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  • ステファノ・ドメニカリ 「新しいファンはレッドブルF1の支配を気にしない」

    ステファノ・ドメニカリ 「新しいファンはレッドブルF1の支配を気にしない」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2023年シーズン序盤のレースでレッドブル・レーシングが支配的であることに、新しいF1ファンは失望していないと主張している。

    また、ドメニカリは、2023年F1シーズンの展開を判断するのはまだ時期尚早であると述べ、シーズン終了までの競争激化と「大きなサプリズ」が見られると予想している。

    近年の競争的なシーズンにおいて「Drive to Surviveの時代」に魅了されたファンは、1つのチームが結果を独占するのを楽しむことができないかもしれないと指摘する意見もある。

    しかし、ドメニカリは、1つのチームが勝利することは、むしろF1の長期的なフォロワーに失望感を与える可能性が高いと指摘する。

    FIAはこの状況を見直すべきかという質問に対し、ドメニカリはF1投資家向け電話会議で「まず第一に、チームが他のチームよりも速い場合、おめでとう、彼らは他のチームよりも良い仕事をした」と語った。

    「マシンがレギュレーションに準拠しているかどうかを確認するのは、規制当局であるFIAの義務だ」

    「他を見れば、他のチームは非常に接近にしている。予算上限が設定されたことで、状況はより良い競争のために最善の方法で進化していくと確信している」

    「しかし、一方で興味深いことが1つあります。新しいオーディエンスが参入している新しい市場では、それはあまり重要な要素ではない」

    「熱心なファンにとっては、圧倒的な強さを見せるクルマがあれば、それだけで関心が低くなる。だが、新しい市場、新しいファンにとっては、これはあまり重要なことではない」

    「そして、我々にとってそれは重要だ。なぜなら、エコシステム内で大きな競争があることを確認したいからだ」

    「しかし、今日、我々が成長している市場を見ると、この要素は皆さんが思っているほど関係ないと言えるだろう。そして、これはある意味、共有するのがとても興味深いことだ。だが、それが真実だ」

    ドメニカリは、10月までレッドブルの空力テストプログラムに課されるコストキャップペナルティを引き合いに出し、勢力図が変わるための時間はあることを示唆した。

    「最初の3レースでは、レッドブルの競争力が非常に高かったことは確かだ」とドメニカリは語った。

    「他のマシンが追いついてくることを期待している」

    「昨年、風洞の縮小によって彼らが受けたペナルティの影響を待つ必要がある。チャンピオンシップは非常に長い。そして、最後まで良いサプライズが待っていると思う」
    リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、2023年のコース上で強力な競争が存在していると主張した。

    「F1の歴史は、走らなければならなかったチームがあり、レッドブルは走り、メルセデスはロングランをした」と彼は語った。

    「しかし、その裏側では、かつてないほど多くのオーバーテイクと競争が繰り広げられている」

    「統計的に見て、今年は過去数年よりも多くのオーバーテイクが見られると思う。そして、それをもっと見ることになると思う」

    「だから、サーキットには興奮があるんだ。そして、ステファノが言うように、まだ3戦目だ。1年がどうなるか見てみよう」

  • フェラーリF1代表 「レッドブルの“メガビッグDRS”を解明する必要がある」

    フェラーリF1代表 「レッドブルの“メガビッグDRS”を解明する必要がある」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが“メガビッグDRS効果”でどこに差を付けているのかを理解する必要があると語る。

    レッドブル・レーシングのDRSによるオーバーテイクの驚異的な効率性は今シーズンも健在で、マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15位から2位へと挽回した。

    フェルスタッペンはオーストラリアGPでルイス・ハミルトンをDRSで抜き去り、20km/h以上の速度差でメルセデス・ドライバーを抜き去った。

    一方、チームメイトのセルジオ・ペレスは後方からスタートしたためDRSを多用し、アルバート・パークでの最高速度は341km/hを記録した。

    バスールは、DRSが有効なときにリアウイングのデザインからこれほど大きなドラッグを低減を得るために、レッドブル・レーシングが何をしているかを理解する必要があると語った。

    「彼らはメガビッグなDRS効果を持っている。他の誰よりも大きい。そして、彼らがどのようにしてこのようなことを行うことができるのかを理解する必要がある」とバスールは言いました.

    「彼らは何か違うことをしているし、確実により良いことをしている」

    しかし、レッドブル・レーシングの最高速度差にどの程度驚いたかという質問に対し、バスールは、フェラーリが赤字の一部を取り戻すことができたので、実際には2022年の方がレッドブルのアドバンテージはもっと大きかったと語った。

    「昨年はもっと大きな差があったと思う」とバスールは語った。

    「そのギャップの一部を埋め合わせることができたと思う。去年はもっとはっきりしていたかもしれない。しかし、この部分については、まだ改善しなければならない」

    “この問題は、もう少し補正できると思っていたのに、昨年はその差が大きくなってしまったということだ。しかし、今は確実に、この分野では改善の余地がある。我々はそれに取り組んでいる」

    F1オーストラリアGPの予選では、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールがスピードトラップを通じて中団に位置していたが、ダウンフォースレベルの選択も結果に影響する可能性があることに注意しなければならない。

    ポールシッターのフェルスタッペンは328.8km/hで予選スピードチャートのトップに立ち、ペレスは326.7km/hだった。ウィリアムズの低ドラッグ設計により、アレックス・アルボンとローガン・サージェントがそれぞれ3km/h、4km/hの差で続いた。

    最下位はアルファロメオの周冠宇とバルテリ・ボッタスのコンビで、最高速度は319km/hとレッドブル勢に10km/h近く差をつけられていた。

    レッドブルのトップスピードは、2kmのストレートが続くアゼルバイジャンGPで威力を発揮することが予想されている。

  • ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1の優位性はリアエンドの強さにある」

    ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1の優位性はリアエンドの強さにある」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年のここまでのレッドブルの優位性は、RB19のリアエンドの強さにあると語る。

    レッドブルは今年、3レースすべてで比較的容易に勝利を収め、F1フィールドのトップクラスであることを証明した。

    2022年と同じように、メルセデスF1はレッドブルのペースに近づいていないように見えるが、前戦オーストラリアGPでは、ジョージ・ラッセルがオープニングラップをリードし、ハミルトンが2位でフィニッシュするなど、シルバーアローは改善を果たしている。

    メルセデスの2022年型マシンは、特にその年の序盤にバウンシングとポーパシングの問題に悩まされていたが、ハミルトンは2023年型に向けてチームがそれを解決したと指摘した。

    「2022年には最終戦の最後の1周までバウンシングがあった」とハミルトンはRacingNews365.comに語った。

    「バウンシングが最も少なかったレースは、確かブラジル（ラッセルが2022年にメルセデスの唯一の勝利を挙げたレース）だったと思う」

    「今年のマシンは、バウンシングがないんだ。時折、その名残があるけどね」

    ハミルトンは続けて、2023年のW14をドライブすることは、W13のステアリングを握るよりも楽しい経験だったと語り、レッドブルのリアエンドの優位性についても言及した。

    「W13のバランスは1年を通してほとんど同じだった」とハミルトンは語った。

    「フロントエンドが多く、リアエンドはほとんどなく、ターンインした瞬間から非常に尖っていて、非常に予測しにくい、大規模な予測不可能なマシンだった」

    「我々はまだ全般的に非常に強力なフロントを持っているけど、我々が望んでいるほど良いリアを持っていない」

    「レッドブルを見ていると、早くからパワーをかけて、コーナーでスピードを発揮できるのは、リアエンドがはるかに強力だからだ。

    「でも、今年のマシンはバウンシングがない分、予測しやすく、運転しやすい」

  • リアム・ローソン 「ペナルティは残念だけどこれからが楽しみ！」

    リアム・ローソン 「ペナルティは残念だけどこれからが楽しみ！」

    レッドブルF1育成のリアム・ローソンは、4月9日（日）に富士スピードウェイで開催されたスーパーフォーミュラ 第2戦を5位で終えた。

    レースはクリーンスタート。TEAM MUGENのチームメイトでポールポジションの野尻智紀が大湯都史樹（TGM Grand Prix）に抜かれ2番手にポジションダウン。

    3番グリッドからスタートしたリアム・ローソンも2台に抜かれ6番手にポジションダウン。しかし7周目にオーバーテイクで5番手にポジションアップする。

    9周目にセーフティーカー導入。10周目消化とともにダブルピットイン。野尻智紀が大湯都史樹をオーバーテイクして、実質トップへ浮上。リアム・ローソンは6番手でピットアウト。

    13周目にレース再開し、22周目、24周目にリアム・ローソンがオーバーテイクをして4番手に。3番手を走る坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）に何度も挑むが、なかなか抜けず。タイヤ交換を済ませていなかった平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が40周目にピットインし、野尻智紀がポール・トゥ・ウィンで今シーズン初優勝。リアム・ローソンはセーフティカー走行時の車間距離によるペナルティを受けて、完走タイム＋5秒となり最終的に5位でレースを終えた。

    リアム・ローソン

    野尻智紀（優勝）
    「最高ですね！昨日リアムに負けたので、そこからかなり精神的につらかったんですが、応援団のみんなも毎周、旗を振ってくれて凄く勇気づけられて、今日は最高の一日を過ごせました。またこんな日があるといいですね！鈴鹿も頑張ります！ありがとうございました」

    リアム・ローソン（5位）
    「今日のレースは良かったです。本当に良かった！朝の予選で本当にいいペースを見せたけど、少しタフだったと思う。でも、ペナルティは残念だった。ただ、この週末の出来はみんなのチームワークのおかげだと思う。これからが楽しみですね！本当にチームの素晴らしい仕事に感謝しています。これ以上ないスタートが切れたので、次戦以降も楽しみです」

    田中洋克（監督）
    土曜のRd.1でローソン選手、日曜のRd.2では野尻選手が優勝し、開幕の富士で2連覇という素晴らしい成績を収めることができました。今年は車のエアロパッケージとタイヤの仕様が変わって不安がありましたが、チームスタッフが社内とサーキットで完璧にこなしてくれた作業が最高の結果をもたらしてくれました。そしてそれに応えるように、野尻選手とローソン選手が素晴らしい仕事をしてくれました。今シーズンも開幕からTEAM MUGENの強さとドライバーの速さを見せることができて嬉しく思います。この勢いを緩めず今後も闘い続けます。応援をお願いします。

  • レッドブルF1育成リアム・ローソンがスーパーフォーミュラでデビューウィン

    レッドブルF1育成リアム・ローソンがスーパーフォーミュラでデビューウィン

    レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンが、スーパーフォーミュラのデビュー戦となった第1戦でいきなり優勝を飾り、存在感を示した。

    レッドブルの両方のF1チームのリザーブドライバーも担っているリアム・ローソンは、昨年ランキング3位で終えたFIA F2を離れて、日本のスーパフォーミュラで武者修行に出された。

    今年からスーパーフォーミュラには新車両『SF23』が導入され、リアム・ローソンのような初参戦のドライバーにとってどちらに転ぶかも興味深い点となっている。

    レースは2回目のセーフティカー先導で終了という波乱のレース。3番グリッドからスタートしたリアム・ローソン（TEAM MUGEN）がスーパーフォーミュラ初出場で初優勝を果たした。

    2位には野尻智紀が続いてTEAM MUGENがワンツ＾フィニッシュ。3位には平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が続いた。

    スーパーフォーミュラ 第1戦 富士 結果
    1．リアム・ローソン（TEAM MUGEN）
    2．野尻智紀（TEAM MUGEN）
    3．平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）
    4．山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING）
    5．宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）
    6．佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING）
    7．大湯都史樹（TGM Grand Prix）
    8．ジェム・ブリュックバシェ（TGM Grand Prix）
    9．大嶋和也（docomo business ROOKIE）
    10．小高一斗（KONDO RACING）
    11．関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）
    12．国本雄資（Kids com Team KCMG）
    13．松下信治（B-Max Racing Team）
    14．牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）
    15．太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）
    16．ラウル・ハイマン（B-Max Racing Team）
    17．阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING）
    18．福住仁嶺（ThreeBond Racing）
    19．ジュリアーノ･アレジ（VANTELIN TEAM TOM’S）
    DNF．坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）
    DNF．小林可夢偉（Kids com Team KCMG）
    DNF．山下健太（KONDO RACING）

  • アルファタウリF1代表 「空力部門を再編成してレッドブルF1の風洞を活用」

    アルファタウリF1代表 「空力部門を再編成してレッドブルF1の風洞を活用」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年のマシンは「遅すぎる」が、レッドブル傘下のチームは変化を遂げていると語った。

    最近、レッドブルの新CEOであるオリバー・ミンツラフが、ファエンツァを拠点とするアルファタウリのコース上と財務上のパフォーマンスに不満を抱き、売却する可能性があると噂された。

    その後、売却は否定されたものの、アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは現在、変化が起きていることを認めている。

    「ジレンマから抜け出す方法を見つけなければならない」とフランツ・トストはSport1に語った。「しかし、我々は正しい道を歩んでいる」

    「これには、イングランドのレッドブル風洞をより有効に活用することが含まれる。そのために私は先週ミルトンキーンズにいた」

    また、フランツ・トストは最近、2023年に一歩前進することを約束したチームのエンジニアをもはや「信頼」していないことを示唆して波紋を広げた。

    「そうだ、エアロ部門は再編成された」と67歳のトストは明かした。

    「何人かの従業員が離れたが、今、新しい人々のパフォーマンスの向上を期待している。まだ名前を挙げたくないがね」

    しかし、それ以外の点では、規制上の制限はあるにせよ、チームはレッドブル・レーシングとレッドブル・テクノロジーズとの協力を「強化」しているとトストは語った。
    「パーツをコピーすることはできない」とフランツ・トストは主張した。

    「レッドブルのパーツは、公式に許可されたものだけを使用することができる。しかし、パフォーマンスに関連するパーツは、自分たちで開発しなければならない」

    「FIAはそれを注視している」

    ドライバーに関しては、トストは、角田裕毅に満足している一方で、ニック・デ・フリースにはスピードを出すための時間が与えられていると語った。

    フランツ・トストはラルフとミハエル・シューマッハと親しかったが、ミハエルの息子ミックについては、アルファタウリに今のところ居場所がないことを残念に思っている。

    「彼と一緒に仕事をしたかったが、彼は常にフェラーリのアカデミードライバーだったので、我々の注意を引くことができなかった。しかし、彼はF1での活躍の場にふさわしい」とトストは語った。

    「“父親が側にいれば、ミックはまだF1にいただろう”という彼の叔父ラルフの意見にも賛成だ。100パーセントね」

    「ミハエルのパーソナリティだけで、彼にとってすべてが違う方向に進んでいただろう。ミックの周りの人たちを批判するつもりはないが、ミハエル・シューマッハがチーム代表を相手にしていたら、別の話になっていたかもしれない」

    スクーデリア・アルファタウリ F1

  • レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンとの2028年までの契約はベストな決断」

    レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンとの2028年までの契約はベストな決断」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンと長期契約を結んだことは、レッドブルがF1で下した「ベストな決断のひとつ」だったと語る。

    F1オーストラリアGPでは、2度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが今季2勝目を挙げ、チームメイトのセルジオ・ペレスとの差を15ポイントに広げた。

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、レッドブルが2023年の早い時期にサンドバッグをしているとさえ考えている。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「彼はとても寛大だ」と微笑んだ。

    「メルセデスのドライバーとして、彼は優位性を知っているのだろう」

    ホーナーは、レッドブルとライバルのアストンマーティン、メルセデス、フェラーリとの本当の差は少なくとも「1周あたりコンマ7秒」であるというラッセルの主張を否定する。

    しかし、ギャップが何であれ、メルセデスは「ゼロサイドポッド」のマシンコンセプトをできるだけ早く廃止することを決めた後、その差を縮めるために懸命に努力している。

    「ここ2～3週間の間に、風洞で大きな進歩を遂げた」とラッセルは確認した。

    フェラーリも2023年マシンの改善を約束しているが、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、マラネロのチームは最終的に不十分だと考えている。

    「今、彼らがコンセプトを変えるのは難しいだろう」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「予算上限を忘れてはいけない。チームは好きなだけお金を使うことはできない」

    「レースではフェラーリが少し強く見えたが、あれはコースに関係するものだと思う」

    今のところ、フェルスタッペンはリバティ・メディアが現在のF1の「ショー」要素を重視することに不満を持っているものの、レッドブルは25歳の若者と2028年までずっと契約していることに喜びを示している。

    ヘルムート・マルコは「マックスはレース序盤は抑えていた。あまりアグレッシブではなかった」とオランダのFormule 1に語った。

    「彼は距離を保ち、適切なタイミングで攻撃した。そしてレースを完璧にコントロールし、ミスをしなかった。でも、彼のそういうところはもう慣れてきた」

    「マックスがリードしているときは、きっとうまくいくだろうと思う。彼は間違いなく、今、最高のドライバーだ」

    「彼とこれほど長い契約を結んだことは、我々が下したベストな決断のひとつだった。チームにとって安定はとても重要であり、マックスもその確実性がある」

  • レッドブルF1代表 「スプリントの最初の会場がバクーなんて馬鹿げている」

    レッドブルF1代表 「スプリントの最初の会場がバクーなんて馬鹿げている」

    F1のスプリント予選フォーマットは2023年F1シーズンから6ラウンドに拡大されるが、その最初の舞台がバクーであることにレッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは憤慨している。

    このコンセプトは2021年に初めてトライアルされたもので、従来の予選がグランプリ本戦ではなく、このスプリントレースのグリッドを決めるために金曜日に前倒しになった。そして、スプリント予選の順位によって、グランプリのスタート位置が決められる。

    2021年と2022年に3つのスプリントイベントが開催された後、2023年のF1ではその数が倍増し、アゼルバイジャンGPの開催地であるバクー・シティ・サーキットが、今シーズンのスプリントアクションを行う6会場の最初の会場となった。

    バクーでスプリント形式が実施されるのは初めてとなる。このサーキットは、高速走行とタイトなテクニカルセクションを併せ持つ、ドライバーにとってチャレンジングなコースであり、定期的にインシデントが発生する、ファンに人気の高いストリートコースである。

    そして、ドライバーがクルマを「トラッシュ」する可能性があるこの現実的なリスクに対して、クリスチャン・ホーナーはコスト削減が求められるF1において、2023年F1初のスプリント開催地としてバクーを選んだことに唖然としている。

    バクーの前戦であるオーストラリアGPでホーナーは「現実には、アゼルバイジャンのようなストリートレースで今年最初のスプリントレースを行うのは完全に馬鹿げている」と記者団に語った。

    「しかし、観客の視点、ファンの視点からは、おそらく今年最もエキサイティングなスプリントレースの1つになると思う」

    「コストキャップの観点からは、自分の車をゴミ箱に入れることしかできない。そして、そこにはお金がかかる」

    「バクーでは1レースで十分なんだ。2レースあるということは、何かアクションがあるかもしれない」

    F1のレーススケジュールにおけるスプリントの位置づけは、いまだパドックやファンの間で意見が分かれており、シリーズ側も今後のスプリントのあり方について積極的に検討している。

    100kmのレースで生み出されるアクションの量は、使用されるサーキットによって大きく異なる。

    ホーナーは、このスプリントをより「ダイナミック」なものにするための工夫を期待している。

    「スプリントレースのフォーマットを整理して、よりダイナミックなものになることを願っている」とホーナーは述べた。

    バクーのスプリントレースは4月29日に開催され、次回は7月初旬のオーストリアGPで実施される。

    その後、ベルギーGP、カタールGP、アメリカGP、サンパウロGPでスプリント予選が行われる予定である。

  • メルセデスF1代表 「レッドブルのDRSのスピードは息を呑むほど」

    メルセデスF1代表 「レッドブルのDRSのスピードは息を呑むほど」

    先週日曜日のF1オーストラリアGPでの序盤のバトルの後、マックス・フェルスタッペンは、かつての世界選手権のライバルであるルイス・ハミルトンがレースルールに従わなかったと非難した。

    現在優勢な立場にあるオランダ人のフェルスタッペンは、単にメルセデスドライバーとの「接触を避けようとした」だけだと語った。

    「ルールの中では、アウト側で何が許されるかは明確になっている」とフェルスタッペンは語った。
    「でも、明らかにそれが守られていない」

    「それは次のレースで考慮すべきことだ」

    一方、ハミルトンは、両方のドライバーが「お互いにスペースを空けた」と主張している。

    「僕は彼を道から追い出さなかったし、彼も僕に向かってきたりはしなかった。だから、僕たちは接触しなかったし、それがレースだ」と7度のワールドチャンピオンは付け加えた。

    メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフでさえも、この争いに巻き込まれることには興味を示さず、現在のレッドブルの方がはるかに速いクルマであることを認めている。

    「ウィングを閉じた状態では彼を抑えることができた」とトト・ヴォルグは Auto Motor und Sport に語った。

    「しかし、DRS を使ったときの彼らのトップスピードは息を呑むほどだ」

    「F1は実力主義だから、彼らのどこが優れているのか、どうすれば自分たちがそこにたどり着くことができるかを見つけるのは我々次第だ」

    現在、レッドブルに追いつくために懸命に努力しているチームは、メルセデスとフェラーリだけではない。

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは「ローレンス（ストロール）は表彰台を獲得して喜んでいる。しかし、彼の野心にはこれでは足りない」と語る。

    「開発競争が始まっている」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ博士は、エナジードリンクが所有するチームが2023年に無敵であるという主張に反論する。

    「すでに、どれだけ接近しているかがわかるだろうとヘルムート・マルコは Servus TV に語った。

    「私たちは非常に有利なスタートを切っていると誰もが言い続けているが、今では、小さなことが正しくなければ、状況は一変することがわかった」

    「また、フェラーリ、アストンマーチン、メルセデスといった追走勢も、じっとしているわけではないことがわかった。彼らはすでに前進している」

    ウイリアムズの元ドライバー、セルゲイ・シロトキンは現在、ロシア自動車連盟の最高幹部であるが、トップとの差はそれほど大きくないというマルコの意見に同意している。

    「レッドブルは明らかに少し目立っている」と彼はRTに語った。

    「確かにレッドブルはリードしているし、これは陰謀を少し台無しにしてしまうかもしれないが、その後はすべてかなりタイトだ。メルセデス、フェラーリ、アストンマーティン…他のチームがミスをすると、そのうちのひとつが前に出てくる」

    「これらのチーム間の戦いは非常に興味深いものになる可能性がある」

  • ジョージ・ラッセル 「レッドブルF1はFIAの介入を恐れて実力を抑えている」

    ジョージ・ラッセル 「レッドブルF1はFIAの介入を恐れて実力を抑えている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、レッドブルがFIA（国際自動車連盟）の介入を恐れて、クルマのポテンシャルをフルに発揮することを「抑えている」可能性があると考えている。

    先週末のF1オーストラリアGPでマックス・フェルスタッペンが今シーズン2勝目を挙げ、レッドブルは2023年の勝率100パーセントを維持した。

    バーレーンでの開幕戦以降、レッドブルRB19は、ホンダエンジンを搭載したマシンの空力効率とトップスピードの完璧なブレンドにより、予選と決勝の両方でライバルを圧倒している。

    しかし、その圧倒的な優位性にもかかわらず、ラッセルはRB19 がそのポテンシャルを最大限に発揮していないと確信している。BBCのポッドキャスト『Chequered Flag』に出演したメルセデスドライバーはその理由を説明した。

    「彼らが抑えているのは確かだ」とラッセルは主張した。「彼らは自分たちのポテンシャルをフルに発揮するのはきまり悪い思っていると思う。なぜなら、彼らが速く見えれば見えるほど、スポーツは彼らを何とか抑え込もうとするものだからね」

    「現実的には、彼らはおそらく他のフィールドに対してコンマ7秒のアドバンテージを持っていると思う」

    「ペース差がどの程度なのかはわからないが、マックスもレッドブルもプッシュする理由はない」

    「公平を期すために言えば、彼らは本当に素晴らしい仕事をしている。それを取り上げることはできないし、明らかに僕らのゲームをアップさせなければならない」

    ラッセルのコメントをレッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーに伝えると、ホーナーはかつてメルセデスがグリッドで覇権を握っていたことを皆に思い起こさせた。

    「そうですか、彼はとても思いやりのある人だね」とホーナーは語った。

    「ある意味で、彼のチームは、そのようなアドバンテージについてよく知っているはずだ」

    しかし、ホーナーは、レッドブルが本当に意図的に自らを抑制しているのかと問わると「どんなレースでも、マネージメントの要素は常にある」と語り、おそらくラッセルの説を部分的に認めた。

    「1ストップレースで、しかもかなり早い段階で1ストップしたのだから、当然、タイヤマネジメントの要素もあったし、それは彼らがやっていたことでもある」

    「チェコは、1周あたりコンマ7秒の差をつけながら、ウロウロしていたわけではなかったし、クルージングもしていなかった。この会場（オーストラリア）では、確かにグリッドが少し接近していた」

    レッドブル・レーシング