2017年 ル・マン24時間レースの公式テストが4日（日）に行われ、小林可夢偉が走らせたトヨタ7号車が昨年のポールポジションタイムを上回るタイムをマーク。トヨタがトップ3を独占する速さをみせた。
小林可夢偉は3分18秒132を記録。昨年ポルシェのニール・ジャニがポールポジションを獲得したタイム（3分19秒733）を1秒半以上上回った。
2番手タイムはトヨタ 8号車の中嶋一貴が記録。トップから1.158秒差の3分18秒290。3番手はトヨタ9号車。ホセ・マリア・ロペスが3分21秒455をマークした。
ポルシェは2号車のアール・アンバーがトップから3秒380秒差となる3分21秒512で4番手。1号車が3分22秒100で5番手だった。
LMP2クラスは、シグナテック・アルピーヌ 35号車が3分28秒146でトップ。GTE Proクラスはシボレー 64号車、GTE Amクラスはアストンマーティン 98号車がトップタイムを記録した。
ポルシェは、2018年に同社のLMP1チームらフェルナンド・アロンソがル・マン24時間レースに挑戦するとの噂を否定した。
モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースという世界三大レースで“三冠”を達成することを夢見ており、その第一歩として来月にインディ500に参戦する。
一部メディアは、フェルナンド・アロンソが2018年にル・マン24時レースを制覇するためにポルシェのLMP1プロジェクトを目標にしていると報じた
しかし、ポルシェのチーム代表アンドレア・ザイドルは「我々には非常に満足している6名のドライバーがいる。我々は全員と長期的な計画を立てている」とコメント。
「アロンソは興味深いドライバーだ。2年前には一緒に何かをまとめる可能性があった。だが、現在、我々には3台目のプロトタイプはない。今はそれを変更する予定はない」
アウディは、2016年FIA世界耐久選手権(WEC)最終戦で、1-2フィニッシュを飾り、18年間にわたるル・マン プロトタイプ レーシングでの歴史に幕を下ろした。
1999年以来、アウディはスポーツカーレースに偉大な足跡を残した。アメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアで開催された187のLMPレースで107回の優勝を獲得。ル・マン24時間レースで13度の勝利を挙げている。
2012年に世界耐久選手権(WEC)となってからも、ポールポジション16回、41大会中17回の優勝、23回の最速ラップとドライバーとマニュファクチャラーズチャンピオンシップをそれぞれ2回獲得している。
アウディは、今年限りでFIA世界耐久選手権（WEC）から撤退し、2017年からはフォーミュラEにワークスチームとしての参戦する。
トヨタは、先週末のル・マン24時間レースで土壇場で勝利を逃すことになったテクニカルトラブルの原因をまだ特定していない。
トラックでの最初の調査では、中嶋一貴が運転中の5号車が残り5分で減速した理由については明らかにならなかった。
トヨタのチーム広報は「突然パワーの低下に見舞われました。我々はまだ以前に経験していない問題の正確な原因を調査します」と述べた。
「完全なアップデートは追って公表します」
トヨタのトラックは、火曜日の朝にル・マンからケルンの本部へと向かった。
トヨタの5号車は、残り5分までポルシェに1分以上のリードを築いていたが、最終ラップでスタートフィニッシュストレートでストップ。再び動き出したものの、規定の6分以内に最終周を走り切ることが出来ず、失格となった。
ポルシェの919ハイブリッドは、ル・マン24時間レースにおいて真夜中からトヨタと優勝を賭けた激しい一騎打ちを展開したが、誰も予想しなかったエンディングを迎えることになった。
レースもいよいよ最終ラップ目前になり、誰もがトヨタの勝利を確信していたが、そのトヨタTS050ハイブリッドにトラブルが発生しコース上でストップした。
そして263,000人の大観衆の前で最初にチェッカーフラッグを受けたのは、ロマン・デュマ／ニール・ジャニ／マルク・リーブ組のカーナンバー2のポルシェ919ハイブリッドだった。このトリオは、2014年にブラジルで919ハイブリッドを初優勝に導いたメンバーだ。
世界で最も過酷な自動車レースであるル・マンにおいてポルシェが18回目の総合優勝を果たした。最多優勝記録保持者であり、タイトルディフェンダーでもあるポルシェ本社には、2年連続で勝利の証であるトロフィーが飾られることとなった。2015年には、アール・バンバー／ニコ・ヒュルケンベルグ／ニック・タンディ組がドライブするポルシェ919ハイブリッドが優勝を果たしている。ポルシェはル・マンにおいて1970年6月14日にハンス・ヘルマン／リチャード・アトウッド組が917 KHクーペで初優勝している。
現世界耐久選手権王者であるティモ・ベルンハルト／ブレンドン・ハートレー／マーク・ウェバー組がドライブしたカーナンバー1のもう1台のポルシェ919ハイブリッドは、夜間に長いピットストップを行ったが、その後の巻き返しによって総合13位でフィニッシュした。これは、LMP1クラスでは5位の結果だった。今回のル・マンでは、ポルシェはFIA世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチュアラー部門で合計71ポイントを獲得した。ル・マン24時間レースでは、6時間で競われる他の8戦の倍のポイントが与えられる。この結果、ポルシェは127ポイントでアウディ（95ポイント）とトヨタ（79ポイント）をリードしている。また、ドライバー部門では、デュマ／ジャニ／リーブが合計94ポイントで、2位に39ポイント差をつけている。
日曜昼以降のポルシェのレース展開
カーナンバー2のポルシェ919ハイブリッドではマルク・リーブが4連続スティントで強さを発揮し、時折レースをリードした。日曜日の11時50分、331周の終了後ニール・ジャニにクルマを渡す。ジャニは345周、359周および373周を終了した時点で給油を行った。381周を終えて、彼はスローパンクのためピットインしなければならなかった。レース終盤では最高でも2位フィニッシュという場面が何度もあった。しかし、最終ラップに入る前に、トップのトヨタがコース上で停止し、919ハイブリッドが優勝した。
一方、カーナンバー1の919ハイブリッドは、序盤レースをリードしていたが、23時13分にポンプの故障および損傷により39周遅れとなった。285周を周回した11時20分、車両はマーク・ウェバーに託された。ウェバーは、298周および311周で給油を行った。324周を終えて、ウェバーはティモ・ベルンハルトと交代し、ベルンハルトは337周で少量の給油のために短時間の最終ピットストップを行った後、346周、総合13位でレースを完走した。
レース後のコメント
フリッツ・エンツィンガー(LMP1担当副社長)
「まず、今回のレースでトヨタが見せた感動的なパフォーマンスに対して敬意を払いたいと思います。彼らとは素晴らしい戦いができました。フィニッシュ直前まで、私達は2位になるだろうと思っていましたが、突然にル・マン2連勝を獲得することになりました。ヴァイザッハのすばらしいチーム、ここル・マンのチーム、そしてポルシェの従業員全員およびファンの皆様のサポートに感謝しています」
アンドレア・ザイドル（チーム監督）
「まず、ケルンの仲間であり友人であるトヨタの無念をお察しします。このような偉大なレースでの優勝を最終ラップで逃すことは、どんなに手強いライバルにも起こって欲しくないことです。しかし、モータースポーツでは最後まで何が起きるかわかりません。これこそ私達がこのスポーツを愛して止まない理由でもあります。激しい戦いの末に得た勝利です。私達は、トヨタにプレッシャーをかけ続け、レース全体を通じて全力を出し切りました。また、ドライバー達もよく頑張りました。トップの入れ替わりが激しいレースでもありました。919ハイブリッドの開発と準備を開始して以来、私達は常に強力なパフォーマンスを発揮してきました。これは、レースチームだけではなく、ヴァイザッハの同僚達にも言えることです。カーナンバー2のクルー達の歓びも、カーナンバー1のメンバーの悔しさも、私にはどちらもよくわかります。トラブルと長い修理がなければ、カーナンバー1も優勝争いに加わっていたでしょう。ル・マンでの勝利はシーズンのハイライトであり、私達がわずか3年目にして2連勝を達成できたのは信じ難いことです。今、私達は希望に満ちています。ここで、沢山のポイントを稼ぐことができたので、2つのタイトル防衛を目指します」
ポルシェ919ハイブリッド（カーナンバー1）のドライバーのコメント
ティモ・ベルンハルト（35歳、ドイツ）
（参戦数9戦：2010年総合優勝、2015年総合2位、2002年GTクラス優勝）
「カーナンバー2とポルシェ チームに祝辞を贈ります。彼らにはその十分な資格がありました。24時間にわたって勝利のために戦い、最後は接戦でした。トヨタチームの皆さんは残念でした。あのような形での敗退は残酷です。私達も不運で、マーク、ブレンドン、そしてクルー達も悔しい思いをしています。クルーは、粘り強く919ハイブリッドの修理に取り組み、走れる状態にしてくれました。今年は不運に見舞われましたが、乗り越えるしかありません。クルマは本当に速く、トップグループのスピードにも簡単についていくことができました。少なくともポルシェのためにマニュファクチュアラー部門のポイントを稼ぐことができたのは幸いでした。来年、また私達はここに戻ってきます。私は決して諦めず、ポルシェでル・マン優勝を目指します」
ブレンドン・ハートレー（26歳、ニュージーランド）
（参戦数4戦： 2015年総合2位）
「それぞれの最終スティントでは、ポイントを獲得するために各ドライバーが走行する時間を確保することが重要でした。私達のクルマのフィーリングはすごくよかっただけに、前半のトラブルが悔やまれます。しかし、チームの全員が闘志を燃やし、カーナンバー2の幸運を祈りました」
マーク・ウェバー（39歳、オーストラリア）
（参戦数4戦： 2015年総合2位）
「私はチームとあそこまでの頑張を見せたメカニック達を強く誇りに思います。またポルシェでル・マンに参戦できたのは名誉あることです。今日はウォーターポンプのトラブルで運がありませんでした。これは重大なトラブルで、大きくタイムをロスしました。しかし、ティモとブレンドンは素晴らしいドライビングをしてくれました。最後は、私達はカーナンバー2のために祈り、そしてもちろん私はチームメイト達とポルシェの勝利を喜んでいます。今日トヨタに起こったことは受け入れ難く、残念なことです」
ポルシェ919ハイブリッド（カーナンバー2）のドライバーのコメント
ロマン・デュマ（35歳、フランス）
（参戦数15戦：2010年総合優勝、2007年総合3位、2015年総合5位、2013年GTEクラス優勝）
「トヨタは残念でした。素晴らしいレースでした。しかし、ル・マンで勝てるチャンスが与えられれば、もちろん断ることはありません。今すぐには、何が起こったかを消化することはできません。今シーズンは、レギュレーション変更のため、ラップタイムはわずかに遅くなりました」
ニール・ジャニ（32歳、スイス）
（参戦数7戦： 2015年予選周回タイム新記録、決勝総合5位）
「トヨタのドライバー達の気持ちを考えると悲しくなります。レーシングドライバーであれば誰でも、それがどのようなものか痛いほどわかると思います。ル・マン24時間での優勝をまだ言葉で表現することはできません。夢を見ているような感じです。それでも、私達はほとんどミスをすることなくクルマを限界までプッシュし、非常によいレースをしたと思います。この勝利は、本当に特別なものです」
マルク・リーブ（35歳、ドイツ）
（参戦数10戦： 2015年総合5位、2013年GTE／2010年GT2／2005年GTクラス優勝）
「トラフィックと減速ゾーンで、まったく簡単なレースではありませんでした。私が行った4連続スティントは、限界ギリギリでした。最初の3回のスティントでさえ、トラフィックでのオーバーテークや、リスクを冒したりと、非常に難しいものでした。そして、最後のスティントでは燃料を節約しなければならず、特に性能が低下し始めたフロントタイヤも労らなければなりませんでした。私は全力を尽くしました。今日起こったすべての出来事を消化するのは、これからです」
2016年のル・マン24時間レースが、17日〜18日に開催された。
世界三大レースのひとつである伝統のル・マン24時間レース。第84回目の今回は雨天のためセーフティカー先導でスタート。
その後、レースはポルシェ vs トヨタの2台による三つ巴の優勝争いへと発展した。
そして、誰もがトヨタのル・マン24時間初制覇を確信した残り6分。非情にもトップを走行していた中嶋一貴の5号車にトラブルが発生。ホームストレートにストップしたマシンを尻目に、ポルシェ2号車が優勝。ポルシェにとっては2年連続となるル・マン制覇となった。
第84回ル・マン24時間レースは劇的な幕切れとなった。
6月18日（土）午後3時にル・マン24時間レースがスタート。スタート直前の強い雨により、セーフティカーの先導で約50分、7周の後に本格戦を開始。トヨタの2台と昨年の王者ポルシェとの三つ巴の首位争いを展開された。
レースは終盤までトヨタの#5号車が完全にレースを支配していた。しかし、残り6分、トヨタ TS050ハイブリッドにマシントラブルが発生。ドライバーを務める中嶋一貴の「ノーパワー、ノーパワー」と無線で悲痛な叫び声を挙げ、残り3分でホームストレート上でマシンをストップ。ポルシェの#2号車にトップの座を譲ることになった。
優勝は、ポルシェ #2号車（ロマン・デュマ／ニール・ジャニ／マルク・リーブ）。ポルシェはル・マン24時間レース2連勝を成し遂げた。
2位はトヨタ #6号車（ステファン・サラザン/マイク・コンウェイ/小林可夢偉）、3位にはアウディ #8号車（ルーカス・ディ・グラッシ / ロイック・デュバル / オリバー・ジャービス）が続いた。
トヨタ #5号車は規定の6分以内に最終周を走り切ることが出来ず、失格となった。
FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦ル・マン24時間レースは、6月12日（日）より2日間にわたる恒例の公開車検がル・マン市内の特設会場で行われ、いよいよレースウィークが開幕した。
参戦するレースカーとドライバーを間近に見られる機会でもあり、生憎の小雨模様にも関わらず、車検会場となったリパブリック広場には、多くのレースファンが集まった。
TOYOTA GAZOO Racingは2台のTS050 HYBRIDをファンの前で披露。6名のドライバーが記念撮影に臨み、レースでの健闘を誓った。
| 日付 | セッション | 開始時間 （現地時間） |
終了時間 （現地時間） |
開始時間 （日本時間） |
終了時間 （日本時間） |
|---|---|---|---|---|---|
| 6月15日(水) | 公式練習 | 16：00 | 20：00 | 23：00 | 16日(木) 3：00 |
| 予選1回目 | 22：00 | 24：00：00 | 16日(木) 5：00 | 16日(木) 7：00 | |
| 6月16日(木) | 予選2回目 | 19：00 | 21：00 | 17日(金) 2：00 | 17日(金) 4：00 |
| 予選3回目 | 22：00 | 24：00：00 | 17日(金) 5：00 | 17日(金) 7：00 | |
| 6月18日(土) | ウォームアップ | 9：00 | 9：45 | 16：00 | 16：45 |
| 決勝レース | 15：00 | 19日(日) 15：00 | 22：00 | 19日(日) 22：00 |
小林可夢偉が、トヨタのドライバーとして参戦するル・マン24時間レースについて語った。
6月5日に行われたテストデイでは、小林可夢偉のドライブするTS050 HYBRID #6号車は6番手タイムで終えている。
「僕にとってTS050 HYBRIDでの初めてのル・マンの経験となりましたが、順調でした」と小林可夢偉は振り返る。
「車両のセッティングを進め、多くの周回をこなすことが出来ました。今日の目的は多くのデータを収集すること、特にローダウンフォース空力パッケージでのデータ収集でした。良い一日でしたし、私にとっても良い感触でレースウィークに臨めそうです」
「トヨタドライバーとして初めてのル・マン24時間レース参戦を楽しんでおり、ここにいられて本当に嬉しいです。
「我々たちは皆このイベントを楽しんでおり、シーズン初頭から楽しみにして来ました。初めてこのコースを走った時には驚きました。レイアウトは素晴らしく、他の公道コースと比較しても路面状況もグリップも良好でした」
「ル・マン24時間レースは確かに世界有数のレースであり、そこで戦えることを誇りに思います。世界には多くのレースがあり、僕は多くのコースでレースを戦って来ました。しかし、その中でもル・マンは特別です」
「このレースで、日本人ドライバーとして、日本のチームで勝てれば最高だと思います。特に、私にとってはトヨタでの初のル・マンです。ライバルとは僅差であり、勝利を目指して挑戦出来ると考えています」
ポルシェが参戦する2016年のル・マンのイベントが始まりました。ポルシェ チームは、6月18日から19日に開催される24時間レースに向けて、公道9.2 kmを含む 1周13.629 kmのサルテサーキットで走行できる唯一の機会となるテストデイへ2台のポルシェ919ハイブリッドで参加した。
公道には、有名なミュルサンヌ・ストレートも含まれ、900 PSを発揮するポルシェのル・マン・プロトタイプ（LMP1）の速度は320 km/hを大幅に上回る。
テストデイの午後早くにマーク・ウェバーがポルシェ919ハイブリッドの最速ラップである3分22秒270を叩き出した。このオーストラリア人ドライバーは、ティモ・ベルンハルト（ドイツ）およびブレンドン・ハートレー（ニュージーランド）とチームを組む。 FIA世界耐久選手権（WEC）の現チャンピオンである919ハイブリッドはWECにおける究極のハイライトであるル・マン24時間でカーナンバー1をつけて走る。
カーナンバー2をつけたもう1台のポルシェ919ハイブリッドのニール・ジャニは、3分22秒334のラップタイムを記録し、カーナンバー1に劣らぬラップタイムで走行した。スイス人ドライバーであるジャニは、チームメイトのロマン・デュマ（フランス）およびマルク・リーブ（ドイツ）とともに、今シーズンのWECドライバー部門をリードしている。
この日、特に午前中は路面が滑りやすくなっていたが、昨年とは違い、雨は降らなかった。2台のポルシェ919ハイブリッドは7時間半で合計173周（2,357.8 km）を走行した。午後のセッションでは、残り30分となった17時30分に起きたアクシデントにより激しく損傷したガードレールの修理のためレッドフラッグが出された。ベストタイムはカーナンバー8のアウディが記録した3分21秒375だった。
フリッツ・エンツィンガー （LMP1担当副社長）
「昨年、成功を収めたル・マンに戻ってきたことは特別な瞬間でした。アラゴンでの耐久テストでも、今日のテストでも何の問題もありませんでした。タイムシートを見ると、レースウィークエンドがエキサイティングなものとなることは間違いありません。13.6 kmのサーキットでトップ4台が1.2秒以内の差に収まっています。これは、私達が今年の始めから言い続けているとおり、実力はより拮抗していて、特にル・マンに当てはまることを示しています」
アンドレア・ザイドル （チーム監督）
「滑り出しは好調で、レースに向けて良い自信となりました。両車とも順調で、ドライのコンディションですべてのテストを完了することができました。午前のセッションでは、セッティング作業に集中し、午後には主にタイヤの耐久性を試しました。また、セーフティカー導入およびスロー・ゾーンなど、ル・マン独特のレースの進行手順を練習することもとても重要でした。チームとして、レースウィークへの十分な準備が整っていると自信を持っています」
ティモ・ベルンハルト
「張り詰めたテストデイとなり、私達は重要な項目を確認しました。昨年に較べると、参戦車両が4台増え、ル・マンのルーキーが何人かデビューします。ドライバーとしては、そのような状況に適応してトラフィックの中で適切な判断を下さなければなりません」
ブレンドン・ハートレー
「長い1年を経て、ついにル・マンに戻って来た気分は最高でした。テスト中は、草や悪い路面状態の割には非常に速度が上がりました。我々にはル・マンを戦うための戦略があり、クルマの状態も悪くありません」
マーク・ウェバー
「1セットのタイヤでどれだけ走行できるかがレースの鍵となるため、タイヤの評価が今日の最優先事項でした。セッション中には予報された雨も降らず、天気が崩れなかったのが幸いでした。スムーズなテストができました」
ロマン・デュマ
「ル・マンでの最初の数周は路面のコンディションのため決して簡単ではありません。それにもまして、またサルテに来られたことは大変嬉しいことです。私はフランス人であり、ここには長い間住んでいたので毎回ル・マンを愉しんでいます。多くのセッティングを試し、何も問題はありませんでした。レギュレーションの制約で、昨年よりエンジンのパワーを落としていますが、車両およびタイヤは向上していて、コーナーではこれまでよりもクイックです」
ニール・ジャニ
「ここル・マンでの最初のスピード感をつかみました。レースウィークエンドがとても愉しみです。セッションが早めに切り上げられたことは残念でした。新しいタイヤの可能性を見極めたかったのです。しかし、この条件は皆同じです」
マルク・リーブ
「良いテストでした。 最初、クルマのバランスに苦労しましたし、トラフィックも容易ではありませんでした。しかしル・マンのテストデイではいつものことです。午後には、カーナンバー1とは違うエアロを試しました。私達は学習し続け、今年は過去のどのレースより準備が整っています。車両のハンドリングは良好で、24時間レースではこれが一番重要なことなのかも知れません」