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  • レッドブルF1代表 「メルセデスはBスペックを導入してもまだ23秒遅れ」

    レッドブルF1代表 「メルセデスはBスペックを導入してもまだ23秒遅れ」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが最近のアップグレードで「強力」なステップを踏んだと考えているが、F1シーズンの残りの期間でレッドブルが脅威を回避することに自信を示した。

    レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、スペインGPで今シーズン最も包括的な勝利を収め、ドライバーズ選手権でのリードを53ポイントに拡大した。

    ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのコンビで2位と3位を獲得したメルセデス・チームは、アップグレードしたマシンで、ストリートではないサーキットでの初レースを経験した。

    メルセデスはアストンマーティンを抜いてコンストラクターズ選手権で2位に浮上し、セルジオ・ペレスの2台目のレッドブルの表彰台圏内への挽回を阻む、心強いレースペースを披露した。

    Sky Sports F1からスペインGPでのメルセデスの好成績に懸念はあるかとの質問されたホーナーは「レース終了時点で彼らはまだ23秒遅れていた」とコメント。

    「彼らは良い一歩を踏み出したが、我々はいくつかのことを計画している。彼らは大きなアップグレードをしており、我々もシーズン後半にいくつかの要素を導入するつもりだ」

    「だが、大きな一歩であることは確かだ。彼らは質の高いチームであり、今年の後半は我々にプレッシャーをかけてくるだろう」

    「形は動き出している。予選でのランド・ノリスのラップを見たと思うし、メルセデスはレースでも強そうだった」

    「フェラーリは我々が予測していたほどペースが上がっていたかったし、我々の背後の形は今、大きく動いているように見える。だから、どのイベントで誰がどこにいるのかを予測するのは難しい」

    しかし、フェラーリとブリヂストンの元エンジニア、キース・ヴァン・デ・グリントは、そうは考えていない。

    「パーセントで計算すれば、その差はまだ変わらない」と彼はViaplayに語った。

    「昨年も、高速コーナーのあるサーキットではメルセデスの方が優れていることもわかった。カナダではまた残念な結果になるかもしれない」

    しかし、スペインでのメルセデスの躍進は、レッドブルに続く表彰台の主役であるアストンマーティンを追いやった。

    メルセデスのランス・ストロールは、スペインGPの後、メルセデスのことを「今日はロケットだった」と語った。

    「今日は僕たちにもペースがあると思っていたが、そうではなかった」

    しかし、2023年に早くも表彰台を連発するフェルナンド・アロンソは、「心配はしていない」という。

    「カナダで逆襲する」とアロンソは言った。「予選はここでの僕たちのアキレス腱だった」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、メルセデスのBスペックが明らかに優れており、フェルスタッペンを「ここぞとばかりに」困らせる最高のチャンスを持っていることを意味すると語った。

    「しかし、問題はメルセデスがそれにどれだけの資金を費やせるかだ」とシューマッハは語った。

    しかし、ラルフ・シューマッハは、スペインで表現された一歩前進が、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンの顔に表れていると考えている。

    「ルイスは、ジョージ・ラッセルよりも少し新しいコンセプトと仲良くしているようだ」

    「彼は安心しきって、再び地平線に光を見出しているようだ。しばらく彼の元を離れていた楽観主義を感じた。今、彼は戻ってきた」

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスとフェラーリが追いついてこないのは驚き」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスとフェラーリが追いついてこないのは驚き」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、その血統とリソースにもかかわらず、メルセデスとフェラーリが、なぜ自分たちが遅れをとっているのかを理解しようと格闘しているように見えることに驚いていると認める。

    F1モナコGPではメルセデス、F1スペインGPではフェラーリが2023年F1マシンに大幅アップグレードを投入。しかし、蓋を開けてみれば、チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンが後続に24秒差をつけて“グランドスラム”で圧勝した。

    「我々は昨年は本当に良いクルマができたと思うし、それをさらに発展させた」とマルコは語った。

    「ライバルたちがまったく差を縮めなかったことに驚いている」

    「アップグレードや更なるアップグレードの話は絶えず聞いているが、ストップウォッチにはそんなものは見当たらない」

    「これは我々がうまくやっているが、ライバルはそれほどうまくいっていないということなのだろう」

    メルセデスに関しては、レッドブルのようなサイドポッドを備えたBカーが、明らかに前進したことに満足している。

    「彼らは大きな一歩を踏み出し、とても良いラップタイムを記録した」とマルコは語る。

    「だが、自分たちがまだ比較的前にいる限りは、冷静でいられる」

    それは、シーズンが進むにつれて、レッドブルの風洞時間がより制限され、予算上限違反のペナルティが効いてくるはずだという事実にもかかわらずである。

    「その点、我々は落ち着いている」とマルコは主張する。

    「パイプラインにあるものは、長い間計画されてきたものだ。僕たちはコンマ2~3秒前にいる」

    フェルスタッペンも、メルセデスがバルセロナで明らかに一歩前進したことを過度に気にしていない。

    「他のチームは僕たちのことを好きなだけコピーすればいい」とフェルスタッペンはLa Gazzetta dello Sportに語った。

    「僕は気にしていない。僕たちのチームはアップデートをもたらし続け、同様にどんどん良くしていくだろう」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルが2023年のグランプリをすべて制覇する可能性を認めている。

    「それはF1にとって良いことではないので、そうならないことを願っている」とヴォルフはOsterreichに語った。

    「しかし、彼らはそれが可能なマシンを持っている」

    「我々はそれに対抗するために最高のドライバーを持っているが、それを防ぐためにマシンを正しくしなければならない」

  • レッドブルF1のニューウェイ 「過去にフェラーリF1に行きたいと強く思った」

    レッドブルF1のニューウェイ 「過去にフェラーリF1に行きたいと強く思った」

    レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、フェラーリからF1で働くという複数のオファーを断ったことを認めた。

    先月、フェラーリ創設者エンツォ・フェラーリの息子で、マラネッロに本拠を置く会社の副会長であるピエロ・フェラーリは、フェラーリが64歳のニューウェイをイタリアに誘い出そうとしたことを明らかにした。

    「彼は(ルカ・ディ・)モンテゼモーロにもジャン・トッドにもノーと言った」とピエロ・フェラーリは語った。

    「どうやら彼は引っ越したくないようだ。イギリスに留まりたいようだ」

    報道によると、現在人材確保を進めているフェラーリは、史上最も成功した有名なF1カーデザイナーの一人であるニューウェイに対し、また新たにのアプローチを行ったという。

    しかし、ニューウェイは最近、レッドブルの最高技術責任者(CTO)にとどまる契約を延長した。

    しかし、彼は最近、レッドブルの最高技術責任者に留まる契約を延長した。

    ニューウェイは「過去にフェラーリに行きたいと強く思ったことがあった。伝説的なブランドだ」とバルセロナで行われたSky Italia』のインタビューで元F1ドライバーのイヴァン・カペリに語った。

    「彼らは1993年、そして1997年、私がウィリアムズからマクラーレンに移籍したとき、私に連絡してきたと思う」

    「そしてそれはとても難しい選択だった。当時、私の子どもたちはとても小さかったので、転校させたくはなかった」

    子供たちが成長した今、フェラーリに行きたいという誘惑があるかと聞かれたニューウェイは「正直に言うと、20歳若かったらね」と微笑んだ。

    F1でタイトルを獲得し、しばしば圧倒的な強さを誇るクルマを設計してきたニューウェイは、イヴァン・カペリは、F1でどのようにしてこれほどの成功を収めることができるのかと尋ねた。

    「新しいルールができたとき、たとえばターボチャージャーエンジンと自然吸気エンジンの移行期には、新しいルールがどんな機会を与えてくれるかを考えるのに多くの時間を費やす」とニューウェイは答えた。

    「私は常に抜け穴を探している。ルールでは1つのことをするように求められているが、義務はなく、独自の方法で進めることができる」

    しかし、ニューウェイは、レッドブルの現在の支配時代のためにマックス・フェルスタッペンの功績だとも認めている。

    「マックスは完璧なプロトタイプドライバーだと思う」とニューウェイは語った。

    「彼は車をコントロールするクレイジーな才能と生来のドライビングクオリティを持っている」

    「彼がやってきた頃は、若かったからこそ、もっと多くのミスを犯していたし、常に限界に挑戦していた。でも、今は明らかに違う」

  • レッドブルF1首脳、フェルスタッペンが警告無視も「怒ることはできない」

    レッドブルF1首脳、フェルスタッペンが警告無視も「怒ることはできない」

    レッドブル・モータースポーツ・アドバイザーのヘルムート・マルコは、 F1チャンピオンシップリーダーであるマックス・フェルスタッペンがF1スペインGPでトラックリミットを超える警告を無視したにもかかわらず、フェルスタッペンに対して「怒ることはできない」と主張した。

    フェルスタッペンはバルセロナ-カタルーニャ・サーキットでレースを完全にコントロールし、最終的に2位のルイス・ハミルトン(メルセデス)に26秒差をつけてゴールしたが、オランダ人ドライバーは高額なペナルティを科される可能性があったため、これを回避した。

    フェルスタッペンはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットでレースを完全にコントロールし、最終的には2位のルイス・ハミルトンのメルセデスに26秒差をつけてゴールしたが、ペナルティを受ける可能性があった。

    2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンには、トラックリミットを超えたとして3回のブラック&ホワイトフラッグが出されており、さらに違反すると5秒のタイムペナルティが科せられる可能性があった。

    フェルスタッペンが築いていたマージンを考えれば、5秒ペナルティを受けても勝利が脅かされることはないが、もうレース終盤にセーフティカーが導入されれば、集団が束になり、勝利を失っていた可能性もあった。

    この可能性を知っていたレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは、ペナルティを受けないようにドライバーに何度も警告を発したが、フェルスタッペンはそのアドバイスを無視し、その後レースのファステストラップを記録している。

    しかし、マルコはORFの取材に対し、「視聴者ほど我々は心配していなかった」と問題はなかったと断言した。

    「その後、彼は(セルジオ・ペレスがファステストラップを記録したときの)チェコのタイヤには及ばなかったものの、ファステストラップを記録することもできた」

    「そのポジションでは通常リスクを冒さないが、マックスに対してその考えを払拭することはできない。彼に対して怒ることはできない」

  • 技術責任者のマクラーレン移籍はレッドブルF1とのエンジン契約の布石?

    技術責任者のマクラーレン移籍はレッドブルF1とのエンジン契約の布石?

    長年レッドブルF1の技術面で重要な役割を担っていたロブ・マーシャルのマクラーレンへの移籍には、目に見える以上のものがあるかもしれないと推測されている。

    レッドブルとフェラーリは、2024年にアルファタウリの新チーム代表に就任するローラン・メキースの放出について、水面下で議論と交渉を続けている。フェラーリがレッドブル傘下のアルファタウリの最近の発表を「攻撃的」と評した後、これまでのところ合意には至っていない。

    「ローランが来ないなら、少なくともピーター・バイエルがいる」と退任するアルファタウリのF1チーム代表あるフランツ・トストはバルセロナで語った。

    フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは「ローランはまだ我々と関係があり、この件に関してはレッドブルとアルファタウリとの取り決めを見つけなければならない」

    しかし、長年エンジニアリング部門の責任者を務めてきたロブ・マーシャルがマクラーレンのテクニカルディレクター(エンジニアリング&デザイン)に就任するという差し迫った動きには、パドックでは全員が笑顔になり、このニュースを告げるバラ色のプレスリリースが発表された。

    マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは「レッドブルでは、ロブが長い間果たした役割をよく理解していると思うし、 このことは、人々への尊敬の念を呼び起こすと思う」とバルセロナで語った。

    「外から見た限りでは、レッドブルからロブへの尊敬の念が感じられ、とてもうれしかった。そして、プレスリリースに関しては、明らかにチーム間で合意されたものだった。だからこそ、調整できた」

    ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンでさえ、レッドブルの現在の成功の重要な柱の1つを失ったことを支持しているようだった。

    「彼はすでに2026年に向けて、将来のプロジェクトにもっと取り組んでいた」とフェルスタッペンはViaplayに語った。

    「新世代のクルマに取り組んでいる他の全員がまだそこにいるので、それがどれほど重要になるかを見積もるのは難しいと思う」

    また、フェルスタッペンは、マーシャルが巨額の金銭提供に誘われたようだというヘルムート・マルコ博士の意見にも同意した。

    「もし誰かがそのようなオファーを受ければ、彼が乗り換えるだろうということはもちろん理解している」とフェルスタッペンは語った。

    「彼はもう50代だと思うから、数年間はしっかり稼げるだろうし、もちろんそれは理解している」

    しかし、1つの噂として、マーシャルの移籍は実は2026年以降のマクラーレンのレッドブル・パワートレインズとのエンジン契約の一部である可能性があるという説が渦巻いている。

  • レッドブルF1首脳 「マクラーレンは大金でロブ・マーシャルを口説いた」

    レッドブルF1首脳 「マクラーレンは大金でロブ・マーシャルを口説いた」

    レッドブルの長年のエンジニアリングボスであるロブ・マーシャルは、給与の倍増を約束されてマクラーレンに口説かれたのかもしれない。

    2023年のマクラーレンのペースに失望しているランド・ノリスは、この契約は良いニュースだとバルセロナで述べた。

    「そうだね、頭脳とラップタイムが2つの大きなポイントだと思う」とノリスは語った。

    「彼は偉大な人物だし、チームとして僕たちにとって大きな契約だ」

    これは、圧倒的な強さを誇るF1チームであるレッドブルからスタッフが流出の最新のものにすぎない。

    「これは大きな問題だ」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは語った。

    「オファーには、賃金の2倍に相当する金額が含まれていることもある」

    しかし、マルコは成功を収めているレッドブルの中核が団結と確信している。

    「マックス(フェルスタッペン)のようなドライバーがいることは大きな違いだ」と80歳のマルコは語る。「誰もがサクセスストーリーの一員になりたいと思っている」

    「しかし、ありがたいことに、我々は大学と提携関係にある」とマルコは付け加えた。

    「我々は従業員を自分たちで訓練しており、基本的には損失を補うことができる」

    フジテレビNEXTでF1解説を務める森脇基恭は、ロブ・マーシャルの役割について、レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイの発想をチームにデザイナーに“翻訳”して伝える重要な役割だったと説明している。

    関連:マクラーレンF1、長年レッドブルで活躍したロブ・マーシャルをTDに起用

  • レッドブルF1育成の岩佐歩夢、4位入賞は「最低限の仕事を果たした感じ」

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢、4位入賞は「最低限の仕事を果たした感じ」

    レッドブルF1の育成ドライバーである岩佐歩夢は、FIA F2選手権第3戦スペインのフィーチャーレースを4位でフィニッシュした。

    FIA F2選手権第3戦スペインが4日(日)、フィーチャーレースを迎えた。金曜日に行われた予選で4番手となった岩佐歩夢は、2列目4番手からのスタート。午前11時25分、晴天の下、気温23℃、路面温度34℃のコンディションでフォーメーションラップがスタートした。

    スタートで好ダッシュを決めた岩佐歩夢はターン1の進入で3番手に上がり、さらに上位に迫った。しかし、その後のターン3でややアウトに膨らんで後続に先行を許し、その直後にもポジションを落として1周目を5番手で終えた。

    他の上位陣同様、ソフトタイヤでのスタートを選択した岩佐歩夢は、10周目にピットインしてハードタイヤに交換、18番手でコースに戻った。その後、同じ戦略のマシンがピットインを行い、14周目にそれらが終わった時点で岩佐は15番手。すでにピットインを終えたなかでは、1台をアンダーカットすることに成功し4番手のポジションでの走行。16周目からは、ハードタイヤでスタートしたマシンに追いつき、ペースの落ちたマシンをオーバーテイクする展開となった。

    オーバーテイクと違う戦略のマシンのピットインにより、岩佐は周回を重ねるごとにポジションを上げ、全車がピットインを終了した26周目には3番手となり、レースは終盤戦に入った。

    岩佐歩夢の後ろからソフトタイヤに交換しハイペースで追い上げるマシンが現れる。3番手を死守する岩佐だが、35周目のターン1で後続にパスされ4番手に後退。さらにもう1台ペースに勝るマシンが岩佐の背後に迫った。

    岩佐歩夢は厳しくなったタイヤでペースとラインをコントロールしながら4番手を死守し。ギリギリの攻防を制した岩佐はポジションを守り切り、4番手で37周のチェッカーフラッグを受けた。

    岩佐は4位で12ポイントを獲得。前日のスプリントレースで獲得した1ポイントを合わせ、スペイン大会で13ポイントを加算し、シリーズランキング3位を守っている。

    「4位という結果は、最低限の仕事を果たしたという感じです」と岩佐歩夢はコメント。

    「ペース自体は悪くなく、特にハードタイヤでのペース、パフォーマンスはかなりよかったので、その点は自分もチームも今後につながるポジティブな結果と受け止めています。ただ、ソフトタイヤでのスタートで1周目のペースがない点については、ドライビングなのかマシンなのかタイヤなのか、まだ原因がはっきり分からないので、これからちゃんと解析しなければいけない課題です」

    「ストラテジーについてはプライム(ハード)からオプション(ソフト)が正しかったのは間違いなく、1周目にポジションを失っていなければ、最終的にもっと上位にいけたと思うので、やはりそこが反省点です」

    「終盤、(後ろからのアタックを)なんとか抑えようとがんばりましたが、タイヤの状態がいい1台には先行を許してしまいました。もう1台は意地もあってなんとか抑えましたが、ディフェンスはドライバーの仕事なのでできるだけのことはできたと思います。マシンの速さはあると思っているので、次戦以降に向けて結果がよりよくなるよう、チームとしっかり準備したいと思います」

    岩佐歩夢 ホンダF1

  • レッドブルF1育成の岩佐歩夢、8位入賞「得たものの大きいレース」

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢、8位入賞「得たものの大きいレース」

    FIA F2選手権第7戦がスペイン・バルセロナのカタルニアサーキットで開催され、6月3日(土)スプリントレースが行われ、レッドブルF1育成の岩佐歩夢は8位でフィニッシュした。

    前日に行われた予選でホンダ・フォーミュラドリーム・プロジェクト(HFDP)のドライバーとして参戦する岩佐歩夢は、マシンのパフォーマンスに手応えを感じながら4番手のタイムをマークした。

    予選トップ10がリバースグリッドでスタートするスプリントレースでは、上位車のペナルティーによりグリッドが一つ繰り上がり、岩佐歩夢は3列目6番手からのスタートとなった。

    レース前に激しい雨に見舞われ、路面には水が浮く状態で、ウエットレースが宣言された。午後2時15分、気温19℃、路面温度22℃、雨は上がった状況でフォーメーションラップがスタート。セーフティカー先導のフォーメーションラップを1周行い、ローリングスタートでレースが開始された。

    激しい水しぶきが上がる中、し烈なポジション争いが行われ、岩佐歩夢は難しい位置取りを強いられ後続に先行を許し、ターン5では他車と接触しコースオフ。すぐにコースに戻ったものの10番手にポジションを落とした。1周目を終えると、隊列ができてポジション争いは落ち着き、10番手となった岩佐は前車に迫りオーバーテイクのチャンスを狙う。

    不安定なコースコンディションでなかなか抜けない岩佐歩夢は、8周目にオーバーテイクを決めて9番手に浮上。さらにペースを上げて前に迫るが、抜くにはいたらない状況が続く。レース中盤に入ると路面が徐々に乾き始め、ウエットタイヤの摩耗が進み、各車苦しい状態となった。

    レース終盤の19周目、コースアウトしストップしたマシンが出て、レースが動く。当初のバーチャルセーフティカー(VSC)導入が1周後にはセーフティカー(SC)導入に変わると、全車ドライタイヤへの交換を行うためにピットに殺到。ピットレーンは大混乱となった。岩佐も同じタイミングでピットインし、ポジションを失わず9番手でレースに戻った。

    24周目にレースは再開され、岩佐歩夢はポイント圏内の8位を狙い前車にアタックしたが、ポジションを上げることはできず9番手で26周のレースをフィニッシュ。上位車にタイムペナルティーが科されたことで、岩佐は8位に繰り上がった。8位入賞を果たした岩佐歩夢は、1ポイントを獲得している。

    「とても難しいコンディションで、結果は残念なものでした」と岩佐歩夢はコメント。

    「原因は二つあると考えていて、一つはスタート時の第1コーナーへのアプローチの際に自分のミスがあったことです。位置取りが悪くポジションを失い、その後のターン5で接触してさらに順位を落としてしまいました」

    「もう一つはマシンのセットアップとタイヤで、チームのストラテジーとしてうまくいかなかった部分があったことで、1周目のスピードに他車と違いが出てしまいました。この二つのミスでレース序盤に流れを失ってしまったのが大きな反省点です」

    「その後、ペースはよかったのですが、徐々に路面が乾き始めて、オーバーテイクが難しい状況になってしまいました」

    「しかし、悪かった部分ははっきりしていて、改善点もわかっていることはポジティブに捉えていて、フィーチャーレースに向けて改善することで結果はついてくるはずで、その点では得たものの大きいレースになったと思います」

    岩佐歩夢 ホンダF1 フォーミュラ2

  • レッドブルF1育成の岩佐歩夢、F2スペインのスプリントレースは8位

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢、F2スペインのスプリントレースは8位

    FIA F2 第7戦 スペイン大会のスプリントレースがバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、フレデリック・ベスティ(メルセデスF1育成)が優勝。岩佐歩夢(レッドブルF1育成)は8位でフィニッシュした。

    ウェットからドライに変化する難しいコンディションで行われた26周のレース。21周目のセーフティカー導入をきっかけに全車のスリックタイヤへの交換が完了。

    優勝は3番グリッドからスタートしたフレデリック・ベスティ。今季3勝目を挙げてランキング首位のリードを広げた。2位にテオ・プルシェール(ザウバーF1育成)、3位にビクター・マルタンス(アルピーヌF1育成)が続いた。

    6番手からスタートした岩佐歩夢は、他車との接触で順位を落とす。最終的に9位でチェッカーを受けたが、8位のドライバーに5秒タイム加算ペナルティが科されたことで8位に浮上し、1ポイントを獲得した。

  • レッドブル・フォードのF1パートナーシップは「急速に進展している」

    レッドブル・フォードのF1パートナーシップは「急速に進展している」

    F1におけるレッドブルとフォードの関係は、アメリカの自動車会社が予想したよりもはるかに早く進展している。

    レッドブル・レーシングがニューヨークで2023年シーズンをスタートさせた際、フォードはレッドブル・パワートレインズのパートナーとして発表された。

    この契約には、2026年までのパワーユニットのブランド権に加え、技術協力の要素も含まれている。

    そのため、フォードはデトロイトの従業員を増員し、レッドブルのミルトンキーンズのファクトリーにもスタッフを配置することになった。

    フォードのモータースポーツ責任者であるマーク・ラッシュブルックは、「プログラムに貢献する機会や、人材や設備など、私たちが持つ技術的なリソースという点で、この関係は当初の想像以上に加速し、進展していると言えるでしょう」とSpeedcafeに語った。

    「素晴らしいパートナーシップであり、すでにかなり進んでいる」

    「2026年のレースは、我々にとって、事実上明日のようなものであり、急速なコラボレーションとパートナーシップが必要だ」

    ホンダの撤退がフォードにレッドブルの扉を開く
    フォードは、現在のサプライヤーであるホンダがF1から撤退することを決めた後、レッドブルがパワーユニット計画を内製化することを選択したため、レッドブルに加入する。

    この決断は2020年10月に下され、当初は2021年末までにホンダが完全に撤退する予定だった。
    しかし、その後、修正された契約が締結され、ホンダは、レッドブルが使用するパワーユニットの管理に引き続き関与することになった。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ホンダが既存の契約を超えて、新しいパワーユニットの時代までF1にとどまるよう、話し合いが行われたことを明らかにした。
    しかし、ホンダはF1にハイブリッドで参戦することよりも、量産製品の電動化を優先させたため、話し合いは決裂した。

    この決断は、その後アストンマーティンとの新たな関係によって撤回され、フォードがF1に復帰するためのプログラムが始動した。

    レッドブル・フォードF1

    ハイブリッドとの関連性
    アメリカの自動車メーカーにとって電化は重要であり、F1を学習してロードカービジネスに還元する手段として捉えている。

    2026年のパワーユニット規則では、F1の電動化要素が総出力の約20%から約50%に増加し、同時に持続可能な燃料に切り替わる。

    この組み合わせは、ホンダがアウディとフォードの加入とともに復帰を決めたことでもわかるように、この組み合わせは自動車業界からは好意的に受け止められている。

    「我々がF1に参戦するのはハイブリッドだが、電動化の側面、バッテリーセル技術、モーター、モーターの制御ソフトウェアなど、すでに多くのことを学び、応用している」とラッシュブルックは語る。

    「ハイブリッドは、電動化の重要な要素を応用するための素晴らしい機会を与えてくれる。我々が持っているフルエレクトリック・デモンストレーターは、我々がより多くを学び、ロードカーの開発ですでに知っていることを高性能なデモンストレーターに応用するという点で非常にうまく機能しています」。

    「つまり、ハイブリッドは、電動化の重要な要素を適用する素晴らしい機会を依然として提供してくれる。私たちがこれまでに所有してきた完全電動デモンストレーターは、我々がさらに学ぶのを助け、開発からすでに知っていることを応用するのに役立つという点で非常にうまく機能するからです」公道車両を高性能デモ参加者に送り込むのです。」

    ハイブリッドは、電動化の重要な要素を応用する絶好の機会を与えてくれる。我々がこれまでに所有してきた完全電動デモンストレーターは、より多くのことを学び、ロードカーの開発ですでに知っていることを高性能なデモカーに応用することに役立つという点で、非常にうまく機能している」