にスタート位置や厳しい週末を考えれば、良い結果だと思う。ポジティブな点もある。スタートはとても良かった。これは僕たちが懸命に取り組んできたことだし、脱落者が多いレースでもミスはなかった。クリーンな状態を保ち、トラブルに巻き込まれず、終盤はマグヌッセンにプレッシャーをかけ続けることができたので、最終的にはポイントを獲得することができた。路面温度も低く、難しいコンディションだったけど、ミスをしなかったことが重要だ。メルボルンのようなトリッキーな場所では常に素晴らしい報酬だ。これからは改善を続け、できればバクーとその先でさらに多くのポイントを追加する必要がある」

バルテリ・ボッタス（11位）
「カオスとしか言いようのないレースから、周とチームが2ポイントを獲得できたことをうれしく思う。僕の午後はあまり動きのない寂しいものだったけど、終盤になってすべてが動き出した。スタートでリスクを取ることに決め、1周目にピットインしてハードタイヤに交換した。計画では、ハードタイヤのままレースを進める予定だったけど、その後、赤旗が出たことであまりアドバンテージを得ることができなかった。その後、セーフティカーが入ったときにソフトを選択したけど、またしても赤旗で作戦がくるってしまった。スタート直後からペースがあがらず、ハードな週末になってしまったけど、次のレースまでにギャップをしっかりと調査するつもりだ。バクーの前に、設計図に戻り、より競争力のある形に戻るための時間を持てたことを本当にうれしく思う」

2023年4月4日
アルファロメオF1 「FP3と予選の間にマシンのフィーリングが大きく変化」

アルファロメオF1は、2023年F1オーストラリアGPの予選で、周冠宇が17番手、バルテリ・ボッタスが19番手だった。

アルファロメオは2台ともQ1で敗退。ボッタスはクリーンな走りをするためのギャップを見つけるのに苦労し、事実上のホームレースであることを強く意識してレースで後列に並ぶことになった。周は2つほど前に出たが、レースが混乱しない限り、この2人はポイント獲得に大きく前進することはできないだろう。

バルテリ・ボッタス（19番手／1分18秒714）
「メルボルンに持ち込んだアップグレードは期待通りに機能しているように見えるので、予選ではもっと期待していたことは否定できない。もちろん、これは僕たちが望んでいた場所ではないし、この予選セッションについては間違いなく多くの疑問がある。ペースが不足しているように見えた上に、タイヤのグリップが最高だと感じた最終ラップで少しトラフィックに遭遇したので、それ以上のことはできまなかった。少なくとも後方からスタートすることで戦略的なチャンスが広がるので、レースで何ができるか見てみたい。理想的なスターティングポジションとはほど遠いけど、何が悪かったのかを調査し、明日また頑張ろうと思う」

周冠宇（17番手／1分18秒540）
「僕にとっては奇妙なセッションだった。FP3で良いペースを見つけたのに、予選ではクルマがまったく違っていて、目指していたものとは正反対だった。もちろん、順位を上げられなかったのは悔しいけど、ベストを尽くすつもりだ。Q2に進出するためには、コンマ数秒の差を見つけるだけでは十分ではなかった。FP3から予選でマシンを大きく変えたわけではないけど、ドライビングを変えなければならないほど大きな違いを感じた。レースに関しては、ここでは何が起こるかわからない。もちろん、もっと上位のグリッドからスタートしたいと思っているけど、僕たちにできることは、ベストを尽くして良い戦略を実行し、順位を上げることだけだ」

アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ（チーム代表）
「プラクティスとアップグレードの評価から得られた兆候は、むしろポジティブなものだったので、2台ともQ1で脱落したことは残念だ。FP3と予選の間に、なぜドライバーのクルマに対するフィーリングがこれほどまでに大きく変化したのか、データを見て理解し、明日のレースに向けてベストなプランを考えなければならない。このコースはオーバーテイクに適しているとは言えないが、可能な限り挽回するために戦うつもりだ。良いスタートとピットウォールの適切な判断があれば、このレースで何かを得ることができるはずだ」

2023年4月2日