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タグ: レギュレーション

  • 2021年F1マシン、未来的なルックスは消え失せ“大型のインディカー”に？

    2021年F1マシン、未来的なルックスは消え失せ“大型のインディカー”に？

    F1チームは、提案された2021年F1マシンのルックスを心配しているようだ。

    F1ファンは、まだ確定していない2021年の新レギュレーションに基づいたF1マシンのレンダリング画像で示された“未来的”なルックスに概ね満足していた。だが、情報によると、リバティ・メディアとFIAは、F1チームに対して箝口令を敷いたとされ、10月への最終期限の延期を説明できる広範囲な懸念が残されているという。

    ある情報筋は、最新の2021年F1マシンのコンセプトをまるで“大型のインディカー”のようだと Auto Motor und Sport にコメント。

    「とても20～25歳のグループをターゲットとしてアピールしていくものとは想像できない。当初の未来的なアプローチは消え去った」

    「コンピュターゲームのクルマの方が実際にはそれらのコンセプトよりも見栄えがいい」

    それ以外にも懸念はある。2021年F1マシンはさらに重量が増加し、ギアボックス設計は5年間凍結される計画だという。

    「ギアボックスに携わっている人々は何をしていればいいんだ？」と別の情報筋はコメント。「5年後には彼らが再び必要になるので解雇することはできない」

    加えて、冷却システムを含めた標準パーツ案は人気がなく、多くの人々はF1の基本的なDNAは薄れていくと懸念を抱いている。

    だが、F1のCEOを務めるチェイス・キャリーはその計画を支持している。

    「競争を改善することが重要であり、またF1に新しいチームをもたらす可能性も重要だ」とチェイス・キャリーは Servus TV に語った。

  • メルセデスF1 「他チームが追いつく最善の方法は規約を変えないこと」

    メルセデスF1 「他チームが追いつく最善の方法は規約を変えないこと」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、他チームがメルセデスに追いつくための最善の方法は、レギュレーションを変更するのではなく、安定させることだと主張する。

    昨年まで5年連続でF1のダブルタイトルを獲得したメルセデスは、今季も両方のチャンピオンシップをリード。開幕7戦で全勝を続け、そのうちの5戦を1-2フィニッシュで勝っている。

    ドライバーズ選手権ではルイス・ハミルトンが7勝を挙げてトップに立ち、2勝を挙げているバルテリ・ボッタスが続いている。

    現在、2021年の新しいレギュレーションが議論されているが、トト・ヴォルフは他チームがメルセデスに追いつくためのひとつの方法は今後2年間はあまりルールを変更しないことだと語る。

    「過去に1つのチームやビッグチームがチャンピオンシップを連覇していたときのデフォルトの反応はレギュレーションを変更することだった」とトト・ヴォルフは RaceFans にコメント。

    「レギュレーションを変更することで他が追いつく可能性があると思うからだ。私はその真逆のことを考えている。レギュレーションをそのままにしてけば、パフォーマンスは収束する。直感的にはそう感じないかもしれないがね」

    一例として、2014年に導入されて以降、レギュレーションが大幅に変更されていないパワーユニットは、今シーズン、パフォーマンスが非常に向上しているとトト・ヴォルフは語る。

    「パワーユニットのレギュレーションはしばらく安定していたし、シャシーのレギュレーションをそのままにしておけば、最終的により多くのチームが拮抗してくると思う」

    「私の立場でそういえば、我々が強みを維持するためにルールをそのままにしておきたいのだと考える人がいるため、それは非常に困難だ。実際にその反対のことが当てはまる。そのままにしておけばパフォーマンスは収束する」

  • 2021年のF1レギュレーション、最終決定の10月への延期が正式決定

    2021年のF1レギュレーション、最終決定の10月への延期が正式決定

    2021年のF1レギュレーションの最終決定が10月まで延期されることが正式に決定した。

    6月13日（木）にパリで会議が開催され、FIA、F1、全10チームの代表とテクニカルディレクター、タイヤサプライヤーであるピレリ、F1ドライバーを代表してルイス・ハミルトン、ニコ・ヒュルケンベルグ、GPDA代表のアレクサンダー・ブルツらが参加。

    協議の結果、2021年の技術規則、競技規則、財政規則を含めたF1レギュレーションの最終決定を2019年10月末に延期することが全会一致で合意された。

    F1は「FIA F1世界選手権の主要なステークホルダーは、将来の一連の規則のために概説された中心的な目的が定義されていると感じているが、スポーツの利益において最善の結果はさらなる洗練と追加のために余分な時間を使うことによって達成されるということで合意に至った」と声明で発表。

    「本日の前述の利害関係者を中心とした最初の会議に続き、今後数カ月にわたって一連の追加の会議が開催される」

  • ロス・ブラウン 「ルノーF1の苦境でレギュレーション変更の目的を再確認」

    ロス・ブラウン 「ルノーF1の苦境でレギュレーション変更の目的を再確認」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンはF1カナダGPでのルノーのパフォーマンスを称賛しつつも、ミッドフィールドのトップ候補と上位チームとの間に存在するギャップを嘆いた。

    先週末、モントリオールでダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグが共にトップ10でフィニッシュしたことにより、ルノーはコンストラクターズ選手権で4位のマクラーレンから2ポイント差の5位に浮上した。

    ロス・ブラウンはルノーの結果に敬意を表しつつも、フィールドをより拮抗させるというF1の2021年レギュレーションの目標を再確認したと語る。

    「モントリオールはルノーチームにとって今年の最高の週末だった」とザク・ブラウンはコメント。

    「両方のワークスマシンとルノーのエンジンを搭載する両方のマクラーレンがQ3に進出し、ダニエル・リカルドがグリッドのベストスポットである4番グリッドを獲得した。日曜日に、彼らの二人のドライバーがポイントを獲得した。

    「厳しい時期を経て、ルノーはトンネルの端に光が見えているようだが、上位3チームとはパフォーマンス面でまだ大きなギャップがある」

    「最終的にリカルドは6位、ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュしたが、二人とも周回遅れだった」

    「F1は、チームをより拮抗させる必要がある。それが2021年以降のレギュレーション策定の最終段階に向かって取り組んでいることだ」

    「だが、それまでの間に、ルノーのような一流の自動車メーカーがその努力のすべてに対していくらかの見返りを見始めているのを素晴らしいことだ」

    ロス・ブラウンはまた、ルノーの好転のサインとして、ダニエル・リカルドの予選での印象的なペースを指摘する。

    「リカルドの予選4位は間違いなく良い兆候であり、オーストラリアからの優れたレースパフォーマンス、ここで彼はメルセデスのバルテリ・ボッタスと短いながらも素晴らしいバトルを見せたのはルノーが巻き返している証拠だ」

    「我々はこれからポール・リカールでのルノーのホームレースに向かっう。そして彼らにさらに多くのモチベーションを与るのは確かだ」

  • FIA、2021年の新レギュレーションの議論にドライバーを招待

    FIA、2021年の新レギュレーションの議論にドライバーを招待

    FIA会長のジャン・トッドは、2021年のレギュレーションを議論するためにF1ドライバーをFIAのパリの本部に招待した。

    F1カナダGPの週末にはFIAとリバティ・メディアが策定した2021年のF1レギュレーションの草案がF1チームに公開された。

    しかし、5回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2007年にF1デビューして以降のレギュレーション変更はほぼネガティブなものだったと語る。

    「全体的にそれらの年月における議論は素晴らしいものではなかったと思う」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「リバティがF1を引き継いだけど、まだ同じ問題が残っている」

    Marca は、他のドライバーによる同様の批判を受け、FIA会長のジャン・トッドが今週の木曜日にコンコルド広場にあるFIAの本部にドライバーを招待したと報じた。

    「何人くらい参加するか興味深い」と同紙は報じた。

    だが、ルイス・ハミルトンは、これまで以上に団結しており、今ではグリッド上のすべてのドライバーがGPDA（Grand Prix Drivers’ Association）のメンバーだと語る。

    「残念ながら、テクニカルレギュレーションは権力のある人々によって行われているので、僕たちはどのような変更が行われてもほとんど何も言えない」とコメント。

    「結局、レースがどのようなものかを知っているのは僕たちだし、その挑戦がどのようなものかをわかっている。だから、僕たちはその一員になって、僕たちのアイデアを出して貢献することにはとてもオープンだ」

  • F1 | 2021年から金曜フリー走行での若手ドライバーの出走を義務化？

    F1 | 2021年から金曜フリー走行での若手ドライバーの出走を義務化？

    F1チーム代表たちは、2021年から金曜日のプラクティスセッションでF1レース出走が2戦以内のドライバーを走らせることをルールに盛り込むことを計画していると RaceFans が報じている。

    先週末のF1カナダGPでは2021年の新しいレギュレーションの草案がF1チームに公表され、木曜日のメディアセッショの金曜日への移行や、金曜日以降はマシンに変更を加えることができないという新しいパルクフェル・ルールなどが明らかになっている。

    RaceFans によると、それに加えて金曜日のプラクティスセッションでF1レース出走が2戦以内のドライバーを走らせることを義務化することが話し合わせているという。

    この計画が実現すれば、レッドブルとホンダにF1エンジンを供給するホンダの育成ドライバーがグランプリ週末を経験する機会が増えるかもしれな。

    だが、2017年にフォース・インディアで2回の金曜フリー走行に出走した経験のあるジョージ・ラッセルは、ルーキードライバーにより多くの機会を与えることには賛成だが、全チームで必須にすることにはあまり賛同できないと語る。

    「ルーキードライバーにより多くの走行時間を与えることは素晴らしいアイディアだと思う」とジョージ・ラッセルは RaceFans にコメント。

    「FP1セッションの20周でそのような若手ドライバーは彼らが持っているものを証明しようとするだろう。でも、経験がなければそのようなことはできない。そこで何かあれば、ドライバーのキャリアにより悪い影響を及ぼす可能性がある」

    だが、メルセデスの育成ドライバーで、チャンピオンチームでのテストを経験しているジョージ・ラッセルは、リザーブドライバーとしてF1チームに帯同できたことは貴重な経験だったと語る。

    「僕は昨年メルセデスのリザーブドライバーだったし、多くのレースに出場することがどんなものかを知るおとができた。おそらくそこがF1で最も心身を疲れさせる部分かもしれない」

  • F1 | 2021年のF1レギュレーションの最終期限を10月まで延期へ

    F1 | 2021年のF1レギュレーションの最終期限を10月まで延期へ

    F1は、2021年に導入する新しいF1レギュレーションを確定させる最終期限を10月まで延期させるようだ。

    先週のF1カナダGPで2021年のF1レギュレーションで最も重要な技術規則と商業面についての草案がチームに提出された。しかし、F1チームとの会議を経て、リバティ・メディアとFIAは、2021年の様々な提案を凍結させるにより多くの微調整が必要との結論に達したという。

    だが、ルノーは当初の6月の最終期限を守ることを指示しており、状況が複雑化する可能性がある。FIAの競技規則では、10月に期限を延長するためには全チームによる全会一致の賛成が必要となる。

    レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、詳細を明確化し、磨き上げるために、すべての関係者による技術レギュレーションの議論を延長することに賛成だと語る。

    「リバティ・メディア、（FIA会長ジャン）トッド、そして、F1チームとの間で非常に建設的な議論が行われた。確定期限を10月に延期するための話し合いだ」とクリスチャン・ホーナーは Sky F1 に語った。

    「原則は基本的に合意されている。だが、そのようなことの悪魔は細部に潜んでいる」

    「F1を前進するための道として原則は完全に正しいが、一部の詳細については、参加したすべての関係者とじっくりと磨き上げることで利益を得られるであろう少し未熟な部分がある」

    提案された2021年F1レギュレーションの草案では、2021年から2025年の間の年間予算そ1億7500万ドルに制限すること、また木曜日のメディアセッションを金曜日に移行し、金曜日以降はマシンに変更を加えられないことなどが盛り込まれている。

  • F1 | 2021年から年間189億円の予算制限を導入へ

    F1 | 2021年から年間189億円の予算制限を導入へ

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年から予算を1億7500万ドル（約189億円）に制限することをF1チームに提示した。

    2021年のF1レギュレーション変更にむけて予算上限が設定されることになりそうだ。Auto Motor und Sport におると、F1チームは2021年から2025年の間の年間予算は1億7500万ドルに制限されるという。

    今年1月の案では1億8500万ドルを上限とし、次年度には1億6000万ドル、さらに翌年には1億3500万ドルへと上限を減少させることが計画されていた。

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフはこの計画について「我々は外部のプロジェクトのために人材に一部を使うことができていた。例えば、風洞はすでにカスタマーに賃貸している。この事業は拡大する可能性がある」とコメント。

    だが、この予算制限には、ドライバーの給与、マーケティング費用、パワーユニットに関連する費用は含まれないため、一部の小規模なチームは反対しているという。

    ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「これは新たなスタートではない。計画はすべてのチームの利益とならなければならない」とコメント。

    「この法案はプライベートチームにはうまくいかない。小規模チームは将来的にリバティメディアから1億ドルを調達する可能性がある。利益を生み出すためには1億5000万ドルのスポンサーを見つけなければならないだろう」

  • F1 | 2021年からは金曜日以降のマシンへの変更作業を禁止へ

    F1 | 2021年からは金曜日以降のマシンへの変更作業を禁止へ

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権で導入する新しいレギュレーションを提案。金曜日以降、チームがマシンへの作業ができなくなることなどが含まれた。

    F1は、2021年によりエキサイティングで競争的なレースが展開され、ファンにとってより良い体験を提供するためにマシンレギュレーションを含めた様々な変更を計画している。

    それに加えて、レース週末をよりコンパクなものにすることが計画されている。

    木曜日のメディアセッションを廃止して、すべて金曜日に移動される。これにより、金曜日は午前中に記者会見、技術検査、午後に2回のプラクティスと忙しい一日になる。

    また、金曜日の午前中の技術検査の後、チームはマシンに変更を加えることができなくなる。マシンが故障した場合、チームはまったく同じ仕様のパーツに交換する必要がある。

    だが、この案にはチーム側から反対の声もあり、FIAと協議を進めている。

  • 2021年F1マシンはグラウンドエフェクトカーに変身？

    2021年F1マシンはグラウンドエフェクトカーに変身？

    2021年F1マシンは、オーバーテイクを根本的に見直し、グラウンドエフェクトカーとして生まれ変わることになるようだ。

    F1のオーナーであるリバティ・メディアとFIA（国際自動車連盟）は、3月26日（火）にロンドンで会議が開催し、F1チームやプロモーターに2021年の競技面、ガバナンスと財政面についての提案を発表した。

    ロンドンでの会議後に詳細について箝口令が敷かれたようだが、2021年F1マシンの技術的な詳細がリークされた。 Auto Motor und Sport は、『India』というコードネームが与えられたコンセプトカーがザウバーの風洞で開発されたと報じている。

    2021年F1マシンは、先行マシンに追従できるように乱気流の発生を抑えることに主眼が置かれており、追従しても80％のダウンフォースを発揮できるという（現在は30％）。

    フロントウイングはノーズから吊り下げられるのではなく、ノーズ自体に接続され、バージボードは取り外され、2チャンネルの“グラウンドエフェクト”フロアを備えている。しかし、重量は現状よりも重くなり、いくつか標準化されたコンポーネントが使用されるようになるという。

    また、オーバーテイクを促進するためのデバイスであるDRS（Drag Reduction System）は2021年以降も存続することになるようだ。

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは「DRSをポケットに入れたままになると思う」とコメント。

    「DRSが必要のない地点までマシンを開発することが私の望みだが、近い将来にそれが起こることはないだろう」

    2021年のレギュレーションは6月に完成する必要があり、コンコルド協定もまたすべての面で合意されているわけではないので、今後は非常に厳しい時期に突入することになる。

    デンバーク紙 BT の特派員を務めるピーター・ニガールトは「新しいレギュレーションはしばらく前に整っているべきだった」と語る。

    箝口令が敷かれる前、ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、交渉は11時間で及んだと明かした。

    「我々はできる限り早くに解決策を見つける必要がある。なぜなら、2021年に我々が何をするかをわかっていなければ、ビジネスを運用することができないからだ」とギュンター・シュタイナーは語った。