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TOYOTA RACINGが2026年のル・マン24時間レースで悲願の総合優勝を果たした。7号車GR010 HYBRIDを駆った小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ニック・デ・フリース組は、序盤のトラブルを乗り越えながら24時間を戦い抜き、2022年以来4年ぶりとなるル・マン制覇を達成した。さらに8号車も3位表彰台を獲得し、TOYOTA RACINGはダブル表彰台という最高の結果で世界耐久選手権（WEC）第3戦を締めくくった。

4年ぶりのル・マン制覇を達成
第94回ル・マン24時間レースは35万105人の観衆が見守る中、近年でも屈指の接戦となった。ハイパーポールで苦戦し後方グリッドからのスタートとなったTOYOTA RACINGだったが、レース序盤から積極的なピット戦略を採用。トラフィックを避けながら着実にポジションを回復し、早い段階で優勝争いに加わった。

7号車は序盤にスローパンクチャーに見舞われながらも、朝方にかけて安定したペースで追い上げを見せる。残り6時間で表彰台圏内へ浮上すると、終盤のセーフティカー導入によってレースは再び混戦となった。

残り3時間にはニック・デ・フリースが果敢なオーバーテイクを成功させ、TOYOTA RACINGはワン・ツー体制を構築。最終局面では燃料戦略とタイヤ戦略の違いによって順位が変動したものの、小林可夢偉が冷静な走りでトップを守り切り、381周を走破してチェッカーフラッグを受けた。

2位のBMW 20号車との差は10.913秒。8号車も20.417秒差の3位で続き、TOYOTA RACINGはダブル表彰台を達成した。

小林可夢偉「長く待ち続けた特別な勝利」
小林可夢偉は悲願の優勝について次のように語った。

「とても厳しいレースでしたが、最後まで決して諦めませんでした。7号車はこれまでル・マンで2位が続いていましたが、ようやく2度目の優勝を手にすることができました。この勝利を長く待ち続けてきただけに、本当に特別な気持ちです。レースウィーク全体を通して決して楽ではなく、決勝でも苦しい展開が続きました。序盤のスローパンクチャーもあり厳しい状況でしたが、マイク、ニック、そしてエンジニアやピットクルーが素晴らしい仕事をしてくれました。忘れられない一日になりましたし、この特別な舞台を支えてくださったすべてのファンの皆さんに感謝しています。」

コンウェイ「勝機を感じたのは終盤だった」
マイク・コンウェイは24時間の激戦を振り返った。

「非常に激しいレースでした。予選順位から巻き返せる手応えはありましたが、どこまで順位を上げられるか、そしてどれほど接戦になるかは予想できませんでした。順位が目まぐるしく入れ替わる展開で、勝機を感じられたのは終盤に入ってからでした。チーム全員が素晴らしい仕事を成し遂げてくれたと思います。可夢偉とニックは本当に速く、勝負どころでトップ争いに押し上げてくれましたし、ピットクルーもミスのない完璧な対応でした。ケルン、東富士、そしてトヨタ全体で支えてくれたすべての方々に感謝しています。この勝利は私にとって本当に特別なものです。」

デ・フリース「初優勝は特別」
ニック・デ・フリースは自身初のル・マン総合優勝の喜びを語った。

「ル・マン24時間レースで優勝できたことを、心からうれしく思っていますし、大きな安堵とともに感謝の気持ちでいっぱいです。ル・マンでの優勝は初めてなので、なおさら特別です。レースウィーク、そして決勝を通して長く厳しい戦いが続きました。さまざまな課題やトラブルがあり、正直なところ勝利争いから遠ざかったと感じる場面もありました。それでも最後まで諦めなかったことが結果につながりました。チームがこの大きな成果を成し遂げるために積み重ねてきた努力に、心から感謝しています。」

8号車クルーもチームの勝利を祝福
3位表彰台を獲得した8号車のセバスチャン・ブエミはチームの成果を称えた。

「信じられないようなレースでしたし、チームのために本当にうれしく思います。昨年からTR010 HYBRIDを仕上げるために全員が懸命に取り組んできました。その中で7号車が優勝したことは、チーム全体にとって素晴らしい結果ですし、自分たちも表彰台に並べたことを誇りに思います。特別な瞬間である一方で、もう少し上を目指せたのではないかという悔しさもあります。それでも、このクルマで今季2勝目を挙げられたことはチームとして大きな成果です。厳しい戦いの中で勝ち切ることができたこの一日は、長く記憶に残ると思います。」

ブレンドン・ハートレーは次のように語った。

「ル・マンらしい、浮き沈みの激しいレースでした。一時は大きなリードを築き、長い時間トップを走る場面もありましたが、セーフティカーなどの影響もあって流れが大きく変わりました。運もあれば不運もあり、最終的には自分たちの思い通りの結果とはなりませんでしたが、最後まで全力で戦い抜きました。チームメイトも素晴らしい走りを見せてくれましたし、チーム全体の勝利を心からうれしく思っています。7号車クルーとドライバーのみんなにおめでとうと言いたいです。感情が込み上げる瞬間でした。」

平川亮も複雑な思いを明かした。

「24時間を通して接戦が続いたレースでした。私たちはベストを尽くしましたし、戦略も良かったと思います。完璧なレースではありませんでしたが、それでも最後まで優勝争いを続けることができました。7号車が優勝したことは本当にうれしい一方で、自分たちは長い時間トップを走りながら勝ち切れなかった悔しさもあり、複雑な心境です。ただ、7号車は素晴らしいレースをしましたし、チーム全員がこの勝利のために努力を続けてきました。まずはこの勝利をしっかり受け止め、喜びたいと思います。」

ランキング首位に浮上
今回の結果によりTOYOTA RACINGはマニュファクチャラーズランキングでリードを36ポイントへ拡大。さらに7号車のコンウェイ、小林、デ・フリース組はドライバーズランキング首位へ浮上した。

悲願の総合優勝と4年ぶりのル・マン制覇を成し遂げたTOYOTA RACINGは、ダブル表彰台という最高の結果とともにシーズン後半戦へ向けて大きな勢いを手にした。次戦は7月12日に開催されるサンパウロ6時間レースとなる。

TOYOTA RACINGは、第94回ル・マン24時間レースが開催されるサルト・サーキットで、液体水素を燃料とする「TR LH2 Racing Prototype」の一般公開デモンストレーション走行を実施する。モータースポーツを通じて推進してきた水素技術開発において、大きな節目となる取り組みだ。

今回のマシンは、2026年のル・マン24時間レースに参戦するTR010 HYBRIDと同じシャシーをベースに開発されたプロトタイプであり、将来的な水素レースカー実現に向けた技術開発の加速を目的としている。

ル・マンの舞台で液体水素レーシングカーを初公開
TR LH2 Racing Prototypeは、6月11日と6月13日にサルト・サーキットでデモンストレーション走行を実施する。

全長13.626kmのル・マンの舞台で、水素エンジン特有のサウンドを響かせながら走行することで、観客に新たなモータースポーツの可能性を示す狙いがある。

単なる展示車両ではなく、実際に走行するプロトタイプとして公開される点が大きな特徴であり、水素エンジン技術の成熟度が新たな段階に入ったことを示している。

スーパー耐久から続く水素開発の歩み
トヨタの水素エンジン開発は、日本のスーパー耐久シリーズでROOKIE Racingが参戦させた「ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept」から本格化した。

2021年には気体水素を使用して参戦を開始し、その後2023年には液体水素仕様へと進化。実戦の中で技術開発を積み重ねてきた。

こうした活動は単なる研究開発ではなく、実際のレース環境で性能や耐久性、安全性を検証するための重要なプロジェクトとして位置付けられている。

WRCからル・マンへ広がる水素挑戦
トヨタはサーキットだけでなくラリーの舞台でも水素技術開発を進めてきた。

2022年にはGR Yaris H2がWRCイープル・ラリーでデモ走行を実施。その後、GR Yaris Rally2 H2 Conceptが2025年のラリー・フィンランドや2026年のラリー・モンテカルロで走行し、水素エンジンの活用領域を拡大している。

こうした活動は、水素がサーキット専用技術ではなく、さまざまなモータースポーツカテゴリーで活用できる可能性を示している。

ル・マンで進化を続ける水素プロジェクト
ル・マンでは2023年に「GR H2 Racing Concept」が公開され、将来的な水素カテゴリー創設へのビジョンが示された。

さらに2025年には液体水素を燃料とする「GR LH2 Racing Concept」が展示され、水素レーシングカーの開発が着実に前進していることが明らかとなった。

そして今年、そのコンセプトを一歩前進させる形でTR LH2 Racing Prototypeが実際にサルト・サーキットを走行する。

コンセプト展示から実走行プロトタイプへ――この進化は、トヨタが水素を将来のモータースポーツ技術として本気で育成していることを示す象徴的な出来事と言える。

水素カテゴリー実現への重要な一歩
ル・マンを主催するACOは長年にわたり水素カテゴリー創設を目指しており、会場内には水素技術を紹介する「H2ビレッジ」が設置されている。

TR LH2 Racing Prototypeも走行に先立ち同エリアで展示される予定だ。

電動化だけではないカーボンニュートラル実現への選択肢として、水素は世界の自動車業界から注目を集めている。今回のデモ走行は、将来的なル・マン水素カテゴリー実現に向けた重要なマイルストーンとなりそうだ。

FIA世界耐久選手権（WEC）第4戦、第93回ル・マン24時間レースの決勝が、現地時間6月15日（日）午後4時、フランス・サルト・サーキットでゴールを迎えた。

トヨタのワークスチーム「TOYOTA GAZOO Racing（TGR）」は、6度目のル・マン制覇と、初参戦から40周年の節目を勝利で飾るべく挑んだが、ライバル勢の強力なレースペースとアクシデントに阻まれ、表彰台には届かなかった。

GR010 HYBRIDの7号車（小林可夢偉／マイク・コンウェイ／ニック・デ・フリース）は、予選16番手からスタート。1周目に他車と接触して車体にダメージを負い、さらにピットでのスピード違反により50秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたが、着実に挽回して6位でチェッカーを受けた。

一方の8号車（セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮）は、序盤から上位を走行。好調なペースで夜間には一時首位にも立ったが、残り4時間のピットアウト直後に左前タイヤが脱落するトラブルが発生。20分以上を要する修復の末、7周遅れの16位で完走した。

今回のル・マンには33万人を超える観客が集結。8つのマニュファクチャラーから21台のハイパーカーが出場し、フェラーリが2年連続優勝を果たした。TGRは終盤まで粘りを見せたものの、レースペースと信頼性の差を埋めきれなかった。

次戦となるWEC第5戦「サンパウロ6時間レース」は、7月13日（日）に決勝が行われる予定だ。

小林可夢偉（チーム代表 兼 7号車 ドライバー）
「はじめに、今年のル・マンへの挑戦を支えてくださったファンの皆様、パートナーの皆様、そしてトヨタの従業員全員に心から感謝申し上げます。厳しいレースになることは予想していましたが、実際はそれ以上に厳しい戦いとなりました。勝利を目指して全力を尽くしましたが、残念ながらその機会は訪れませんでした。フェラーリに3連敗してしまい、非常に悔しい思いです。来年はもっと強くなって、違うマインドで戻ってきたいと思っています」

マイク・コンウェイ（7号車 ドライバー）
「6位という結果はもちろん望んでいたものではありませんが、16番手からのスタートを考えると、これが精一杯だったと思います。この順位まで上がることができたのは、チーム全体の努力のおかげです。もっと良い結果を期待していただけに残念ではありますが、チームは常に全力を尽くして戦いました。今回は勝利に届きませんでしたが、来年に向けてさらに強くなって戻ってこなければなりません」

ニック・デ・フリース（7号車 ドライバー）
「このル・マンというレースでは、やはり優勝こそがすべてだと思っています。我々は本当に頑張りましたが、スピードが不足していました。今回は比較的クリーンなレース展開で、セーフティカーも1度だけでしたから、上位争いには純粋なレースペースが必要でした。我々にはそれがありませんでしたが、それもレースの一部です。すべてを出し切って戦いましたので、後悔はありません」

セバスチャン・ブエミ（8号車 ドライバー）
「我々にとって、間違いなく悔しいレースでした。もっと良い結果を目指していましたし、上位争いもできると考えていました。ペースは安定していましたし、ペナルティもなく順調でしたが、メカニカルのトラブルで上位争いからは脱落してしまいました。あの問題がなければ、5位前後でフィニッシュできていた可能性もあったと思います。今後はしっかり分析して、来年に向けて改善していきます」

ブレンドン・ハートレー（8号車 ドライバー）
「このレースでは上位を狙っていましたし、勝利を目指して全力で挑みました。しかし、我々のレースペースは足りず、信頼性の問題にも苦しめられました。それでもチームは素晴らしい努力を続けてくれましたし、夜間には一時的に首位を走ることもできました。この2週間、チームの皆が全力を尽くしてくれたことに感謝しています。数日後にはもう次に向けた準備を始めます」

平川亮（8号車 ドライバー）
「本当に厳しい24時間でしたが、チーム一丸となって最後まで戦い続けました。私のスティント中にトラブルが発生してしまい、不運な結果となってしまいましたが、今できることは次のサンパウロ戦に向けて準備を進めることです。ファンの皆様、スポンサーやパートナーの皆様、そしてチームとトヨタの皆様に心から感謝申し上げます。2026年のル・マンに向けて、今からスタートです。一緒に頑張っていきましょう」

WEC第4戦 ル・マン24時間レース 最終結果（ハイパーカークラス上位）

1位　No.83　AFコルセ（フェラーリ 499P）／ロバート・クビサ、イーフェイ・イエ、フィル・ハンソン　387周
2位　No.6　ポルシェ・ペンスキー（ポルシェ 963）／マット・キャンベル、ケビン・エストレ、ローレンス・バンスール　+14.084秒
3位　No.51　フェラーリAFコルセ（フェラーリ 499P）／ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ　+28.487秒
4位　No.50　フェラーリAFコルセ（フェラーリ 499P）／アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン　+29.666秒
5位　No.12　キャデラック・JOTA（キャデラック V-Series.R）／アレックス・リン、ノルマン・ナト、ウィル・スティーブンス　+2:18.639
6位　No.7　TOYOTA GAZOO Racing（GR010 HYBRID）／マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリース　386周（+1Lap）
16位　No.8　TOYOTA GAZOO Racing（GR010 HYBRID）／セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮　380周（+7Laps）

2025年6月11日（水）、フランス・サルト・サーキットでFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦「第93回ル・マン24時間レース」の公式走行セッションが開始された。TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、この耐久レース界最大のイベントに向けて本格的な戦いをスタートさせた。

8日（日）のテストデーでトップタイムを記録したTGRは、トヨタがル・マン初参戦から40周年を迎える今大会で、6度目の総合優勝を狙う。

11日は2回の公式練習走行と予選セッションが行われ、2台のGR010 HYBRIDが12日（木）のハイパーポール進出をかけてタイムアタックに挑んだ。

予選では、GR010 HYBRID 8号車（セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮）が10番手タイムをマークし、トップ15によるハイパーポール1への進出を決定。一方、7号車（小林可夢偉／マイク・コンウェイ／ニック・デ・フリース）は黄旗の影響を受けたことで16番手に終わり、惜しくもハイパーポール進出を逃した。

なお、7号車は昨年23番手スタートから追い上げて2位でフィニッシュした実績があり、今回も決勝での巻き返しが期待される。

午後2時からの公式練習1回目は、気温30度近くまで上昇する中で行われ、両車ともに44周を走破。メカニカルセットアップや制御系の比較など、決勝を見据えたマシンバランスの確認に重点が置かれた。8号車は終盤にスローパンクチャーに見舞われたが、全体としては順調な滑り出しとなった。

午後7時半から30分間にわたって実施された予選セッションには21台のハイパーカーが出走。搭載燃料の関係で後半にタイムが集中する中、8号車のハートレーが再アタックでタイムを更新し、10位に滑り込んだ。7号車のデ・フリースも2度目のアタックで好タイムを狙ったが、他車のアクシデントに伴う黄旗によりラップを中断。その後もタイム更新には至らず、16番手にとどまった。

午後10時からの公式練習2回目は、ドライバーが今大会初めて夜間走行を経験するセッションとなった。TGRの6名全員が規定の5周を消化し、ソフト／ミディアム両タイヤの比較も実施。セッション終盤には、8号車がLMGT3クラスの車両と接触し、右側に軽微なダメージを受けるアクシデントが発生したが、大きな問題には至らなかった。

12日（木）には午後2時45分（日本時間午後9時45分）から3回目の公式練習が行われ、午後9時5分（日本時間13日午前4時5分）からハイパーポール1がスタート。ここで上位10台が、午後9時40分（日本時間13日午前4時40分）からのハイパーポール2に進出し、決勝のトップ10グリッドを争う。さらに、深夜0時まで最終のナイトセッションも予定されている。

決勝レースは、6月14日（土）午後4時（日本時間午後11時）にスタート予定。TGRは、困難な状況の中でも常に上位争いに食い込んできた経験を活かし、最後まで勝利を目指して戦い抜く構えだ。

小林可夢偉（チーム代表 兼 7号車 ドライバー）
総合的に見て、パフォーマンス面では満足のいく結果ではありませんでした。我々の7号車は期待していた速さを発揮できず、残念ながら明日のハイパーポールには進出できませんでした。土曜日の決勝に向けて、レースペースの向上に全力で取り組み、より多くのクルマのポテンシャルを引き出すために最善を尽くします。

マイク・コンウェイ（7号車 ドライバー）
予選の結果を振り返ると、理想的な一日とは言えませんでした。ハイパーポールに進出できなかったのは少し残念です。これからは決勝に向けて集中するだけです。実際、次の公式練習走行では我々のタスクが少し楽になります。まだラップタイムの改善の余地があり、決勝で速いクルマにしていくために努力を続けます。ナイトセッションでクルマは少し良くなりましたし、まだやれることはあります。

ニック・デ・フリース（7号車 ドライバー）
もっとタイムを上げられるポテンシャルがあったので、予選でトップ15に入れなかったことはとても残念です。私のベストラップは黄旗によって遮られ、とても不運なタイミングとなってしまいました。あのアタックラップは、最後まで走り切れていればハイパーポールに進出できる十分なペースだったと思います。翌周もアタックを続けましたが、残念ながらタイヤの性能のピークを過ぎてしまい、タイムを更新するのは難しい状況でした。おそらく、あのラップをクリーンに走り切れていれば、トップ15に入るチャンスがあったと思いますが、最終シケインで他の車両に引っかかってしまい、それで終わってしまいました。

セバスチャン・ブエミ（8号車 ドライバー）
我々にとって最高の一日にはなりませんでした。8号車がハイパーポールに進出できたのは良かったですが、予選ではもう少し上位に行けると思っていたので、期待通りではありませんでした。ただ、それだけが最優先事項ではないことも理解しています。決勝に向けた準備ができる練習走行セッションは、あと2回残っています。もちろん、ハイパーポールでもできるだけ上位グリッドを目指しますが、それが簡単な挑戦ではないことは分かっています。

ブレンドン・ハートレー（8号車 ドライバー）
我々8号車にとっては、うまくいったセッションでした。最初にクリーンにアタックラップをこなし、2度目のアタックも悪くありませんでしたが、タイムを更新することはできませんでした。ペース面では、上位勢には及びませんでしたが、トップ15に入れたことは嬉しいです。ただ、コースコンディションが大幅に変わらない限り、ポールポジション争いは難しいでしょう。ポジティブな点として、公式練習1回目でのロングランのペースがとても良かったので、それを優先して活かしていきたいと思います。

平川亮（8号車 ドライバー）
今日は我々にとって厳しい一日でした。8号車はハイパーポールに進出できましたが、7号車はわずかにハイパーポール進出を逃してしまいました。競争は非常に接戦なので、決勝に向けてすべてを最適化する必要があります。まだ練習走行が2回残っているので、改善点を見つけて良い戦略を立てるために最善を尽くします。引き続き努力を続け、次はもっと良い一日になることを期待しています。

WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式練習第1回目 結果
1．アール・バンバー／セバスチャン・ブルデー／ジェンソン・バトン（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
2．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
3．マット・キャンベル／ケビン・エストレ／ローレンス・バンスール（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
4．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
5．ジュリアン・アンドラウアー／ミカエル・クリステンセン／マシュー・ジャミネ（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
11．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）

WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式予選 結果
1．アレックス・リン／ノルマン・ナト／ウィル・スティーブンス（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
2．ドリス・バンスール／ラファエル・マルチェッロ／ケビン・マグヌッセン（BMW M TEAM WRT／BMW M ハイブリッドV8）
3．アレッサンドロ・ピエール・グイディ／ジェームス・カラド／アントニオ・ジョビナッツィ（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
4．アール・バンバー／セバスチャン・ブルデー／ジェンソン・バトン（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
5．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
10．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
16．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）

WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式練習第2回目 結果
1．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
2．アレックス・リン／ノルマン・ナト／ウィル・スティーブンス（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
3．ロバート・クビサ／イーフェイ・イエ／フィル・ハンソン（AFコルセ／フェラーリ 499P）
4．フェリペ・ナッセ／ニック・タンディ／パスカル・ウェーレイン（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
5．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
14．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）