タグ: レッドブル

レッドブルは、F1ベルギーGP初日のフリー走行で マックス・フェルスタッペンが4番手タイム、ダニエル・リカルドが6番手タイムだった。

マックス・フェルスタッペン （4番手）
「スパの初日としてはOKだったし、特別なことは何もない。ダニエルと僕とでストレートでのスピードを改善するためにいくつかのセットアップを試した。戦うためにはそこが改善する必要のある場所だし、僕たちは良い妥協点を見い出そうとしている」

「今のところ、僕たちは2つのトップチームからそこまで離されてはいないと思うけど、まだ金曜日だし、明日は異なるギャップになると思う。ここでストレートだけでなく、コーナーでもバランスのとれたセットアップを見つけるのは難しいし、今夜、正しい方向に進めることを願っている。ドライでは僕たちは今シーズンここまでと同じように堅実な3番手チームだと思う。現時点では雨が降っているけど、それ以上の予報はないと思う。雨が降れば間違いなく僕たちの助けになるので残念だ。レースでもう少し降ってくれることを祈っているよ。まだ金曜日だけど、観客のなかにすでに多くのオレンジを目にしている。明日と日曜日にはもっと多く見られると思うし、こんなに多くの人たちが僕を応援してくれているのを目にするのは本当に嬉しいことだ。いつも決勝で助けになっている」

ダニエル・リカルド （6番手）
「このトラックは常にちょっとした妥協だ。第1セクターと第3セクターはとても速いし、第2セクターではダウンフォースが必要になる。第1セクターと第3セクターで速く走ろうとしたけど、妥協は十分ではなかった。まだセクター2であまりに多くを失っている。そうだね、トラフィックもあったし、それがなければコンナ数秒は速く走れたかもしれないけど、それでもトップ5には入れなかっただろう。明日も同じセットアップを継続しないのは確かだ。マックスの方向性で行くか、二人の間でもっと良い妥協点を見つけていくかは見てみるつもりだけど、明日僕たちがもっと強くなっているのは確かだ。課題はストレートであまりにも多くのタイムを失わないことだ。明日はドライになってくれればいいね。理想的なセットアップを試したいし、僕たちにもっどれくらいのポテンシャルがあるか見てみたいからね」

関連：
・F1ベルギーGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンが最速タイム
・F1ベルギーGP フリー走行1回目：キミ・ライコネンが最速タイム

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2017年のコンストラクターズ選手権でレッドブルがメルセデスやフェラーリを上回ることはないと認めるが、シーズン後半の残り9レースではフェラーリを上回ることを目指していると語る。

「チャンピオンシップという観点では、メルセデスとフェラーリとのギャプは埋めるのはあまりに大きいと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「だが、少なくとも後半戦はフェラーリを上回りたい」

「今からシーズン終了までの数戦で表彰台、さらには表彰台のより上位に挑める状況にいられるならば、それは現実的だと思うし、我々にとって積極的なターゲットになると思う」

今年レッドブルは、11戦で1勝を挙げて184ポイントを獲得。357ポイントのメルセデス、318ポイントのフェラーリに次ぐ3位につけている。

メルセデスとフェラーリがレッドブルよりも良いパッケージを有しているのは明らかであり、予選でレッドブルはコンマ5秒の遅れをとっている。この不足分はルノーのパワーユニットによるところが大きい。

だが、戦えるかどうかはルノー次第かと質問されたクリスチャン・ホーナーは「我々全員が改善する必要がある」とコメント。

「F1ではすべてを調べ尽くすことはできないと思う。我々はハンガリーでマシンにパフォーマンスを加えた。だが、全てのコンポーネントを見直して、『OK、どうすればもっと良くなれる？』と言うだろう」

「それが過去10年間で我々に大きな功績をもたらした哲学であり、アプローチだ」

レッドブルは、2017年の新F1レギュレーションでのスロースタートの原因は、大型化した新世代のF1マシンが風洞のパフォーマンスに影響を与えたためだと考えている。

空力を重視したレギュレーションは、レッドブルに有利に働き、2013年以来となるタイトル獲得を可能にすると考えられていたが、レッドブルはプレシーズンテストからメルセデスとフェラーリに対して遅れをとった。

レッドブルは、製造したパーツがファクトリーでシミュレーションしたパフォーマンスをコース上で発揮できていないことを発見。

6月、チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはその問題は解決されたが、その問題によってチームのプログラムがかなり後退していることを認めていた。

「実際、我々は劣勢に立たされていた。ツールはコース上で見たものと相関がなかった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々は少し迷わせたのは主に風洞だった。風洞でのモデルのサイズ、タイヤのサイズは偽の結果を生んでいた。以前は特定のエリアで非常に信頼性が高かったが、突然、トラック、風洞、CFDとの間で相違が出た」

「我々が見舞われた大きな問題は、クルマが突然ワイドになり、かなり大きくなったことで、風洞で多くの阻害が生じたことだ。我々の一部の風洞は、以前に見られなかった問題にかなりセンシティブだった」

「それによって、元に戻すのにおそらく2ヵ月から2ヵ月半が卑賤になった」

「もちろん、常に補うための作業はしてはいるが、他チームのすべてが立ち止まっているわけではない」

以前のレッドブルは、コーナーに重点を置いたためにストレートでのパフォーマンスが不足していた。そのため、今年はロードラックのデザイン哲学を選択している。

クリスチャン・ホーナーは、相関問題が診断され、開発フェーズに変更が加えられたなかでも、そのコンセプトを継続していると述べた。

「ホイールベース、マシンの基本的なコンセプトは同じだ。それは進化にすぎない。進化の方向性は変わり、クルマに良いパフォーマンスをもたらしている。

波乱に富んだF1アゼルバジャンGPでは、ダニエル・リカルドが勝利を手にしたものの、レッドブルはコンストラクターズ選手権でメルセデスに173ポイント差をつけられた状態で夏休みを迎えた。

クリスチャン・ホーナーは、残りのシーズンのレッドブルははるかに強くなるだろうと楽観的に捉えている。

「バルセロナ以降、グランプリ毎に我々はさらに多くのパフォーマンスをクルマから引き出すことができている」

「我々はシーズン前半に非常に良い進歩を果たした。我々は早い段階で多くのポジションを失ったが、シーズン後半はさらに競争力をつけられることを願っている」