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ロス・ブラウンは、F1の人気と魅力を劇的に押し上げたリバティメディアがF1のレーシングスペクタクルを改善することに力を注いでいることが主な理由であると称賛する。

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターとしての役割を辞任する予定のロス・ブラウンは、リバティメディアによる運営は、株主にとってF1をより収益性の高いものにする方法に焦点を当ててきたCVCのようなスポーツの以前の所有者とは著しく対照的であると語った。

「リバティは素晴らしい仕事をしたと思う」とロス・ブラウンはmotorsportに語った。

「我々は現状に満足することはできないが、F1には大きな関心を獲得してきた」

「リバティ はこのスポーツを改善したいと考えていた。彼らはただやって来て、『どうすればマージンを改善できるか』とは言わなかった」

「彼らの考え方は、『このような素晴らしいスポーツがある。どうすればこのスポーツを前進させることができるのか？』というものでした。レモンからもっと多くのジュースを絞り出すのではなく、スポーツを前進させたときに報酬が得られるからだ」

ロス・ブラウンは、F1 をさらに大きな成功に導くための適切なアプローチをとったことに対して、リバティメディアの元 CEO であるチェイス・キャリーと後任のグレッグ・マフェイに特別な功績を称えた。

「グレッグとチェイスはそのビジョンを持っていた。幸運にも私はそれに参加する機会がありました」と言ったロス・ブラウンは「私なら彼らが私を雇ったと言うだろう!」と皮肉った。

「リバティは素晴らしいアプローチをとったと思う。F1のオーナーの歴史を見ると、そうしているのを私が見たのは彼らだけだ。そして、私はかなり長い間ここにいる！」

「振り返ってみると、スポーツにそのような投資をした多くの所有者は思いつかない」とロス・ブラウンは語り、リバティが彼らの言葉を裏付けるために投資をしたことを指摘した。

「予算について言うつもりはないが、我々が行った仕事をするのにかなりの予算がかかった。そして、そのコミットメントが今報われている」

2017年にリバティメディアが引き継いで以来、F1の爆発的な成長のもう 1 つの重要な要素は、スポーツをより若い層にもたらしたNetflix のDrive to Surviveの舞台裏ドキュメンタリー シリーズの成功にある。

「喜ばしいことは、多様性、特にその新しい人口統計における性別の多様性のバランスが取れた新しい人口統計があることだ」とロス・ブラウンは語った。

「我々はこの新しいファングループとエンゲージし続けなければなりません。私はファンが以前よりもスポーツについてより深い洞察を得る機会を得たと思っている」

「個性が魅力的な理由を見ることができる。ご存知のように、我々はソーシャル メディアをオープンにした。これにはマイナス面があるが、それを止めるつもりはない」

「同時に我々は、ある種のコアで長期的なファンを確実に維持する必要がある。我々は彼らを疎外したくない。だからこそ、レースの誠実さが重要だと思っている」

紛争の重要な分野の 1 つは、リバース グリッド レースに関するものだ。ロス・ブラウンはその魅力を理解できるが、長年のF1ファンにとっては行き過ぎかもしれないと心配している。

「リバース グリッドはかなり面白いものになるだろう。我々のほとんどは、何が起こるか見たいと思っていると思う」とロス・ブラウンは語った。

「リバースグリッドが分裂を引き起こし、一部のファンを不安にさせる理由は理解できる。それは我々が検討しなければならないことだ」

「彼らは最高のドライバーに報酬を与えるべきだと考えている。私もそれは理解できるし、その点については非常に慎重になる必要があると思う」

スプリントレースに対しても最初は抵抗もあったが、来年はカレンダーに 6 つのレースが予定されており、ロス・ブラウン自身もこのフォーマットを強く支持している。

「スプリントは素晴らしいと思う」とロス・ブラウンは明言した。

「スプリントレースが追加でしかない。競争であり、コンテストであり、最高の男が勝ち、最も賢い男が勝つからだ。実力主義であり、レース週末にドライバーの才能をさらに発揮するものだ」

「なぜ誰もが本当にそれで問題を抱えているのか、私にはわからない。彼らがオープンマインドになれれば、それはすべてのファンにアピールするはずだ」

F1を離れる準備をしているロス・ブラウンは、F1の全体的な見通しについて「かなり良いと思う」と締めくくった。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1が新しいレギュレーションの目的であるフロントランナーとミッドフィールドのギャップを縮めるにはあと1シーズン必要だと考えている。

予算上限と相まって、2022年のF1のテクニカルレギュレーションの大規模な変更は、F1チームの競争を平準化すると同時にコース上でのスペクタクルを改善することを約束した。

今年、F1ファンは、多くのタイトなレースとオーバーテイクを楽しんだが、トップ3のポジションは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスの間で固定されたままであり、唯一3強チーム以外で表彰台を獲得したのはイモラで開催されたF1エミリア・ロマーニャGPでのマクラーレンのランド・ノリスだけだった。

アルピーヌF1チームでの最後のシーズンを終えたフェルナンド・アロンソは、F1に新しいレギュレーションが導入されてもミッドフィールドのライバルが定期的にトップ3と交流することができなかったことを認めた。

「状況が劇的に変わっていないことに誰もが気づいて少しがっかりした」とフェルナンド・アロンソは Auto Motor und Sport に語った。

「近年のように、レースに勝てるチームはせいぜい2つだ。2～3のトップチームとミッドフィールドとのギャップはまだ大きすぎる。レースの50%でウィナーから1周遅れていた」

「したがって、F1がルールのリスタートで意図した結果はまだ達成されていない」

年末にF1のマネージングディレクターとしての役割を辞任して引退に向かうロス・ブラウンは、トップ3以外のチームがF1の新しいレギュレーションに完全に慣れるにはあと1年かかると考えている。

「もう1シーズン必要だと思う」とロス・ブラウンはMotorsportに語った。

「このような新しいレギュレーションがあるとき、それを攻略するチームが出てくると思う」

「2009年シーズンはレギュレーションが新しくなったが、2～3のチームがレギュレーションを攻略し、残りのチームは苦戦していた。ビッグチームでさえめ。だから、我々はもう1シーズンが必要だと思う」

「それが続く場合、我々が何をするかは分からない。なぜなら、我々は、コストキャップ、車と我々が支援しようとしてきたトラック、レースのフォーマットなど、多くのイニシアチブを講じていると思っているからだ」

「すべてがスポーツの完全性を維持しながら、それをより近づけることができるように調整されている。そして、チャンピオンシップでのフィニッシュに応じて、空力制限がある」

「したがって、それを良い方向に押し進める多くのことがある。私は楽観的だ」

F1のコストキャップは、競争条件を公平にするための重要なツールとして導入された。しかし、ロス・ブラウンは、F1のビッグチームは、例えばインフラや知識の点で、小規模なライバルよりも過去の利点を保持していると考えている。

だが、これらの利点は最終的には失われるとロス・ブラウンは主張する。

「あらゆる設備と膨大な情報データベースが完備されたファクトリーを持っている場合、それを奪うことはでない」とロス・ブラウンは語った。

「しかし、妥協と譲歩がなされてきた。風洞を持たない風洞を作りたいと考えているチームがいくつかあり、彼らが追いつくことができるようにするための資本手当に関して譲歩がなされた」

「だから、FIAは－－そして、我々はそれを奨励してきた－－非常に賢明だったと思う」

「正直なところ、人々が動き回るので、デルタは少し冗長になるだろう」

「このままでは、ビッグチームがスモールチームを引き離し続けていた。少なくとも我々はそれを安定させた」

「ビッグチームが以前のような速度で引き離す方法は今はないと思う。そして、賢いスモールチームは追いつくことができるはずだ」

「しばらく時間はかかるだろう。スイッチが投入されると期待するのは非現実的だろう。しかし、正しい方向に進んでいると思う。そして、私たちが忘れてはならないもう1つのことは、これらのスモールチームを経済的に持続可能なものにしたことだ」

「F1の強みにより、これらのチームは追加のレース、新しい放送契約、新しいスポンサー契約、独自のスポンサー契約から恩恵を受けていると思う。現在、彼らは自己資金を調達している。そしてそれは大きな要因だ」

「彼らにはその安定性と経済的持続可能性があるので、すべて正しいことを行うことができる」