タグ: ロン・デニス

マクラーレンの総帥ロン・デニスは、2016年もフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが残留すると主張した。

散々なシーズンを送っているマクラーレン・ホンダでは、ジェンソン・バトンが公約されていた昇給を拒否されたとされ、フェルナンド・アロンソも競争力不足を不満に思っており、両ドライバーともに2016年にチームを離脱するのではないかと噂されている。

フェルナンド・アロンソは、ホンダの八郷隆弘社長も出席した鈴鹿サーキットでの日本グランプリでレース中に“GP2のエンジン”のようだと無線で吐き捨てた。

来年も運転しているかと質問されたフェルナンド・アロンソは「わからない」と BBC にコメント。

「僕の意向は残ることだし、僕たちは一緒に勝つと確信している」

ジェンソン・バトンも、レース後に現状の戦いぶりを“刀を持たないサムライ戦士”のようだと不満を述べた。

チームは崩壊寸前だとみられるなか、体調不良だとされていたロン・デニスが鈴鹿サーキットに姿を見せた。

ロン・デニスは、今年はマクラーレンの歴史のなかで“最低ポイント”で終えることになるかもしれないと認めた。

しかし、フェルナンド・アロンソとジェンソンン・バトン離脱の可能性について質問されたロン・デニスは「ジェンソは2年契約、フェルナンドは3年契約だ。それくらい単純なことだ」と両ドライバーの残留を強調。

また、ロン・デニスは、ジェンソン・バトンとの契約に9月30日が最終期限の“オプション”があることも認めた。

そして、ジェンソン・バトンの引退をほのめかす発言は、マクラーレンに“望まれて”いないと感じたことによるフラストレーションだったのではないかと述べた。

「木曜日にジェンソンに終了オプションを行使するつもりはないと伝えた」とロン・デニスはコメント。

「おそらくもっと早く彼に伝えるべきだったが、彼はやっとそれを聞けて喜んでいると思う」

「契約は完全にそのままであり、変わることはないだろう」

また、ロン・デニスは「来週、我々はスポンサーを発表するつもりだ。他にも進行している」と述べた。

鈴鹿サーキットでホンダを侮辱したフェルナンド・アロンソに関して、ロン・デニスはそれについて公的に叱るつもりはないと述べた。

「あまり建設的ではなかった」とロン・デニスはフェルナンド・アロンソの発言についてコメント。レースにはホンダの上級役員が3名出席していた。

「彼は2007年とは完全に異なる人物だが、彼は違った方法でフラストレーションを発散させるべきだった。だが、それについてあまり怒るつもりはない」

「困ったことだが、これ以上のことにしたくはない。全員に聞こえるメッセージだったかもしれない。容認することはないが、密室で解決させるつもりだ」

マクラーレンの総帥ロン・デニスは、小規模チームが生き残るためには、コスト制限や無い物ねだりをするのではなく、予算の範囲内でチームを運営できるように自己統制するが重要だと述べた。

昨年10月、ケータハムとマルシャが破産を申請し、小規模チームの財政危機とチーム間での収入配分の不平等さが浮き彫りになった。

だが、2015年のコスト制限案は、マクラーレンを含むチームで構成されるF1ストラテジーグループによって却下されており、小規模チームは引き続きより平等な収益の配分を求めている。

だが、ロン・デニスは、コストを制限したところでチームの競争力は何も変わらないと考えており、小規模チームはコンペティティブなチームがどのように資金を使っているのかを参考にするべきと述べた。

「毎年ずっとこのようなことが起きている。F1チームは自分たちが得た資金を使っているし、今後もそれは変わらない」

「仮に小規模チームが新たな資金を得たとしても、彼らはそれを新たに費やす先を見つけるだろう。実際には、コスト制限はF1チームの上層部によって発動されるべきものであり、外部からコントロールすることはできない。何に費やすかは人から課されるものではなく、自分で決めなければならない」

「多くの資金を投じたければ、それこそ羽が生えたように飛んでいくスポーツだ。求められるのは各チームの自己統制だ」

ロン・デニスは、予算制限を求める動きが、小規模チームの利己心によってコントロールされていると捉えている。

「小規模チームは、コストを抑えなければならないと淡々と理論的に話を展開していくが、実際に彼らが言っているのは『もし制限が導入されたら、それだけ彼らの競争力が増す』ということだ。彼らの話は、どの部分でコストを制限すべきかの議論がぼやけている。論点は、たいてい資金の節約ではなく、彼らが何を持っていないかに集中する」

「人々は競争しており、自分たちよりも3倍の資金を費やしているチームにコスト制限を課そうとしたところで決してコンペティティブにはなれない。我々が1億5,000万ポンド（約274億4,000万円）を費やしているときに、5,000万ポンド（約91億5,000万円）を基盤としている者たちをコンペティティブにしようというのだろう？」

マクラーレンのロン・デニスの表情にまだ焦りの色はない。

ヘレステスト最初の2日間で12周しか走行できていなかったマクラーレン・ホンダは、ヘレステスト3日目の午前中に32周を走行。しかし、再びトラブルによってテストを切り上げている。

しかし、マクラーレンは、“サイズ・ゼロ”カーと呼ぶ小さなホンダ製V6エンジン周りの超スリムなパッケージングに満足しているという。

2日（月）にスローペースで周回したバトンは「僕たちが走りまくれると思っていなかったのは確かだ」とコメント。

また、ロン・デニスも、MP4-30のみならず、ホンダのターボデザインにも楽観的な様子だった。

一部では、カバーの下に隠されたホンダのアーキテクチャーは、フェラーリやルノーよりメルセデスに似ていると推測されている。

ロン・デニスは「ヘレスに持ち込まれたエンジンは、レースで使用されるものより2〜3ステップ手前にあるものだ。だからこそ、最後のテストまで開発を続けようではないか」と Diario Sport に語った。

「チームの全員にとってのキーワードは忍耐。とにかく、我々はほぼ全員が予期していたフラストレーションに耐える必要がある」

ロン・デニスは、MP4-30の“細部のレベルと精度はこれまでマクラーレンが成し遂げてきたことを超えている”という。

「それに加えてERSと我々が使用するテクノロジーの周辺にかなり取り組んできた。その一部は以前には存在さえしなかったものだ。オーストラリアでさえ、我々にはまだわからないことがあるだろう。2〜3レースは待たなくてはならない」

しかし、チームの外部では懸念する声が聞かれる。

Marcaの記者マルコ・カンセコは、ホンダのエンジン音が「強くてラフ、これまで我々がF1で聞いてきたものとは程遠い」とレポートした。

「それがパワーユニットの力の証なのか機能不良の結果なのかは、じきにわかるだろう」