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レッドブルF1 セルジオ・ペレスが「使いこなせる」マシン開発を進行

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスが「使いこなせる」方向でF1マシンを速くする努力をすると述べている。

レッドブルはベルギーGP後にセルジオ・ペレスを支持し、苦戦中のマックス・フェルスタッペンのチームメイトが夏休み後もシートに留まることを確認し、数週間に渡る憶測に終止符を打った。

セルジオ・ペレスは5月以来、RB20でのパフォーマンスに苦戦しており、ライバルチームがレッドブルに追いついて以来、フェルスタッペンはダメージを最小限に抑えることができている一方で、ペレスはミルトン・キーンズを拠点とするチームにタイトル争いでの大量のポイントを失わせている。

5月のイモラレース以来、セルジオ・ペレスはわずか28ポイントしか獲得できなかったため、彼の交代は真剣に検討されたが、レッドブルは代わりに彼を支援することを決定した。

それでも、マクラーレンが迫る中、ワールドチャンピオンチームがセルジオ・ペレスのペースアップを切実に必要としているという現実は変わらない。では、今やチームはペレスにさらに力を入れているが、彼の調子が落ち込むのを防ぐために他に何ができるだろうか？

オートスポーツ誌のインタビューに応じたレッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、2024年型マシンのさらなるアップグレードは、両ドライバーが活用できるようなパフォーマンスの向上を狙ったものになると示唆しており、これはハンガリーのアップデートパッケージの背後にあるアイデアの一部でもあった。

レッドブルのマシンの操縦が難しくなると、セルジオ・ペレスはフェルスタッペンよりも苦戦するのかと問われたワシェは「その説明の一部は正しい」と答えた。

「我々が望むのは最速のマシンだが、ドライバーが使えるものでなければならない。それが主な目的だ」

「チェコが使えるように車を速くすれば、両ドライバーが最大限のパフォーマンスを引き出せるようになる。たとえ両ドライバーのニーズや好みが異なっていても、車に求められる要件は非常に似ている。」

「基本的には同じだ。もちろんドライビングスタイルに違いはあるかもしれないが、我々はそれを理由に車の開発を進めるつもりはない。車のセットアップを進めるつもりだ」

ワシェは、レッドブルは、ペレスがフェルスタッペンよりもマシンのハンドリングに苦戦している理由について「いくつかの傾向」に気づいていると説明した。その差は、フェルスタッペンとの本来のペースの差をはるかに超えている。

しかし、この世代のグラウンドエフェクトカーでは、シミュレーターでそれらの特性を再現することは非常に困難であり、これはパドック全体で共通の問題となっていた。

「我々はいくつかの傾向を見極めようとしているが、昨年も時々苦戦していたため、それを浮き彫りにするのは非常に難しい。そのため、私たちにとっては見つけにくい」とワシェは語った。

「我々が抱える主な問題は、シミュレーションで車やその他のものを再現しようとしているが、あらゆる状況下で車が実際にしていることを正確にシミュレートしているわけではないということだ」

「タイヤとの相互作用を再現するのは、たとえ最善を尽くしても非常に難しい。この分野の改善は、我々のプロセスにおいて重要な部分である」

車高が低い車が主流の現在、低速コーナーと高速コーナーのバランスを保つのが非常に難しいため、ダウンフォースを追加するだけでは解決策にはならない。

ワシェは、これらのレギュレーションの性質上、パフォーマンスの向上が車のバランスを崩し、運転しにくくなるリスクが大きくなり、ペレスの自信を大きく損ねていると説明した。

「これは、この種のレギュレーションに伴うリスクだ」とワシェは付け加えた。「これは、他のチームでも見られることだ。例えばメルセデスは、以前はバランスが大きな問題だったと述べている。マクラーレンでさえ、今シーズン当初はそうだった」

「これらの車のバランスを達成するのはかなり難しい。なぜなら、車の特定のエリアでダウンフォースを生み出しても、それを機械的に再調整できない場合、その利点を活用するのは難しいからだ」

2024年8月13日
フェルスタッペンレッドブルF1にライバルの「ハングリー精神」への応戦を要求

マックス・フェルスタッペンは、ライバルF1チームの「ハングリー精神」と「欲望」に応えるようレッドブルに呼びかけた。

26歳のマックス・フェルスタッペンは、レッドブルがタイトルを維持するためには、追いかけるチームよりもさらにハードにプッシュしなければならないと感じており、王冠を守るために戦う際には「そのメンタリティでなければならない」と主張している。

レッドブルは2024年、圧倒的な強さでスタートし、最初の4ラウンドで3回のワンツーフィニッシュを達成するなど、立ちはだかるものをすべて一掃した。

しかし、チームは昨シーズン22回のグランプリ中21回で勝利を収めたパフォーマンスレベルを維持することができなかった。

マクラーレン、メルセデス、フェラーリはいずれも、かつてはレッドブルと圧倒的なパフォーマンス差があったが、その差を縮めており、フェルスタッペンは過去4戦でいずれもトップでチェッカーフラッグを受けられず、2020年以来最長の未勝利記録に陥っている。

F1のレギュレーション時代が進むにつれ、チームのパフォーマンスが収束していくという主張はよくあるが、これはレッドブルのペースの優位性が低下していることを正当化するために、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが何度も引用してきたものである。しかし、フェルスタッペンはそうは考えていない。

Formula.hu の取材で、ライバルチームが追いつくのは当然かと尋ねられた際フェルスタッペンは「そう言うことはできるけど、僕は決してそうは考えたくない。なぜなら、勝っているチームであれば、さらにハードにプッシュしなければならないからだ」と答えた。

「それがメンタリティとしてあるべきだ。でも、そういうものなんだ。追いかけてくるチームには、打ち負かそうというハングリー精神や意欲がある。彼らは良い仕事をしてきたし、あとは僕たちがそれに応えるだけだ」

レッドブルは「もはや最速ではない」
前述の3チームはそれぞれ、今季の最初の14戦で少なくとも2勝を挙げている。そのうち、フェルスタッペンは7勝を挙げている。

しかし、マクラーレンが5月のマイアミGPに大幅なアップグレードを持ち込んで以来、フェルスタッペンは直近の9戦で3勝しか挙げていない。

フェラーリとメルセデスも開発パッケージを投入したため、レッドブルは独自のアップデートで対応しようと苦戦している。これまでに投入したアップグレードは、コース上でのリードを再確立するには至っていない。

当初は、追撃チームのパフォーマンス向上がサーキットごとの覇権争いを生み出したように見えたが、現在ではレッドブルがライバルチームに遅れをとっているとフェルスタッペンは感じている。

「当初は、ある意味でトラック特有のものだったと言えたかもしれないけど、最近では、どのトラックに行っても、僕たちにとっては厳しい状況であることは明らかだ」と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた経験を持つフェルスタッペンは説明した。

「ここ数戦、僕たちはもはや最速ではなかった。だから、少し厳しくなっている」

「他のドライバーたちも、マシンのパフォーマンスに関しては非常に良い仕事をしている。でも同時に、僕たち(レッドブル)はドライバーズタイトルでリードを広げ、コンストラクターズ・タイトルでも首位をキープしている」

「だから、すべてが悪いというわけではない。でも、僕たちはマシンのパフォーマンスをさらに向上させ、少しは巻き返し、再び競争相手たちをリードできるよう試みる必要がある」

2024年8月13日
レッドブルF1 セルジオ・ペレスの成績不振は「我々にも責任の一端がある」

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、成績不振のセルジオ・ペレスが自信を取り戻すために何が必要かわかっていると感じている。

開幕から5戦で4回の表彰台を獲得するなど、まずまずのスタートを切ったセルジオ・ペレスだが、その後はパフォーマンスが著しく低下している。

セルジオ・ペレスは過去8回のグランプリでペレスが獲得したポイントは28ポイントにとどまり、ドライバーズランキングでは3度のF1チャンピオンに輝いたチームメイトのマックス・フェルスタッペンに146ポイントの差をつけられて7位に低迷している。

この成績の低下により、セルジオ・ペレスの将来についてさまざまな憶測が飛び交い、シーズン中にダニエル・リカルド、角田裕毅、リアム・ローソンといったレッドブルドライバーと交代させるとも噂された。

だが、ベルギーGPの翌月曜日、チーム代表のクリスチャン・ホーナーがペレスに夏休み明けもチームに残留する旨を伝えたことで、ようやく落ち着きを取り戻した。

セルジオ・ペレスがかつての輝きを失っている理由について、ピエール・ワシェは「それは難しい質問だ。確かに、我々にも責任の一端はあると思う。我々は、彼がマシンのポテンシャルを最大限に引き出せるよう、サポートしなければならない」と語った。

彼からフィードバックを受け取っているし、我々もフィードバックしている。我々は彼を助けようとしている。問題は、彼がマシンの中でどう感じているかだけでなく、時には不運に見舞われることもある。予選で起こったことがレースの結果全体に影響を及ぼすこともある」

レッドブルの「不安定さ」が一因
セルジオ・ペレスがRB20に自信がなかったかどうかについては、ワシェはもっと大きなことをほのめかし、「私はドライバーではないが、マシンの反応が彼の好みではないようだ。これは我々側で対処しなければならないことだ」と付け加えた。

“マシシンの反応”の意味を問われるとワシェは「我々の推測では、その原因はそこにあるようだ」と答えた。

「マシンのこの部分から来ていると断言するのは難しい。しかし、マシンの開発を推し進めれば進めるほど、挙動がトリッキーになる可能性があるのは確かだ」

「マックスと比較して、彼の問題がどこにあるのかを特定する明確なポイントはない。しかし、両ドライバーのマシンの安定性を改善できれば、彼を助けることができるだろう」

2024年8月9日
レッドブルF1代表クリスチャン・ホーナー “不適切な行為”疑惑の上訴棄却

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、不適切な行為の疑惑に関する上訴が棄却されたことにより、2度目となる嫌疑不十分の裁定を受けた。これにより、今年初めにチームとF1界に影を落としていたこの問題は、これで完全に決着がついた。

2024年のF1シーズン開幕を前に、レッドブル・レーシングの親会社であるレッドブルGmbHは、クリスチャン・ホーナーがチームの女性従業員(具体的にはホーナーの個人秘書)に対して不適切な行為を行ったと非難した。

この申し立てを受けて社内調査が実施され、その後、独立したキングズ・カウンセル(KC)が手続きを担当した。KCはクリスチャン・ホーナーへの事情聴取の後、申し立て被害者の主張は根拠のないものであると結論付けた。

捜査中、クリスチャン・ホーナーは手続きの性質についてメディアから絶えず追及されたが、不適切な行為の疑惑を否定すると同時に、手続きを非公開にすることを堅持した。

一方、ヨス・フェルスタッペンなどは、捜査を受けてレッドブルの代表として引き続き在任すると、チーム内に亀裂が生じる可能性があると主張した。

調査の結果を受けて、関係する女性従業員は調査後に停職処分となったが、調査結果に対して異議を申し立てる権利が与えられ、その異議は正式に申し立てられた。

今回、2人目の独立したKCが任命され、上訴手続きを監督した。事件を徹底的に調査した結果、上訴は棄却され、再びクリスチャン・ホーナーのは無罪となった。

レッドブルは両方の調査結果を受け入れ、この問題はこれで解決済みであることを確認した。

声明の中で、レッドブルは職場環境の水準を維持することへの強い意志を強調した。

クリスチャン・ホーナーとレッドブルGmbHの株主チャレム・ヨーヴィディヤ氏と妻ダラニー。

「今年初め、クリスチャン・ホーナーに対する苦情が調査された。その苦情は、独立したKC(キングズ・カウンセル)が任命され、その苦情処理手続きによって処理された」

「苦情申立人は上訴する権利を行使し、上訴は別の独立したKCによって行われた」

「不服申し立ての全段階は現在終了しており、最終結果は不服申し立てが認められないというものである」

「KCの結論はレッドブルによって受け入れられ、採用された。社内プロセスは終了した」

「当社は全従業員のプライバシーを尊重しており、現時点ではこの件についてこれ以上の公式コメントを発表することはない」

「レッドブルは今後も最高の職場基準を維持していくことを約束する」

2024年8月9日
レッドブルとフォードのF1エンジンプロジェクトの舞台裏

レッドブル・パワートレインズは今年の夏、、2026年のF1エンジンプロジェクトの内部を特別に見るために選ばれたメディアグループに扉を開いた。

シルバーストンでのイギリスGP前の火曜日、数人のメディアがヨッヘン・リントビルに迎えられた。そこはミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスにあり、レッドブル・パワートレインズとフォードが数百人の従業員とともに2026年に向けたレッドブル独自のF1エンジンプロジェクトに取り組んでいる場所だ。

2026年、F1ではエンジンとシャシーの両方のレギュレーションで大幅な見直しが行われる。エンジン側では、MGU-Hはなくなるが、電力の割合は大幅に増加し、内燃エンジンとほぼ50対50になる。V6は持続可能な燃料で動作する必要がある。

レッドブルにとって同様に大きな変化は、ホンダがその年にエンジンパートナーを離れることだ。現在、レッドブル・レーシングとRBのエンジンはすべて日本で生産されている。しかし、ホンダがアストンマーティンと提携することで、レッドブルは20年間の創設で初めて、独自のF1エンジンを開発することで自らの運命を握った。

レッドブルがこれまでで最大の課題に直面する中、レッドブル・パワートレインズは普段は閉ざされている扉の裏側をめったに見られない形で公開している。

一日は、過去のF1シーズンのレッドブルのF1マシンが多数展示されている建物、MK7でのレセプションで始まった。その後は、レッドブル・パワートレインズ施設へ向かい、クリスチャン・ホーナーとフォード・モータースポーツの責任者マーク・ラッシュブルックが、建物の工事が2022年初頭に開始されたことを説明した。

まずICE（内燃機関）セクションの作業が始まり、続いて今年初めにERS部門が、2026年のレギュレーションでさらに重要になるエンジンの電気部品を扱っています。

工事が本格化しているため写真撮影は厳禁だと告げられ、メディアは「ブロディーズ・ブールバード」に向かって歩いた。この廊下は、2021年8月にメルセデスHPPから移籍してきた最初の従業員の1人であり、パワートレイン施設の設立に重要な役割を果たしたスティーブ・ブロディにちなんで名付けられた。彼の正式な肩書きは「パワーユニット事業部長」であり、つまりブロディはICEとERSの組み立て工場を担当し、レッドブル・フォードが正しい仕様、基準、一貫性に従って組み立てられるようにしている。

入るとすぐにエンジンの1つが見える。

「これは我々が作った最初の内燃エンジンだ」とホーナーは説明する。「このV6エンジンのファイヤーアップは2022年8月だった。ディートリッヒ・マテシッツは亡くなる直前に、このレッドブル初のエンジンの音を聞くことができた。彼の死後、我々はすべてのエンジンにDMというラベルを付けることを決めました。そのため、ディートリッヒは常にレッドブルのマサインの中心にいる」

クリスチャン・ホーナーは、最初の話し合いの後、レッドブルとポルシェの交渉が決裂したときに、展示されたエンジンがフォードを説得してプロジェクトに参加させるのにも役立ったと付け加えた。

マーク・ラッシュブルックは「レッドブルとポルシェの提携がうまくいかないことが明らかになったとき、私はクリスチャン・ホーナーのメールアドレスを文字通り受け取り、彼にメールを送って『我々と話をしてみませんか？』と尋ねた」

その結果、ポルシェとの以前の計画とは異なる現在のパートナーシップが生まれた。フォードは、ポルシェほどF1チーム自体への発言権を要求していない。

「我々は『こうしなくてはならない』とは言っていない。レッドブルは何年もF1に参戦しているので、我々は主に、一緒に成功するために我々に何が必要かを彼らに尋ねている」とラッシュブルックは付け加えた。

「当初の話し合いでは、2026年型エンジンの電気部品のみに協力する予定だったが、現在はターボチャージャーや内燃機関の試験装置にも協力している。フォードがすでにそのための知識や設備を持っていたためでもある」

ブロディーズ・ブルバードは、エンジンショップへと続いている。ここでは、さまざまなエンジン部品が分類されている。そこから、洗浄エリア、そして内燃エンジンが組み立てられる組み立て工場へと続く。すべてが清潔で正確でなければならないため、この組み立てエリアは、通常のワークショップというよりも、実験室のようだ。半分は V6 エンジン用、もう半分は開発の効率化に使われる単気筒用となる。

「もちろん、私は少し偏っているが、ここにあるセットアップはメルセデスのものよりもさらに最先端に見える」とブロディは微笑む。「だが、このセットアップは私自身が考え出す自由がかなりあったので、当然のことだ」

テストに関しては、ブロディはフロリアン・ニーハベスに引き継ぐ。このドイツ人エンジニアは以前、レッドブルがエンジン設備用の機材も購入した AVL で働いており、現在はパワートレインプロジェクトに直接携わっている。

彼はメディアを次の部屋に案内した。そこは宇宙ミッションのミッションコントロールを彷彿とさせる場所だ。ここは、エンジンの個々の部品をパワーユニット全体に組み込む前に、複数のテスト装置を集中的にテストする場所となる。

メーカーはF1の厳格なテスト規則に従わなければならない。各エンジン施設には、フルパワーユニット用に3台、単気筒用に3台、ERS用に2台のテストベンチしか設置できない。レッドブル・パワートレインズは、設備面で許可されているのは限界に近いと指摘している。

レッドブル・パワートレインズは、ヨッヘン・リントビルに現在整備されているインフラにより、合計4つのF1チームにエンジンを供給できると述べている。これは、レッドブル・レーシングとRBチームの他に、さらに2つのカスタマーチームのための余裕があることを意味するが、これは2026年の計画ではない。

「我々はさまざまなチームからアプローチを受けており、最も競争力のあるエンジンを持つのはどのチームか探っているところもある」とホーナーは説明する。「しかし、我々は現時点ではレッドブルの2チームに完全に集中している。なぜなら、我々は走る前に歩きたいからだ。後で何か問題が起きれば、適切なパートナーを探すつもりだ」

ホーナーはさらに「FIAの価格設定に基づくと、顧客にエンジンを供給することは損失を生む行為となる」ため、エンジン供給に関する財務ルールも変更する必要があると付け加えた。

「今ではシリルに同情しそうなくらいだ」とホーナーは冗談交じりに、かつてルノーF1の最高責任者だったシリル・アビテブールと冷え切った関係にあったことを語った。

組み立てとテストエリアを過ぎるとツアーはほぼ終了だが、ホーナーは「当初のプログラムにはなかったが、デザインオフィスも見てみよう」と語る。スクリーンには図やデザインスケッチがいっぱい映し出されており、出席しているジャーナリストには複雑すぎるが、競技者にとっては興味深いものになるだろうため、写真撮影はここでも固く禁じられている。

レッドブルキャンパスは、2005 年にジャガーチームが買収されて以来、大幅に成長し、現在では合計 1,800 人の従業員が働いている。この成長過程では、ミルトンキーンズにさらに多くの建物が必要となり、社内エンジンプロジェクトはその最新のステップとなるはずだ。

ルノーのパフォーマンスに対する不満とホンダの撤退決定を受けて、レッドブルは、エンジンとシャシーをさらにうまく統合し、何よりもエンジンサプライヤーへの依存をなくすために、このプロジェクトに期待を寄せている。

「我々は今、運命を完全に自分たちの手で握っている。フェラーリを除けば、我々は2026年に向けてエンジン部門とシャシー部門を同じキャンパスに置くF1唯一のチームだ。メルセデスでさえ2つの異なる場所を持っている」とホーナーはブラックリーとブリックスワースについて言及した。「不可能に思えるかもしれないが、長期的には利益があると考えている」

さらに重要なのは、エンジンがどれだけ競争力があるかということだが、その質問にはミルトン・キーンズでも、他のどのメーカーでも、誰も答えることはできない。

「現在、私たちは自分たちの目標やマイルストーンをすべて達成しているが、ライバルがどのような状況にあるのかはまったくわからない」とラッシュブルックは言う。「私たちのモットーは『約束は控えめに、成果は多めに』だ」

2024年8月8日
レッドブルF1首脳リアム・ローソンの去就は「9月に決定を下す」

レッドブルは、リアム・ローソンにF1のパーマネントシートを与えるかどうかについて、9月に決定を下す予定であることを明らかにしたが、ライバルチームへのレンタルは否定した。

リアム・ローソンは、昨シーズンの5レースで欠場したダニエル・リカルドに代わって出場し、好印象を与えたにもかかわらず、レッドブルの改名された姉妹チームであるRBのシートを見送られた。

しかし、レッドブルがセルジオ・ペレスとリカルドのどちらを放出した場合、ローソンは2025年のグリッドに名を連ねる可能性が残っている。

セルジオ・ペレスの不振により、夏休み中に彼の立場が評価されることとなったが、レッドブルはRB20でマックス・フェルスタッペンとともにペレスを維持することを選択した。

ダニエル・リカルドもRBの現シートに留まるが、リカルドはレッドブルに招集されるか、あるいは完全に解雇されるかのどちらかになる可能性があり、危険な状況にある。

角田裕毅はRBとの契約を2025年まで延長しており、一方でレッドブルはチーム側でローソンのオプションを9月に期限切れで保有していると報じられている。

3人は先週イモラで撮影イベントに参加しており、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ローソンの見通しは来月には決まるだろうと述べた。

「ローソンについては9月に発表する」とヘルムート・マルコはSpeedweekに説明した。

「イモラでさらにF1の経験を積ませることは以前から計画されていたことだ」

レッドブルは両チームの2025年のラインナップをどうするか決定しなければならない。

レッドブルが2025年にペレスとリカルドを残留させることを選択した場合、ローソン獲得に興味を示すチームが現れる可能性がある。ザウバーがリアム・ローソン獲得に熱心であると噂されている。

しかし、マルコは、2017年にカルロス・サインツJr.をルノーに移籍させたのと同様の契約で、リアム・ローソンを一時的な取り決めで移籍させる可能性を否定した。

「たとえライバルチームが彼をレンタルで起用したいとしても、彼はそうすることはできない」とマルコは付け加えた。

一方、マルコは、レッドブルの有望株であり、F2チャンピオンシップのリーダーであるアイザック・ハジャーが、F1にステップアップする資格があることを証明したと確信している。

「我々のF2ドライバーであるアイザック・ハジャーがスパでトップフォーミュラレースクラスで4勝目を挙げた。彼は明らかにF1で活躍できるポテンシャルを持っている」

「今後どうなるかはまだわからないが、彼は間違いなく何らかの役割を担うことになるだろう。ローソンのように、テスト兼シミュレータードライバーとして1年を過ごすことになるかもしれない」

2024年8月8日
レッドブルF1 セルジオ・ペレス続投決定もドライバー陣営に抱える「問題」

レッドブルの代表クリスチャン・ホーナーは、チームの現在のドライバー陣容に「問題」があることを認め、将来に向けて「素晴らしい才能のプール」を育成することにすでに取り組んでいると語った。

ベルギーでは、夏休み中にセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンのチームメイトに交代させることをチームが検討しており、ダニエル・リカルドがその候補の一人であるという憶測が流れていた。

しかし、リカルドは2024年シーズン前半で好成績を残せておらず、またRBの現在のチームメイトである角田裕毅も、現時点では同ブランドのシニアチームへの昇格候補としては見なされていないと報じられている。

昨年、リカルドがプラクティス中の事故で左手の中手骨を骨折したため、リアム・ローソンが5レースにわたってリカルドの代役を務めており、空席があればその候補に挙がるかもしれないとの見方もある。

しかし、結局、どの選択肢も現状維持よりも優れているとは考えられなかった。これは、ドライバーの入れ替わりが当たり前だったレッドブルとそのジュニアチームの過去とは大きく異なる。

ヘルメット・マルコのドライバー育成プログラムは非常に成功し、ドライバーの長い待機リストができた。その道を歩んできたドライバーの中には、リカルド、フェルスタッペン、ローソン、セバスチャン・ベッテル、アレックス・アルボン、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツなどがいた。

近年はそうした才能あるドライバーの輩出がやや停滞しているように見えるが、現在、F1サポートシリーズであるフォーミュラ2では、カンポス・レーシングの19歳のアイザック・ハジャーが他を大きく引き離して首位を独走している。

ハジャーに続くプレマ・レーシングのアービッド・リンドブラッドは、フォーミュラ3でデビューシーズンを力強く走り抜け、ルーキーながら選手権を争う位置につけ、先月はシルバーストーンでスプリントレースとメインレースの両方で優勝を果たした。

ホーナーは、レッドブルは現在のF1ドライバーのラインナップに頭を悩ませているかもしれないが、将来は明るいと主張した。

「問題はある」と彼は先週末のスパで認めた。「だが、明日のためにも解決策を用意しておかなければならない。そして、我々には素晴らしい才能の宝庫があると思う」

「我々には経験があり、若さもある」とホーラーは語った。「リアムが控えているし、ハッジャールはF2で素晴らしい仕事をしている。アルビド・リンドブラッドはF3で本当にエキサイティングな才能だと思う。我々は素晴らしい才能を持っている」

ホーナーはペレスが今シーズンの残りをレッドブルで過ごすことを確認したが、2025年もその位置に留まるためには、ドライバーズランキング7位でフェルスタッペンに146ポイント差という現状を改善する必要がある。

もし彼が冬の間にチームから外されることになれば、RBに1つ以上の新顔のためのポジションが空くかもしれない。ローソンとハッジャーは、ドライバーの停滞期間の後に物事を再び動かすための確実な選択肢となる。

また、レッドブルがFIAにスーパーライセンス規則の緩和を要請し、F1ドライバーの最低年齢を引き下げたのもリンドブラッドのおかげだと考えられており、メルセデスがアンドレア・キミ・アントネッリに興味を持っていることも要因の一つとなっている。

2024年8月6日
F1チーム所有のレッドブル大宮アルディージャを買収してJリーグ参入を発表

レッドブルとNTT東日本は、NTT東日本が保有する大宮アルディージャおよび大宮アルディージャVENTUSを運営するエヌ・ティ・ティ・スポーツコミュニティが発行する株式100％をレッドブルに譲渡する株式譲渡契約を締結したことを発表。株式譲渡は2024年9月を予定している。

大宮アルディージャは、埼玉県さいたま市をホームタウンとするプロサッカークラブで、前身は1969年に結成された「電電埼玉サッカーチーム」であり、その後「電電関東サッカー部」「NTT関東サッカー部」とチーム名を変更し、1998年に大宮市(当時)をホームタウンとする『大宮アルディージャ』がプロサッカークラブとして誕生し、今年で26シーズン目を迎える。

2021年には日本初の女子プロサッカーリーグ(WEリーグ)へ参戦する大宮アルディージャVENTUSを設立した。

育成世代での活動では、世界で通用する選手、そして社会でリーダーシップを発揮できる人材の育成に取り組んでおり、年代別日本代表チームに多くの選手が選出されるとともに、これまで50名を超えるプロサッカー選手を輩出してきた。

また、地域課題・社会課題の解決に向けてもホームタウンと一体となって積極的に取り組んでおり、同時に地域の皆さまの資産を活用することでクラブの課題を解決し、双方の価値向上へと繋げる活動を行っている。

クラブ理念である「スポーツを通じて夢と感動をわかち合える、より良い地域社会の実現に貢献する」のもと、フットボール領域をはじめ、クラブと地域で人や組織の成長を循環させ、持続的な成長と発展を実現する「成長循環型クラブ」を目指しさまざまな取り組みを行っている。

レッドブルはオーストリア・ザルツブルグに本社を置き、主にエナジードリンク事業で知られている。しかしながら、飲料製品の製造・販売にとどまらず、複数のF1レーシングチームやアイスホッケー、サッカークラブなどのスポーツマネジメントの運営も行なっている。限界に挑戦し、スポーツと青少年の発展を促進し、熱狂、エネルギー、革新、そして人とアイデアに「翼をさずける」ことを目指している。

サッカークラブの運営としては、世界3カ国(アメリカ、ドイツ、ブラジル)で3つのクラブが活動しており、レッドブルサッカーネットワークを構築している。サッカー界における運営方針は、特徴的なブランディング、革新性、財務的安定性を兼ね備える一方で、インフラや長期的な発展への投資も行うというもの

レッドブルとしては、Jリーグは非常に競争力のあるサッカーリーグであり、年々国際的な認知度を高めている中で、26年の歴史を積み重ねてきた大宮アルディージャの存在感は特別なものであり、また多くの育成出身選手をトップリーグに輩出してきた実績は、レッドブルサッカーネットワークの一員となるのにふさわしいクラブであると判断した。WEリーグに参戦している女子チームについても、世界で活躍できる能力をもった選手たちが多く在籍しており、大きな可能性を感じている。

大宮アルディージャがレッドブルサッカーネットワークの一員となることで、サッカーネットワークを活用したトップチームの選手・指導者の育成とパイプラインの構築、パフォーマンス発揮に向けたノウハウの活用、さらには最良な環境への投資を通じた地元出身選手・指導者の育成と地域社会への貢献を実現していく。

ホームタウン・さいたま市もさらなる発展の可能性を秘めた街であり、主な活動エリアである大宮においてクラブの活動を通じて投資しパートナーシップを結ぶことは、レッドブル、日本サッカー、そして、ホームタウン・さいたま市にとって持続可能な成長を遂げるチャンスであると考えている。地域に存在するサッカー文化を土台とし、地元住民のアイデンティティを確立することで、この地域の重要性をさらに拡大していく。

レッドブルのコミットメントは、ホームタウン・さいたま市で引き続き活動を継続することであり、これまでクラブがステークホルダーと育んできたチーム名やクラブカラーなどをリスペクトし、クラブが積み重ねてきた26年の歴史をベースに積極的に新たな挑戦を行っていくことで「継続と発展」を示し、クラブ理念の実現と成長循環型クラブとしての取り組みをより加速させて行く。

オリバー・ミンツラフ（レッドブル GmbH 代表者）
まずは、NTT東日本、Jリーグ、およびWEリーグの関係者の方々に対し、常に信頼に満ちた対話をしていただいたことに感謝申し上げます。アジアにもクラブを持つことができ、戦略的に重要な地域で私たちのサッカーポートフォリオを拡大できることを大変嬉しく思っています。日本サッカー界は近年、非常に順調に発展しており、数多くのトップタレントを輩出しています。私たちはクラブと共にこの成功の道の一部となり、経験と専門知識を提供して、将来的には、大宮を日本サッカー界において名門クラブの一つにするために貢献したいと考えています。

澁谷直樹（NTT東日本　代表取締役社長）
日頃より大宮アルディージャを支えてくださっているサポーター、パートナー、関係者の皆さまに対し、厚く御礼申し上げます。また、話し合いを進めていく中で変わることなく誠意ある対応をしてくださったレッドブルの皆さまに心より感謝いたします。レッドブルの皆さまからは日本のサッカーにかける熱い情熱を感じました。我々よりもスポーツチームの運営経験が豊富であり、大宮アルディージャのファンや伝統を大切にしながら素晴らしい歴史をつくっていってくれることを確信しました。当社はパートナーとして引き続きクラブを応援するとともに、NTTグループのアセットを活用して地域におけるクラブの発展を支えることで、より良い地域社会の実現に貢献していく所存です。今後とも大宮アルディージャへの応援をよろしくお願いいたします。

佐野秀彦（大宮アルディージャ　代表取締役社長）
日頃より大宮アルディージャへの多くのご支援と温かいご声援をいただき、誠にありがとうございます。この度、大宮アルディージャはレッドブルをオーナーに迎え、新しい一歩を踏み出すこととなります。レッドブルサッカーネットワークの強みを活かして、さまざまなプロジェクトに参画し地域の皆さまとともに強く魅力あるクラブへの成長・発展に必ずつなげてまいります。そして今回の大きな変革がJリーグ、WEリーグ、そして日本サッカー界の発展にもつながるよう取り組んでいきます。大切にしていくこと。それは、これまで地域とともに築きあげてきたクラブのアイデンティティや歴史、そして全てのアルディージャファミリーへのリスペクト。それらを礎に新たな力を取り入れ、果敢にチャレンジしていき、クラブ理念の実現に向け「成長循環型クラブ」を目指していきます。
シーズン途中でのご報告となりますが、男子トップチームは今シーズン必ずJ2に復帰するという目標に向けてブレずに戦い続けます。VENTUSトップチームは9月から始まる4シーズン目においてタイトル争いに絡めるよう良い準備をしていきます。最後になりますが、1969年の電電埼玉サッカー部の誕生以来、電電関東サッカー部、NTT関東サッカー部、大宮アルディージャと56年にわたりクラブの成長と発展を支えてきていただいた全ての皆さまに深く御礼を申し上げます
これからも変わらぬご支援、ご声援をよろしくお願いいたします。

■レッドブル概要
会社名:Red Bull GmbH(レッドブル・ゲーエムベーハー)
代表者 :Oliver Mintzlaff/オリバー・ミンツラフ(CEO Corporate Projects and New Investments)
Frank Watzlawick/フランク・ウォツラウィック(CEO Beverage Business)
Alexander Kirchmayr/アクレクサンダー・キルヒマイヤー(CFO)
設立:1987年2月5日
住所:Am Brunnen 1,5330 Fuschl am See, Austria
事業内容:世界をリードするエナジードリンクのマーケティングと流通、さらにメディアやスポーツマネジメント事業を展開。

■NTT東日本概要
会社名:東日本電信電話株式会社
代表者:澁谷直樹
設立:1999年7月1日
住所:東京都新宿区西新宿3-19-2
事業内容:東日本地域における地域電気通信業務及びこれに附帯する業務、目的達成業務、活用業務

■大宮アルディージャ概要
会社名:エヌ・ティ・ティ・スポーツコミュニティ株式会社
代表者:佐野秀彦
設立:1998年12月4日
住所:埼玉県さいたま市西区西大宮4-25-3
事業内容:(1)プロサッカークラブの経営 (2)サッカー、その他の各種スポーツ競技の興行及びその仲介
(3)サッカー等の選手の養成及びコンサルティング (4)その他の関連業務

2024年8月6日
エイドリアン・ニューウェイ退団後のレッドブルF1 – ピエール・ワシェが語る

ピエール・ワシェは、レッドブルF1を去ったエイドリアン・ニューウェイの影響について、チームの最も著名なテクニカルリーダーとして、その影響を明らかにした。

レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、最近、新たな契約を交わし、チームへの将来のコミットメントを再確認した。これは、ミルトン・キーンズを拠点とするチームで将来も働き続けるために新たな契約を結んだ数多くの人物の一人である。

エイドリアン・ニューウェイのレッドブル離脱は、どのような影響を与えたのか？
ピエール・ワシェは過去6年間レッドブルのテクニカルディレクターを務め、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイと緊密に連携しながら、RB16B、RB18、そしてF1史上最も支配的なマシンとなったRB19など、チャンピオンシップを制するマシンの開発を監督してきた。

しかし、この特別なパートナーシップは終わりを迎えようとしている。エイドリアン・ニューウェイは今年初め、2025年半ばまでにレッドブルを完全に退社することを明らかにしており、すでにF1の第一線から身を引いて、ソフトな休職期間に入っている。

エイドリアン・ニューウェイの退社により、ピエール・ワシェはレッドブルの技術的リーダーシップを担うことになる。49歳のピエール・ワシェは、このダイナミックな変化に動じることなく、その責任を引き受ける。

ベルギーGPの週末にPlanetF1.comの独占インタビューに応じたピエール・ワシェは、気さくで話し好き、そしてリラックスした様子でインタビューに応じた。そして、エイドリアン・ニューウェイの退社が明らかになったことで、状況がどのように変化したのかという質問は当然出てくる。

結局のところ、エイドリアン・ニューウェイは完全にチームを去ったわけではないが、もはや彼の専門知識を活用することはできない。ピエール・ワシェや他の上級技術リーダーにとっては、少し奇妙な状況なのではないだろうか？

「それは社内での課題であり、彼が去るのは残念だ」とピエール・ワシェは言う。

「しかし、ある時点では、我々は共に前進する。エンジニアリングチームとして、外部から見えるのは一面に過ぎないが、我々の側では、チームを去る人がいるとわかれば、すでにチーム内で組織を整えている」

「彼にはチームに残ってほしいが、そうはいかない。我々はそうは考えず、自分自身のために何ができるか、どう改善できるかを見極めようとする。弱点が見つかれば改善しようとし、これが我々のやり方だ。我々は、より良くできることに集中する」

エイドリアン・ニューウェイは、3つの異なるチームで13人のドライバーズチャンピオンシップと12人のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したデザインを担当してきたことから、F1界では長い間、神のような存在と見なされてきた。それは十分に値する評価であるが、ピエール・ワシェは近年、特に昨シーズン、エイドリアン・ニューウェイのRB19が他を圧倒したことで、徐々に自身の評価を築きつつある。

しかし、エイドリアン・ニューウェイの名前がそうであるように、ピエール・ワシェの名前がまだ同じように驚嘆の反応を引き起こすわけではないことを考えると、ファンやメディアがピエール・ワシェの最近の業績をエイドリアン・ニューウェイの功績であるとみなすことは、フランス人にとってフラストレーションの種なのだろうか？

もしそうだとすれば、彼はその考えをまったく表に出さない。

「いいえ、まったく。フラストレーションの原因は勝利ではありません」と彼は答えた。

「メディアが誰のおかげだとか言うのは構わない。重要なのは、チームの一人一人がシステムに参加していることを我々が理解していることだ」

「そうでなければ、チームは一人の人間ということになってしまうが、実際はそうではない。我々の車は、300人以上のエンジニアがシステムを開発し、より速く走るために努力している」

「エイドリアンは重要な役割を果たしたが、他のメンバーも同様だ。そして、私は各メンバーが全力を尽くすことが重要だと考えている。メディアに対しては、特にスターになるために働いているわけでも何でもない。私は自分のしていることが好きだから働いているのだ。成功したいし、勝ちたい。それが一番大事なことだ」

しかし、エイドリアン・ニューウェイが身を引いた今、レッドブルが今後獲得する成功はすべてピエール・ワシェに直接帰属することになる。

ピエール・ワシェは、エイドリアン・ニューウェイのもとで長年学んできた後、F1カーデザインの分野で独自の功績を残す機会を心待ちにしているのだろうか？

「こういう選択はしないものだ。自分が好きなように、我々の仕事のやり方を変えられると思うからやるんだ」とワシェは語った。

「そして、自分の考え方が、将来の成功に向けてチームにとってより効率的でより興味深いものになる」

「自分の栄光のためにやるわけではない。我々には仕事がある。ビジネスは少し変わったが、F1、特にエンジニアリングの面では、エンジニアリングの競争だ」

「目的は1面記事になることではない。目的は最速のマシンを作ることだ。そして、これはエンジニアリング業界のほとんどの人々が望んでいることだと思う。もし私がただ有名になりたいだけなら、この仕事をするにはふさわしくない人物だ」

「仕事をするのはお金をもらうためであり、仕事が自分のものだとは思わない！」

2024年8月4日
角田裕毅レッドブルF1昇格に関する「RBとの契約書は読んでいない」

角田裕毅は、レッドブルF1がセルジオ・ペレスの後任を選ぶ場合、自身の好調さはレッドブル・レーシングへの昇格に値すると主張している。

今週末のF1ベルギーGPは、レッドブルがペレスを最終的に審査する夏休み前の最後のレースとなる。今年、新たな契約を結んだにもかかわらず、ペレスの今シーズン後半の立場は厳しい監視下に置かれている。

「現時点では、彼らが私のことを検討しているのかどうかはわかりません。もしかしたら、彼らは僕のことを検討しているのかもしれません」とでRBドライバーの角田裕毅は語った。

「わかりません。他のドライバーもマックス以外はその情報を得られていないと思います」

「おそらく彼らは水面下で話し合いをしているのでしょう。その話し合いに僕も入っていることを願っています。やるべきことはやったと思っています」

「今日までやってきたことに満足していますし、それ以上に何ができます？噂やレッドブルのシートについて皆さんが話していますが、他のドライバーと比べて自分がどれだけポイントを獲得できるかは明らかです」

「だから、自分がやってきたことに満足しています。それが自分でコントロールできることです。自分ではコントロールできないことについては、ただ、パフォーマンスという自分でコントロールできることに集中し、このレースでどうなるかを見守ります」

しかし、角田裕毅はヘルムート・マルコやクリスチャン・ホーナーと話をしたことはないと認める。

「いいえ、いいえ」と角田裕毅は語った。

「他のドライバーについては分かりません。他のドライバーも、そのような会話はないという反応をしているようです」

「今はレースに出ていないドライバーについては分かりません」

「彼らができるだけ早く決断してくれることを願っています。もちろん、100％そのシートに座りたいと思っていますが、噂が飛び交ったり、余計なプレッシャーを感じたりするのはあまり良い気分ではありません。僕は何も話したこともなければ、何も考えてもいないのに。わかりません。でも、そういうものです。ただ、願っています」

F1ベルギーGPを前に、角田裕毅はF1ランキング12位につけており、チームメイトのダニエル・リカルドよりも上位だ。リカルドも、今年何度か成績が批判されたドライバーだ。

昨年アルファタウリで素晴らしい活躍を見せたレッドブルジュニアのリアム・ローソンも、ペレスがチームを去る場合には候補となるだろう。

角田裕毅の好調ぶりにもかかわらず、ペレスの後任としてより強く結びつけられているのはリカルドとローソンだ。

「ドライバーとして、もっと良い成績を残せたレースがいくつかあったのは明らかです」と角裕毅田は反応した。

「例えばモントリオールではポイント圏内にいたのに、獲得できるポイントを取り損ねてしまいました。しかし、それ以外のレースでは、Q3進出、予選結果、レース結果を比較していただければ、明らかだと思います」

「僕の考えでは、はい、それは明らかです。でも、それ以外についてはわかりません」

「他のドライバーも考慮されているようなので、明らかに他の要因もあるようです」

「噂に基づいているのですが…」

「パフォーマンスだけを見れば、僕が言ったように明らかです。すべてのドライバーと比較しても、自分が好調なのは本当に明らかです。たとえミッドフィールドの上位であっても」

角田裕毅は少なくとも、2025年までRBで契約が残っている。これは、リカルドにはまだない贅沢だ。

しかし、角田裕毅は「何でも好きなようにやっていいと言ったようです。だから、契約はほとんど無意味です」

「正直、きちんと読んでいません。何と言おうと、どちらかというと…そうですね、今はこのチームだと思います」

2024年8月1日