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  • ロス・ブラウン 「セルジオ・マルキオンネの急死がフェラーリに影響」

    ロス・ブラウン 「セルジオ・マルキオンネの急死がフェラーリに影響」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、前フェラーリ会長のセルジオ・マルキオンネの急死がフェラーリに“大きなインパクト”を与えていると確信していると語る。

    かつてフェラーリのテクニカルディレクターとしてミハエル・シューマッハとともにフェラーリの黄金自体を築いたロス・ブラウンは、セルジオ・マルキオンネンの急死がフェラーリの勢いに“完全に理解できる”混乱を招き、最近のパフォーマンスの低下に繋がったと考えている。

    フィアットとクライスラーを再生させて自動車業界の象徴的な人物だったセルジオ・マルキオンネは、近年、スクーデリア・フェラーリのマネジメントとエンジニアリング部門に抜本的な改革を実施して、安定性をもたらしていた。

    「昨年と比較して、フェラーリは信頼性をさらに向上させた。問題はどこにあるのか？」とロス・ブラウンは語った。

    「チームの本当に力強いリファレンスだったリーダーであるセルジオ・マルキオンネの急死が大きなインパクトを与えたことは疑いようなないことであり、それは完全に理解できることだ」

    「フェラーリ時代、私自身も多くの批判を経験した。私が分っていることは、今は批判に惑わされて、責任のなすりつけ合いをするのではなく、一体となって前進するときだということだ」

    イタリアの Corriere della Sera は、セルジオ・マルキオンネは“フェラーリの内部バランスの管理者”だったが、彼がいなくなったことでフェラーリには異なる派閥同士での権力争いが勃発していると報道。

    実際、2019年のドライバーについては、キミ・ライコネンの残留とシャルル・ルクレールの昇格で意見が分かれたが、最終的にセルジオ・マルキオンネが推していたルクレールの起用で決着している。

  • ロス・ブラウン 「フェラーリの呪文は解けた」

    ロス・ブラウン 「フェラーリの呪文は解けた」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、メルセデスに37ポイント差をつけられてはいるが、フェラーリはまだ今年のコンストラクターズ選手権を狙えると考えている。

    F1シンガポールGPでのルイス・ハミルトンの優勝により、メルセデスはフェラーリとのポイント差を37ポイントとし、ドライバーズ選手権ではハミルトンがセバスチャン・ベッテルとのポイント差を40ポイントに拡大した。

    2018年のF1世界選手権は残り6レースとなったが、ロス・ブラウンはまだフェラーリにもワールドチャンピオンを獲得するチャンスはあると考えている。

    「メルセデスは意気揚々としてシンガポールを離れた。フェラーリはマリーナ・ベイ、そして、最近の数週間の状態をいくぶん心配しているに違いない」とロス・ブラウンはコメント。

    「夏休み後、フェラーリは支配的な強さをみせ、スパで勝利し、モンツァでは2台がフロントローを独占した。だが、それ以降、呪文はとけてしまった」

    また、ロス・ブラウンは、シンガポールでメルセデスに敗れただけでなく、セバスチャン・ベッテルがマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に2位表彰台を奪われた点も指摘した。

    「ホームレースでの敗北は様々なインシデントによって陥った。だが、シンガポールではメルセデスとレッドブルの方が優れていた」

    「マリーナ・ベイのストリートでは、トップ3を分断させるギャップはほとんどなかった。ベッテルの予選とレースでの3位は正しい結果だったように思う」

    それでも、ロス・ブラウンはフェラーリはまだ状況を変えられると考えている。

    「フェラーリのスタッフは、自分たちが利用できるものを最大限に生かせなかったことを認め、できるだけ早くその原因を調べる必要がある」

    「両選手権のギャップはまだ克服できないものではない。だが、勝ちぐせがついている強力なライバルに対して特にそれが重要だ」

    「フェラーリは、常に競争力があるクルマ、タイトルの戦い方を知っているドライバーに期待することができるが、今後ソチから状況を変える必要がある」

  • ロス・ブラウン 「F1モナコGPへの批判は“あまりに短絡的”」

    ロス・ブラウン 「F1モナコGPへの批判は“あまりに短絡的”」

    F1のスポーティングディレクターを務めるウロス・ブラウンは、前戦F1モナコGPに多数の批判的の声が寄せられたことに対し、多くのアクションを期待するのは“あまりに短絡的”だとし、サーキットの特性上、他のグランプリと比較することはできないと語った。

    モンテカルロ市街地サーキットを舞台とするモナコGPはF1シーズンも最も華麗なレースのひとつだが、タイトなストリートサーキットという特性上、スリリングなレースに発展することはほとんどない。

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）、フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）、キミ・ライコネン（フェラーリ）といったチャンピオン経験さは、今年のF1モナコGPが近年のチャンピオンシップでも最も退屈なレースの一つだったと評している。

    フェルナンド・アロンソは「F1の歴史の中でも最も退屈なレースだったかもしれない」と述べ、ルイス・ハミルトンは、モンテカルロ市街地サーキットとF1モナコGPの大ファンだということを強調しつつも、レースでこのイベントに相応しいスペクタクルが見られるようにフォーマットを見直すべきだと述べている。

    だが、ロス・ブラウンはF1モナコGPで最も盛り上がるのは日曜日のメインイベントより前だと感じていると語る。

    「レースが退屈だというドライバーやF1関係者のコメントをたくさん耳にしたし、記事も読んだ」とロス・ブラウンはコメント。

    「アクションに満ちていたわけではないのは確かだ。タイヤが重要なファクターとなればなおさらだ。だが、モナコに数多のバトルやオーバーテイクを期待するのはあまりに短絡的すぎやしないだろうか？」とロス・ブラウンはコメント。

    「土曜日に行われる予選の独特なスペクタルとは真逆だ。20人のドライバーが人類では信じられないほどのスピードでバリアをかすめ、ときには衝突するというアクションに迫れる場所はここだけだ。我々は3,337メートルのコースを71秒前後で走る者たちを十分に評価していないのかもしれない」

    ロス・ブラウンは、サーキットをどのように改善するかについてドライバーからのフィードバックは歓迎しているが、モナコは他の場所とは異なる見方をすべきだと考えている。

    「モナコは特別なレースであり、他と同じ基準で判断するべきではない。パドックや街の雰囲気、このイベントを取り巻く魅力が、このレースをユニークなものにしている。とは言え、我々がF1の未来に掲げている目標の一つは、新しいサーキットがより多くのオーバーテイクを可能にし、現行のサーキットが改善されるようにプロモーターやすべての出資者たちと協力して取り組んでいくことだ」

    「当然、ドライバーの意見は歓迎するし、ドアは常に開かれている。しかし、モナコで何かをしたければ海を埋め立てなければならないだろう、それは間違いなく我々のやるべきことではない」

    関連：【動画】 F1モナコGP 決勝ハイライト

  • ロス・ブラウン 「フェラーリはF1の境界で仕事をしなければならない」

    ロス・ブラウン 「フェラーリはF1の境界で仕事をしなければならない」

    F1のモータースポーツマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1撤退をほのめかすフェラーリに対し、フェラーリがいなくなってもF1は生き残ることができると警告を送った。

    ロス・ブラウンは、賞金構造の変更や2021年のF1エンジンレギュレーションの改変を含め、F1新オーナーのリバティメディアの新しいビジョンを推進することを熱望している。

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、F1の新しいルールがフェラーリに合わないようであれば撤退も辞さないと脅迫。元F1最高権威のバーニー・エクレストンは、F1の象徴でもあるフェラーリなしではF1は生き残ることはできないと発言している。

    だが、ロス・ブラウンはその報道に反論。フェラーリとは対立するよりも協力して仕事をしていくことを望んではいるものの、フェラーリはリバティの“境界”のもとで仕事をしなければならないと述べた。

    「フェラーリは、自分たちはF1の重要な要素であり、それを維持しなければならないと言っていると思うし、我々としても合意できる部分はある」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 にコメント。

    「彼らはF1のDNAの一部であり、我々としてもそれを失いたくはない。だが、それは適切な状況でなければならない。我々にはF1にとって適切でなければならないと感じる境界線がある。それらが彼らが働くことができる境界であることを願っている」

    「F1はチームがどうであれ、ずっと生き残っていく。我々はこれまで何人ものワールドチャンピンが離れていくのを目にしてきたし、時には悲劇を経験した。だが、F1は持ち直し、続いている。私がいるかどか、リバティメディアがいるかどうか、フェラーリがいるかどうかに関わらず、F1は続いていくだろう」

    だが、ロス・ブラウンは、フェラーリを失うことはF1にとって大打撃だと認めており、それが理由で全ての当事者に適した問題への解決策を見つけるためにフェラーリと協力しようとしていると述べた。

    「フェラーリの撤退が起こった方がいいか？　私はそうは思わないし、我々はフェラーリと解決策を見つけなければならない。だが、それは適切なパラメーター内でなければならない」とロス・ブラウンはコメント。

    「それがフェラリ、マクラーレン、ルノーに関わらず、我々はチームが望んでることだけをやっていくような状況にはできない。チームが望むだけのスポーツにすることはできない」

  • ロス・ブラウン 「2021年F1エンジンは独立系メーカー参入が重要な指標」

    ロス・ブラウン 「2021年F1エンジンは独立系メーカー参入が重要な指標」

    F1のモータースポーツマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年の新しいエンジンルールは、独立系エンジンサプライヤーが参入するかどうかが目標を達成したかどうかを理解する上で重要な指標になると語る。

    リバティメディアとFIAは、昨年10月に2021年のF1エンジン案として現行のF1パワーユニットよりも構造がシンプルで、より大きなエンジンノイズを発生する安価なF1エンジンを提案した。

    リバティメディアは、2021年の新しいエンジンレギュレーションの重要な目標として、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスの標準化、開発コストを抑えるための設計パラメーターの厳格化、エンジンサウンドを改善するために回転数を3000rpmに増加することなどを掲げている。

    しかし、この案には既存エンジンサプライヤーが反発。フェラーリはその方向性が改善されなければF1を撤退すると警告している。

    だが、ロス・ブラウンはそれらの目標がF1を前進させると確信していると考えており、F1が独立系エンジンサプライヤーを確保できれば、レギュレーションが新しいマニュファクチャラーをF1に参入させるために手頃で魅力的であることを示し、エンジルールを推進すると考えている。

    「2021年エンジンはより経済的、安価であり、より音量の大きなものでなければならない」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 にコメント。

    「それらは独立系エンジンメーカーがマニュファクチャラーになれるレギュレーションでなければならない。独立系エンジンサプライヤーを得られると明言はできないが、独立系サプライヤーが参入することを可能にする技術仕様でなければならない」

    「私はそれが実際に重要なバロメーターだと考えている。それを達成できれば、我々が技術的にも経済的にも適切なエンジンを定めたということになるからだ」

    「今日のエンジンは1億ポンドだが、それはただエンジンを購入するだけの額だ。開発や設計などの作業は含まれていない。それはあまりに高価だ。我々はエンジンを経済的にするためにそのコストを下げる必要がある」

    リバティメディアは、2021年のエンジンルールを固めるために、2018年シーズンを通して既存メーカーおよび潜在的なサプライヤーを含む主要なステークホルダーとの間でさらなる議論が行う予定となっている。

    最後の独立系エンジンサプライヤーだったコスワースは2013年末にF1から撤退しているが、アストンマーティンは2021年から独立系サプライヤーとしてF1に参入することに関心を示しており、今年からレッドブルとの技術パートナーシップを強化するレッドブルが潜在的な候補に挙げられている。

  • 【F1】 リバティメディアはフェラーリへの“挑発”をやめるべき

    【F1】 リバティメディアはフェラーリへの“挑発”をやめるべき

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、リバティメディアに対し、フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長を“挑発”するのをやめるよう警告した。

    最近、セルジオ・マルキオンネは、フェラーリがF1から撤退するという脅威を強めており、F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンを“モーセのよに振る舞う”と非難している。

    セルジオ・マルキオンネとロス・ブラウンの緊張関係の主な原因は、リバティメディアが提案した2021年のF1エンジンにあり、メルセデスのトト・ヴォルフもフェラーリと協調路線をとっている。

    トト・ヴォルフは「現在、我々が持っているパワートレインは、これまでで最もパワフルで効率的なレーシングエンジンだ」と Welt am Sonntag newspaper にコメント。

    「新しいエンジンレギュレーションでは、これが最適化される可能性がある。だが、新しいエンジンの開発において、電化、効率、パワーといったハイテクな側面に合致しない。古風なエンジンは我々が望むものではない」

    セルジオ・マルキオンネが、フェラーリのF1撤退を繰り返していることについて、トト・ヴォルフは「私は恐れていない。だが、マルキオンネのことは真剣に捉えるべきだ」とコメント。

    「私はリラックスしている。フェラーリはF1であり、F1はフェラーリだからね」

    「だが、もし私がリバティメディアの新しいF1プロモーターだったが、受け入れがたい提案や要求、無意味な変更によってマルキオンネを挑発し続けるようなことはしないだろう」

    それはどういう意味かと質問されたトト・ヴォルフは「ゲームにルールやショーの要素をもたらし、F1をチープなショッピングチャンネルに変えることだ」と説明。

    「F1は基本構造にとどまらなければならない。それが何であったか、それが何であるかというね。我々はそれらを改善し、新しいメディア環境に直面しなければならない。だが、我々が必要としているのは進化であり、世間知らずな革命ではない」

    トト・ヴォルフは、現在のF1は元最高責任者のバーニー・エクレストンのような主導者を失っていると語る。

    「3～4年前、私は彼がもっと良く知り、それをまったく失うことなく別の役割に着くことを望んでいた。F1の新時代を築いていく役割でね」

    「彼の経験と熱意があるのに、レーサーとして、そして、ビジネスマンとして彼がそれをしなかったことが私が彼に抱いていた唯一の不満だった」

  • 【F1】 ロス・ブラウン、将来を見据えた空力リサーチの結果に興奮

    【F1】 ロス・ブラウン、将来を見据えた空力リサーチの結果に興奮

    ロス・ブラウンは、F1の将来のレギュレーションプラットフォームを定義するために彼のチームが取り組んでいる空力リサーチ作業の初期の結果に“かなり興奮”していると述べた。

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、F1の空力学の影響と理解を改善するために専門家のチームを作った。

    元ウィリアムズの空力責任者であるジェイソン・ソマービルが率いるロス・ブラウンの技術部門は、マノーの2017年モデルを取得。F1チームは作業と分析に協力するために機密CFDデータをそのユニットに提供することに合意している。

    「我々は、CFDモデリングにおいて少なくともベースを得るために使用できる汎用モデルを持ちたかったので、古いマノーの2017年マシンのジオメトリを購入した」とロス・ブラウンはコメント。

    「マノーのマシンは最前線のF1マシンではないが、ジオメトリは2017年レギュレーションであり、全てがそれに沿って機能している」

    「我々は2台のモデルを一緒に走行させており、最初の作業をすべて完了させた。シーズンが終わった今、チームはより代表的なモデルを調査するために彼らの2017年マシンを我々に与えてくれている」

    「我々はチームと機密保持契約を締結し、彼らは我々のCFDプログラムで走らせるための代表的なモデルを提供してきている。約75％のチームから集まってきている。新年にもう少し加わるが、全てが非常に順調に進んでいる」

    「それについて非常に興奮しており、来年序盤には我々がやっていることを実証するものを示せると思う」

    ロス・ブラウンのリサーチチームは、接戦での空力の理解を向上させることを目指している。

    2017年に導入されたレギュレーションにより、F1マシンのダウンフォースは増加しい、クルマは速くなったが、F1の公式タイヤサプライヤーによる調査によると、オーバーテイクの数は減少している。

    先進のCFDツールとテクノロッジーに無制限にアクセスすることで、ロス・ブラウンは乱気流の悪影響を最低限に抑え、より接近した良いレースを可能にするように空力設定を最適化することを望んでいる」

    「我々にとって興味深いことは、我々にはチームがレギュレーション制限されているCFDテクノロジーとキャパシティの制限がないことだ」とロス・ブラウンは語る。

    「彼らにはCFDで何ができるか、どのようなプロセスを使用できるかについてかなり厳しいルールがある」

    「我々にはそれがないし、F1がどの位置にあるか、世界がどの位置にあるかという点をしっかり見据えることができる。CFDという観点で、世界はずっとF1を追い抜いてきた」

    「我々のキャパシティと必要なことを実施する能力はF1チームをはるかに凌駕している」

  • 【F1】 フェラーリ会長セルジオ・マルキオンネ、ロス・ブラウンを口撃

    【F1】 フェラーリ会長セルジオ・マルキオンネ、ロス・ブラウンを口撃

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、F1のスポティングマネージャーを務めるロス・ブラウンへの攻撃を続けている。

    F1の新オーナーであるリバティメディアとFIA（国際自動車連盟）が2021年のF1エンジン案を公表して以来、セルジオ・マルキオンネは公の場にでるたびにフェラーリのF1撤退の可能性についてのコメントを繰り返してきた。

    FIAとF1が提案した2021年のF1エンジン案は、現行V6エンジンを維持しつつ、新たなエンジンメーカーが参入しやすいように、コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化などF1エンジンを簡素化することが盛り込まれていた。

    しかし、既存メーカーにとって、その案では現在よりも性能の低いエンジンを新たに製造する必要があるため、フェラーリ、メルセデス、ルノーの3社は反発。ホンダのみがFIAの決定を尊重するとの立場を示している。

    最近、フェラーリの伝統的なクリスマスディナーの場でもセルジオ・マルキオンネはフェラーリのF1撤退ははったりではないと強調。F1から分裂して新シリーズの立ち上げさえも示唆している。

    そして、新たな反発の矛先はF1スポーティングマネージャーのロス・ブラウンに向けられている。ロス・ブラウンは、かつてミハエル・シューマッハとともにエンジニアとしてフェラーリで黄金時代を築き、2009年にはブラウンGPの代表としてタイトルを獲得。その後、メルセデスでも2013年までチーム代表を務め、現在のメルセデスの基礎を築き上げた。

    だが、セルジオ・マルキオンネはロス・ブラウンが“F1のDNAに反する方向を目指している”と非難を強めている。

    セルジオ・マルキオンネは「チェイス・キャリーとは良い関係にある。我々は10年前からお互いを知っており、非常にオープンな対話をしてきた」と Speed Week にコメント。

    「私が意に反さないのは、ロス・ブラウンが登場して、グリッドガールは廃止しなければならないとは発表したときだ。それにエンジンとシャシャーがどうあるべきかというものもね」

    「彼はまるで十戒を読み上げるモーセのように振る舞っている。だが、モーセのボスに電話をすると、彼は私にそれは単に彼の個人的な意見に過ぎないと言う」

    「だから、私はそのような対話には参加したくない。私はじっくりと座って、関係者と話をしたい。メディアを巻き込むことは役に立たない」

    セルジオ・マルキオンネは、現在、フェラーリはF1パワーユニットをカスタマーに1500万ユーロ（約20億円）で供給していることを明らかにした。

    「エンジンが複雑すぎるとのロス・ブラウンの話を聞くと、『1500万ドルで彼は何を望んでいるのだろう？』と尋ねたくなる」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々はショーを改善する必要があると言っているときのリバティメディアは正しい。私は50周で事実上何も起こらなかった最後のレースで提供されたものには興奮しなかった」

    「だが、それはエンジンの欠陥ではない」

    「理想的な世界に住んでいるのであれば、私は全てのルールを窓から投げ捨てるだろう。全車の色だけが違うようなことに繋がる提案を受けるのではなくね」

    「それがF1の未来だと言うのであれば、フェラーリは撤退を決めるのに3秒とかからないだろう」

  • F1ドライバー、グリッドガールの存続を希望

    F1ドライバー、グリッドガールの存続を希望

    F1ドライバーは、今後も“グリッドガール”がF1に存続することを願っているようだ。

    F1では各国の美女たちがドライバーのネームボードを持ってグリッドに花を添えてきた。しかし、近年ではグリッドガールが女性差別を助長するといして廃止を求める声が高まっている。

    すでにFIA 世界耐久選手権（WEC）ではグリッドガールを廃止しており、F1でも2015年のF1モナコGPで“グリッドボーイ”を登場されるなど、試行錯誤がなされている。

    リバティメディアがF1のオーナーとなり、F1は変革の時期を迎えている。F1のモータースポーツ責任者を務めるロス・ブラウンは、女性のグリッドガールを起用することは“デリケートな話題”であり、“要検討”事項であると認める。

    「我々はすべての関係者を尊重しようとしている。多くの人々がグリッドガールの伝統を尊重しているが、少し時代遅れだと感じている人々もいる。我々はそれに取り組んでいる」とロス・ブラウンは語っている。

    だが、F1ドライバーからはグリッドガールの廃止に反対することも挙がっている。

    レッドブルのダニエル・リカルドは「それで育ってきた。子供の頃でさえ、アンブレラガールやグリッドガールを見てきたと思う。それはスポーツの魅力のひとつだ」とコメント。

    チームメイトのマックス・フェルスタッペンは「グリッドガールは続けるべきだ」と Bild にコメント。

    ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは「グリッドから宝石がなくなってしまうとしたら残念だ」とコメント。

    「来年は代わりに何が登場する？　Halo？　やれやれだよ」

    関連：【F1】 グリッドガールの見直しを検討

  • ロス・ブラウン 「2021年のF1エンジン案を撤廃するつもりはない」

    ロス・ブラウン 「2021年のF1エンジン案を撤廃するつもりはない」

    ロス・ブラウンは、論争の的となっている2021年のF1エンジン案を撤廃するつもりはないと語気を強めている。

    リバティ・メディアとFIAは10月31日（火）に2021年のF1エンジン案を発表。現行V6エンジンを維持しつつ、コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化、またサウンドの向上のための回転数の増加などが盛り込まれていた。

    だが、これに既存エンジンメーカーは猛反発。フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリのF1撤退をちらつかせている。

    かつてフェラーリのテクニカルディレクターを務めたロス・ブラウンだが、現在はF1のスポーティングマネージャーとしてフェラーリのF1撤退を阻止することに取り組んでいる。

    メルセデスも同様に撤退をほのめかしていることに関して、ロス・ブラウンは「あのような反応にはかなり驚いている」と Auto Bild にコメント。

    「何度か会議を行ったし、方向性は明白だったと思っている。全員がエンジンが達成すべき新しい目標に全会一致で合意していたし、新しいルールはそれをベースにしている」

    しかし、ロス・ブラウンは、意見の相違は終わりではないだろうと語る。

    「前菜はあるがメインコースのない、もしくはその逆のレストランのようなものだ」とロス・ブラウンはコメント。

    「今、新たな議論が行われているのはそのためだ。自動車メーカーがもっと良いソリューションを提供するにであれば我々はオープンだ。だが、現在のパワーユニットのままでいることは選択肢ではない」

    ロス・ブラウンは、F1ファンの“60～70％”が音量が大きく、スペクタクルなエンジンを望んでいるとし、新しいメーカーは変化がなければ参入してこないだろうと語る。

    フェラーリのF1撤退の脅威について「それは大袈裟な質問だ」とロス・ブラウンはコメント。

    「もちろん、我々はフェラーリを失いたくない。フェラーリはF1から利益を得ているし、F1もフェラーリから利益を得ている。だが、全てのパートナーシップは限界がある」

    「フェラーリが受け入れるか、我々が受け入れるかの問題だ。我々は全員をF1に維持するソリューションを見つけたい。何よりも象徴的なチームを失いたくない」

    「彼らはF1の重要な一部であり、我々は彼らを尊重し、耳を傾ける必要がある」