ティモ・グロックは、2011年のドライバー市場の動向から「目を離さないでいる」ことを認めた。
ティモ・グロックは、今年始めにルノーとサウバーのシート候補に挙がっていたが、自分の意思でヴァージンに移籍することを選んだと明らかにしていた。
彼が選択した当時、ルノーとザウバーの将来はヴァージンよりも危険な状況に見えたので、新チームのヴァージン加入を選んだと語っていたグロックだが、そのヴァージンは苦戦を強いられている。
フォース・インディアもティモ・グロクの移籍候補だったと報じる Auto Bild Motorsport は、「目を離さないようにしているよ」とのグロックのコメントを掲載。
ティモ・グロックは、グリッド後方での日々は「辛い」と認めている。
「『僕は今ごろ、あのクルマに乗っていたはずだ！』なんて考えることはできない。これが現状だし、それを最大限に生かさなければならない。そうでなければ、ベストを尽くすことはできない」
「だから、ほかの18台のクルマは無視している。僕にとっては、ロータスとの世界選手権だし、それでモチベーションを維持している」
ヴァージン・レーシングは、F1ヨーロッパGP決勝レースで、ルーカス・ディ・グラッシが17位、ティモ・グロックが19位だった。
ルーカス・ディ・グラッシ （17位）
「今日は初めて新チームのリードドライバーとしてフィニッシュすることができてゾクゾクしたし、再び2台のクルマが完走したことはチームニとっても素晴らしい結果だ。僕にとっては優勝したような気分だし、キャリアで最高のレースの1つだったのは間違いない」
「クルマのパフォーマンスは良かった。期待通りだった。トラフィックを管理するためにうまいタイミングで素晴らしピットストップすることもできた。僕たちはチームとしてもクルマとしても進歩を遂げている。ここでのペースは良かったし、僕たちにとってポジティブな進歩だ。次のシルバーストンも良いレースになることを期待している。僕たちは正しい方向に進んでいるので、これを維持する必要がある」
ティモ・グロック （19位）
「スタートがうまくいかなくて、ずっとルーカスの後ろでつっかえてしまった。ずっと接近していたのでタイヤが壊れてしまい彼を追い抜くことができなかった。ただチャンスを待つしかなかった。そのあと、大きくロックしてしまい、右フロントタイヤを壊してしまい、ソフトタイヤを履くためにピットに入らなければならなかった。オプションタイヤではクルマは本当に良かったし、いくつか良いラップタイムを刻めたけど、セナをオーバーテイクしたときに彼のフロントウイングに接触してしまい、リアタイヤが壊れてしまい、再びピットインしなければならなかった。良いラップタイムを刻むことはできたし、終盤はクルマにもかなり満足できた。最終ラップでチャンドクをオーバーテイクして、新チームの首位でフィニッシュできたので、最終的には良いレースだった。2台のクルマが再び力強い感想をできたこともチームにとって素晴らしいことだし、ポジティブな気持ちでヴァージン・レーシングのホームグランプリであるシルバーストンに向かえる」
ヴァージン・レーシングは、F1ヨーロッパGP予選でルーカス・ディ・グラッシが21番手、ティモ・グロックが22番手だった。
ルーカス・ディ・グラッシ （21番手）
「今日はヴァージン・レーシングで最速のドライバーになれて本当に嬉しい。F1でのデビューイヤーだし、各GPで多くのことを学んでいる。ティモのラップタイムに近づいていたし、実力と経験のある彼のペースについて行けたことは僕が感じている進歩の良い目安になる。常にチームメイトは最も簡単な比較になるけど、僕たちはお互いに戦っているわけではない。僕たちはヴァージン・レーシングを新チームの一番にするために一緒に取り組んでいる。今日の結果にはとても満足しているけど、クルマとペースを改善するためにやらなければならないことはたくさんあるし、それが僕たちが集中しなければならないことだ」
ティモ・グロック （22番手）
「残念ながら、今日は間違ったタイヤ選択をしてしまった。小さなセットアップ変更でオプションタイヤをうまく働かせられると思っていた。でも、オプションで走行の方が明らかに速かった。残念ながら最終コーナーでミスをして、コンマ5秒を失ってしまった。それがなければルーカスより速かったと思うし、ロータスに近づけたと思う。これから明日のレースのチャンスを調べてみなければならない」
ティモ・グロックが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
ティモ・グロック （ヴァージン）
「今週末のバレンシアを本当に楽しみにしている。かなり楽しいトラックだし、去年はファステストラップを記録したので、良いことばかりだ。目が離せないサーキットだし、少しモナコのようだね。高速のストレートとバリアが一緒になっているので、簡単に捕まってしまうからね。ここはとても暑くなるけど、今年のレースは若干早いので、気温は涼しいかもしれないね」
「カナダは、クルマのセッティングとタイヤマネジメントという面でタフな週末だったし、今週末はもう少しスムーズにドライブできることを期待しいてる。いつものように僕たちの目標は直近のライバルに挑戦して、新チームのトップになることだ」
ルーカス・ディ・グラッシが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
ルーカス・ディ・グラッシ （ヴァージン）
「再びヨーロッパに戻るのは素晴らしいことだ。ファン全員がとても応援してくれるスペインだしね。ここはGP2で以前にレースをしたことがあるけど、F1マシンで走るのは初めてなので本当に楽しみにしている。準備のためにシミュレーターでの作業を行ってきたし、僕たちはクルマのセットップの助けになるであろう新しいパーツをいくつか持ち込む」
「今回は困難が少ないことを期待しているし、もっとうまく週末をスタートして最後は新チームのトップの位置を争えることを願っている」
ブリストンは、ヴァージンが表明したF1タイヤのリサイクル案を一蹴した。
カナダGPを訪問したヴァージンのリチャード・ブランソンは、ヴァージンの“F1の環境への影響に焦点をあてた関与”を示す新しいスキームについて語った。
リチャード・ブランソン、カナダを拠点とするカーボン・グリーン社とタイヤをリサイクルする新たな契約を締結し、それは「F1の歴史において、初めて本当に環境にやさしく、非常に意義のある契約」だと述べた。
さらにブランソンは、「ティモ・グロックやルーカス・ディ・グラッシらが使用したタイヤは、実用的な品にリサイクルされる」と説明した。
しかし、通常レースやテスト終了後、F1チームはタイヤをサプライヤーへ返却することになっているため、疑問に思ったファンがTwitterでブリヂストンのF1担当広報アンディ・ストバートにヴァージンの発表が真実かどうか質問した。
アンディ・ストバートは、タイヤは「技術的に機密情報」であるため「間違いなく我々に返却される」と返答。
しかしアンディ・ストバートは、使用済みのブリヂストンのタイヤが「燃料やエネルギー回生へのポジティブな貢献のために使われている」と付け加えた。
ルーカス・ディ・グラッシは、ヴァージンとともにグリッドの後方に沈んではいるが、今年のF1デビューに満足していると主張する。
昨年ルノーのリザーブドライバーを務めていたルーカス・ディ・グラッシだが、解雇されたネルソン・ピケJr.のシートを獲得することはできなかった。
ピケJr.のシートはロマン・グロージャンが獲得し、2010年はロシア人のペイドライバーであるヴィタリー・ペトロフが座った。
「F1は必ずしも才能が全てというわけではないんだ」とルーカス・ディ・グラッシはコメント。
「自分ではどうすることもできない政治や決定がある」
ルーカス・ディ・グラッシは、信頼性とペース不足に苦労しており、これまで全戦で予選でチームメートのティモ・グロックの後塵を排しているが、失望はしていないと主張する。
「F1での経験がないので、なにも持っていない」
「僕は正しい道筋を辿っているので、キャリアの進展には満足している」
ディ・グラッシは、ヴァージンのようなチームはF1ドライバーとして成長するために適した場所だと主張する。
「全員が学習フェーズにいるので、いくらかミスをすることもできる」
ティモ・グロックが、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。
ティモ・グロック （ヴァージン）
「モナコでのレースは、僕にとってもチーム全体にとっても期待はずれだったので、スペインで僕たち全員が味わったポジティブな経験を取り戻せることを期待している。僕はイスタンブールパーク・サーキットが本当に好きなんだ。ドライバーとして本当に挑戦しがいのあるトラックだ」
「サーキットについては語るポイントはたくさんあるけど、全てのドライバーがエキサイトするのはターン8だ。3つのエイペックスがあって、とても楽しい。この左コーナーでは、クルマとドライバーに7秒間にわたって5Gがかかるし、世界で最も体力のいるレーシングコーナーのひとつだ。その他のトラックの重要な部分のひとつは、ラップ終盤のクルマをピットに導く低速の左-右-左の部分だね。ブレーキングポイントでクルマは300km/h (186mph) から80 km/h (50mph)にスピードを落とすので、ラップでベストなオーバーテイクポイントだ。全体的にお気に入りのトラックだし、レースをするのを楽しみにしている」
ルーカス・ディ・グラッシが、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。
ルーカス・ディ・グラッシ （ヴァージン）
「トルコでは、改良されたシャシーと新しいアップデートでレースをするのを本当に楽しみにしている。最高のベンチマークは、同じ器材のチームメイトだけど、僕は比較することができなかったのでここ2レースは厳しかった。チームにとっても2台の異なるクルマを走らせるのは大変だったね」
「モナコ以来、新しいクルマでの走行とイスタンブールパーク・サーキットのチャレンジに備えるためにシミュレーターで多くの時間を費やしてきた。GP2で2回レースをしているし、両方で優勝しているので、本当に好きなトラックだ。僕たちは手ぶらでモナコを離れたけど、物事がうまく進めば何を成し遂げることができるかはわかっている。ここ数週間にわたって、バイチェスターとディニントンで多くの作業をしてきたので、僕たちがその努力に応えられることを願っている」
ルーカス・ディ・グラッシは、今週末からアップデートされたマシンでレースをするが、それでもチームメイトのティモ・グロックがドライブするマシンよりも遅いかもしれない。
アイスランドの火山噴火に加えて、スペインとモナコの間が短かったこともあり、ティモ・グロックが重要な開発を装着したマシンでレースをしていた一方で、ディ・グラッシは燃料タンクが小さい元のマシンをドライブしなければならなかった。
ルーカス・ディ・グラッシは、トルコGPでやっとホイールベースが延長されたVR-01を手にすることを明らかにした。
「初めてアップデートされたクルマを手にする。でも、身長が違うのでグロックのマシンよりも少し重いんだ」
通常、F1ではドライバーを含めて620kgという最低重量が設定されているため、体重のあるドライバーでも重いマシンによって不利な立場になることはない。
しかし、ヴァージンのドライバーを含めたマシン重量は620kgを上回っており、10cm身長が高いディ・グラッシはパフォーマンス面での不利を避けられない。
それでも、ディ・グラッシは、イスタンブールパークで大きく前進できると期待している。
「それらの改善は1周につきコンマ5秒をもたらしてくれるだろう」
「トルコでのレースをするのは好きだし、GP2で2回優勝している。今、現実はかなり異なっているのはわかっているけど、新チームのトップになれそうな気がする」
「僕たちは信頼性の問題を解決することに集中しているし、良い結果を得ることを目指している」